一種導電性路標漆及可導電、可導磁、可驅動型電磁輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有導電性能的路面標線涂料和一種具有絕緣性能的路面標線涂料，使用導電型和絕緣型路面標線涂料噴涂低壓導電型充電帶的方法，以及可導電、可導磁、可充電、可驅動型電磁輪胎。本發(fā)明還公開了一種支持電動汽車行駛中充電的移動充電帶系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括使用導電型路標漆或稱路面標線涂料噴涂低壓導電型充電帶，可導電型輪胎（或稱導電型可充電輪胎），電流傳導器，充電帶控制器，充電控制器（或稱充電接控制收器），充電管理后臺和IC充電卡。
【專利說明】—種導電性路標漆及可導電、可導磁、可驅動型電磁輪胎

【技術領域】
[0001]本發(fā)明公開了一種具有導電性能的路標漆或稱路面標線涂料，可導電、可導磁、可充電、可驅動型電磁輪胎，以及由導電性能的路標漆、電磁輪胎、充電帶控制器、充電控制器及充電管理后臺構成的支持電動汽車在行駛中或停止中充電的移動充電系統(tǒng)，屬新能源汽車領域。

【背景技術】
[0002]隨著電動汽車技術的發(fā)展，電動汽車的充電問題將日益突出，甚至成了限制電動汽車普及推廣的咽喉。充電樁可以解決電動汽車在停泊中充電，但是由于充電時間相對較長，一般的充電樁需要6-8小時才能將一部電動汽車的電池充滿，在路途中等待6-8小時充電是很難讓大部分車主和乘客所接受的，因此，即便是旅行線路上建了很多的充電樁也很難解決旅途中充電的問題。大功率快速充電樁可以將充電時間縮短到20分鐘左右，但是快速充電的能量消耗將是普通充電的上百倍，不但對電網將是個短期負載沖擊，而且浪費能源。無線充電技術十幾年前就已在實驗室實現(xiàn)了，近距離非接觸充電技術已經應用在電話機充電器中、各種電動工具的充電器中。常用的技術主要有三種:一種是電磁耦合技術，第二種是電磁共振技術，第三種是微波技術。三種技術各有優(yōu)缺點，微波技術傳輸能量的距離相對比較遠，然而大功率的微波對人體有一定的傷害而且效率也比較低，因此就不予考慮用在民用電動汽車領域；電磁共振技術的能量傳輸距離可以達到幾十厘米，但是傳輸功率相對沒有電磁稱合技術的大；電磁稱合技術比較適合大功率能量傳輸，然而所使用的環(huán)境都是近距離:充電發(fā)射器和接收器之間的距離都小于幾十毫米。隨著新能源電動汽車技術的發(fā)展，無線移動充電在電動汽車領域的需求越來越高。不少人提出了將現(xiàn)有的電磁耦合充電技術和電磁共振充電技術應用于電動汽車領域。許多大專院校及企事業(yè)單位的科研團隊，包括本發(fā)明人及其合作的國內外科研團隊，都在大功率無線移動能量傳輸技術方面做了大量的研究工作，包括電磁耦合充電技術和電磁共振技術的應用。
[0003]在電磁共振技術方面，美國麻省理工學院的研究小組在2007年提出的突破性技術，他們在實驗室使用兩個半徑30cm的螺旋線圈，在9.9MHz的頻率下進行能量傳輸，相隔2m傳輸60W功率，成功點亮了一個60W的燈泡，傳輸效率為40%。后續(xù)在國內的幾個科研團隊，通過微調電磁共振技術及參數(shù)設置，使效率得到了進一步的提高，例如:哈爾濱工業(yè)大學對電磁共振式無線充電進行了相關實驗和模型研究，實現(xiàn)了 50W功率傳輸，效率達到60%。華南理工大學對電磁共振式無線充電技術進行了跟蹤研究，在實驗室實現(xiàn)了 50厘米千瓦級無線功率傳輸，傳輸效率85%左右。本發(fā)明人及其合作的國內外科研團隊也對電磁共振式無線充電技術進行了大量全面的研究，首先提出了 “電磁自動聚焦”技術和“電磁動態(tài)陣列自動聚焦”技術(專利申請?zhí)?2014105594928 ,2014206066332,2014103885755)使能量傳輸效率提高到90%以上。
[0004]在電磁稱合充電技術方面，電磁稱合充電技術十幾年前就已經應用于電話機及電動工具的無線充電器中，但一般都是小功率能量傳輸。近幾年不少企事業(yè)單位的科研團隊，包括本發(fā)明人及其合作的國內外科研團隊，在將電磁耦合充電技術應用于電動汽車領域進行大功率充電方面做了大量的研究。由于現(xiàn)有電磁稱合充電技術的充電效率與充電發(fā)射器和接收器之間的距離的平方成反比，距離越遠效率越低，而電動汽車的地盤離路面的距離一般都在200-500毫米之間，因此現(xiàn)有電磁耦合充電技術用于電動汽車領域的充電效率比較低。也有人提出了在汽車底盤下面安裝一個可以調整高度的支架用于減小接收天線與路面的距離，這種方法用于停車場在電動汽車靜止狀態(tài)下進行非接觸充電還可以接受，然而對于高速行駛中的電動汽車，過于減小接收天線與路面的距離，任何顛簸將會造成嚴重的安全隱患。一些研究人員直接使用空心線圈傳輸能量，輸出功率2kW、傳輸距離15厘米時，系統(tǒng)效率為82% ;本發(fā)明人及其合作的國內外科研團隊提出的“導磁橡膠”，“導磁橡膠柱陣列”技術，“錯位排列的充電接收線圈陣列組”技術，以及使用這些技術設計制作的“可充電導磁輪胎”(專利申請?zhí)?2014104028097、2014204622343)使無線充電接收線圈從電動汽車的底盤下面轉移到了輪胎里面，縮短了發(fā)射線圈和接收線圈之間的距離并有效的提高了電磁耦合系數(shù)，使電動汽車的大功率無線充電能量傳輸效率提高到95%以上。
[0005]然而，現(xiàn)有無線充電技術直接用于大功率電動汽車充電領域將會產生一定的電磁輻射，而且還存在著施工相對比較復雜，成本比較高等問題。綜上所訴，現(xiàn)有無線充電技術存在的缺點和不足包括:1、施工復雜，安裝施工成本高；2、充電效率相對較低；3、有一定的電磁輻射。
[0006]針對現(xiàn)有技術的缺點和不足，本發(fā)明公開了一種全新型的具有導電性能的路標漆或稱路面標線涂料，可導電、可導磁、可充電、可驅動型電磁輪胎，以及由導電性能的路標漆、電磁輪胎、充電帶控制器、充電控制器及充電管理后臺構成的支持電動汽車在行駛中或停止中充電的移動充電系統(tǒng)。有效的解決了上述現(xiàn)有技術的缺點和不足。


【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明公開了一種具有導電性能的路標漆或路面標線涂料(稱為導電型路標漆或路面標線涂料)和一種具有絕緣性能的路標漆或路面標線涂料(稱為絕緣型路標漆或路面標線涂料)，使用導電型和絕緣型路標漆或稱路面標線涂料噴涂低壓導電型充電帶的方法，以及可導電、可導磁、可充電、可驅動型電磁輪胎。本發(fā)明還公開了一種支持電動汽車行駛中充電的移動充電帶系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括使用導電型路標漆或稱路面標線涂料噴涂低壓導電型充電帶，可導電型輪胎(或稱導電型可充電輪胎)，電流傳導器，充電帶控制器，充電控制器(或稱充電接控制收器)，充電管理后臺和IC充電卡。所述導電性路標漆或稱路面標線涂料是在路標漆或路面標線涂料中加入導電粉填料，使路標涂料具有導電性能同時保持路標涂料的其它原有性能；所述導電粉體填料包括但不局限于:銀粉、銅粉、鋁粉、銅鋁復合粉、碳粉、鉛粉其相應的復合粉等具有導電性能的粉末狀物質；所述絕緣性能的路標漆或稱路面標線涂料是在路標漆或路面標線涂料中沒有加入任何可具有導電性能的填料，使路標涂料具有絕緣性能同時保持路標涂料的其它原有性能；所述路標漆或路面標線涂料包括但不局限于:熱熔性標線涂料，溶劑型標線涂料，突起性標線涂料，彩色防滑標線涂料，熱熔防滑標線涂料，以及本發(fā)明所公開的橡膠型防滑標線涂料等。所述橡膠型防滑標線涂料是在熱熔防滑標線涂料中加入橡膠成分，使其具有橡膠的耐磨、防滑、抗壓、抗沖擊等特征。所述可導電、可充電型電磁輪胎是在汽車輪胎胎面部位加設一個或多個由導電橡膠制成的導電橡膠環(huán)；所述可導磁、可充電型電磁輪胎是在汽車輪胎胎面內部安裝了多個電磁線圈陣列以及設置在電磁線圈陣列內部的多個由導磁橡膠制成的導磁橡膠柱陣列組和電磁線圈陣列組；所述可驅動型電磁輪胎是通過輪胎驅動控制器控制輪胎內部不同位置的充電電磁線圈內的充電電流強度，從而控制輪胎順時針或逆時針旋轉，給汽車提供一部分驅動力或制動力。所述輪胎內的電磁線圈和線圈里面的導磁橡膠柱可以采用I比I設置，也可以采用I比2錯位設置，或I比η多層錯位排列的電磁線圈陣列與導磁橡膠柱陣列組技術；所述電磁線圈陣列組技術是由多個電磁線圈陣列按照錯位排列的技術方法組成的電磁接收線圈陣列組，也就是說是按照一定順序錯位排列的一組陣列，一組陣列可以是2個陣列或2個以上多個陣列，這種電磁線圈和導磁橡膠柱陣列組技術可以有效的提高充電接收效率和驅動或制動動力。
[0008]所述低壓導電型充電帶，或稱移動充電帶，是由導電型和絕緣型路標漆或路面標線涂料在道路的路面上噴涂而成，具體噴涂方法和流程是:1、將路面清掃干凈；2、在路面的行車道左右車輪常接觸部位噴涂兩道寬30-150厘米的絕緣型路標漆或路面標線涂料；
3、待絕緣型路標漆或路面標線涂料干以后再在中間噴涂20-140厘米的導電性路標漆或路面標線涂料即可制成所述低壓導電型充電帶。道路上噴涂的兩道低壓導電型充電帶相互絕緣并且與路面絕緣；兩道低壓導電型充電帶分別用導線或噴涂導線方式連接到充電帶控制器的充電電流輸出端上，充電控制器連接到市電電網上以及通過通信控制網絡連接到充電管理后臺上，這樣就構成了一套移動充電系統(tǒng)。導電型和絕緣型路標漆或路面標線涂料可以采用不同的顏色予以區(qū)分，導電型路標漆或路面標線涂料本身也可以有幾種不同的顏色，用于在所述低壓導電型充電帶上噴涂“移動充電帶”或“低壓導電型充電帶”等標識字樣。所述低壓導電型充電帶或稱移動充電帶的特征在于，該移動充電帶鋪設非常方便而且成本低，可以鋪設(噴涂)在任何類型的道路上，包括柏油路面、水泥路面，國道、高速公路、高架路、城市內道路等等，不需要對現(xiàn)有道路進行任何更改，并且可以定期維護噴涂，維護成本也非常的低，而且保護路面，節(jié)省了路面維護費用。所述充電帶的電壓為隔離型安全低壓電壓，萬一泄露對人體及動物均無危害，另外充電帶控制器內裝有過載漏電保護裝置以避免任何泄露或短路造成的問題。
[0009]所述移動充電帶系統(tǒng)的特征在于，采用IC充電卡、充電帶控制器、充電帶接收器(或稱充電接收控制器)和充電帶管理后臺(或稱充電管理后臺)來有效的認證和控制移動充電帶相對區(qū)域中的充電電流的開啟和關閉，充電帶接收器可以通過充電帶和充電帶接收器(或稱充電接收控制器)和充電帶管理后臺(或稱充電管理后臺)進行有效通信，一個充電帶控制器可以控制多段移動充電帶，充電帶僅對在充電帶上面相對范圍內持有有效IC充電卡并需要充電的車輛開啟充電電流。所述充電帶控制器的特征在于，能夠通過所述的充電帶控制器跟蹤通過認證后的車輛并且開啟車輛所在充電帶相對位置上的充電帶的充電電流。
[0010]本發(fā)明的基本工作原理及工作流程為:充電管理機構將移動充電帶鋪設在需要充電的路段的車道上，充電帶控制器可以安置在道路旁邊也可以與充電管理后臺一起安裝在加油站或收費站等地方，一個充電管理后臺可以管理多個充電帶控制器，一個充電帶控制器可以連接并控制多個或多段充電帶，并通過移動充電帶控制多個充電接收器。充電接收器、導電輪胎和電流傳導器安裝在電動汽車里，一輛電動汽車只需要在兩個前輪或兩個后輪上安裝導電輪胎，如果四個輪子上都按裝導電輪胎的話需要另外安裝一個隔離器以防電動汽車橫在路面上時，前后輪各連接一個移動充電帶，將會造成充電帶短路。通過擁有充電管理后臺的充電管理機構發(fā)行(銷售)充電卡給用戶，用戶將充電卡插入安裝在電動汽車里的充電接收器內就可以在鋪設有移動充電帶的路段上或鋪設有移動充電帶的停車場里進行移動自動充電。充電卡里的余額用完后可以再到充電管理機構充值。充電管理機構也可以發(fā)行月度或年度充電卡。工作流程為:當用戶駕駛帶有充電接收器和導電電輪胎的電動汽車行駛到鋪設有移動充電帶的行車道上后，充電接收器探測到移動充電帶發(fā)出的可充電加密信號，充電接收器將認證充電卡的有效性后發(fā)出充電請求，充電帶控制器接收到有效充電請求信號后立即開啟相對應的充電帶路段充電電流。充電接收器控制充電的進度并扣除充電卡中的相應充電額度。充電卡中的相應充電額度信息將定期通過充電帶及充電帶控制器與充電管理后臺同步。如果用戶的充電卡的余額不足或無效，充電接收器探測到充電帶發(fā)出的可充電加密信號后將不發(fā)送充電請求并關閉充電接收器的充電電流接收功能，充電帶控制器將只發(fā)送控制信號不開啟充電電流。
[0011]本發(fā)明由于采用以上所述技術方案及技術設計，其具有以下優(yōu)點:1、充電傳輸效率高，可達到100% (忽略充電帶線路損耗)，在考慮充電帶線路損耗的情況下充電傳輸效率可達98%以上；2、節(jié)約電能，所述移動充電帶僅對持有有效IC充電卡的車輛所在位置的充電帶對應的路段開啟移動充電電流；3、鋪設施工非常簡單方便，不需要對現(xiàn)有道路進行任何更改；4、適合各種道路，本發(fā)明可以用在所有類型的道路上進行移動充電，包括高速公路、市內道路、國道、高架路、以及停車場等；5、無電磁輻射，節(jié)能環(huán)保。采用此方法電動汽車可以在任何鋪設有本發(fā)明的移動充電帶的道路上邊運行邊充電，使電動汽車的續(xù)航里程得到了無限的擴展。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是噴涂在道路上的行車道上的低壓導電型充電帶(移動充電帶)示意圖。
[0013]圖2是噴涂在停車場的停車位上的低壓導電型充電帶(移動充電帶)示意圖。
[0014]圖3是導電輪胎立體橫截面圖，顯示一個導電橡膠環(huán)在胎面內部的位置及連接導線。
[0015]圖4是支持導電輪胎(或稱導電型可充電輪胎)的移動充電帶系統(tǒng)原理圖。
[0016]圖5是移動充電帶控制器功能單元原理圖。
[0017]圖6是移動充電帶接收器功能單元原理圖。
[0018]圖7是充電管理后臺功能單元原理圖。
[0019]圖8是集導電型可充電輪胎，電磁耦合型可充電輪胎，驅動型電流傳導器，以及可驅動輪胎功能為一體的電磁輪胎原理圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實際例子對本發(fā)明進行詳細的描述。
[0021]圖1展示了噴涂在道路(5)上的行車道上的低壓導電型充電帶(移動充電帶)(8、9 )示意圖，行車道位于行車道指示線(6 )中間，移動充電帶(8、9 )分別噴涂在行車道的左右兩側車輪接觸區(qū)域，中間的距離D (2) 一般不小于50厘米；具體噴涂方法和流程是:1、將路面(5)清掃干凈；2、在路面的行車道左右車輪常接觸部位噴涂兩道寬30-150厘米的絕緣型路標漆或路面標線涂料(7) ;3、待絕緣型路標漆或路面標線涂料(7)干以后再在中間噴涂20-140厘米的導電性路標漆或路面標線涂料(8、9)即可制成所述低壓導電型充電帶(8、9)。道路上噴涂的兩道低壓導電型充電帶(8、9)相互絕緣并且與路面(5)絕緣。圖2展示了噴涂在停車場的停車位上的低壓導電型充電帶(移動充電帶)(11、12)示意圖，絕緣型路標漆或路面標線涂料(10)保持停車位上的兩個低壓導電型充電帶(移動充電帶)(11、12)相互絕緣并且與路面絕緣。
[0022]圖3是導電輪胎立體橫截面圖，顯示一個導電橡膠環(huán)在胎面內部的位置及連接導線，是以最常用的子午線輪胎為例，導電橡膠環(huán)(21)在其它類型的輪胎中的位置與子午線輪胎類似。導電橡膠環(huán)(21)可以位于輪胎的胎冠區(qū)(20)的中部，也可以位于輪胎的胎冠區(qū)
(20)的兩旁，可以是一個導電橡膠環(huán)(21)，也可以是多個導電橡膠環(huán)(21)，還可以設計成不同的防滑用的肋條型花紋(22、23)和花紋塊(24)以及胎肩(25)等；導電橡膠環(huán)(21)以及其連接導線(32)與底部和尼龍帶束層(26)、在下面的鋼絲層(27)、再靠里面是簾線(子午線)層(28)全部絕緣；最里面是氣密層(31)，三角膠(29)和胎圈鋼絲(30)用于將輪胎牢固的固定在輪轂上；導電橡膠環(huán)(21)以及其連接導線(32)與胎圈鋼絲(30)和輪轂也都是絕緣的。連接導線(32)將導電橡膠環(huán)(21)連接到電流傳導器上。
[0023]圖4是支持導電輪胎(或稱導電型可充電輪胎)的移動充電帶系統(tǒng)原理圖。所述移動充電帶系統(tǒng)包含移動充電帶(80)、充電帶控制器(81)、充電帶接收器(82)、導電輪胎(150)、電流傳導器(179)、充電管理后臺(83)和充電卡(84)。電源連線(85)可連接到市電電網中也可以由其它新能源電源提供，如光伏發(fā)電等。充電帶接收器(82)和充電卡(84)安裝或放置在電動汽車內，汽車蓄電池連接到蓄電池接頭(86)上。圖中實線為充電電流傳輸連線，而虛線代表控制信號傳輸線。充電帶控制器(81)由四個部分組成，如圖5所示，它們是信號處理單元(90)，信號收發(fā)單元(91)，電壓頻率轉換單元(92)，和過載漏電保護單元(98)。圖中實線(94、96)代表充電電流承載電線，虛線(93、95)代表控制信號線。充電帶控制器(81)可以安裝在高速公路邊上、加油站點、或收費站點。每一個充電帶控制器(81)的最大控制距離為200公里(前后各100公里)。充電帶控制器(81)的主要功能是將220v市電電壓轉換為適合充電帶的高頻(50Hz-50KHz)低壓電流并控制相應的充電帶段將充電電流傳輸給通過認證的充電接收器(82)。充電帶控制器(81)的另一個功能就是發(fā)送控制信號并傳遞充電管理后臺(83)對充電卡的認證信息，信號處理單元(90)通過信號接口線(97)連接到充電管理后臺(83)。過載漏電保護單元(98)將切斷充電帶控制器(81)的隔離型降壓開關單元(92)的輸入電流，以保護整個系統(tǒng)的安全。充電接收器(82)由五個部分組成，如圖6所示，充電顯示單元(105)，讀卡器(106)，信號收發(fā)單元(101)，升壓整流單元(102)，充電控制單元(103)。圖中虛線代表控制信號線，實線代表充電電流承載連接電線。充電輸出線端(104)可直接連接到汽車的蓄電池對蓄電池進行充電。充電接收器(82)的主要功能是認證充電卡，探測充電帶控制器發(fā)出的可充電信號，回復充電請求信息，接收移動充電電流并轉換成充電電流，根據蓄電池的工作狀態(tài)對蓄電池進行充電。充電控制單元(103)的主要功能是探測蓄電池的工作狀態(tài)，并根據蓄電池的工作狀態(tài)控制充電電流的模式，普通充電模式、脈沖充電模式和保養(yǎng)充電模式。電動汽車在運行中其蓄電池有兩種狀態(tài):放電狀態(tài)和空閑狀態(tài)。在蓄電池空閑狀態(tài)充電控制單元(103)采用普通充電模式對蓄電池進行充電；而在蓄電池放電狀態(tài)充電控制單元(103)將自動轉換成脈沖充電模式。在脈沖充電模式下充電接收器(82 )將產生短暫的強電流脈沖對正在放電的蓄電池進行充電。充電顯示單元(105)顯示出充電狀態(tài)以及充電卡(84)的有效狀態(tài)。充電卡(84)采用一般有加密功能的的IC卡。充電卡里應記錄有:客戶信息、車牌號碼、充電卡類型、余額、有效日期等信息。如圖7所示，充電管理后臺(83)由四部分組成:充電顯示單元(110)，讀寫卡器(111)，充電管理單元(112)，用戶數(shù)據庫(113)，充電管理后臺(83)通過端口(114)連接到充電帶控制器(81)。充電管理后臺(83)的主要功能有兩個:一是發(fā)行充電卡、計費并管理用戶；二是監(jiān)測整個非接觸輪胎型移動充電帶系統(tǒng)的工作狀況并對異常狀態(tài)進行告警。
[0024]圖8展示的是集導電型可充電輪胎的導電橡膠環(huán)(57)，電磁耦合型可充電輪胎的電磁線圈及導磁橡膠柱(56、62)，驅動型電流傳導器(52)，以及可驅動輪胎功能為一體的電磁輪胎(55)原理圖。所述電磁輪胎(55)既可以用在本發(fā)明的低壓導電型充電帶(移動充電帶)(8、9)系統(tǒng)中也可以用在電磁耦合型無線充電帶系統(tǒng)中。所述可充電、可驅動型電磁輪胎(55)的特征在于，該電磁輪胎是在汽車輪胎胎面內部安裝了多個電磁線圈(56、62)陣列以及設置在電磁線圈陣列內部的多個由導磁橡膠制成的導磁橡膠柱(56、62)陣列組和電磁線圈陣列組，并將輪胎所旋轉的位置按照水平逆時針方向0-90度，90-180度，180-270度，270-360度一次劃分為A (33),B (40),D (60), C (50)四個區(qū)，通過輪胎驅動控制器控制輪胎內部所在不同位置上的充電電磁線圈內的充電電流強度，從而控制輪胎順時針(54)或逆時針(63)旋轉，可以在充電的同時給汽車提供一部分驅動力或制動力。驅動型電流傳導器(52)是一個厚度0.1-1厘米、高強度絕緣材料制成的圓形雙面對稱的多扇面(53)物體，每個扇面由導電金屬片鑲嵌，各金屬扇面之間互相絕緣，驅動型電流傳導器(52)安裝在車軸上與車軸和車輪同轉，每一個扇面對對應一個充電線圈，也就是說有多少個充電接收線圈在電流傳導器上就對應有多少對扇面，而且安裝時對于扇面的角度和對應的充電接收天線線圈(56)在可充電輪胎中的角度一致，通過導線將電刷(43)連接到安裝在電動汽車內的充電接收器上。
[0025]上述各實施例子僅用于說明本發(fā)明，各部件的結構、尺寸比例和連接方式都是可以有所變化的，凡根據本發(fā)明原理對個別部件的結構、尺寸或連接方式進行改進或等同變換，均不應該排除在本發(fā)明的保存范圍之外。
【權利要求】
1.一種具有導電性能的路標漆或路面標線涂料(或稱為導電型路標漆或路面標線涂料)，所述導電性能的路標漆或路面標線涂料的特征在于，該路面標線涂料是在路標漆或路面標線涂料中加入導電粉填料，使路標涂料具有導電性能同時保持路標涂料的其它原有性能；所述導電粉體填料包括但不局限于:銀粉、銅粉、鋁粉、銅鋁復合粉、碳粉、鉛粉其相應的復合粉等具有導電性能的粉末狀物質；所述路標漆或路面標線涂料包括但不局限于:熱熔性標線涂料，溶劑型標線涂料，突起性標線涂料，彩色防滑標線涂料，熱熔防滑標線涂料，以及本發(fā)明所公開的橡膠型防滑標線涂料等。
2.一種具有絕緣性能的路標漆或路面標線涂料(稱為絕緣型路標漆或路面標線涂料)，所述絕緣性能的路標漆或路面標線涂料的特征在于，該路面標線涂料是在路標漆或路面標線涂料中沒有加入任何可具有導電性能的填料，使路標涂料具有絕緣性能同時保持路標涂料的其它原有性能；所述路標漆或路面標線涂料包括但不局限于:熱熔性標線涂料，溶劑型標線涂料，突起性標線涂料，彩色防滑標線涂料，熱熔防滑標線涂料，以及本發(fā)明所公開的橡膠型防滑標線涂料等。
3.一種橡膠型防滑標線涂料，所述橡膠型防滑標線涂料的特征在于，該涂料是在熱熔防滑標線涂料中加入橡膠成分，使其具有橡膠的耐磨、防滑、抗壓、抗沖擊等特征。
4.一種使用導電型和絕緣型路標漆或稱路面標線涂料噴涂低壓導電型充電帶(或稱移動充電帶)的技術和方法，所述噴涂低壓導電型充電帶的技術和方法的特征在于，該技術和方法完全是使用導電型和絕緣型路標漆或路面標線涂料將低壓導電型充電帶(或稱移動充電帶)噴涂在道路的路面上，具體噴涂方法和流程是:1、將路面清掃干凈；2、在路面的行車道左右車輪常接觸部位噴涂兩道寬30-150厘米的絕緣型路標漆或路面標線涂料；3、待絕緣型路標漆或路面標線涂料干以后再在絕緣型路面標線涂料中間噴涂20-140厘米的導電性路標漆或路面標線涂料即可制成所述低壓導電型充電帶；道路上噴涂的兩道低壓導電型充電帶相互絕緣并且與路面絕緣；兩道低壓導電型充電帶分別用導線或噴涂導線方式連接到充電帶控制器的充電電流輸出端上，充電控制器連接到市電電網上以及通過通信控制網絡連接到充電管理后臺上，這樣就構成了一套移動充電系統(tǒng)；導電型和絕緣型路標漆或路面標線涂料可以采用不同的顏色予以區(qū)分，導電型路標漆或路面標線涂料本身也可以有幾種不同的顏色，用于在所述低壓導電型充電帶上噴涂標識，例如:“移動充電帶”或“低壓導電型充電帶”等標識字樣。
5.一種可導電、可充電型輪胎，所述可導電、可充電型輪胎的特征在于，該輪胎是在汽車橡膠輪胎胎面部位加設一個或多個由導電橡膠制成的導電橡膠環(huán)；所述導電橡膠環(huán)與輪胎的其它部位成絕緣狀態(tài)，并由柔性導電線連接到電流傳導器，通過電流傳導器連接到安裝在電動汽車內部充電控制設備上；所述可導電、可充電型輪胎可以通過導電橡膠環(huán)，電流傳導器將鋪設在路面上的導電型充電帶上的電流導入到安裝在電動汽車內部充電控制設備上。
6.一種電流傳導裝置，稱為電流傳導器，所述電流傳導裝置的特征在于，該電流傳導裝置可以有效不間斷的將高速旋轉中輪胎上的導電橡膠環(huán)上的電流傳導到安裝在電動汽車內部充電控制設備上。
7.一種支持電動汽車行駛中充電的移動充電帶系統(tǒng)，包括使用導電型路標漆或稱路面標線涂料噴涂低壓導電型充電帶，可導電型輪胎(或稱導電型可充電輪胎)，電流傳導器，充電帶控制器，充電控制器(或稱充電接控制收器)，充電管理后臺和IC充電卡；所述移動充電帶系統(tǒng)的特征在于，該系統(tǒng)采用IC充電卡、充電帶控制器、充電帶接收器(或稱充電接收控制器)和充電帶管理后臺(或稱充電管理后臺)來有效的認證和控制移動充電帶相對區(qū)域中的充電電流的開啟和關閉，充電帶接收器可以通過充電帶和充電帶接收器(或稱充電接收控制器)和充電帶管理后臺(或稱充電管理后臺)進行有效通信，一個充電帶控制器可以控制多段移動充電帶，充電帶僅對在充電帶上面相對范圍內持有有效IC充電卡并需要充電的車輛開啟充電電流；所述充電帶控制器的特征在于，該控制器能夠通過所述的充電帶控制器跟蹤通過認證后的車輛并且開啟車輛所在充電帶相對位置上的充電帶的充電電流。
8.—種錯位排列的電磁線圈陣列與導磁橡膠柱陣列組技術，所述電磁線圈陣列與導磁橡膠柱陣列組技術的特征在于，該陣列組技術將電磁輪胎內的電磁線圈和線圈里面的導磁橡膠柱采用I比2錯位設置，或I比η多層錯位排列，這種電磁線圈和導磁橡膠柱陣列組技術可以有效的提高充電接收效率和驅動或制動動力。
9.一種可充電、可驅動型電磁輪胎，所述可充電、可驅動型電磁輪胎的特征在于，該電磁輪胎是在汽車輪胎胎面內部安裝了多個電磁線圈陣列以及設置在電磁線圈陣列內部的多個由導磁橡膠制成的導磁橡膠柱陣列組和電磁線圈陣列組，并將輪胎所旋轉的位置按照水平逆時針方向0-90度，90-180度，180-270度，270-360度一次劃分為ABDC四個區(qū)，通過輪胎驅動控制器控制輪胎內部所在不同位置上的充電電磁線圈內的充電電流強度，從而控制輪胎順時針或逆時針旋轉，可以在充電的同時給汽車提供一部分驅動力或制動力。
10.一種輪胎驅動控制設備，所述輪胎驅動控制設備的特征在于，該設備可以感應出驅動型電磁輪胎的轉動角度，并通過角度信息控制所在角度的充電電磁線圈內的充電電流強度，從而控制輪胎順時針或逆時針旋轉，假定汽車前進時輪胎是順時針方向旋轉，那么加速時采用0-90度區(qū)，也就是A區(qū)充電電磁線圈充電，減速時采用90-180度區(qū)，也就是B區(qū)充電電磁線圈充電,平穩(wěn)運行時可以采用0-90度區(qū)和90-180度區(qū)，也就是Α+Β區(qū)充電電磁線圈充電。
【文檔編號】C09D5/00GK104356733SQ201410576372
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月26日 優(yōu)先權日:2014年10月26日
【發(fā)明者】劉躍進 申請人:劉躍進