專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)車(chē)頂組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種汽車(chē)車(chē)頂組件，尤其是一種可作為汽車(chē)空氣力學(xué)套件暨置物架的汽車(chē)車(chē)頂組件。
一般汽車(chē)(跑車(chē)、轎跑車(chē))為了增加車(chē)輛在高速行駛中的穩(wěn)定性，如圖1所示，會(huì)選擇在車(chē)尾(即后行李廂頂蓋)加裝一組擾流板S(或通稱(chēng)尾翼)。擾流板型式有多種，多數(shù)采用固定式，這種擾流板S的迎風(fēng)角度固定，少數(shù)活動(dòng)型可以針對(duì)駕車(chē)路況或使用者需求可作迎風(fēng)角度上仰、或下俯調(diào)整。但是，針對(duì)這些擾流板裝設(shè)在汽車(chē)尾部的特征而言，該通過(guò)汽車(chē)車(chē)頂，而被導(dǎo)向擾流板接受其劃切與流向引導(dǎo)作用的急速氣流，在擾流板所處附近的車(chē)尾部分，形成一向下壓制的氣流壓力，而無(wú)形地增加了車(chē)體的「整體」負(fù)重程度，達(dá)到增進(jìn)行車(chē)穩(wěn)定性的預(yù)期效果。但是，經(jīng)過(guò)實(shí)際的風(fēng)洞測(cè)試顯示該一擾流板加重作用的施力位置，是完全集中在其所設(shè)置的車(chē)尾部位，相對(duì)應(yīng)的是，在車(chē)速逐漸升高(加重施力亦逐漸較升高)的漸進(jìn)作用下，對(duì)應(yīng)該擾流板設(shè)置所相對(duì)產(chǎn)生的加重作用力，將形成以后輪為支點(diǎn)的俯仰力矩，而使車(chē)頭仰起。
簡(jiǎn)而言之，車(chē)尾加重的作用力部分，反而在行進(jìn)之間以車(chē)體的后輪為支點(diǎn)向下?lián)螇?，而使得?chē)體的前頭部位，產(chǎn)生略為向上揚(yáng)起的反向頂起作用力。影響到行車(chē)的穩(wěn)定性，可能發(fā)生前輪浮搖、晃動(dòng)(車(chē)體尾段加重時(shí)發(fā)生)或車(chē)體后段甩尾(車(chē)體尾段加重時(shí)產(chǎn)生)的危險(xiǎn)情形。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)車(chē)頂組件，包括汽車(chē)空氣力學(xué)套件暨置物架，該汽車(chē)車(chē)頂組件安裝在汽車(chē)的車(chē)頂預(yù)定處，置物架作為輕便貨物(如露營(yíng)裝備等)的綁固載裝。置物架可與一組空氣力學(xué)套件互換，使該空氣力學(xué)套件可依駕駛者的需要來(lái)做水平、向前傾、及向上仰的預(yù)設(shè)調(diào)整，水平鎖裝，便是成低風(fēng)阻的水平定風(fēng)翼；向前傾的鎖裝，便是成風(fēng)阻系數(shù)略增的定風(fēng)翼，增加車(chē)子的抓地力；向上仰的鎖裝，產(chǎn)生上升力以減輕車(chē)子的重量，該汽車(chē)車(chē)頂組件可以提供前、后輪均衡的下壓作用力，同時(shí)增進(jìn)各輪均同時(shí)穩(wěn)定抓地的效果，空氣力學(xué)套件的水平翼中段所設(shè)上、下面垂直翼，提供迎風(fēng)時(shí)，對(duì)于通過(guò)水平翼氣流垂直走向的積極性導(dǎo)正作用；借此還可達(dá)到省油、加速快，或增加煞車(chē)靈敏度的多重功效。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型為一種汽車(chē)車(chē)頂組件，包括汽車(chē)空氣力學(xué)套件暨置物架，在汽車(chē)的車(chē)頂預(yù)定處固裝有一組置物架；在該置物架可經(jīng)更換裝配有一組可提供駕駛者作水平、向前傾、及向上仰的預(yù)設(shè)調(diào)整的空氣力學(xué)套件，其中置物架是以?xún)煽v向桿直接固裝在車(chē)頂預(yù)定處，而在縱向桿的頭尾處皆制設(shè)有若干鎖制孔，且通過(guò)各鎖制孔分別提供一定位塊螺鎖固定，并通過(guò)每?jī)蓛啥ㄎ粔K所成的寬距提供橫向桿的鎖裝定位，而且每一定位塊與橫向桿的彼此鎖裝位置為可提供不同車(chē)型的選裝的長(zhǎng)圓孔；在縱向桿的預(yù)定段所設(shè)穿孔皆再固裝有一立板，并通過(guò)立板來(lái)與一調(diào)整塊互為螺合鎖定，而調(diào)整塊在垂直面則設(shè)有若干可提供多種不同角度的調(diào)整的角度調(diào)整孔，調(diào)整塊的水平面則設(shè)有長(zhǎng)圓孔，鎖裝空氣力學(xué)套件，該空氣力學(xué)套件的水平翼靠邊處亦設(shè)有提供調(diào)整鎖設(shè)之用的長(zhǎng)圓孔，在空氣力學(xué)套件水平翼上、下面的平分處皆設(shè)垂直翼。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該空氣力學(xué)套件可依駕駛者的需要來(lái)做水平、向前傾、及向上仰的預(yù)設(shè)調(diào)整，可以提供前、后輪均衡的下壓作用力，同時(shí)增進(jìn)各輪均同時(shí)穩(wěn)定抓地的效果，空氣力學(xué)套件的水平翼中段所設(shè)上、下面垂直翼，提供迎風(fēng)時(shí)，對(duì)于通過(guò)水平翼氣流垂直走向的積極性導(dǎo)正作用；本實(shí)用新型有助于車(chē)體避免產(chǎn)生車(chē)身偏滑現(xiàn)象，因此，對(duì)于行車(chē)特別是高速行車(chē)時(shí)的安全性，有明顯的幫助，借此還可達(dá)到省油、加速快，或增加煞車(chē)靈敏度的多重功效。不會(huì)發(fā)生前輪浮搖、晃動(dòng)(車(chē)體尾段加重時(shí)發(fā)生)或車(chē)體后段甩尾(車(chē)體尾段加重時(shí)產(chǎn)生)的危險(xiǎn)情形，有助于車(chē)體避免產(chǎn)生車(chē)身偏滑現(xiàn)象，因此，對(duì)于行車(chē)特別是高速行車(chē)時(shí)的安全性，有明顯的幫助，該組置物架與空氣力學(xué)套件采以不會(huì)生銹的材質(zhì)制成，具有一物多用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。


如下圖1是慣用的擾流板的組裝圖示；圖2是本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)頂組件使用為置物架的立體分解圖；圖2-A是本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)頂組件使用為置物架的立體組合圖；圖3是本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)頂組件使用為空氣力學(xué)套件的立體分解圖；圖3-A是本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)頂組件使用為空氣力學(xué)套件的立體組合圖；圖4是本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)頂組件空氣力學(xué)套件做向上仰的調(diào)整示意圖；圖5是本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)頂組件空氣力學(xué)套件未做調(diào)整的平面圖示；圖6是本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)頂組件空氣力學(xué)套件做向前傾的調(diào)整示意圖；圖7是本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)頂組件實(shí)施作用位置的平面圖示(本圖示僅是車(chē)頂上任意位置的實(shí)施例；實(shí)際安裝時(shí)可于車(chē)頂上的前、中或后段安裝)。
首先，請(qǐng)配合參閱圖2(含圖2-A)、圖3(含圖3-A)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)是在汽車(chē)的車(chē)頂預(yù)定處固裝有一組置物架2；而且，該組置物架2可再經(jīng)更換裝配有一組空氣力學(xué)套件3，而該組空氣力學(xué)套件3可依駕駛者的駕車(chē)習(xí)慣來(lái)做向前傾、及向上仰的預(yù)設(shè)調(diào)整。而該組置物架2與空氣力學(xué)套件3是以不會(huì)生銹的材質(zhì)制成為最佳。
該置物架2是以?xún)煽v向桿21直接固裝(如焊接)在車(chē)頂預(yù)定處，而在縱向桿21的頭尾處皆制設(shè)有若干鎖制孔211，且通過(guò)各鎖制孔211分別提供定位塊22螺合鎖定，并通過(guò)每?jī)蓛啥ㄎ粔K22所成的寬距提供橫向桿23的鎖裝定位，而且每一定位塊22與橫向桿23的彼此鎖裝位置是采長(zhǎng)圓孔221、231的設(shè)計(jì)，能提供調(diào)整來(lái)適應(yīng)不同車(chē)型的選裝，而平常就可通過(guò)該組置物架2做為輕便貨物的綁固載裝，如圖2、圖2-A所示。
另外，在縱向桿21的預(yù)定段的穿孔212皆再固裝有一立板24，并通過(guò)立板24來(lái)與一調(diào)整塊25互為螺合鎖定，而調(diào)整塊25于垂直面則設(shè)有若干的角度調(diào)整孔251，可提供多種不同角度的調(diào)整，調(diào)整塊25的水平面則設(shè)有長(zhǎng)圓孔252，能提供空氣力學(xué)套件3的鎖裝，并且該空氣力學(xué)套件3的水平翼31靠邊處亦設(shè)有長(zhǎng)圓孔311，能提供調(diào)整鎖設(shè)之用，又在空氣力學(xué)套件3水平翼31上、下面的平分處皆設(shè)垂直翼32、32′，提供在不使用置物架用途時(shí)，輔助汽車(chē)行駛條件設(shè)定的空氣力學(xué)套件功能，如圖3、圖3-A所示。
而平常在常態(tài)使用時(shí)，該空氣力學(xué)套件3是成水平鎖裝，如圖5所示，便成為低風(fēng)阻的水平定風(fēng)翼，又當(dāng)空氣力學(xué)套件3調(diào)設(shè)成向前傾的鎖裝情形(如圖6所示)，使產(chǎn)生下壓力以增加車(chē)子的重量，如圖6箭頭所示。便成為風(fēng)阻是數(shù)略增的定風(fēng)翼，增加車(chē)子的抓地力。
若當(dāng)空氣力學(xué)套件3調(diào)設(shè)成向上仰的鎖裝情形，如圖4所示，使產(chǎn)生上升力以減輕車(chē)子的重量，如圖4箭頭所示，可達(dá)到省油加速快的功效，但須在高速道路的安全速限內(nèi)使用。
而有關(guān)水平翼31中段所設(shè)的上、下面垂直翼32、32′，則是主要在提供迎風(fēng)時(shí)，對(duì)于通過(guò)水平翼31氣流，予以垂直走向的導(dǎo)正作用，而使車(chē)體避免產(chǎn)生車(chē)身左、右偏擺現(xiàn)象，達(dá)到行進(jìn)方向穩(wěn)定性增強(qiáng)的具體效果。
圖7是本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)頂組件實(shí)施作用位置的平面示意圖，本圖是在車(chē)頂上任意位置的實(shí)施例；實(shí)際安裝時(shí)可于車(chē)頂上的前、中或后段安裝，由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)頂組件使用上便利性。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)車(chē)頂組件，包括汽車(chē)空氣力學(xué)套件暨置物架，在汽車(chē)的車(chē)頂預(yù)定處固裝有一組置物架在該置物架可經(jīng)更換裝配有一組可提供駕駛者作水平、向前傾、及向上仰的預(yù)設(shè)調(diào)整的空氣力學(xué)套件，其特征在于置物架是以?xún)煽v向桿直接固裝在車(chē)頂預(yù)定處，而在縱向桿的頭尾處皆制設(shè)有若干鎖制孔，且通過(guò)各鎖制孔分別提供一定位塊螺鎖固定，并通過(guò)每?jī)蓛啥ㄎ粔K所成的寬距提供橫向桿的鎖裝定位，而且每一定位塊與橫向桿的彼此鎖裝位置為可提供不同車(chē)型的選裝的長(zhǎng)圓孔；在縱向桿的預(yù)定段所設(shè)穿孔皆再固裝有一立板，并通過(guò)立板來(lái)與一調(diào)整塊互為螺合鎖定，而調(diào)整塊在垂直面則設(shè)有若干可提供多種不同角度的調(diào)整的角度調(diào)整孔，調(diào)整塊的水平面則設(shè)有長(zhǎng)圓孔，鎖裝空氣力學(xué)套件，該空氣力學(xué)套件的水平翼靠邊處亦設(shè)有提供調(diào)整鎖設(shè)之用的長(zhǎng)圓孔，在空氣力學(xué)套件水平翼上、下面的平分處皆設(shè)垂直翼。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)車(chē)頂組件,包括汽車(chē)空氣力學(xué)套件暨置物架,空氣力學(xué)套件可提供駕駛者作水平、向前傾、及向上仰的預(yù)設(shè)調(diào)整,置物架是以?xún)煽v向桿直接固裝在車(chē)頂預(yù)定處,在縱向桿的預(yù)定段固裝有一立板,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該空氣力學(xué)套件可以提供前、后輪均衡的下壓作用力,同時(shí)增進(jìn)各輪均同時(shí)穩(wěn)定抓地的效果,對(duì)于通過(guò)水平翼氣流垂直走向的積極性導(dǎo)正作用,有助于避免產(chǎn)生車(chē)身偏滑現(xiàn)象,具有一物多用,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J7/185GK2417046SQ0020929
公開(kāi)日2001年1月31日 申請(qǐng)日期2000年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月18日
發(fā)明者吳相輝 申請(qǐng)人:吳相輝