專利名稱：萬能電車電動汽車二合一取代燃油汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)系汽車污染環(huán)境問題，在現(xiàn)代科學(xué)發(fā)達的今天，由于內(nèi)燃機汽車的出現(xiàn)，汽車行走時，排放了大量二氧化碳，造成了地球溫室效應(yīng)巨大的問題。
目前國內(nèi)外大都市出現(xiàn)了有軌電車(主要客車)，在有軌客車頂上面，設(shè)有二條電源軌道，電源經(jīng)過客車頂上設(shè)有拉桿作用下，接收到電源后，供給電車行走，電車行走時，一定要按照軌道行走，電車行走不能離開電源軌道，一旦離開軌道，電車是不能行走的。
國內(nèi)外生產(chǎn)電動汽車，(主要是小車)因電動汽車行走不會污染城市環(huán)境，為什么電動汽車到現(xiàn)在不能取代燃油汽車，主要問題是蓄電池容量問題。因電動汽車內(nèi)做動力蓄電池容量小，充電時間長，需要充電幾個小時，電池充好后給電動汽車在公路上行不了多長時間，蓄電池沒電。
沒電電動汽車是走動不了的，只有再充滿蓄電池后，才可以讓電動汽車繼續(xù)行走，以上問題是約制電動汽車發(fā)展根本問題，因城市電車和電動汽車，兩者之間各有所長，取長補短，前者可以在城市有軌道(電源軌道)內(nèi)長時間行走，但不能在各條公路上自由行走(沒有電源軌道地方)，后者電動汽車可以在各條馬路上自由行走，但行走時間不長。針對以上電車、電動汽車存在問題，向社會提供一種行走方便，集電車功能、電動汽車功能為一體，萬能電車電動汽車二合一取代燃油汽車，他的出現(xiàn)，能徹底改變?nèi)〈凶咴谑澜绺鲊R路上燃油汽車改變?yōu)殡妱悠嚒?br> 本發(fā)明萬能電車電動汽車二合一取代燃油汽車，結(jié)構(gòu)

圖1如圖所示供電裝置<1>、供電護欄桿<2>、可伸縮電源接收器<3>、萬能電動汽車<4>所組成。
結(jié)構(gòu)圖1所示在馬路邊上設(shè)有供電裝置<1>，<1>加工安裝要求，把高壓電經(jīng)過變壓器工作后，輸出的電，經(jīng)過整流后變?yōu)橹绷麟姟０压╇娧b置<1>直流電連接在馬路邊上，設(shè)有供電護欄桿<2>裝置，<2>結(jié)構(gòu)由在水泥桿柱子上安裝絕緣子，絕緣子連接導(dǎo)電金屬板，在絕緣子上面，連接三條金屬板，其作用是<2>供電護欄桿絕緣子下面二條導(dǎo)電金屬板連接<1>供給直流電，上面一條導(dǎo)電金屬板用電線接地，起到防雷電作用，加工安裝好<1>、<2>工藝后，其作用是達到了
供電給行走在馬路上萬能電動汽車<4>用電，在<4>電動汽車身上適當(dāng)位置，結(jié)合安裝可伸縮電源接收器<3>，<3>結(jié)構(gòu)由大金屬管<A1>、小金屬管<A2>、電機<A3>、齒輪<A4>、彈簧<A5>、導(dǎo)電輪<A6>及電源線組合成可伸縮電源接收器<3>，其加工安裝要求用金屬管材料加工成大小不同型號，可調(diào)節(jié)長短伸縮管，<A1>金屬管內(nèi)安裝<A2>小金屬管，在<A1>管內(nèi)安裝電機<A3>，<A3>電機軸內(nèi)安裝小齒輪連接平面長形齒輪<A4>、平面齒輪和<A2>小金屬管、彈簧<A5>、導(dǎo)電輪<A6>和電源線連接在一起，組合成伸縮電源接收器<3>，把組合好<3>接收器安裝在萬能電動汽車<4>車身上適當(dāng)位置，<4>車身上固定安裝好<3>接收器后再組合加工安裝萬能電動汽車<4>加工安裝要求在原先電動汽車基礎(chǔ)上，固定安裝好<3>接收器后，在<4>車內(nèi)適當(dāng)位置，再加安裝計費電表和自動感應(yīng)控制器，自動控制接收<3>接收器工作，在萬能電動汽車<4>結(jié)合安裝好<3>接收器后，其作用通過控制<3>接收器和<2>供電護欄桿連成一體后，把供電護欄桿<2>上面導(dǎo)電金屬板內(nèi)電經(jīng)過<3>作用，把<2>上面的電引入<4>車內(nèi)，進入<4>車內(nèi)電先連接計費電表后的電，通過自動控制器作用，把電供給行走動力電機工作，帶動萬能電動汽車<4>在馬路上行走同時，給<4>車內(nèi)蓄電池充電，通過完成組裝好<1>、<2>、<3>、<4>工藝后達到了萬能電動汽車<4>行走在馬路上，通過<3>接收器自動工作后和供電護欄桿<2>導(dǎo)電金屬板接成一體，供電給<4>車在馬路上邊行走邊給車內(nèi)蓄電池充電，當(dāng)<4>電動汽車需要超越行走在前面十字路口和汽車時，通過自動收回<3>接收器，通過<3>接收器內(nèi)部電機<A3>作用下，讓伸縮管自動回收導(dǎo)電輪<A6>和<2>導(dǎo)電金屬板分離后讓行走在馬路上<4>車，行走時電力改由<4>車內(nèi)蓄電池供電，讓<4>電動汽車在馬路上繼續(xù)行走，以上<4>電動汽車行走方法，達到電車和電動汽車功能溶為一體，形成了萬能電動汽車<4>，在馬路邊行走邊充電作用，通過完成<1>、<2>、<3>、<4>組成一體工作方法，便達到本發(fā)明第一目的。
圖1為本發(fā)明目的萬能電車電動汽車二合一取代燃油汽車整體原理圖。
圖2為本發(fā)明目的，<1>為供電裝置、<2>為供電護欄桿原理圖，圖2為電動汽車頂上面供電圖。
圖3為本發(fā)明目的，<1>為供電裝置、<2>為供電護欄桿原理圖。
圖4為本發(fā)明目的，<3>為多級可伸縮電源接收器原理圖。結(jié)構(gòu)由<A1>大金屬管，<A2>為可伸縮小金屬管，<A3>電機，<A4>為齒輪，<A5>為彈簧，<A6>為導(dǎo)電輪所組成。
圖5為本發(fā)明目的，<3>為二級可伸縮電源接收器原理圖。
圖6為本發(fā)明目的可伸縮電源接收器<3>為圓形原理圖。
圖7為本發(fā)明目的可伸縮電源接收器<3>為方形原理圖。
圖8為本發(fā)明目的可伸縮電源接收器<3>為三角形原理圖。
本發(fā)明萬能電車電動汽車二合一取代燃油汽車，為了節(jié)省投資，在各種不同種類，大型貨車、大型客車、中巴、小車、摩托車改裝為萬能電動汽車<4>，改變?nèi)f能電動汽車前，先確定各種不同型號燃油汽車種類，按不同種類汽車安裝不同型電動機、蓄電池、<3>接收器、計費電表、自動感應(yīng)控制器，把以上備件結(jié)合安裝到汽車上適當(dāng)位置，再改裝車上控制線路后，形成不同種類萬能電動汽車<4>，通過<3>接收器工作后自動接收到由<1>供電給<2>護欄桿上面導(dǎo)電金屬板上面電，通過<3>把電傳到行走在馬路上<4>車內(nèi)的電，先進入計費電表后的電，通過自動感應(yīng)控制作用后的電，把電供到行走動力電機工作，帶動<4>電動汽車在馬路上行走，通過控制電源大小，讓車快與慢行走的同時，給車內(nèi)電池充電。
為了方便不同種類萬能電動汽車<4>車，在馬路上行走時，分類設(shè)有大型貨車、大型客車、中巴、小車、摩托車供給動力用電，在加工安裝供電護欄桿<2>導(dǎo)電金屬板時，設(shè)有多組<2>導(dǎo)電金屬板，導(dǎo)電金屬板上下兩條線為一組，結(jié)合安多組導(dǎo)電金屬板作用是，方便不同種類<4>車在馬路上行走。
本發(fā)明萬能電車電動汽車二合一取代燃油汽車，在加工安裝馬路邊護欄桿時，把供電護欄桿<2>設(shè)計成按圖2所示，把<2>導(dǎo)電金屬板安裝固定在行走汽車上面，<2>導(dǎo)電金屬板安裝固定時應(yīng)離地面4米以上才安全，下面兩條導(dǎo)電金屬板為行走汽車動力用電，上面一條為防雷電接地保護線，在加工安裝圖2供電<2>導(dǎo)電板時也可以設(shè)有多組共電方法，方便不同型號<4>車使用，圖2供電護欄桿<2>供電方式，方便大型貨車、大型客車行走用電，圖3供電護欄桿<2>供電方法和圖2供電方法一樣，但安裝方法不同，功能一樣。
本發(fā)明萬能電車電動汽車二合一取代燃油汽車，在加工安裝不同型號可伸縮電源接收器<3>時，把<3>加工成可以自動向左右調(diào)節(jié)接電方式，向上下自動調(diào)節(jié)接電方式，形成萬能自動接收可伸縮電源接收器<3>，<3>內(nèi)加裝彈簧<A5>功能，起到<4>車行走時和<2>連接在一起導(dǎo)電輪<A6>接收電源時永遠平穩(wěn)自動調(diào)節(jié)接收電源作用。
也可以把<3>接收器加工組合時，可以用液壓原理方法，調(diào)節(jié)<A2>、<A5>、<A6>起到伸縮作用，同樣達到接收電源作用，通過控制電機正反轉(zhuǎn)，起到調(diào)伸縮接收作用，用液壓和齒輪加工組合成<3>接收器，功能接收一樣，但加工方法不同、工藝不一樣。
本發(fā)明萬能電車電動汽車二合一取代燃油汽車，利用<1>、<2>、<3>、<4>功能和行走方法，設(shè)計組合成萬能走單軌電動火車，設(shè)計建造萬能單軌鐵路。因目前國內(nèi)外生產(chǎn)的火車行走，都是兩條鋼軌火車，火車行走的鐵路，都是行走在地下安裝兩條鋼軌軌道上，因建傳統(tǒng)鐵路周期長，投資巨大，安裝雙軌鐵路要求高，經(jīng)常發(fā)生火車脫軌現(xiàn)象。針對以上問題，向社會提供一種設(shè)計超前，投資少，建造周期快，行走方便萬能單軌鐵路，萬能單軌鐵路出現(xiàn)，可以讓不同型號大小萬能走單軌電動火車在單軌鐵路上安全行走，還可以組合成萬能單軌地鐵、萬能輕型單軌鐵路、萬能空中單軌鐵路、萬能觀光單軌鐵路，以上地下、空中單軌鐵路、觀光鐵路，輕型鐵路組合成城市立體交通網(wǎng)絡(luò)，以上立體交通網(wǎng)絡(luò)讓萬能走單軌電動火車自由行走。
本發(fā)明萬能走單軌電動火車，結(jié)構(gòu)由供電裝置<1>，供電護欄桿<2>，可伸縮電源接收器<3>，單軌鐵路<4B>、單軌電動火車<5C>所組成。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖9所示在單軌鐵路<4B>路面建造時要求在建造單軌鐵路<4B>時，在路面上，用水泥沙石混凝土筑成水泥路面，在水泥路面中間，結(jié)合加工好鋼軌，把鋼軌同定安裝在水泥路面中間，鋼軌安裝在路面中間其作用是給行走在路面上萬能走單軌電動火車行走時，起到安全保護作用，因萬能走單軌電動火車行走時單軌電動火車<5C>行走輪子和傳統(tǒng)走雙軌火車輪子不同，火車輪子是鋼輪，本單軌電動火車<5C>輪子是膠輪結(jié)構(gòu)，在<5C>固定行走膠輪軸中間，結(jié)合安裝萬向軌道輪，軌道輪結(jié)構(gòu)，由金屬軸套<C1>、由四個軸承<C4>結(jié)合固定軸<C2>組裝成穩(wěn)定軸輪，<C2>和<C4>結(jié)合<C1>軸套由羅絲<C5>固定連成一體，組合成穩(wěn)定輪，在穩(wěn)定輪<C1>軸套上結(jié)合安裝萬向輪軸套<C3>，把萬向輪軸<C3>固定安裝在行走膠輪軸中間，把萬向軌道輪固定在軸中間固定好后，結(jié)合安裝在路面上<4B>軌道上連成一體，把萬向軌道輪卡在<4B>軌道上，<4B>軌道上結(jié)合單軌電動火車<5C>萬向軌道輪溶為一體。
起到了萬能走單軌電動火車行走在下面，<4B>單軌路面上時，火車下面行走膠輪行走在單軌鐵路<4B>水泥經(jīng)路面上行走安全，完全由<5C>萬向軌道輪卡在<4B>路面上軌道連成一體原因，使萬能走單軌電動火車安全行走在單軌鐵路<4B>水泥路上安全行走，萬能走單軌電動火車行走時電力由單軌鐵路<4B>路邊設(shè)有供電護欄桿<2>內(nèi)的電，由供電裝置<1>直流電連接在<2>導(dǎo)電金屬板上，<2>內(nèi)電經(jīng)過單軌電動火車<5C>車上適當(dāng)位置，給合安裝可伸縮電源接收器<3>，把<3>接收器阻定安裝在<5C>電動火車上，通過<3>作用把<2>內(nèi)的電經(jīng)過<3>內(nèi)導(dǎo)電輪<A6>和<2>導(dǎo)電金屬板連成一體，把電導(dǎo)入行走萬能走單軌電動火車上，供行走火車動力電機做動力，帶動多節(jié)車箱一起行走，通過以上工作方法，便達到本發(fā)明第二目的。
按圖9上面結(jié)構(gòu)<1>、<2>、<3>工藝和備件，其加工、安裝方法和圖1<1>、<2>、<3>結(jié)構(gòu)完全相同，功能和性能一樣。不同之處圖1路面上行走的是萬能電車電動汽車二合—電動汽車，圖9路面上行走的是萬能走單軌電動火車。萬能走單軌電動火車和走雙軌火車不同之外在于前者走動輪是膠輪走水泥路面，后面走動輪是鋼輪走二條鋼軌的。其行走控制性能前者和后者一樣。
本發(fā)明萬能走單軌電動火車，利用<1>、<2>、<3>、<4B>、<5C>功能和方法，結(jié)合到城市單軌地鐵、空中單軌鐵路、城市輕型單軌鐵路、城市江河兩岸觀光單軌鐵路、供城市多輛電動汽車組成行單軌鐵路，在以上單軌鐵路上結(jié)合不同型號大小萬能走單軌電動火車安全行走在以上萬能單軌鐵路上行走，形成城市萬能走單軌電動火車行走交通立體網(wǎng)絡(luò)。
為了保證以上萬能走單軌電動火車行走安全，在加工組合不同型號走單軌電動火車<5C>、單軌鐵路<4B>。要求路面上水泥路面建造時一定要水平，<4B>軌道安裝固定時，軌與軌之間一定要成直線，固定在路面中間固定好。在<5C>電動火車組裝時，每節(jié)車輛膠輪軸中間一定要結(jié)合安裝萬向軌道輪卡在<4B>下面軌道上連成一體，在每一節(jié)車箱備有多組大容量蓄電池，以防供電護欄桿<2>停電時沒電供給萬能走單軌電動火車時，行走動力由自身電池供電給電動火車行走。
圖9為本發(fā)明第二目的萬能走單軌電動火車，單軌鐵路體原理圖。
圖10為本發(fā)明第二目的萬能走單軌電動火車、單軌鐵路面后視圖<2>為供電護欄桿，<3>為可伸縮電源接收器，<4B>為單軌鐵路，<5C>為走單軌電動火車。
圖11為本發(fā)明第二目的城市單軌地鐵<4B>、<5C>為走單軌地鐵電動火車原理圖。
圖12為本發(fā)明第二目的江河水面觀光萬能單軌電動火車原理圖<2>為供電護欄桿，<3>為可伸縮電源接收器、<4B>單軌鐵路面、<5C>為走單軌電動火車后視圖，左右一樣。
圖13為本發(fā)明第二目的萬向軌道輪和<4B>地面單軌連成一體原理圖。
圖14為本發(fā)明第二目的觀光萬能走單軌電動火車后視圖，<2>為供電護欄桿，<3>為可伸縮電源接收器，<4B>為單軌鐵路面，<5C>為走單軌電動火車后視圖。
圖15為本發(fā)明第二目的空中萬能走單軌電動火車后視圖，<2>為供電護欄桿，<3>為可伸縮電源接收器，<4B>為空中單軌鐵路面，<5C>為空中走單軌電動火車后視圖，<B1>為空中萬能走單軌電動火車，橋下面為水泥路面圖。
權(quán)利要求
1.根據(jù)權(quán)利要求，萬能電車電動汽車二合—取代燃油汽車，其特征在于在馬路邊設(shè)有供電裝置<1>、供電護欄桿<2>、可伸縮電源接收器<3>、萬能電動汽車<4>所組成。
2.根據(jù)1權(quán)利要求，其特征在于在馬路邊上設(shè)有供電裝置<1>直流電，把<1>直流電連接供電護欄桿<2>上面導(dǎo)電金屬板連接成一體，<2>上面的電經(jīng)過安裝在萬能電動汽車<4>車身上面適當(dāng)位置安裝，可伸縮電源接收器<3>，<3>接收器接收到<2>上面的電，供給萬能電動汽車<4>行走動力電機用電，帶動萬能電動汽車<4>在馬路上行走的同時，還給<4>車內(nèi)蓄電池充電，起到邊行走邊充電作用。
3.根據(jù)1、2權(quán)利要求，其特征在于在馬路邊設(shè)有圖1給萬能電車電動汽車供電行走方法、圖2、圖3供電方式，加工多種型號<3>接收器圖4多級可伸縮電源接收器<3>接收器、圖5兩級可伸縮電源接收器<3>，圖6圓型可伸縮電源接收器<3>，圖7方型可伸縮電源接收器<3>，圖8三角型可伸縮電源接收器<3>，用液壓原理加工組裝圖4、圖5、圖6、圖7、圖8不同型號可伸縮電源接收器<3>。
4.根據(jù)1、2、3權(quán)利要求，其特征在于在馬路邊設(shè)有圖2、圖3供電護欄桿<2>上分類，安裝多組導(dǎo)電金屬板，方便不同型號、大型貨車用電，大型客車用電、中巴、小車、摩托車動力用電，在<2>供電護欄桿上一定要設(shè)有一條防雷電導(dǎo)線后接地。
5.根據(jù)1、2、3、權(quán)利要求
其特征在于，利用<1>、<2>、<3>功能和供電方法，在各種不同型號大型貨車，大型客車，中巴、小車、摩托車上面，改裝萬能電動汽車<4>結(jié)合安裝<3>接收器、蓄電池、自動感應(yīng)控制器、計費電表，把以上備件結(jié)合安裝到不同型號車身上適當(dāng)位置，組成不同種類萬能電動汽車<4>。
6.根據(jù)權(quán)利要求，其特征在于利用<1>、<2>、<3>、<4B>、<5C>功能和方法組成萬能走單軌電動火車，結(jié)構(gòu)由在馬路邊設(shè)有供電裝置<1>，供電護欄桿<2>，可伸縮電源接收器<3>，單軌鐵路<4B>，單軌電動火車<5C>所組成。
7.根據(jù)6權(quán)利要求，特征在于在馬路邊設(shè)有<1>直流電連接<2>導(dǎo)電金屬板<2>上面的電，經(jīng)過<3>接收器，把收到<2>上面的電，供給萬能走單軌電動火車<5C>動力電機用電，帶動單軌電動火車<5C>在單軌鐵路<4B>路面上行走。
8.根據(jù)6、7權(quán)利要求，其特征在于利用<1><2><3>功能和方法，結(jié)合利用圖9上面<1>、<2>、<3>、<4B>、<5C>功能，建造萬能單軌鐵路、萬能單軌地鐵、萬能單軌空中鐵路、萬能單軌觀光鈥路、萬能單軌輕型鐵路，以上單軌鐵路結(jié)合組裝萬能走單軌電動火車為一體，組成萬能單軌鐵路立體交通網(wǎng)絡(luò)，形成立體交通網(wǎng)絡(luò)讓萬能走單軌電動火車行走在立體交通網(wǎng)絡(luò)。
9.根據(jù)6、7、8權(quán)利要求，其特征在于在馬路邊設(shè)有圖10、圖11、圖12、圖14、圖15所示。不同型號萬能單軌鐵路<4B>在路上，在萬能單軌鐵路上結(jié)合萬能走單軌電動火車<5C>行走在不同型號單軌鐵路<4B>路面上。
10.根據(jù)6、7、8、9權(quán)利要求，其特征在于行走在單軌鐵路<4B>水泥路面上<5C>電動火車下面膠輪子軸中間安裝萬向行走輪，圖13所示，萬向行走輪結(jié)構(gòu)由<C1>、<C2>、<C3>、<C4>、<C5>組合成，萬向軌道輪和<4B>軌道溶為一體，起到萬能走單軌電動火車行走安全作用。
全文摘要
萬能電車電動汽車二合一取代燃油汽車,解決了燃油汽車污染地球環(huán)境、增加溫室效應(yīng),解決了電動汽車不能取代燃油汽車問題。本萬能電車電動汽車技術(shù)出現(xiàn)可徹底解決傳統(tǒng)電動汽車蓄電池容量小問題。利用萬能電車電動汽車二合一取代燃油汽車技術(shù)和功能,組裝成萬能走單軌電動火車,建造萬能單軌鐵路,萬能地下單軌鐵路,萬能空中單軌鐵路和萬能走單軌電動火車融為一體,讓萬能走單軌電動火車行走在萬能單軌鐵路上自由行走。
文檔編號B60L9/00GK1331023SQ0011721
公開日2002年1月16日 申請日期2000年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月30日
發(fā)明者吳水森 申請人:吳水森