專利名稱：一種尋呼網(wǎng)數(shù)字汽車防盜報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種尋呼網(wǎng)數(shù)字汽車防盜報(bào)警器。
目前，汽車防盜報(bào)警器雖不只是簡(jiǎn)單的聲、光報(bào)警，利用尋呼網(wǎng)汽車防盜報(bào)警技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與主人的雙向報(bào)警，專利號(hào)ZL99258504的中國(guó)專利公開了這種技術(shù)。然而，利用現(xiàn)有的尋呼網(wǎng)的汽車防盜報(bào)警器，在車內(nèi)直接設(shè)置尋呼接收機(jī)僅是利用尋呼接收機(jī)告警電路輸出為模擬信號(hào)加以放大、整形，輸出作為控制車輛的信號(hào)源，其典型的缺點(diǎn)失誤率高，存在錯(cuò)誤傳呼而導(dǎo)致車輛的誤動(dòng)作，而且控制點(diǎn)也僅是只限于一路，不適合目前對(duì)車輛防盜高要求控制的需求。此外，現(xiàn)有技術(shù)利用尋呼網(wǎng)的汽車防盜報(bào)警裝置尋呼碼極易泄密，也易被破譯，如用BP機(jī)追碼器在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)被破譯的，同時(shí)尋呼機(jī)尋呼碼又不易隨意改變，這就給車輛防盜安全帶來不妥的因素。
本實(shí)用新型的目的是提供一種由偏置變頻器直接輸出為二進(jìn)制數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信號(hào)，邏輯解碼微處理器解碼、控制、報(bào)警，并配置手持遙控雙向應(yīng)答警示的汽車數(shù)字防盜報(bào)警器。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的技術(shù)方案車內(nèi)設(shè)置盜情傳感器6、尋呼接收天線回路1、高頻放大器2、邏輯選通門7、邏輯解碼微處理器4、執(zhí)行電路5、發(fā)射編碼器8、射頻調(diào)制發(fā)射器9、滾碼接收器11及手持遙控雙向應(yīng)答警示器15。在車內(nèi)還設(shè)置偏置變頻電路3，該偏置變頻電路3是由混頻器31、本振32、低通濾波器33、低通放大器34、鑒頻器35及自動(dòng)頻率控制AFC36組成，其中混頻器31輸入的一端接具有尋呼接收天線回路1的高頻放大器2輸出信號(hào)，另一端連接本振32的輸出信號(hào)，混頻器31的輸出串接低通濾波器33、低通放大器34后接入鑒頻器35，而鑒頻器35的輸出二進(jìn)制數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信號(hào)接入邏輯解碼微處理器4，同時(shí)鑒頻器35的輸出信號(hào)還接到本振32自動(dòng)頻率控制AFC的控制端。執(zhí)行電路5輸入分別接有解碼微處理器4的輸出信號(hào)邏輯門7選通輸出的盜情傳感器6信號(hào)，執(zhí)行電路5輸出與滾碼接收機(jī)11輸出分別接入功能開關(guān)10，該功能開關(guān)10輸出接有汽車點(diǎn)火電源切斷器12聲光報(bào)警器13、封閉/解除中控鎖14，邏輯門7輸出的另一端接發(fā)射編碼器8、射頻調(diào)制解調(diào)器9。
邏輯解碼微處理器4它由基準(zhǔn)晶振41、比特同步電路42、數(shù)據(jù)口43、EEPROM44及其控制器45、CPU微處理器46及寫碼口47構(gòu)成，射頻信號(hào)在偏置變頻器3輸出的二進(jìn)制數(shù)據(jù)信號(hào)在CPU中解碼。
手持遙控雙向應(yīng)答警示器15是內(nèi)接收器151、訊響器152、跳碼發(fā)射器153組合而成，雙向應(yīng)答采用一個(gè)微動(dòng)開關(guān)S切換，接收器151設(shè)有守候省電電路。
本實(shí)用新型的尋呼網(wǎng)汽車防盜報(bào)警器的優(yōu)點(diǎn)偏置變頻器的引入將射頻信號(hào)與本振信號(hào)混頻提取差拍的頻率偏移為代碼信號(hào)，直接產(chǎn)生數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信號(hào)，除了電路簡(jiǎn)單、工作可靠，并對(duì)汽車防盜報(bào)警器整體而言省略專用A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，極其方便地實(shí)現(xiàn)數(shù)控，使其控制、報(bào)警精確度顯著提高，成本下降，而且，尋呼和遙控的操作由使用者可利用電腦打印輸出口直接鍵入10位十進(jìn)制數(shù)字作為地址碼，并可隨意更改數(shù)碼，可見保密性大為增強(qiáng)。
還有4位10組十進(jìn)制數(shù)字作為指令執(zhí)行碼，可以進(jìn)行十項(xiàng)以內(nèi)(包括十項(xiàng))遙控操作，完全適應(yīng)汽車的各種操作。
鑒頻器輸出的信號(hào)同時(shí)還構(gòu)成對(duì)本振頻率自動(dòng)微調(diào)的控制跟蹤載頻，使報(bào)警無線電信號(hào)傳輸及控制可靠性明顯提高。
手持遙控雙向應(yīng)答警示器采用目前市場(chǎng)上唯一無法破譯的滾動(dòng)編碼技術(shù)，加上盜情雙鑒傳感，全識(shí)別有效迫使尋呼網(wǎng)汽車防盜報(bào)警誤報(bào)率大為下降。


圖1是本實(shí)用新型原理方框圖圖2是本實(shí)用新型高頻放大器電路圖圖3是本實(shí)用新型偏置變頻器示意圖圖4是本實(shí)用新型邏輯解碼微處理器示意圖圖5是本實(shí)用新型手持應(yīng)答警示器連接圖
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例祥述本實(shí)用新型。參見圖1-4，本實(shí)用新型在汽車內(nèi)設(shè)置盜情傳感器6，尋呼接收天線回路1、高頻放大器2、偏置變頻電路3、邏輯選通門7、邏輯解碼微處理器4、執(zhí)行電路5、發(fā)射編碼器8、射頻調(diào)制發(fā)射器9、滾碼接收機(jī)11以及手持雙向應(yīng)答警示器15，其中偏置變頻器3是由混頻器31、本振32、低通濾波器33、低通放大器34、鑒頻器35及自動(dòng)頻率控制AFC36構(gòu)成，混頻器31輸入來自射頻天線回路、高放的信號(hào)與本振信號(hào)，經(jīng)混頻的差拍頻偏分量通過低通濾波與放大由鑒頻器直接輸出二進(jìn)制數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信號(hào)，然后送入邏輯解碼微處理器4在CPU中解碼。與此同時(shí)，鑒頻器35輸出的一部分信號(hào)接到本振32自動(dòng)頻率控制AFC的控制端，實(shí)現(xiàn)本振頻率自動(dòng)控制。
執(zhí)行電路5由邏輯解碼微處理器4的輸出信號(hào)、經(jīng)邏輯門輸出的一端的盜情傳感器6的信號(hào)驅(qū)動(dòng)，執(zhí)行電路5的功能開關(guān)10輸入接滾碼接收機(jī)11的信號(hào)，其輸出接有汽車點(diǎn)火電源切斷器12、聲光報(bào)警器13、封閉/解除中控鎖14，邏輯門7輸出的另一端接入發(fā)射編碼器8、射頻調(diào)制發(fā)射器9。
偏置變頻的混頻器31非線性混頻產(chǎn)生特定頻率偏移的數(shù)據(jù)信號(hào)，這不僅具有混頻作用，在鑒頻器35輸出直接起到模數(shù)轉(zhuǎn)換功能，從而省略A/D專用轉(zhuǎn)換電路，其實(shí)質(zhì)是“零中頻”變頻，因此電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且可靠。本實(shí)用新型的本振最大頻偏范圍內(nèi)與射頻信號(hào)混頻差拍的有兩種頻率，即上、下頻偏的兩個(gè)差頻。
當(dāng)尋呼臺(tái)發(fā)送的射頻信號(hào)(FSK信號(hào))，信道間隔25KHz時(shí)，射頻信號(hào)的最大頻偏9KHz，基中上頻偏+4.5KHz代碼二進(jìn)制數(shù)據(jù)信號(hào)0，下頻偏-4.5KHz則代碼二進(jìn)制的1。在本振頻率與射頻載頻相差最大頻偏的一半時(shí)，上下頻偏的差值恰好等于本振最大頻偏的絕對(duì)值。
本振頻率與載頻不同時(shí)的情況如本振頻率低于載頻2.25KHz，其差頻代碼為1，而6.75KHz的代碼就為0；又如本振頻率高于載頻2.25KHz，它的差值代碼是0，所對(duì)應(yīng)的頻差6.75KHz的代碼則為1。
本實(shí)用新型防盜報(bào)警器邏輯解碼微處理器4將二進(jìn)制數(shù)據(jù)信號(hào)經(jīng)比特同步，在CPU中解出地址碼和傳送信息，如果是傳送信息則作為地址碼與事先在寫碼口47寫入(不超過10位十進(jìn)制數(shù)字)的密碼和位數(shù)的執(zhí)行碼相比較，在相同的情況下，輸出高電平控制執(zhí)行電路5。該執(zhí)行電路經(jīng)功能開關(guān)10分配給汽車點(diǎn)火是電源切斷器12、聲光報(bào)警器13以及封閉/解除中控鎖14，按指令執(zhí)行其動(dòng)作。其中封閉/解除中控鎖14用于車輛被盜行駛途中執(zhí)行汽車油門封閉鎖定，反之可以解除鎖定。
圖2所示高頻放大器電路2，它是由電感器ANT與可變電容器構(gòu)成尋呼網(wǎng)接收機(jī)天線回路，VT1、VT2按共射共基級(jí)聯(lián)電路構(gòu)成高頻放大器，具有低噪聲和不易自激的高穩(wěn)定放大性能。
圖5是手持遙控雙向應(yīng)答警示器，它由接收機(jī)151、訊響器152及跳碼發(fā)射器153組合。雙向遙控的操作采用微動(dòng)開關(guān)S作收發(fā)切換，使用簡(jiǎn)便。在接收器151中設(shè)置守候省電電路。延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間，增強(qiáng)盜情發(fā)生的應(yīng)答警示。
本實(shí)用新型實(shí)施例1，在汽車內(nèi)設(shè)有盜情傳感器6、含尋呼接收天線回路1的高頻放大器2、邏輯選通門7、邏輯解碼微處理器4、執(zhí)行電路5、發(fā)射編碼8、射頻調(diào)制發(fā)射器9、滾碼接收機(jī)11及手持遙控雙向應(yīng)答警示器15。在車內(nèi)還設(shè)有偏置變頻電路3，它是由混頻器31輸入連接含尋呼接收天線回路1的高頻放大器2與本振32信號(hào)，經(jīng)低通濾波33與低通放大器34進(jìn)行鑒頻35輸出二進(jìn)制數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信號(hào)，接入邏輯解碼微處理器，在CPU中解碼，鑒頻35輸出的信號(hào)同時(shí)用于本振自動(dòng)頻率AGC微調(diào)，跟蹤載頻從而提高防盜報(bào)警控制的性能。執(zhí)行電路5在邏輯解碼微處理器4的信號(hào)經(jīng)邏輯門7輸出一端盜情傳感器6的信號(hào)驅(qū)動(dòng)，功能開關(guān)10接有滾碼接收機(jī)11的信號(hào)，功能開關(guān)10輸出分別接汽車點(diǎn)火電源切斷器12、聲光報(bào)警器13以及封閉解除中控鎖4，邏輯門7的輸出另一端接入發(fā)射編碼器8、射頻調(diào)制發(fā)射器9。
邏輯解碼微處理器4采用晶振為基準(zhǔn)，比特同步數(shù)據(jù)口及控制器和CPU構(gòu)成，其中CPU微處理器與ROM存儲(chǔ)器集成在同一芯片上，射頻信號(hào)經(jīng)偏置變頻器數(shù)據(jù)信號(hào)在CPU中解碼，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電路切斷點(diǎn)火電源，聲光報(bào)警封閉或解除中控鎖。
本實(shí)用新型手持遙控雙向應(yīng)答警示器由接收機(jī)驅(qū)動(dòng)訊響器，而接收機(jī)設(shè)有省電電路，守候狀態(tài)時(shí)的功耗極度小，遙控發(fā)射和接收雙向應(yīng)答是通過微動(dòng)開關(guān)S切換，使用方便可靠。
本實(shí)用新型實(shí)施例2，車內(nèi)設(shè)置與本實(shí)用新型實(shí)施例1相同的，通過寫碼口47寫入1-10位十進(jìn)制有效數(shù)字密碼作為車輛身份識(shí)別碼，寫入四位1-10組十進(jìn)制指令操作碼作為控制車輛的識(shí)別碼，利用現(xiàn)有通信終端機(jī)設(shè)備隨意驅(qū)動(dòng)任何一項(xiàng)執(zhí)行電路或其中兩項(xiàng)執(zhí)行電路，或驅(qū)動(dòng)所設(shè)置的全部執(zhí)行電路。
權(quán)利要求1.一種尋呼網(wǎng)數(shù)字汽車防盜報(bào)警器，車內(nèi)設(shè)置盜情傳感器(6)，尋呼接收天線回路(1)、高頻放大器(2)、邏輯選通門(7)、邏輯解碼微處理器(4)，執(zhí)行電路(5)、發(fā)射編碼器(8)、射頻調(diào)制發(fā)射器(9)、滾碼接收器(11)及手持遙控雙向應(yīng)答警示器(15)，其特征在于還設(shè)置偏置變頻電路(3)，它是由混頻器(31)、本振(32)、低通濾波器(33)、低通放大器(34)、鑒頻器(35)及自動(dòng)頻率控制AFC(36)組成，其中混頻器(31)輸入的一端連接具有尋呼接收天線回路(1)的高頻放大器(2)輸出信號(hào)，另一端接本振(32)信號(hào)，混頻器(31)的輸出串接低通濾波器(33)、低通放大器(34)之后接入鑒頻器(35)，而鑒頻器(35)的輸出二進(jìn)制數(shù)據(jù)信號(hào)接入邏輯解碼微處理器(4)、同時(shí)，鑒頻器(35)輸出的一部分信號(hào)接到本振(32)自動(dòng)頻率控制AFC的控制端，執(zhí)行電路(5)輸入的一端接邏輯解碼微處理器(4)輸出信號(hào)，輸入的另一端接邏輯門(7)選通輸出的一端盜情傳感器(6)的信號(hào)，執(zhí)行電路(5)的輸出接功能開關(guān)(10)的一個(gè)輸入端，功能開關(guān)(10)的另一輸入接滾碼接收機(jī)(11)的輸出信號(hào)，該功能開關(guān)(10)的輸出分別連接汽車點(diǎn)火電源切斷器(12)、聲光報(bào)警器(13)、封閉/解除中控鎖(14)，邏輯門(7)輸出的另一端接入發(fā)射編碼器(8)射頻調(diào)制發(fā)射器(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的尋呼網(wǎng)數(shù)字汽車防盜報(bào)警器，其特征在于高頻放大器(2)輸入由電感器ANT與可變電容器構(gòu)成的尋呼接收天線回路(1)，由VT1、VT2構(gòu)成共射共基級(jí)聯(lián)高頻放大器。
3.如權(quán)利要求1所述的尋呼網(wǎng)數(shù)字汽車防盜報(bào)警器，其特征在于邏輯解碼微處理器(4)由基準(zhǔn)晶振(41)、比特同步電路(42)、數(shù)據(jù)口(43)、EEPROM(44)及控制口(45)、CPU微處理器(46)及寫碼口(47)組成，其中微處理器CPU(46)與存儲(chǔ)器ROM集成在同一芯片，射頻信號(hào)經(jīng)偏置變頻器(3)輸出的二進(jìn)制數(shù)據(jù)信號(hào)在CPU中解碼。
4.如權(quán)利要求1所述的尋呼網(wǎng)數(shù)字汽車防盜報(bào)警器，其特征在于手持遙控雙向應(yīng)答警示器(15)是由接收機(jī)(151)、訊響器(152)、跳碼發(fā)射器(153)組成，雙向應(yīng)答由一個(gè)微動(dòng)開關(guān)S切換，接收器(151)設(shè)有守候省電電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種尋呼網(wǎng)數(shù)字汽車防盜報(bào)警器。在車內(nèi)設(shè)置盜情傳感器、尋呼接收天線回路的高頻放大器、邏輯選通門、邏輯解碼CPU微處理器及其執(zhí)行電路等。其特征還設(shè)置偏置變頻器，它的輸出直接是二進(jìn)制數(shù)據(jù)碼，從而省略專用A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器，電路簡(jiǎn)單，工作可靠，并且該數(shù)據(jù)信號(hào)的一部分用于本振頻率AFC微調(diào)，進(jìn)而提高性能。本實(shí)用新型是全數(shù)字信號(hào)傳輸，防盜報(bào)警準(zhǔn)確，控制方便可靠。
文檔編號(hào)B60R25/10GK2556086SQ02265460
公開日2003年6月18日 申請(qǐng)日期2002年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月10日
發(fā)明者郎勝明 申請(qǐng)人:郎勝明