專(zhuān)利名稱：電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置可以單腳控制電動(dòng)滑板車(chē)前進(jìn)或停止，同時(shí)受驅(qū)動(dòng)的車(chē)輪具有避震、緩沖、平衡作用，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，受驅(qū)動(dòng)的車(chē)輪可以隨著車(chē)身保持傾斜狀態(tài)，作為抵抗離心力避免騎乘者有摔車(chē)的危險(xiǎn)，另外設(shè)有輔助輪可以在前輪突然翅起時(shí)具有暫時(shí)的支撐作用，再加上裝有握持部可以方便從驅(qū)動(dòng)裝置將整臺(tái)電動(dòng)滑板車(chē)抬起來(lái)。
目前，一般的電動(dòng)滑板車(chē)都是直接使用馬達(dá)與蝸桿、蝸輪嚙合傳動(dòng)輪軸上的后車(chē)輪驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，并且在后車(chē)輪上設(shè)置煞車(chē)器，同時(shí)配合在兩邊的手把上裝設(shè)開(kāi)關(guān)與手煞車(chē)；騎乘時(shí)，僅需按下開(kāi)關(guān)即可啟動(dòng)馬達(dá)利用后車(chē)輪帶動(dòng)電動(dòng)滑板車(chē)前進(jìn)，減速時(shí)使用手煞車(chē)及煞車(chē)器煞住后車(chē)輪，停車(chē)時(shí)則關(guān)掉開(kāi)關(guān)即可停止馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；但上述公知的電動(dòng)滑板車(chē)可以制作成前后雙輪式或是前后三輪式，雖然三輪式電動(dòng)滑板車(chē)騎乘時(shí)的穩(wěn)定性遠(yuǎn)比雙輪式電動(dòng)滑板車(chē)高，但是在使用及安全上卻仍然存在下列幾項(xiàng)尚待克服解決的問(wèn)題與缺陷1.轉(zhuǎn)彎時(shí)，外面的后車(chē)輪容易離開(kāi)地面，使騎乘者因?yàn)槭ブ匦亩鴥A倒；2.路面不平時(shí)，車(chē)身會(huì)隨著后車(chē)輪上下震動(dòng)，平衡不易，震動(dòng)太大時(shí)，操控更顯困難或感到不舒服；3.啟動(dòng)時(shí)，突然的沖力會(huì)造成人往后仰，導(dǎo)致前輪向上抬起，形成只有兩后車(chē)輪與地面接觸的狀態(tài)，在失去平衡的情況之下，恐怕會(huì)有受到驚嚇與滑倒的危險(xiǎn)；
4.由于沒(méi)有裝設(shè)避震器，因此震動(dòng)會(huì)直接傳遞至車(chē)身與駕駛者，騎乘起來(lái)倍感不適。
有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的一種電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其在車(chē)身后面設(shè)有水平與垂直的連接板與連接孔，借以分別軸設(shè)樞結(jié)于輪座的軸向軸孔與徑向螺孔中，其中連接孔的孔徑稍大具有適當(dāng)?shù)恼{(diào)整裕度，讓輪座可作上、下、左、右的偏擺動(dòng)作，輪座兩邊設(shè)有兩后車(chē)輪及另外一個(gè)外徑較小的輔助輪，同時(shí)在輪座頂部的前、后兩邊分別借助穿梢與彈性元件樞結(jié)設(shè)置兩個(gè)可供踩踏的輪弧蓋，前方輪弧蓋與兩后車(chē)輪接觸摩擦作為煞車(chē)之用，后方輪弧蓋則在內(nèi)部固設(shè)馬達(dá)，同時(shí)在馬達(dá)兩端套設(shè)驅(qū)動(dòng)輪，借以與兩后車(chē)輪接觸傳動(dòng)驅(qū)進(jìn)。
為了深入了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)內(nèi)容以及所能達(dá)到的功能效果，茲列舉一具體實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)介紹說(shuō)明如下


圖1是本實(shí)用新型的立體分解示意圖；圖2是本實(shí)用新型的斷面組合示意圖；圖3是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖4是本實(shí)用新型煞車(chē)時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖5是本實(shí)用新型車(chē)輪正常時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖6是本實(shí)用新型車(chē)輪彈性震動(dòng)時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖7是本實(shí)用新型車(chē)輪翹起時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖8是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)彎時(shí)的后視狀態(tài)示意圖；圖9是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)彎時(shí)的俯視狀態(tài)示意圖。
一種電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，敬請(qǐng)參閱
圖1所示的本實(shí)用新型的立體分解示意圖與圖2所示的本實(shí)用新型的斷面組合示意圖，可見(jiàn)，該電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置主要在于該電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)身10后面設(shè)有水平連接板11，并于水平連接板11底部設(shè)置垂直連接板12，且在水平連接板11與垂直連接板12上貫穿一水平連接孔13以及一垂直連接孔14，同時(shí)分別利用螺栓15、16與螺帽17軸設(shè)樞結(jié)于輪座20的軸向軸孔21與徑向螺孔22中，而水平連接孔13與垂直連接孔14的孔徑大于螺栓15、16，讓輪座20可以作上、下、左、右適當(dāng)調(diào)整裕度的偏擺作用，且在輪座20的軸向軸孔21上、下套設(shè)彈性體23，作為避震緩沖之用，另外在輪座20兩邊的輪軸24上借助螺絲P與墊圈N鎖結(jié)樞設(shè)二車(chē)輪25，又在輪座20后方的中間位置處設(shè)有相隔一段距離的二定位板26，再于定位板26的定位孔27中以栓軸28與螺絲P樞結(jié)設(shè)置一外徑較兩后車(chē)輪25小的輔助輪29，最后在輪座20上方的前、后兩邊分別借助穿梢Q與扭力彈簧S樞結(jié)設(shè)置兩個(gè)可供踩踏的輪弧蓋30、40，其中一個(gè)輪弧蓋30與兩后車(chē)輪25接觸摩擦作為煞車(chē)之用，另外一個(gè)輪弧蓋40則是在內(nèi)部利用兩個(gè)半圓形框架41與螺絲P鎖結(jié)設(shè)置一馬達(dá)42，并于馬達(dá)42兩端套設(shè)驅(qū)動(dòng)輪43，借以與兩后車(chē)輪25接觸傳動(dòng)，且在輪座20上設(shè)置觸動(dòng)開(kāi)關(guān)44，當(dāng)輪弧蓋40被踩踏時(shí)，馬達(dá)42因?yàn)榕鲇|到觸動(dòng)開(kāi)關(guān)44而被啟動(dòng)，又在輪弧蓋40外部設(shè)有握持部45，供方便搬運(yùn)之用。
借助上述各元件所組合而成的本實(shí)用新型的一種電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，敬請(qǐng)參閱圖3的本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)時(shí)的狀態(tài)示意圖與圖4所示的本實(shí)用新型煞車(chē)時(shí)的狀態(tài)示意圖。在實(shí)際操作應(yīng)用上，騎乘者可以利用單腳控制前方煞車(chē)用的輪弧蓋30與后方傳動(dòng)用的輪弧蓋40，其中馬達(dá)42受到設(shè)置在輪座20上的觸動(dòng)開(kāi)關(guān)44控制，只有在后方的輪弧蓋30被踩踏時(shí)觸動(dòng)開(kāi)關(guān)44才會(huì)啟動(dòng)馬達(dá)42，另外傳動(dòng)與煞車(chē)無(wú)法同時(shí)動(dòng)作，馬達(dá)42驅(qū)動(dòng)時(shí)不會(huì)煞車(chē)，煞車(chē)時(shí)馬達(dá)42亦不會(huì)被驅(qū)動(dòng)，煞車(chē)效果較佳，同時(shí)具有保護(hù)作用，避免馬達(dá)42被燒毀的命運(yùn)。
敬請(qǐng)參閱圖5所示的本實(shí)用新型車(chē)輪正常時(shí)的狀態(tài)示意圖與圖6所示的本實(shí)用新型車(chē)輪彈性震動(dòng)時(shí)的狀態(tài)示意圖。電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)身10利用水平連接板11上孔徑較大的連接孔13與輪座20上外徑較小的螺栓15相互樞結(jié)，允許輪座20可以作適當(dāng)?shù)纳舷聰[動(dòng)調(diào)整；當(dāng)兩后車(chē)輪25行經(jīng)顛簸路面時(shí)，車(chē)身10仍然保持平衡，完全不受兩后車(chē)輪25上下擺動(dòng)的影響，同時(shí)配合在輪座20中間的螺栓15上套設(shè)具有避震緩沖功能的彈性體23，減輕震動(dòng)對(duì)騎乘者的不適以及增加操控上的穩(wěn)定性與安全性。
敬請(qǐng)參閱圖7的本實(shí)用新型車(chē)輪翹起時(shí)的狀態(tài)示意圖。輪座20的中間后方位置處設(shè)有輔助輪29，當(dāng)電動(dòng)滑板車(chē)啟動(dòng)時(shí)，突然的沖力造成人往后仰，即可借助輔助輪29將前輪向上抬起的角度限制在安全范圍之內(nèi)，同時(shí)利用輔助輪29與兩后車(chē)輪25形成三點(diǎn)支撐作用，保持車(chē)身10的平衡，增加啟動(dòng)時(shí)的安全性。
敬請(qǐng)參閱圖8所示的本實(shí)用新型轉(zhuǎn)彎時(shí)的后視狀態(tài)示意圖與圖9所示的本實(shí)用新型轉(zhuǎn)彎時(shí)的俯視狀態(tài)示意圖。電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)身10利用垂直連接板12上孔徑較大的連接孔14與輪座20上外徑較小的螺栓16相互樞結(jié)，允許輪座20可以作適當(dāng)?shù)淖笥覕[動(dòng)調(diào)整；轉(zhuǎn)彎時(shí)后腳不再加速；同時(shí)，向轉(zhuǎn)彎的一邊踏去，使車(chē)身10向轉(zhuǎn)彎的一邊偏斜，讓輪座20跟著車(chē)身10向同一邊轉(zhuǎn)彎，借以減少離心力，并且避免外側(cè)的車(chē)輪25離開(kāi)地面，增加車(chē)身10的平衡。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限制本實(shí)用新型，所以凡在不背離本實(shí)用新型精神的情況下所作的任何修飾或變更，皆應(yīng)包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)裝置是在車(chē)身后面設(shè)有水平與垂直的連接板與連接孔，其分別軸設(shè)樞結(jié)于輪座的軸向軸孔與徑向螺孔中，其中連接孔帶有具有適當(dāng)調(diào)整裕度的稍大孔徑，輪座兩邊設(shè)有兩后車(chē)輪及另外一個(gè)外徑較小的輔助輪，同時(shí)在輪座頂部的前、后兩邊分別由穿梢與彈性元件樞結(jié)設(shè)置兩個(gè)可供踩踏的輪弧蓋，前方輪弧蓋與兩后車(chē)輪接觸摩擦，后方輪弧蓋則在內(nèi)部固設(shè)馬達(dá)，同時(shí)在馬達(dá)兩端套設(shè)驅(qū)動(dòng)輪。
2.如權(quán)利要求1的電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述車(chē)身與輪座之間設(shè)有彈性體。
3.如權(quán)利要求1的電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪與兩后車(chē)輪之間設(shè)有可接觸傳動(dòng)的摩擦平面或弧面。
4.如權(quán)利要求1的電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)用的輪弧蓋外部設(shè)有握持部。
5.如權(quán)利要求1的電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)用的輪弧蓋與輪座之間設(shè)有可啟動(dòng)馬達(dá)的觸動(dòng)開(kāi)關(guān)。
專(zhuān)利摘要一種電動(dòng)滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置,其在車(chē)身后面設(shè)有水平與垂直的連接板與連接孔,借以分別軸設(shè)樞結(jié)于輪座的軸向軸孔與徑向螺孔中,連接孔的孔徑稍大,讓輪座可作的上、下、左、右自由偏擺動(dòng)作,輪座兩邊設(shè)有車(chē)輪及另外一個(gè)外徑較小的輔助輪,輪座頂部的前、后利用彈性元件樞設(shè)兩個(gè)可供踩踏的輪弧蓋,前方輪弧蓋與兩后車(chē)輪接觸摩擦作為煞車(chē)之用,后方輪弧蓋在內(nèi)部固設(shè)馬達(dá),同時(shí)在馬達(dá)兩端套設(shè)驅(qū)動(dòng)輪,借以與兩后車(chē)輪接觸傳動(dòng)驅(qū)進(jìn)。
文檔編號(hào)B60K1/02GK2473021SQ0122010
公開(kāi)日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月23日
發(fā)明者張輝隆 申請(qǐng)人:張輝隆