專利名稱：連接器支座、儲存器和包括一個這種支座的供應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及一種用于制動液儲存器的快速連接器的支架，和一種包括一個這種支架的制動液儲存器。制動系統(tǒng)通常帶有兩個液壓制動線路，液壓制動線路包括一個柱形缸體，在司機施加在制動踏板上的控制作用下，該缸體送出能夠使位于車輪處的制動器動作的高壓制動液。已知類型的制動系統(tǒng)另外包括一個制動液儲存器，該儲存器包括一個為柱形缸體的第一線路輸入噴嘴提供制動液的第一分配嘴和一個為柱形缸體的第二線路的輸入噴嘴提供制動液的第二分配嘴。傳統(tǒng)的方法是，制動液儲存器包括一個垂直或基本垂直的隔板，該隔板從底部延伸到儲存器部分高度上，把儲存器分成兩個分開的體積，通過沿一個充填口充填儲存器同時給這兩個體積提供制動液體。
盡管EP 98 944011.0中描述的裝置帶來的安全性整體令人滿意，但是還可以改進(jìn)。實際上，在某一個制動線路(第一個或第二個)中的泄漏將導(dǎo)致上儲存器的制動液完全流出。在這種極端的情況下，只有下儲存器的隔板形成的儲存量用于沒有泄漏的制動線路，并單獨保證車輛的制動。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種具有高運行安全性的制動系統(tǒng)，并包括在局部故障后遭破壞方式下的高安全性。
本發(fā)明還有一個目的是，提供一種包括兩個獨立制動線路的制動系統(tǒng)，該兩個線路中的一個可能發(fā)生的泄漏不影響另一個線路提供制動液。
本發(fā)明還有一個目的是，提供一種制動系統(tǒng)，這種制動系統(tǒng)使得車輛裝配時容易安裝制動液供應(yīng)裝置。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種便于裝填和最終使用者目測控制液面的制動液供應(yīng)裝置。
這些目的通過一種符合本發(fā)明的雙重制動液供應(yīng)裝置來達(dá)到，這種裝置設(shè)有一個包括兩個分開的制動液容量的第一上儲存器、一個有兩個分開容量的第二下儲存器和兩個管道，第一個管道連接上儲存器的第一容量和下儲存器的第一容量，第二個管道連接上儲存器的第二個容量和下儲存器的第二容量，下儲存器的第二容量不同于上儲存器的第一容量，下儲存器的第二容量不同于下儲存器的第一容量。
本發(fā)明的主要目標(biāo)是制動液儲存器管道連接器的一個支座，其特征在于包括一個第一制動液供應(yīng)管道通過的第一開口和一個第二制動液供應(yīng)管道通過的第二開口，兩個開口相鄰，并且它們的軸平行或基本平行。
本發(fā)明的目標(biāo)還在于一個支座，其特征在于，所述支座是一個快速式連接器的支座。
本發(fā)明的目標(biāo)還在于一個支座，其特征在于，包括一個管道拆卸工具用的槽。
本發(fā)明的目標(biāo)還在于一個制動液儲存器，其特征在于，該儲存器包括一個符合上述權(quán)利要求之一的支座，該支座與制動液儲存器的兩個輸出管道的端點連接。
本發(fā)明的目標(biāo)還在于一個儲存器，其特征在于，支座開口的內(nèi)徑小于儲存器管道的內(nèi)徑，使得形成一個接受管道快速連接器的一個徑向凸起的凸肩。
本發(fā)明的目標(biāo)還在于一個儲存器，其特征在于，支座包括一些形成管道通過開口的套筒，所述套筒深入到儲存器管道的管口中。
本發(fā)明的目標(biāo)還在于一種制動液供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個設(shè)有兩個裝制動液的空腔的第一上儲存器，每個空腔通過一條管道與第二下儲存器的一個空腔連接，第二下儲存器的兩個空腔中的每一個都包括與汽車的一個制動線路連接的裝置。
本發(fā)明的目標(biāo)還在于一個制動液供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，這些管道為軟管。
本發(fā)明的目標(biāo)還在于一個制動液供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，第二下儲存器接受制動液的空腔形成兩個互相密封的室。
本發(fā)明的目標(biāo)還在于一個制動液供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，第二下儲存器的接受制動液的空腔形成兩個相對于大氣密封的室。
另外，第二下儲存器與一個柱形缸體直接連接，而上儲存器位于一個機動車輛的使用者很容易看到和/或接觸到的地方。
連接儲存器的管道均為軟管。
上儲存器的第一和第二容量互相密封，但通過一個通風(fēng)管與大氣連接。
下儲存器的第一和第二容量互相熱隔絕，并且與大氣熱隔絕。
上儲存器和/或下儲存器都帶有安裝或維修軟管時可以快速連接和/或拆卸的快速式連接器。
在

圖1-17中，用同樣的參考數(shù)字表示同樣的零件。
圖1是一個符合本發(fā)明的快速連接器支座優(yōu)選實施例的側(cè)視圖。
圖2是一個符合本發(fā)明的快速連接器支座優(yōu)選實施例的前立面的平面圖。
圖3是符合本發(fā)明的快速連接器支座優(yōu)選實施例的后立面平面圖。
圖4是符合本發(fā)明的快速連接器支座優(yōu)選實施例的底視圖。
圖5是符合本發(fā)明的快速連接器支座優(yōu)選實施例的頂視圖。
圖6是沿圖4VI-VI剖面的縱剖面圖。
圖7是符合本發(fā)明的快速連接器支座優(yōu)選實施例的后四分之三透視圖。
圖8是符合本發(fā)明的快速連接器支座優(yōu)選實施例的前四分之三透視圖。
圖9是沿圖3IX-IX剖面的橫剖面圖。
圖10是一個符合本發(fā)明儲存器優(yōu)選實施例和一個符合本發(fā)明的快速連接器支座的軟管拆卸工具的四分之三透視圖。
圖11是一個符合本發(fā)明的儲存器優(yōu)選實施例的縱剖面圖。
圖12是與一個符合本發(fā)明的快速連接器支座的軟管拆卸工具配合的符合本發(fā)明的儲存器在一個與圖11的剖面垂直的平面中的縱剖面圖。
圖13是與一個符合本發(fā)明的快速連接器支座配合的儲存器優(yōu)選實施例的前四分之三透視圖。
圖14是圖13的一個側(cè)視圖。
圖15是一個符合本發(fā)明的制動系統(tǒng)的一個下儲存器的一個優(yōu)選實施例的側(cè)視圖。
圖16是沿圖15XVI-XVI平面的剖面圖。
圖17是與一個符合本發(fā)明的快速連接器支座配合的帶爪環(huán)的軸向剖面圖。
同樣，套筒5最好互相靠近，以便在它們向符合本發(fā)明的儲存器的兩個管道7的出口處形成一個共同壁21的凹槽19。與使用兩個完全分開的管道7相比，使用一個管道7共同的壁21顯然可以減小儲存器9的體積。另外，它還保證整體的堅固性。
車輛的維修作業(yè)可能需要拆卸軟管。符合本發(fā)明的支座1的所示優(yōu)選實施例包括能夠與快速拆卸軟管的工具23配合的裝置。例如，拆卸工具23包括一些斜坡25，這些斜坡沿著兩個U形槽27中每一個的邊緣，所述兩個U形槽可以把工具23同時放在兩個要拆卸的軟管上。在所示的例子中，斜坡25沿一些立柱29處于工具23的外邊緣上，立柱29的厚度為基本恒定的工具厚度。工具23在與槽27相對處有一個最好有條紋的攫握區(qū)31。符合本發(fā)明的支座1包括一個槽33，該槽沿與軟管平行或基本平行的軸垂直的方向接受并引導(dǎo)拆卸工具23。
在所示的優(yōu)選實施例中，槽33基本為在下部的帶圓角的矩形，工具23可以從它的開口一側(cè)進(jìn)入。軟管通過的開口35在與符合本發(fā)明的支座1的后表面17基本平行的前表面37中，與開口3相對。一個肋條39在與兩個軟管對應(yīng)的開口3和35之間連接后壁17和前壁37。
從圖12可以看到一個符合本發(fā)明的上儲存器9的實施例，該儲存器包括一個裝填口101，最好是一個套筒。所述裝填口與封堵裝置配合，封堵裝置最好是一個與裝填口101外壁上的過濾器105配合的塞子。
所述上儲存器9包括至少兩個互相密封但通過一個通風(fēng)管與大氣連接的制動液容量。
上儲存器9通過管道，即兩個管道7以密封方式與一個制動系統(tǒng)連通。與制動系統(tǒng)的連接借助一個圖1所示的快速連接器支座進(jìn)行。
管道7的管口通到有兩個分開制動液容量的上儲存器9中，分離是通過一個垂直或基本垂直的隔板以普通的方式完成，隔板從底部出發(fā)，延伸到上儲存器9的一部分高度上，形成兩個分開的體積。它們的裝填通過充填口同時進(jìn)行。
上儲存器9還包括上儲存器中所含制動液的液面標(biāo)記裝置，最好有兩種方法第一種方法最好可以是一種指示，即在上儲存器的側(cè)壁上標(biāo)出制動液裝填的最高和最低液面。
上儲存器9的壁(未示)應(yīng)該至少可以看見制動液的指示位置。第二種方法最好是一種電的方法，如一個帶有電接觸浮子的已知系統(tǒng)。
儲存器9可以通過至少一個或兩個連接裝置119與其他未示的零件連接，第二個連接裝置121可以在圖10上看到。
在圖13、14中可以看到一個符合本發(fā)明的制動液供應(yīng)裝置的優(yōu)選實施例，該供應(yīng)裝置包括一個大容量的第一上儲存器9，它的第一個接受制動液的空腔通過第一個軟管41.1與一個第二下儲存器42的第一室連接，它的第二個接受制動液的空腔通過第二個軟管41.2與下儲存器42的第二室連接。在所示的例子中，上儲存器9與下儲存器之間的管道41.1和41.2之間的坡度非常小，例如為4°。在這種情況下，最好使用光滑的管道(41.1和41.2)，以避免在這些管道中形成并保持氣泡。
下儲存器42的容量明顯小于上儲存器9的容量，下儲存器42的容量最好為上儲存器9容量的十分之一。
在優(yōu)選實施例中，為保證管道41.1和41.2與下儲存器的預(yù)裝配，例如把每個管道穿在一個具有一些用杉松制成(en sapin)的槽的套接管上。在機動車輛裝配線上，第一儲存器9和第二儲存器42與它們的支座連接，軟管41.1和41.2的端部沿箭頭43插在開口35和3中，穿在套筒5中，并且穿在一些保證在一個位置中固定不動的帶爪環(huán)15上，在這個位置，至少一個密封墊45保證密封連接。管道41.1和41.2可以用手工或通過一個機器人連接在上儲存器9的管道7上。
如果希望拆卸管道41.1和41.2(最好在從上儲存器9中抽出制動液后)，例如為了進(jìn)行維修作業(yè)，將拆卸工具沿箭頭47放入。立柱29被室33的內(nèi)壁引導(dǎo)，斜坡25沿箭頭43推動帶爪固定環(huán)15。因此釋放軟管41.1和41.2。
盡管最好使用保證同時拆卸兩個軟管41.1和41.2的工具23，當(dāng)然使用一種可以相繼拆卸這兩個軟管的工具也不超過本發(fā)明的范圍。
上儲存器9、下儲存器42和支座1最好由一種與制動液相容的硬塑料制成，例如聚丙烯。例如，拆卸工具23由聚丙烯或聚酰胺制成。管道41.1和41.2由一種與制動液相容的軟塑料制成。
本發(fā)明特別用于車輛工業(yè)。
本發(fā)明主要用于制動。
權(quán)利要求
1.制動液儲存器(9)用的管道(41.1、41.1)連接器(15)的支座，其特征在于，所述支座包括一個第一制動液供應(yīng)管道(41.1)通過的第一開口(3)和一個第二制動液供應(yīng)管道(41.2)通過的第二開口(3)，所述兩個開口相鄰，并且第二開口(3)的軸與第一管道(41.1)通過的第一開口(3)的軸平行或基本平行。
2.如權(quán)利要求1所述的支座，其特征在于，所述支座是一個快速式連接器(15)的支座。
3.如權(quán)利要求1或2所述的支座，其特征在于，所述支座包括所述管道(41.1、41.2)的一個拆卸工具(23)用的槽(33)。
4.制動液儲存器(9)，其特征在于，所述儲存器包括一個上述權(quán)利要求中任一項所述的支座，所述支座與所述制動液儲存器(9)的兩出口管道(7)的端部連接。
5.如權(quán)利要求4所述的儲存器，其特征在于，所述支座(1)的所述開口(3)的內(nèi)徑小于所述儲存器(9)的所述管道(7)的內(nèi)徑，以形成一個凸肩(11)，用于接受所述管道(41.1、41.2)的一快速式連接器(15)的一個徑向凸起。
6.如權(quán)利要求4或5所述的儲存器，其特征在于，所述支座(1)包括套筒(5)，其形成所述管道(41.1、41.2)通過的所述開口(3)，所述套筒深入到所述儲存器(9)的所述管道(7)的管口中。
7.包括一個如權(quán)利要求4至6中任一項所述的第一上儲存器(9)的制動液供應(yīng)系統(tǒng)，所述儲存器(9)有兩個裝制動液的空腔，每個空腔通過一個管道(41.1、41.2)與一個第二下儲存器(42)的一個空腔連接，所述第二下儲存器(42)的兩個空腔中的每一個包括與機動車輛的一個制動線路連接的裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的制動液供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述管道(41.1、41.2)為軟管。
9.如權(quán)利要求7或8所述的供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二下儲存器(42)的所述接受制動液的空腔形成兩個互相密封的室。
10.如權(quán)利要求7、8或9所述的供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二下儲存器(42)的所述接受制動液的空腔形成兩個相對于大氣密封的室。
全文摘要
本發(fā)明主要涉及一種制動液儲存器的快速連接器的支座和一個包括這種支座的制動液儲存器。一種如本發(fā)明所述的雙重制動液供應(yīng)裝置設(shè)有一個包括兩個分開制動液容量的第一上儲存器(9)、一個有兩個分開容量的制動液第二下儲存器(42)以及兩個管道，第一管道(41.1)連接所述上儲存器(9)的第一容量和所述下儲存器(42)的第一容量，第二管道(41.2)連接所述上儲存器(9)的第二容量和所述下儲存器(42)的第二容量，所述上儲存器(9)的第二容量不同于上儲存器的第一容量，所述下儲存器的第二容量也不同于所述下儲存器的第一容量。本發(fā)明特別用于車輛工業(yè)。本發(fā)明主要用于制動。
文檔編號B60T11/26GK1441736SQ01812610
公開日2003年9月10日 申請日期2001年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月9日
發(fā)明者雷米·德梅斯曼, 菲利浦·科姆, 法蘭西斯·加夫 申請人:羅伯特博施有限公司