粘膠帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及能夠用于汽車的粘膠帶。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車的前擋風(fēng)玻璃的下端由被稱為前圍上板的部件所支撐（專利文獻1和2)。前 擋風(fēng)玻璃和前圍上板接觸的部分會由于行駛所引起的震動、沖擊、扭曲等而產(chǎn)生滑動。在前 擋風(fēng)玻璃和前圍上板直接接觸的場合下，由于該滑動，可能會從前擋風(fēng)玻璃下端發(fā)出摩擦 聲、前擋風(fēng)玻璃可能會損傷、破損。因此，在前擋風(fēng)玻璃和前圍上板之間設(shè)置有旨在緩和滑 動對前擋風(fēng)玻璃的沖擊的粘膠帶。
[0003] 這種粘膠帶顯露于汽車的外觀，能夠被汽車駕駛員看到。因此，人們希望粘貼狀態(tài) 能夠美觀。但是，以往的粘膠帶由于粘貼操作的原因或經(jīng)過常年變化，其外觀容易變差。在 粘膠帶外觀變差的場合下，即使在針對滑動的主要功能上沒有問題，也會給人以該汽車整 體的品質(zhì)低下的印象。
[0004] 因此，需要開發(fā)一種在發(fā)揮其原本的功能，即抑制從前擋風(fēng)玻璃下端發(fā)出的摩擦 聲、抑制前擋風(fēng)玻璃的損傷或破損的性能的同時，提供優(yōu)異外觀的粘膠帶。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本專利特開2009 - 23657號公報
[0008] 專利文獻2 :日本專利特開2009 - 83593號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0010] 本發(fā)明的目的在于提供一種在前擋風(fēng)玻璃和前圍上板之間使用的場合下顯示出 優(yōu)異外觀的粘膠帶。
[0011] 解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0012] 本發(fā)明的粘膠帶包括膜和粘合劑層。膜由含有碳填充劑的聚四氟乙烯構(gòu)成。粘合 劑層設(shè)置于膜的一方表面上，且含有有機娃粘合劑（日文3 -y粘著剤）。
[0013] 發(fā)明的效果
[0014] 本發(fā)明的粘膠帶在前擋風(fēng)玻璃和前圍上板之間使用的場合下顯示出優(yōu)異的外觀。
【附圖說明】
[0015] [圖1]圖1是表示實施方式所涉及的粘膠帶的剖視圖。
[0016] [圖2]圖2是表示實施方式所涉及的粘膠帶的使用狀態(tài)的剖視圖。
[0017] [圖3]圖3是顯示以往的粘膠帶的照片。
[0018] [圖4]圖4是耐候性試驗中的粘膠帶的粘貼方式的示意圖。
[0019] [圖5]圖5是顯示使用以往的粘膠帶來進行耐候性試驗的結(jié)果的照片。
[0020] [圖6]圖6是顯示使用實施方式所涉及的粘膠帶來進行耐候性試驗的結(jié)果的照 片。
[0021] [圖7]圖7是顯示使用以往的粘膠帶來進行耐候性試驗的結(jié)果的照片。
[0022] [圖8]圖8是顯示使用實施方式所涉及的粘膠帶來進行耐候性試驗的結(jié)果的照 片。
【具體實施方式】
[0023] 下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。
[0024] 圖1是概略性地表示實施方式所涉及的粘膠帶的剖視圖。實施方式所涉及的粘膠 帶1包括膜2和設(shè)置于膜2的一方表面上的粘合劑層3。
[0025] 粘膠帶1可以和常規(guī)的膠帶一樣以卷繞成輥狀的狀態(tài)提供，或者以在粘合劑層3 上粘貼有剝離片的狀態(tài)提供。粘膠帶1的長和寬可與通常在前擋風(fēng)玻璃和前圍上板的接觸 部使用的粘膠帶的長和寬相同。
[0026] 膜2由含有碳填充劑的聚四氟乙烯（PTFE)構(gòu)成。膜2的厚度可以是例如25~ 300ym，從操作性的觀點考慮優(yōu)選50~100ym，特別優(yōu)選大約80ym。
[0027] 碳填充劑是含有碳的材料。由于碳填充劑填充于PTFE中，膜2被著色成黑色。碳 填充劑在膜中的量取膜2被適當(dāng)著色且膜2的品質(zhì)不會受損的量，例如為0. 8重量％~10 重量％。碳填充劑的實例是炭黑。特別是可以使用非結(jié)晶型炭黑，其一次粒徑可以是例如 10nm~100nm〇
[0028] 粘合劑層3對被粘合面顯示出粘合性。粘合劑層3含有有機硅粘合劑。作為有機 硅粘合劑，優(yōu)選使用耐候性高的有機硅粘合劑。有機硅粘合劑的實例是過氧化物固化型有 機硅粘合劑或加成反應(yīng)型有機硅粘合劑。這樣的有機硅粘合劑的具體實例是由含有有機硅 橡膠（日文：シy>力' 么）和有機硅樹脂（日文：シyb)的材料所制得的 有機硅粘合劑。作為有機硅橡膠，可以使用例如以二甲基硅氧烷為主要構(gòu)成單元的有機聚 硅氧烷。作為有機硅樹脂，可以使用例如由M單位即R3Si01/2和Q單位即SiO2所構(gòu)成的MQ 樹脂。粘合劑層3的厚度為例如30~70y m，優(yōu)選大約50y m。
[0029] 實施方式所涉及的粘膠帶能夠在前擋風(fēng)玻璃和前圍上板的接觸部分使用。
[0030] 圖2是從汽車側(cè)面觀察的前圍上板4和前擋風(fēng)玻璃5的接觸部分的剖視圖。前擋 風(fēng)玻璃5的下端插入前圍上板4中形成的溝槽內(nèi)并受到該溝槽的支撐。前擋風(fēng)玻璃5的下 端和前圍上板4之間收納有密封構(gòu)件6。實施方式所涉及的粘膠帶1介于前擋風(fēng)玻璃5和 前圍上板4的接觸部4a之間。粘膠帶1貼合前擋風(fēng)玻璃5的形狀，即使在三維彎曲的狀態(tài) 下仍然能夠進行粘貼。
[0031] 通過實施方式所涉及的粘膠帶，能夠在前擋風(fēng)玻璃和前圍上板之間使用的場合 下，達到以往的粘膠帶所無法達到的效果。即，實施方式所涉及的粘膠帶在發(fā)揮其原本的功 能，即抑制從前擋風(fēng)玻璃下端發(fā)出的摩擦聲、抑制前擋風(fēng)玻璃的損傷或破損的性能的同時， 提供優(yōu)異的外觀。
[0032] 以往的粘膠帶，通常以卷繞成輥狀的狀態(tài)提供。從輥中抽出粘膠帶之際，如圖3所 示，膠帶表面有時會出現(xiàn)條紋而變得粗糙?？梢哉J為這是由于在抽出之際，在粘合劑層和其 被粘合面（膜的未設(shè)有粘合劑的面）之間牢固地粘合瞬間和突然的分離瞬間交錯產(chǎn)生而導(dǎo) 致的。這種現(xiàn)象被稱為粘滑（日文：只亍^ 7夕一只y7 7°)。
[0033] 另外，以往的粘膠帶不適合進行重新粘貼。向前擋風(fēng)玻璃粘貼粘膠帶大多通過手 工作業(yè)進行，需要重新粘貼的情況很多。以往的粘膠帶在粘貼后再剝離的場合下，粘合劑表 面變得粗糙，重新粘貼會留下能夠辨識的痕跡，根據(jù)情況連膠帶本身都需要廢棄。
[0034] 而且，以往的粘膠帶耐候性低，粘貼后經(jīng)過一段時間容易產(chǎn)生皺紋、部分或整體的 收縮。
[0035] 與之相對，實施方式所涉及的粘膠帶在從卷繞成輥狀的狀態(tài)下抽出之際，不會產(chǎn) 生條紋狀的表面粗糙。因此，在粘貼之際，能夠提供整潔的外觀。
[0036] 另外，實施方式所涉及的粘膠帶即使在粘貼后再剝離的場合下，粘合劑面也不會 變得粗糙，不會產(chǎn)生重新粘貼的痕跡，能夠再次進行整潔的粘貼。
[0037] 而且，實施方式所涉及的粘膠帶即使經(jīng)過一段時間也不易產(chǎn)生皺紋或收縮，耐候 性尚。
[0038] 作為結(jié)果，實施方式所涉及的粘膠帶能夠提供優(yōu)異的外觀。
[0039] 而且，通過在實施方式所涉及的粘膠帶中使用炭黑作為碳填充劑，粘膠帶被充分 著色成黑色，不會損害汽車的整體外觀。
[0040] 通過在實施方式所涉及的粘膠帶中將填充于膜中的碳填充劑的量設(shè)為0.8重 量％~10重量％，能夠提供著色充分且膜的品質(zhì)得到保證的粘膠帶。
[0041] 通過在實施方式所涉及的粘膠帶中使用過氧化物固化型有機硅粘合劑或加成反 應(yīng)型有機娃粘合劑作為有機娃粘合劑，能夠提供耐候性尚的粘膠帶。
[0042] 通過在實施方式所涉及的粘膠帶中使用至少以有機硅橡膠和有機硅樹