專利名稱：帶有無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將無(wú)級(jí)變速機(jī)夾設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸及驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的帶有無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置，該無(wú)級(jí)變速機(jī)具有與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相連的變速輸入軸及變速輸出構(gòu)件，并且無(wú)級(jí)地改變其兩者間的變速比。
背景技術(shù)：
在過(guò)去，在帶有這樣的無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置中，在變速輸出構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出之間設(shè)有由操縱者進(jìn)行操作使其接合、斷開(kāi)的空擋離合器，在發(fā)動(dòng)機(jī)的停車狀態(tài)下推動(dòng)機(jī)動(dòng)二輪車等的小型車輛時(shí)，通過(guò)使空擋離合器成為斷開(kāi)狀地而使無(wú)級(jí)變速機(jī)不成為移動(dòng)的阻力，該技術(shù)公開(kāi)于例如日本特開(kāi)平10-184841公報(bào)中。
在上述現(xiàn)有的帶有變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置中，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和變速輸入軸之間也夾設(shè)著容易使車輛起步的離心式起步離合器，結(jié)果，在上述動(dòng)力傳遞裝置中需要空擋離合器和起步離合器兩種離合器，由此造成了構(gòu)造的復(fù)雜化、大型化、高成本等。另外，空擋離合器，由于操作者本身必須進(jìn)行其結(jié)合、斷開(kāi)的操作，操作比較麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的是提供一種只設(shè)置一個(gè)自動(dòng)離合器可以同時(shí)滿足可以容易地起步、不需要操作特別的離合器可以輕快地推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下的車輛的帶有無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的帶有無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)間夾設(shè)無(wú)級(jí)變速機(jī)，該無(wú)級(jí)變速機(jī)具有與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相連的變速輸入軸和變速輸出構(gòu)件，并可以無(wú)級(jí)地改變其兩者間的變速比，其第一特征在于，在變速輸出構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間夾設(shè)著自動(dòng)離合器，該自動(dòng)離合器在變速輸入軸的轉(zhuǎn)速小于規(guī)定值時(shí)成為斷開(kāi)狀態(tài)，在為規(guī)定值以上時(shí)成為結(jié)合狀態(tài)。
根據(jù)該第一特征，在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止?fàn)顟B(tài)下，由于變速輸出構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)軸間的自由離合器成為斷開(kāi)狀態(tài)，在不進(jìn)行任何離合器操作的情況下在使無(wú)級(jí)變速機(jī)停止的狀態(tài)下可以輕快地進(jìn)行車輛的推動(dòng)。
在車輛起步時(shí)，由于當(dāng)變速輸入軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)成為結(jié)合狀態(tài)，將變速輸出構(gòu)件的輸出自動(dòng)地傳遞到驅(qū)動(dòng)軸，因此可以容易地進(jìn)行起步。
這樣，一個(gè)自動(dòng)離合器具有自動(dòng)起步離合器和自動(dòng)空擋離合器的雙方向的功能，可以實(shí)現(xiàn)帶有無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置的構(gòu)造的簡(jiǎn)單化、小型化、降低成本。
另外，本發(fā)明在第一特征之上，還具有第二特征，其第二特征是由離心機(jī)構(gòu)、離合器輸入構(gòu)件、離合器輸出構(gòu)件、摩擦結(jié)合機(jī)構(gòu)構(gòu)成自動(dòng)離合器，該離心機(jī)構(gòu)隨著變速輸入軸的轉(zhuǎn)速的上升進(jìn)行動(dòng)作，該離合器輸入構(gòu)件與變速輸出構(gòu)件相連，該離合器輸出構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連、該摩擦結(jié)合機(jī)構(gòu)借助離合機(jī)構(gòu)的動(dòng)作摩擦連結(jié)離合器輸入構(gòu)件與離合器輸出構(gòu)件間。
根據(jù)該第二特征，離心機(jī)構(gòu)由于在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)由比變速輸出構(gòu)件更高速旋轉(zhuǎn)的變速輸入軸驅(qū)動(dòng)，因此，即使比較小型也可以產(chǎn)生大的離心輸出來(lái)使摩擦結(jié)合機(jī)構(gòu)動(dòng)作，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合器的小型化。
另外，上述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸、離合器輸入軸及離合器輸出構(gòu)件分別與后述的本發(fā)明的實(shí)施例中的離合器軸1、離合器外構(gòu)件42及離合器內(nèi)構(gòu)件46對(duì)應(yīng)。


圖1是機(jī)動(dòng)二輪車用帶有無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置的縱剖面圖。
圖2是圖1的自動(dòng)離合器部的放大剖面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是機(jī)動(dòng)二輪車用帶有無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置的縱剖面圖。圖2是圖1的自動(dòng)離合器部的放大圖。
首先，在圖1中，搭載于機(jī)動(dòng)二輪車上的發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出從其曲軸1通過(guò)一次減速齒輪列2、力矩緩沖器3、無(wú)級(jí)變速機(jī)T及自動(dòng)離合器C傳遞到驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6。驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6具有二次減速驅(qū)動(dòng)齒輪4及二次減速被動(dòng)齒輪5，減速自動(dòng)離合器C的輸出后傳遞到作為機(jī)動(dòng)二輪車的驅(qū)動(dòng)輪的后輪7。
無(wú)級(jí)變速機(jī)T具有變速輸出軸10、摩擦驅(qū)動(dòng)輪11、驅(qū)動(dòng)板12、重體架14、杯狀的托架支承體16、杯狀的變速輸出構(gòu)件18、托架20、多個(gè)變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21，該變速輸出軸10通過(guò)軸承9、9’將其兩端部自由旋轉(zhuǎn)地支承在變速箱8上，該變速箱8與發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱相連成一體，上述摩擦驅(qū)動(dòng)輪11一體地設(shè)置在該變速輸入軸10的中間部，將其外周面形成為具有鼓出的大致圓錐狀的牽引傳動(dòng)面11a，上述驅(qū)動(dòng)板12與上述摩擦驅(qū)動(dòng)輪11大徑側(cè)相鄰接，由壓入等固定在變速輸入軸10上，該重體支架14可軸向滑動(dòng)地與該驅(qū)動(dòng)板12的外周部連接，并且通過(guò)襯套13可相對(duì)旋轉(zhuǎn)及軸向滑動(dòng)地支承在變速輸入軸10上，上述托架支承體16通過(guò)軸承體15可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在上述重體架14的輪轂14a上并且覆蓋著重體架14，上述變速輸出構(gòu)件18在夾著摩擦驅(qū)動(dòng)輪11地與驅(qū)動(dòng)板12相反側(cè)通過(guò)軸承17可旋轉(zhuǎn)及可軸向滑動(dòng)地支承在變速輸入軸10上，上述托架20固定在托架支承體16上并且通過(guò)軸承19可相對(duì)旋轉(zhuǎn)及軸向移動(dòng)地支承在變速輸入軸10上，上述多個(gè)變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21可自由旋轉(zhuǎn)地軸支承在該托架20上。
在重體支架14上分別沿半徑方向可移動(dòng)地保持著多個(gè)滾狀的離心重體22，該多個(gè)離心重體22在重體支架14的周向上隔著等間隔地排列著，驅(qū)動(dòng)板12及重體支架14夾著這些離心重體22地相對(duì)置，兩者12、14的相對(duì)面是隨著朝向半徑方向外方去而相互接近的斜面。
在托架支承體16的外周壁上由半徑方向的滾軸23安裝著滾24，該滾24可移動(dòng)地與導(dǎo)向構(gòu)件25的與變速輸入軸10大致平行的導(dǎo)向槽25a結(jié)合，該導(dǎo)向構(gòu)件25固定在變速箱8的內(nèi)壁上。由此，托架支承體16及托架20可以在被阻止繞變速輸入軸10的旋轉(zhuǎn)的同時(shí)在變速輸入軸10上沿軸向移動(dòng)。
在杯狀的變速輸出構(gòu)件18的開(kāi)放端內(nèi)周緣上形成環(huán)狀的具有鼓出部的牽引傳動(dòng)面18a。托架20構(gòu)成為橫過(guò)上述牽引傳動(dòng)面18a與摩擦驅(qū)動(dòng)輪11間且朝向變速輸出構(gòu)件18的開(kāi)放端變?yōu)榇笾睆降膱A錐筒狀，在其周壁上設(shè)有在周向上隔著等間隔開(kāi)口的多個(gè)窗27，同時(shí)安裝著沿托架20的圓錐面的母線方向橫過(guò)該窗27的多個(gè)支軸28，在這些支軸28上通過(guò)軸承29自由旋轉(zhuǎn)地支承著上述變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21。
各變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21在其外周上具有朝向軸向兩端變?yōu)樾降膱A錐狀的一對(duì)摩擦傳動(dòng)面21a、21b，使變速輸入軸10側(cè)的第一摩擦傳動(dòng)面21a與摩擦驅(qū)動(dòng)輪11的外周面接觸，使與其相反側(cè)的第二摩擦傳動(dòng)面21b與變速輸出構(gòu)件18的牽引傳動(dòng)面18a接觸。因此，摩擦驅(qū)動(dòng)輪11的旋轉(zhuǎn)通過(guò)相互接觸的牽引傳動(dòng)面11a及第一摩擦傳動(dòng)面21a傳遞到變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21，另外，該變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21的旋轉(zhuǎn)通過(guò)相互接觸的第二摩擦傳動(dòng)面21b及牽引傳動(dòng)面18a傳遞到變速輸出構(gòu)件18。
在托架支承體16與支承在變速箱8的內(nèi)壁上的保持件30之間帶有規(guī)定的裝配負(fù)荷地縮設(shè)著螺旋狀的變速?gòu)椈?1，由該變速?gòu)椈?1的負(fù)荷將托架支承體16推壓到低變速比側(cè)，另外，重體支架14與驅(qū)動(dòng)板12協(xié)作夾壓離心重體22。
在變速輸出構(gòu)件18的端壁與后述的離合器外構(gòu)件42之間具有規(guī)定的裝配負(fù)荷地夾設(shè)著蝶狀的推壓彈簧32，由該推壓彈簧32的彈壓力賦予摩擦驅(qū)動(dòng)輪11與變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21、變速旋轉(zhuǎn)錐體21與變速輸出構(gòu)件18的各接觸部的初始面壓力。上述離合器外構(gòu)件42與變速輸出構(gòu)件18的端壁的外端面相鄰并且不能軸向移動(dòng)地支承在變速輸入軸10上。
在變速輸出構(gòu)件18的端壁與后述的離合器外構(gòu)件42之間設(shè)有面壓力控制機(jī)構(gòu)33(參照?qǐng)D2)，上述離合器外構(gòu)件42與變速輸出構(gòu)件18的端壁的外端面相鄰并且不能軸向移動(dòng)地支承在變速輸入軸10上。該面壓力控制機(jī)構(gòu)33由沿周向并列的多個(gè)凹部34、35和夾持在該凹部34、35間的多個(gè)球36構(gòu)成，上述多個(gè)凹部34、35分別形成在變速輸出構(gòu)件18及離合器外構(gòu)件42的相對(duì)面上。
根據(jù)變速輸出構(gòu)件18及離合器外構(gòu)件42之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩使變速輸出構(gòu)件18向變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21側(cè)的推壓力變化，提高摩擦驅(qū)動(dòng)輪11與變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21、變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21與變速輸出構(gòu)件18的各接觸部的面壓力。
以下參照?qǐng)D2的同時(shí)、說(shuō)明自動(dòng)離合器C的構(gòu)成。
自動(dòng)離合器C具有有底圓筒狀的離合器外構(gòu)件42、離合器內(nèi)構(gòu)件支承軸45、離合器內(nèi)構(gòu)件46、多個(gè)驅(qū)動(dòng)摩擦板47、多個(gè)被動(dòng)摩擦板48、加壓板50、受壓板51、離心機(jī)構(gòu)52；上述離合器外構(gòu)件42通過(guò)向心推力軸承41自由旋轉(zhuǎn)地支承在變速輸入軸10上，并將其敞開(kāi)面朝向與變速輸出構(gòu)件18相反側(cè)，上述離合器內(nèi)構(gòu)件支承軸45在該離合器外構(gòu)件42內(nèi)通過(guò)軸承43及向心推力軸承44自由旋轉(zhuǎn)地支承在變速輸入軸10上，上述離合器內(nèi)構(gòu)件46可滑動(dòng)地花鍵結(jié)合在上述離合器內(nèi)構(gòu)件支承軸45上，上述多個(gè)驅(qū)動(dòng)摩擦板47可滑動(dòng)地將其外周部花鍵嵌合在離合器外構(gòu)件42上，上述多個(gè)被動(dòng)摩擦板48與上述驅(qū)動(dòng)摩擦板47交替重疊地將其內(nèi)周部可滑動(dòng)地花鍵嵌合在離合器內(nèi)構(gòu)件16上，上述加壓板50通過(guò)軸套49可旋轉(zhuǎn)且可滑動(dòng)地支承在離合器內(nèi)構(gòu)件支承軸45上，并與驅(qū)動(dòng)及被動(dòng)摩擦板47、48群的最內(nèi)側(cè)面相對(duì)，上述受壓板51與離合器內(nèi)構(gòu)件46的外端一體地形成并與驅(qū)動(dòng)及被動(dòng)摩擦板47、48群的最外側(cè)面相對(duì)，上述離心機(jī)構(gòu)52設(shè)在變速輸入軸10與加壓板50間。
支承離合器外構(gòu)件42的上述向心推力軸承41由其內(nèi)周部被變速輸入軸止動(dòng)的擋圈53阻止向從變速輸出構(gòu)件18離開(kāi)的軸向移動(dòng)，由此，離合器外構(gòu)件42的同樣的軸向移動(dòng)也被阻止。
另外，支承離合器內(nèi)構(gòu)件支承軸45的上述向心推力軸承44也由其內(nèi)周部卡定在變速輸入軸10上的擋圈54阻止從變速輸出構(gòu)件18離開(kāi)的軸向的移動(dòng)。由此，離合器內(nèi)構(gòu)件支承45的同樣的軸向移動(dòng)也被阻止。在該離合器內(nèi)構(gòu)件支承軸45的外端一體地形成著驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6的二次減速驅(qū)動(dòng)齒輪4，在該二次減速驅(qū)動(dòng)齒輪4與離合器內(nèi)構(gòu)件46之間夾設(shè)著蝶狀的離合器彈簧60，另外，在加壓板50及離合器內(nèi)構(gòu)件46之間夾設(shè)著同樣的蝶狀的回位彈簧61?；匚粡椈?1的彈性模量(ぼれレ-ト)比離合器彈簧60的低，在這些彈簧60、61無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下，加壓板50從驅(qū)動(dòng)及被驅(qū)動(dòng)摩擦板47、48群的最內(nèi)側(cè)面離開(kāi)，各驅(qū)動(dòng)及被驅(qū)動(dòng)摩擦板47、48成為游離狀態(tài)。
離心機(jī)構(gòu)52由重體支架55、多個(gè)滾狀的離心重體56及作動(dòng)板57構(gòu)成，上述重體支架55在離合器外構(gòu)件42內(nèi)與變速輸入軸10花鍵結(jié)合，并且由上述擋圈54阻止其向變速輸出構(gòu)件18側(cè)的移動(dòng)，上述多個(gè)滾狀的離心重體56分別可沿半徑方向移動(dòng)地收容在重體支架5內(nèi)，并沿周向隔著等間隔地排列著，上述作動(dòng)板57與重體支架55協(xié)作夾持上述離心重體56，作動(dòng)板57與離心重體56的接觸面成為隨著向半徑外方去漸漸地接近重體支架55側(cè)的斜面。該作動(dòng)板57通過(guò)軸承58自由相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在上述加壓板50的輪轂50a上。
在該自動(dòng)離合器C中，驅(qū)動(dòng)摩擦板47群、被動(dòng)摩擦板48群、加壓板50及受壓板51構(gòu)成摩擦結(jié)合離合器外構(gòu)件42及離合器內(nèi)構(gòu)件46間的摩擦結(jié)合機(jī)構(gòu)59。
在圖1中，在變速箱8的一側(cè)壁上設(shè)有由變速輸入軸10驅(qū)動(dòng)的油泵63，與該油泵63的吸入口相連的吸入油路64使其吸入口與設(shè)置在變速箱18底部的存油部65的油過(guò)濾器66相連接地形成在變速箱8上，與該泵63的排出口相連的供給油路67與無(wú)級(jí)變速機(jī)T及自動(dòng)離合器C的潤(rùn)滑部連通地穿設(shè)在變速輸入軸10中。因此，油泵63在變速輸入軸10的旋轉(zhuǎn)中吸入存油部65的油后供給到無(wú)級(jí)變速機(jī)T及自動(dòng)變速機(jī)C的潤(rùn)滑部。
以下對(duì)該實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。
圖1及圖2的上半部分表示發(fā)動(dòng)機(jī)E的停止?fàn)顟B(tài)或無(wú)級(jí)變速機(jī)T的低變速比狀態(tài)，下半徑部分表示無(wú)級(jí)變速機(jī)T的高變速比狀態(tài)。
在無(wú)級(jí)變速機(jī)T處于低變速比的狀態(tài)時(shí)，摩擦驅(qū)動(dòng)輪11與變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21的第一摩傳動(dòng)面21a的大徑部接觸，變速輸出構(gòu)件18的傳動(dòng)摩擦面18a與變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21的第二摩擦傳動(dòng)面21b的小徑部接觸。因此，當(dāng)在該狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)E動(dòng)作，由其動(dòng)力旋轉(zhuǎn)變速輸入軸10時(shí)，其旋轉(zhuǎn)在從摩擦驅(qū)動(dòng)輪11通過(guò)變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21傳遞到旋轉(zhuǎn)變速輸出構(gòu)件18的期間，由變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21最大減速。
另外，變速輸入軸10的旋轉(zhuǎn)也從驅(qū)動(dòng)板12被傳遞到重體支架14上，使其旋轉(zhuǎn)，因此，離心重體22也同時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)變速輸入軸10的旋轉(zhuǎn)上升時(shí)，由隨其而增大的離心力使離心重體22向半徑方向外方移動(dòng)，重體支架14向從驅(qū)動(dòng)板12離開(kāi)的方向驅(qū)動(dòng)，而且一邊壓縮變速?gòu)椈?1一邊通過(guò)托架支承體16使托架20同樣地移動(dòng)，因此，變速旋轉(zhuǎn)雙錐體21的第一摩擦傳動(dòng)面21a的與摩擦驅(qū)動(dòng)輪11的接觸部隨之向小徑側(cè)移動(dòng)，而且，第二摩擦傳動(dòng)面21b由于其與變速輸出構(gòu)件18的接觸部向大徑側(cè)移動(dòng)，因此變速輸入軸10及變速輸出構(gòu)件18間的變速比被控制為朝向高變速比方向變化。
另外，在自動(dòng)離合器C中，在發(fā)動(dòng)機(jī)E處于怠速狀態(tài)時(shí)，離心機(jī)構(gòu)52處于非作動(dòng)狀態(tài)，即離心重體56占據(jù)重體支架55的靠半徑方向內(nèi)方的位置，作動(dòng)板57使加壓板50成為自由狀態(tài)，因此，加壓板50在回位彈簧61的彈力的作用下被保持在后退位置，使各驅(qū)動(dòng)摩擦板47及被動(dòng)摩擦板48游離。因此，該離合器C成為斷開(kāi)狀態(tài)。在該這樣的離合器斷開(kāi)狀態(tài)中，即使變速輸出構(gòu)件18的旋轉(zhuǎn)通過(guò)面壓力控制機(jī)構(gòu)33傳遞到離合器外構(gòu)件42，向離合器內(nèi)構(gòu)件46及驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6的動(dòng)力傳遞也被隔斷。
現(xiàn)在，當(dāng)為了起步車輛而使發(fā)動(dòng)機(jī)E的轉(zhuǎn)速上升時(shí)，由于伴隨著離心重體56由于離心力的增加而向半徑外方移動(dòng)，將作動(dòng)板57推壓到加壓板50上，加壓板50將驅(qū)動(dòng)及被動(dòng)摩擦板47、48群相對(duì)于受壓板51推壓，提高了各驅(qū)動(dòng)及被動(dòng)摩擦板47、48群間的摩擦連接力，與此相對(duì)應(yīng)，在離合器彈簧60上產(chǎn)生了反彈力。其結(jié)果在各驅(qū)動(dòng)及被動(dòng)摩擦板47、48之間賦予了與離合器彈簧60反彈力對(duì)應(yīng)的摩擦連接力，自動(dòng)離合器C經(jīng)過(guò)半離合狀態(tài)成為結(jié)合狀態(tài)，因此從變速輸出構(gòu)件18通過(guò)面壓力控制機(jī)構(gòu)33傳遞到離合器外構(gòu)件42的旋轉(zhuǎn)通過(guò)驅(qū)動(dòng)及被動(dòng)摩擦板47、48群向離合器內(nèi)構(gòu)件46傳遞，再經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6傳遞到后輪7，可以順利地起步車輛。
當(dāng)變速輸出軸10達(dá)到規(guī)定的高速轉(zhuǎn)速時(shí)，離心重體56與重體支架50的內(nèi)周壁接觸，其向外方的移動(dòng)被阻止，離心重體56相對(duì)于作動(dòng)板57的推壓力的增加停止，因此，各驅(qū)動(dòng)及被動(dòng)摩擦板47、48間的摩擦連接力由于這時(shí)的離合器彈簧60的反彈力而保持為一定。
在起步后，在無(wú)級(jí)變速機(jī)T的上述那樣的變速作用下，變速輸入軸10及變速輸出構(gòu)件18間的變速比對(duì)應(yīng)于變速輸入軸10的轉(zhuǎn)速變化被無(wú)極地自動(dòng)控制。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)被停止時(shí)，自動(dòng)離合器C由于與上述怠速時(shí)同樣地成為斷開(kāi)狀態(tài)，在推動(dòng)機(jī)動(dòng)二輪車時(shí)，即使與后輪7的運(yùn)動(dòng)連動(dòng)地離合器內(nèi)構(gòu)件46進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)不傳遞到離合器外構(gòu)件42之上，因此不進(jìn)行任何離合器操作也可以使無(wú)級(jí)變速機(jī)T停止，可以不受來(lái)自無(wú)級(jí)變速機(jī)T的阻力地輕快地移動(dòng)車輛。
這樣，一個(gè)自動(dòng)離合器C具有自動(dòng)起步離合器和自動(dòng)空擋離合器的雙方的功能，可以實(shí)現(xiàn)帶有無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置的構(gòu)造的簡(jiǎn)單化、小型化、降低成本。
另外，自動(dòng)離合器C由于由根據(jù)變速輸入軸10的轉(zhuǎn)速的上升進(jìn)行動(dòng)作的離心機(jī)構(gòu)52、與變速輸出構(gòu)件18連接的離合器外構(gòu)件42、離合器內(nèi)構(gòu)件46、由離心機(jī)構(gòu)52的動(dòng)作摩擦連接離合器外構(gòu)件42與離合器內(nèi)構(gòu)件46間的摩擦結(jié)合機(jī)構(gòu)59構(gòu)成，因此，離合機(jī)構(gòu)52在發(fā)動(dòng)機(jī)E的低速區(qū)被比變速輸出構(gòu)件18高速旋轉(zhuǎn)的變速輸入軸10驅(qū)動(dòng)，即使是小型的離心機(jī)構(gòu)離心重體22也可以產(chǎn)生大的離心輸出而使摩擦結(jié)合機(jī)構(gòu)59動(dòng)作，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合器C的小型化。
本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行種種的設(shè)計(jì)變更。例如也可以適用到具有斜板式油壓無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置中。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸及驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)間夾設(shè)無(wú)級(jí)變速機(jī)，該無(wú)級(jí)變速機(jī)具有與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相連的變速輸入軸和變速輸出構(gòu)件，并可以無(wú)級(jí)地改變其兩者間的變速比，在變速輸出構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間夾設(shè)著自由離合器，該自由離合器在變速輸入軸的轉(zhuǎn)速小于規(guī)定值時(shí)成為斷開(kāi)狀態(tài)，在為規(guī)定值以上時(shí)成為結(jié)合狀態(tài)，因此，一個(gè)自動(dòng)離合器可以具有自動(dòng)空擋離合器和自動(dòng)起步離合器雙方的功能，在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止?fàn)顟B(tài)下，在不進(jìn)行任何離合器操作地使無(wú)級(jí)變速機(jī)停止的狀態(tài)下可以輕快地進(jìn)行車輛的推動(dòng)。另外，也可以進(jìn)行車輛的自動(dòng)起步，而且有助于帶有無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置的構(gòu)造的簡(jiǎn)單化、小型化、降低成本。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于由離心機(jī)構(gòu)、離合器輸入構(gòu)件、離合器輸出構(gòu)件、摩擦結(jié)合機(jī)構(gòu)構(gòu)成自動(dòng)離合器，該離心機(jī)構(gòu)根據(jù)變速機(jī)輸入軸的轉(zhuǎn)速的上升進(jìn)行動(dòng)作，該離合器輸入構(gòu)件與變速輸出構(gòu)件相連，該離合器輸出構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連，該摩擦結(jié)合機(jī)構(gòu)借助離合機(jī)構(gòu)的動(dòng)作摩擦連結(jié)離合器輸入構(gòu)件及離合器輸出構(gòu)件間，因此，即使比較小型也可以產(chǎn)生大的離合輸出來(lái)使摩擦結(jié)合機(jī)構(gòu)動(dòng)作，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合器的小型化。
權(quán)利要求
1.一種帶有無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(1)及驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(6)間夾設(shè)無(wú)級(jí)變速機(jī)(T)，該無(wú)級(jí)變速機(jī)(T)具有與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(1)相連的變速輸入軸(10)和變速輸出構(gòu)件(18)，并可以無(wú)級(jí)地改變其兩者(10、18)間的變速比，其特征在于，在變速輸出構(gòu)件(18)與驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(6)之間夾設(shè)著自由離合器(C)，該自由離合器(C)在變速輸入軸(10)的轉(zhuǎn)速小于規(guī)定值時(shí)成為斷開(kāi)狀態(tài)，在為規(guī)定值以上時(shí)成為結(jié)合狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的帶有無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，由離心機(jī)構(gòu)(52)、離合器輸入構(gòu)件(42)、離合器輸出構(gòu)件(46)、摩擦結(jié)合機(jī)構(gòu)(59)構(gòu)成自動(dòng)離合器(C)，該離心機(jī)構(gòu)(52)隨著變速輸入軸(10)的轉(zhuǎn)速的上升進(jìn)行動(dòng)作，該離合器輸入構(gòu)件(42)與變速輸出構(gòu)件(18)相連，該離合器輸出構(gòu)件(46)與驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(6)相連、該摩擦結(jié)合機(jī)構(gòu)(59)借助離心機(jī)構(gòu)(52)的動(dòng)作摩擦連結(jié)離合器輸入構(gòu)件(42)與離合器輸出構(gòu)件(46)間。
全文摘要
在本發(fā)明的帶有無(wú)級(jí)變速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置中，只設(shè)有一個(gè)自動(dòng)離合器就可以同時(shí)滿足可以容易地進(jìn)行起動(dòng)、不用特別的離合器操作可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下的車輛的輕快的推動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(1)及驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(6)間夾設(shè)無(wú)級(jí)變速機(jī)(T)，該無(wú)級(jí)變速機(jī)(T)具有與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(1)相連的變速輸入軸(10)和變速輸出構(gòu)件(18)，并可以無(wú)級(jí)地改變其兩者(10、18)間的變速比，其特征在于，在變速輸出構(gòu)件(18)與驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(6)之間夾設(shè)著自由離合器(C)，該自由離合器(C)在變速輸入軸(10)的轉(zhuǎn)速小于規(guī)定值時(shí)成為斷開(kāi)狀態(tài)，在為規(guī)定值以上時(shí)成為結(jié)合狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60K17/02GK1412455SQ0214687
公開(kāi)日2003年4月23日 申請(qǐng)日期2002年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月19日
發(fā)明者塚田善昭, 渡邉?dòng)X, 中村一彥 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社