專利名稱：用于預(yù)測車內(nèi)舒適度的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對行駛在光滑路面上的車輛內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲和振動程度進(jìn)行預(yù)測的方法，該車輛配備有安裝組件，該安裝組件由安裝在其裝配輪上的輪胎構(gòu)成。
背景技術(shù)：
盡管在將一組件安裝在車輛上之前，對構(gòu)成該組件(輪胎和車輪)的不同部件的生產(chǎn)和組裝都十分注意，但大家都知道，在輪子旋轉(zhuǎn)時，任何安裝的組件都具有或多或少的不規(guī)則點或者非均勻性。當(dāng)車輛行駛時，如果所述車輛配備了所述組件，則這些不規(guī)則點或者非均勻性能使車輛的不同部件產(chǎn)生振動，上述振動會根據(jù)所述車輛行駛速度的不同而不同和變化。
一個安裝組件或者旋轉(zhuǎn)組件的非均勻性就是與下述因素相關(guān)的不規(guī)則點-安裝組件內(nèi)質(zhì)量或者剛性分布的一個或多個缺陷或者不規(guī)則性；-車輪偏心地安裝在車輛上；-車輛內(nèi)的幾何缺陷；-沒有將輪胎很好地安裝在車輪上。
這些不規(guī)則點可使輪心和/或?qū)④囕v與底面連接的系統(tǒng)附件的任何點上的力產(chǎn)生周期性變化。連接到地面的系統(tǒng)就是車輛部件的一個子組件，該子組件能確保車體與車輛和地面之間的一個或多個接觸表面相連接。該子組件預(yù)先被確定，而且該子組件例如包括車輛中位于所述車體至少一個安裝點和每一輪胎的至少一個輪印之間的所有機械部件，其中所述車輛裝配有上述輪胎；在本例中，連接到地面的系統(tǒng)至少包括一個輪胎。
在行駛期間，由非均勻性導(dǎo)致的周期性變化的力會使得車輛的底盤、座椅以及方向盤的振動變得明顯。同時，由所述車輛不同部分的振動會使車輛內(nèi)部產(chǎn)生噪音，因此還會產(chǎn)生噪聲干擾。該噪擾量級的產(chǎn)生雖然取決于車輛及其行駛速度(還有臨界速度，在臨界速度時噪擾量級最大)，但主要還是取決于旋轉(zhuǎn)組件的非均勻性量級。
在下文中，“舒適性能”表示在一給定的車輛內(nèi)部測量的聲級和振動級，其中上述車輛配備有一組安裝組件。
本領(lǐng)域技術(shù)人員都很熟悉一種對給定車輛的新輪胎的舒適性能進(jìn)行評估的方法，根據(jù)該方法，噪音和振動測量是在車輛的乘客廂中完成的，此時該車輛行駛在一段光滑路面上并且在車輛的整個速度范圍之內(nèi)將不同的非均勻性量級(如10克、20克、30克的失衡負(fù)載)加載在車輛的四個安裝組件上，這樣即可確保評估出最大干擾。然后，該方法要求車輛是可用的，并且僅能在良好的天氣條件下進(jìn)行，這樣在有些時候會使固定周期(immobilisation period)過長，從而使成本增加。而且，該方法對于操作者而言時間長且費力，測量結(jié)果變化很大，并且該方法在給定車輛輪胎的實施階段費用昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種預(yù)測舒適性能(噪音量級和振動級)的方法，其沒有前述方法的缺點。
基于此目的，本發(fā)明提供了一種預(yù)測車輛的乘客廂內(nèi)噪音和振動的方法，上述車輛配備有測試安裝組件并以一給定的速度在光滑路面上行駛，該方法包括將車輛的全轉(zhuǎn)移函數(shù)與在測試安裝組件輪心上的力相乘，上述車輛裝備有標(biāo)準(zhǔn)安裝組件，該測試安裝組件承載一負(fù)載，該負(fù)載與相同地面上行駛的車輛上測得的相同。該方法包括利用標(biāo)準(zhǔn)安裝組件確定車輛的全轉(zhuǎn)移函數(shù)的第一步驟以及第二步驟，在第二步驟中，力是在測試安裝組件的輪心處測得的。
標(biāo)準(zhǔn)安裝組件是用來對全轉(zhuǎn)移函數(shù)進(jìn)行評估的一個安裝組件，該標(biāo)準(zhǔn)安裝組件在制備上應(yīng)具有N個適當(dāng)尺寸的不規(guī)則點從而在選定的速度范圍(Vmin，Vmax)和在頻率(Fmin，F(xiàn)max)范圍之內(nèi)激發(fā)(excite)車輛。測試安裝組件是用來對車輛的舒適性能進(jìn)行預(yù)測的一個安裝組件，并且考慮到了該測試安裝組件可能具有的非均勻性。這些安裝組件(測試和標(biāo)準(zhǔn))由一個安裝在車輛上(根據(jù)設(shè)計者的說明書)的車輪和一個輪胎組成，該輪胎也是安裝在車輛上。通常情況下，安裝輪具有形成座體的部分和形成邊緣的部分，當(dāng)輪胎安裝在車輪上時，上述部分用來與輪胎的輪緣相配合。而且，輪胎包括一個胎面和側(cè)壁，在車輛行駛時，該胎面的徑向外表面用來與路面接觸，上述側(cè)壁將胎面與輪緣連接起來。
本方法的原理本發(fā)明提出一種對車輛的舒適性能(噪音和振動)進(jìn)行預(yù)測的方法，該車輛在其上一選定的位置處配備有一個測試安裝組件，該車輛在光滑路面型行駛介質(zhì)上以給定的速度V行駛并使車輛的速度達(dá)到等效的最大速度Vmax(Vmax要比給定速度V大)，該測試安裝組件具有或多或少的如本文開始所述的非均勻性缺陷。
該方法包括如下步驟(a)制備一標(biāo)準(zhǔn)安裝組件，該組件包括一個輪胎及其安裝輪，該標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的周長πD上具有N個不規(guī)則點，該不規(guī)則點大致相同并規(guī)則地分布在安裝組件的圓周上，這些不規(guī)則點在選擇上能對行駛在光滑路面上的車輛在一個從最小頻率Fmin到最大頻率Fmax的頻率范圍內(nèi)進(jìn)行激發(fā)(excite)，該數(shù)值N由如下公式確定 其中Fmax的單位為赫茲，Vmax的單位為米/秒；(b)在車輛的選定位置上裝配標(biāo)準(zhǔn)安裝組件；(c)對車輛進(jìn)行定位，從而使標(biāo)準(zhǔn)測試組件位于行駛介質(zhì)上，并能使所述標(biāo)準(zhǔn)安裝組件旋轉(zhuǎn)；(d)在如下條件下在車輛內(nèi)部至少一個點上記錄噪音和振動標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的旋轉(zhuǎn)速度在一個等同于車輛速度(Vmin，Vmax)的旋轉(zhuǎn)速度范圍(ωmin，ωmax)內(nèi)進(jìn)行，該速度Vmin由下式定義Vmin=(Fmin×πD)N]]>(e)測量標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的輪心處產(chǎn)生的力，該組件在安裝上既能行駛在用于步驟(c)的介質(zhì)之上，也能行駛在一個與步驟(c)中的介質(zhì)等同的行駛介質(zhì)上，并且根據(jù)車輛上的選定位置來確定行駛條件(旋轉(zhuǎn)方向，輪胎壓力，負(fù)載，旋轉(zhuǎn)速度范圍)；(f)求取車輛的該位置處，標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的輪心處測得的力與車輛內(nèi)的噪音和振動之間的全轉(zhuǎn)移函數(shù)；(g)在如下條件下測量測試安裝組件輪心所產(chǎn)生的力車輛或行駛在步驟(c)中的介質(zhì)之上，或行駛在一個等同于步驟(c)中介質(zhì)的行駛介質(zhì)之上，并且輪胎壓力和負(fù)載情況與步驟(c)中的相同，旋轉(zhuǎn)速度等于速度V；(h)將在步驟(f)中求取出來的全轉(zhuǎn)移函數(shù)乘以步驟(g)中所獲得的力，從而得到車輛以速度V行駛時的噪音和振動的預(yù)測值，所述車輛在選定位置裝配有測試安裝組件。
行駛介質(zhì)是指一種介質(zhì)組件，它使安裝組件處于適當(dāng)負(fù)載條件下，并且所述安裝組件被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，特別是指測試鼓、滾筒臺或者是一個測試機，該測試機具有一個從安裝組件的輪胎下穿過的平面軌道。
為了獲得整個選定頻率范圍內(nèi)的曲線圖(spetrum)，測量工作要在標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的整個旋轉(zhuǎn)速度范圍內(nèi)進(jìn)行。在整個速度范圍內(nèi)進(jìn)行測量可通過在最小速度和最大速度之間連續(xù)地加速或者減速來實現(xiàn)；在整個速度范圍內(nèi)進(jìn)行測量也可在最小速度和最大速度之間的多個速度點上進(jìn)行。
本發(fā)明方法的一個優(yōu)點在于用來確定全轉(zhuǎn)移函數(shù)并在后面用來表述新安裝組件的力是輪心處實際產(chǎn)生的力。
步驟(e)和(g)所述的測量是在標(biāo)準(zhǔn)安裝組件和測試安裝組件的輪心處進(jìn)行的；無庸諱言，這種測量不僅適用于一個安裝組件，其還通用于一個更為復(fù)雜的系統(tǒng)，上述復(fù)雜系統(tǒng)包括所述安裝組件和將所述安裝組件連接到車輛上的特定部件，如懸掛部件。在此情況下，實施測量的點對應(yīng)于這些特定部件固定到車輛上的固定點。
本發(fā)明實現(xiàn)了如下目的對給定車輛的具有給定非均勻性量級的安裝組件的舒適性能進(jìn)行評估。而且本發(fā)明不必要求車輛適用于那些與標(biāo)準(zhǔn)安裝組件不同的每一個新安裝組件，因為車輛的全轉(zhuǎn)移函數(shù)是建立在一個行駛介質(zhì)上的，而該行駛介質(zhì)也用于單獨測量安裝組件的輪心處的力(或者在選定的其它任何固定點上進(jìn)行測量)。
此外還驚奇地發(fā)現(xiàn)，給定車輛的評估有可能超出輪胎尺寸的限定。這就意味著對于配備有不同尺寸輪胎的車輛而言(如位于前橋和后橋之間)，其有可能確定出一個適用于所述車輛所有尺寸的全轉(zhuǎn)移函數(shù)。
全轉(zhuǎn)移函數(shù)包括兩個部分第一部分涉及車輛乘客廂中的噪音，第二部分涉及在同一乘客廂中某些預(yù)定點上的振動。全轉(zhuǎn)移函數(shù)的確定通過對配備有標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的車輛的一系列測量以及對標(biāo)準(zhǔn)安裝組件自身的一系列測量作出的，這些測量對應(yīng)于前述方法步驟中提及的測量過程。
實際上，利用單個輪胎和單個車輪通過如下方式就能形成多個不同的測試安裝組件改變所述輪胎在車輪上的安裝(即輪胎在車輪上的定位)、或者改變組件的平衡(即旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的分布)或者改變組件在軸上的安裝。通過這些改變，安裝組件的非均勻性發(fā)生改變，當(dāng)然這些改變可通過輪心處記錄的力來進(jìn)行評估；采用本發(fā)明的方法可以對這些改變所產(chǎn)生的車輛內(nèi)的噪音和振動進(jìn)行預(yù)測。
為了在0和最小頻率Fmin之間進(jìn)行操作，可在標(biāo)準(zhǔn)安裝組件上加上一個非平衡負(fù)載。在對該標(biāo)準(zhǔn)安裝組件進(jìn)行平衡之后，一個30～50大的質(zhì)量塊固定在閥門旁邊以便產(chǎn)生一動態(tài)非平衡負(fù)載(即在旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的分布上形成不平衡)。
標(biāo)準(zhǔn)安裝組件內(nèi)不規(guī)則點的第一實施方案在一個具有初始光滑胎面的輪胎上有多個大致相同且規(guī)則分布在胎面圓周之上的不規(guī)則點。這些不規(guī)則點包括一系列具有大致相同寬度和深度的凹槽，上述凹槽的寬度和深度在0.5～3mm之間；這些凹槽在胎面的整個寬度上延伸。該凹槽優(yōu)選與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸形成最大為30°的夾角。
這些凹痕可通過模鑄硫化輪胎的剪切而形成或者在模鑄輪胎時通過造型而獲得。
凹槽的數(shù)目N可由下式來定義，其是選定的最大頻率和車輛的最大允許速度的函數(shù) 其中Fmax的單位是赫茲，D的單位是米，Vmax的單位是米/秒。
具有平均寬度Le的凹槽優(yōu)選以平均間距P均勻地布置在圓周方向上，平均寬度Le和間距P之間關(guān)系由下式確定0.05≤K≤5其中K=LeP-Le]]>當(dāng)比值K小于0.05時，非均勻性的量級不足，但是當(dāng)比值K大于5時，胎面的剛度影響過大。
標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的不規(guī)則點的第二實施方案其它變化還有，在胎面(無論后者是光滑的還是粗糙的)上固定一系列超厚部分，該超厚部分在橫向上(相對于輪胎的軸向最大為30°)延伸。
不規(guī)則點的第三實施方案具有相同寬度的N個插入塊均勻地分布在輪緣和輪邊之間。這些插入塊的厚度為4～6mm且在徑向在邊緣的整個高度上延伸。無庸諱言，通過在邊緣上設(shè)置插入塊可增加非均勻性的作用。
不規(guī)則點的第四實施方案N個具有相同厚度和寬度的插入塊均勻地布置在至少一個胎邊和其安裝輪的座體之間。
不規(guī)則點的第五實施方案例如通過在胎體加固件內(nèi)形成N個具有切槽和增強部分的扇齒可以改進(jìn)輪胎側(cè)壁內(nèi)胎體加固件的剛性，該N個扇齒在圓周方向上均勻分布，同時注意保持所述輪胎的密封性。


下面參考如下附圖對本發(fā)明的方法進(jìn)行說明，其中圖1示出了形成標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的輪胎的一部分，該輪胎具有多個橫向凹痕；圖2為作用在測試安裝組件的輪心上沿縱向方向的力的曲線圖；圖3為沿著垂直于行駛介質(zhì)發(fā)出的并作用在測試安裝組件的輪心上的力的曲線圖；圖4為垂直于測試鼓的平面并利用本發(fā)明模型獲得的加速度和用圖2、3的測試安裝組件測量的加速度之間的比較圖；
圖5為垂直于車輛底盤并利用本發(fā)明模型獲得的加速和用圖2、3的測試安裝組件測量的加速度之間的比較圖。
具體實施例方式
圖1為型號195/65R15輪胎1的輪胎胎面2的部分視圖，其周長為1.935m，其用來安裝在安裝輪上以形成一個標(biāo)準(zhǔn)安裝組件，該標(biāo)準(zhǔn)安裝組件用來配備在私人車輛的前左位置，該車輛的工作速度Vmax為170km/h。在該輪胎胎面的外表面和整個寬度之上形成有N個橫向凹槽或者凹痕3，該凹痕3深度為2mm，寬度為96.5mm。該N個凹痕3的作用在于當(dāng)該車輛配備有該標(biāo)準(zhǔn)安裝組件時，其使車輛在20～290Hz頻率范圍內(nèi)遭受大幅度的激發(fā)(excitation)。
在此情況下，凹痕的數(shù)目N等于12，其是分析范圍的最大頻率、最大速度和標(biāo)準(zhǔn)組件的周長的函數(shù)。該數(shù)目N等于 的整數(shù)部分，即11加上1。
該標(biāo)準(zhǔn)安裝組件用來根據(jù)本發(fā)明的方法確定所述車輛的轉(zhuǎn)移函數(shù)。為此目的，安裝在車輛上的標(biāo)準(zhǔn)安裝組件被充氣膨脹到其推薦的工作壓力(2.1bar)以便承受車輛的正常負(fù)載；然后將其放置在一行駛測試鼓上，上述測試鼓的周長為5米，其行駛表面是光滑的(即其沒有高度大于標(biāo)準(zhǔn)安裝組件輪胎上凹痕深度一半的凸凹部件)且由所述測試鼓驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。在實施測量之前先在最大速度一半的速度上預(yù)行駛。
力記錄器被置于標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的輪心處以便在行駛的過程中記錄力的變化，加速度計被置于車輛的方向盤上和所述車輛的底盤上。
在預(yù)備行駛之后將旋轉(zhuǎn)速度增加到車輛的最大速度。然后，在測試鼓上行駛期間，同時對實際的旋轉(zhuǎn)速度以及力和加速度的信號進(jìn)行收集，其中速度是在400秒之內(nèi)由170km/h逐漸減小到10km/h的(其相應(yīng)的減少速度約為0.4km/h/秒)。
為了在低頻下(即2～20Hz之間)獲得足夠的激發(fā)，將一重40g的質(zhì)量塊固定在安裝輪上來產(chǎn)生一個非平衡負(fù)載。
圖2和3分別示出了在測試安裝組件的輪心處記錄的力，其中如上用來對全轉(zhuǎn)移函數(shù)的確定一樣，可對相同車輛的舒適性能的影響進(jìn)行預(yù)測。X軸對應(yīng)于頻率，而Y軸對應(yīng)于由測試安裝組件施加的力，其中該測試安裝組件行駛的介質(zhì)以及壓力、負(fù)載和旋轉(zhuǎn)方向等條件均與安裝在車輛上的標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的相同，其選定的速度V此時為90km/h。
在實現(xiàn)了如下步驟之后，在選定的速度90km/h下對測試安裝組件的輪心處的力進(jìn)行測量，其中該測試安裝組件在一個與用于前述步驟中標(biāo)準(zhǔn)安裝組件相似的行駛介質(zhì)上進(jìn)行行駛測試，然后用在前述步驟中形成的全轉(zhuǎn)移函數(shù)乘以所記錄的力；這樣即可得到選定速度下方向盤和車輛底盤的加速度曲線(spectrum)的預(yù)測值。在圖4和5中對這些預(yù)測進(jìn)行了比較，其數(shù)值是通過在該速度下車輛上的測量來獲得的。
圖4用實線示出了在方向盤處沿著垂直于所述方向盤的方向記錄下的加速度曲線，用虛線示出了在90km/h下利用本發(fā)明的模型預(yù)測的相同加速度的曲線。
圖5用實線示出了在底盤處沿著垂直于所述底盤的方向記錄下的加速度曲線，用虛線示出了在90km/h下利用本發(fā)明的模型預(yù)測的相同加速度的曲線。
對這些附圖進(jìn)行研究會發(fā)現(xiàn)預(yù)測的水平還是令人滿意的。
一旦利用一標(biāo)準(zhǔn)安裝組件通過所述的方法在車輛上確定出全轉(zhuǎn)移函數(shù)，采用本發(fā)明的方法即可容易地對所期望數(shù)量的安裝組件的非均勻性相關(guān)的舒適性能進(jìn)行預(yù)測。該預(yù)測的成本等于對每一安裝組件在其輪心處進(jìn)行測量的成本。這樣就很清晰地看到本發(fā)明在原型車輛上使用安裝組件的優(yōu)點，其中上述原型車輛僅在很短時間(brief period)內(nèi)是可用的。
擁有了本發(fā)明的方法，我們可以設(shè)想輪胎制造商和車輛設(shè)計者之間的數(shù)據(jù)交換的可能性，而不必要求制造商具有可用的車輛，因為所述車輛的設(shè)計者只要完成在車輛上實施的測試即可，然后將所述車輛的全轉(zhuǎn)移函數(shù)提供給制造商。
在此所述的方法可用于各種類型的車輛(私家車、商務(wù)車以及載重車)。在測試鼓上實施的行駛可以在一滾筒臺或者一具有平面軌道的行駛機上進(jìn)行。最后，本發(fā)明的一些試驗步驟可部分或者全部地由適當(dāng)?shù)財?shù)字模擬來代替。
權(quán)利要求
1.一種對車輛的舒適性能(噪音和振動)進(jìn)行預(yù)測的方法，該車輛在其上一選定的位置處配備有一個測試安裝組件，該組件包括一個安裝在安裝輪上的輪胎，該安裝輪具有座體和支撐有胎邊的邊緣，所述車輛在光滑路面型的行駛介質(zhì)上以給定的速度V行駛并使車輛的速度達(dá)到等效的最大速度Vmax(Vmax要比給定速度V大)，該方法包括如下步驟(a)制備一標(biāo)準(zhǔn)安裝組件，該組件包括一個輪胎及其安裝輪，這樣該標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的周長πD上具有N個不規(guī)則點，這些不規(guī)則點大致相同并規(guī)則地分布在安裝組件的圓周上，這些不規(guī)則點在選擇上能對在光滑路面上行駛的車輛在從最小頻率Fmin到最大頻率Fmax的如下頻率范圍內(nèi)進(jìn)行激發(fā)該數(shù)值N由下式確定 其中Fmax的單位為赫茲，Vmax的單位為米/秒；(b)在車輛的選定位置上裝配標(biāo)準(zhǔn)安裝組件；(c)對車輛進(jìn)行定位，從而使標(biāo)準(zhǔn)測試組件位于行駛介質(zhì)上，并使所述標(biāo)準(zhǔn)安裝組件旋轉(zhuǎn)；(d)在如下條件下在車輛內(nèi)部至少一個點上記錄噪音和振動記錄工作在標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的旋轉(zhuǎn)速度在等同于車輛速度(Vmin，Vmax)的旋轉(zhuǎn)速度范圍內(nèi)進(jìn)行，該速度Vmin由下式定義Vmin=(Fmin×πD)N]]>(e)測量標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的輪心處產(chǎn)生的力，該組件在安裝上既能行駛在用于步驟(c)的介質(zhì)之上，也能行駛在與步驟(c)中的介質(zhì)等同的行駛介質(zhì)上，并且根據(jù)在車輛上的選定位置來確定行駛條件(旋轉(zhuǎn)方向，輪胎壓力，負(fù)載，旋轉(zhuǎn)速度范圍)；(f)求取車輛該位置處，標(biāo)準(zhǔn)安裝組件的輪心處測量到的力與車輛內(nèi)的噪音和振動之間的全轉(zhuǎn)移函數(shù)；(g)在如下條件下測量測試安裝組件輪心所產(chǎn)生的力車輛或行駛在步驟(c)中的介質(zhì)之上，或行駛在等同于步驟(c)中的介質(zhì)的行駛介質(zhì)之上，并且輪胎壓力和負(fù)載情況與步驟(c)中的相同，旋轉(zhuǎn)速度等于速度V；(h)將在步驟(f)中求取出來的全轉(zhuǎn)移函數(shù)乘以步驟(g)中所獲得的力，從而得到車輛以速度V行駛時的噪音和振動的預(yù)測值，所述車輛在選定位置裝配有測試安裝組件。
2.如權(quán)利要求1所述的一種預(yù)測方法，其特征在于標(biāo)準(zhǔn)安裝組件包括一個胎面，該胎面的外表面形成了一個其上布置有所有不規(guī)則點的輪胎踏面。
3.如權(quán)利要求2所述的一種預(yù)測方法，其特征在于所有的不規(guī)則點包括一系列的凹槽，該凹槽形成在胎面橫向上并與橫向形成最大為30°的夾角。
4.如權(quán)利要求3所述的一種預(yù)測方法，其特征在于該凹槽具有一平均寬度Le并以平均間距P均勻地布置在圓周方向，平均寬度Le和平均間距P之間的關(guān)系如下0.05≤Lep-Le≤5.]]>
5.如權(quán)利要求2所述的一種預(yù)測方法，其特征在于所有的不規(guī)則點包括一系列超厚部分，該超厚部分形成在胎面橫向上并與橫向形成最大為30°的夾角。
6.如權(quán)利要求1～5中任一個所述的一種預(yù)測方法，其特征在于測量是在最大速度Vmax和最小速度Vmin之間均勻減速時進(jìn)行的。
7.如權(quán)利要求1～6中任一個所述的一種預(yù)測方法，其特征在于為了在最小頻率(Fmin)下進(jìn)行測量，其中最小頻率很小或為0，將一不規(guī)則的質(zhì)量塊添加到標(biāo)準(zhǔn)安裝組件上。
8.如權(quán)利要求1所述的一種預(yù)測方法，其特征在于不規(guī)則點采用如下方式形成將N個具有適當(dāng)尺寸的插入塊均勻地布置在至少一個胎邊和其安裝輪之間以便使所述胎邊與軸向方向更為接近。
9.如權(quán)利要求1所述的一種預(yù)測方法，其特征在于不規(guī)則點采用如下方式形成將N個具有適當(dāng)尺寸的插入塊均勻地布置在至少一個胎邊和其安裝輪的座體之間。
10.如權(quán)利要求1所述的一種預(yù)測方法，其特征在于輪胎包括將胎邊和胎面連接在一起側(cè)壁，不規(guī)則點采用如下方式形成將N個具有適當(dāng)尺寸的插入塊均勻地布置在至少一個胎邊和其安裝輪的座體之間。
全文摘要
本發(fā)明是一種對車輛的舒適性能(噪音和振動)進(jìn)行預(yù)測的方法，該車輛在其上一選定的位置處配備有一個測試安裝組件，所述車輛在光滑路面型的行駛介質(zhì)上以給定的速度V行駛能使車輛的速度達(dá)到最大等效速度Vmax(Vmax要比給定速度V大)，該方法包括建立車輛的一全轉(zhuǎn)移函數(shù)，該車輛在相同的位置配備有一標(biāo)準(zhǔn)安裝組件，該標(biāo)準(zhǔn)安裝組件具有一個輪胎及其安裝輪，所述輪胎具有N個基本相同的不規(guī)則點，該不規(guī)則點大致相同并均勻的分布在組件的圓周上，這些不規(guī)則點在選擇上能在車輛行駛于光滑路面期間在如下頻率范圍內(nèi)激發(fā)車輛從最小頻率Fmin到最大頻率Fmax。在對相同的行駛介質(zhì)上行駛的測試安裝組件的輪心的力進(jìn)行測量之后，該力乘以由標(biāo)準(zhǔn)安裝組件獲得的轉(zhuǎn)移函數(shù)從而得到對車輛在行駛速度為V時其內(nèi)噪音和振動的預(yù)測，所述車輛在一選定位置配備有一測試安裝組件。
文檔編號B60C19/00GK1486419SQ01821891
公開日2004年3月31日 申請日期2001年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月12日
發(fā)明者E·多麥尼埃, P·法布里, E 多麥尼埃, 祭 申請人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司