專(zhuān)利名稱：一種用于轎車(chē)前門(mén)涂裝的整體式限位工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型汽車(chē)制造工裝，具體涉及一種用于轎車(chē)前門(mén)涂裝的整體式限位工裝。
背景技術(shù)：
轎車(chē)車(chē)身進(jìn)行面漆涂裝作業(yè)時(shí)，需要通過(guò)限位夾具使車(chē)門(mén)和側(cè)圍保持固定距離， 以達(dá)到保護(hù)車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)和側(cè)圍漆膜、便于自動(dòng)化噴涂的目的。原轎車(chē)車(chē)門(mén)限位夾具為分體結(jié)構(gòu)，由車(chē)門(mén)限位塊和車(chē)門(mén)限位彈簧組成；車(chē)門(mén)限位塊的一端設(shè)有掛鉤、另一端設(shè)有圓弧限位結(jié)構(gòu)、中部設(shè)有凹槽，使用時(shí)依靠掛鉤和凹槽定位，圓弧向內(nèi)限位，保護(hù)車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)和側(cè)圍漆膜。車(chē)門(mén)限位彈簧的中部為螺旋彈簧，螺旋彈簧的一端與彈簧掛鉤相連、另一端與拉環(huán)相連，使用時(shí)依靠彈簧掛鉤定位，拉環(huán)向外限位，保證車(chē)身在輸送過(guò)程中車(chē)門(mén)保持閉合，便于自動(dòng)化噴涂。這種分體結(jié)構(gòu)的原轎車(chē)車(chē)門(mén)限位夾具，結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單、使用方便，但是定位效果差，在輸送條件較差的生產(chǎn)線上，易出現(xiàn)車(chē)門(mén)限位塊脫落、限位彈簧彈力過(guò)大而造成漆膜缺陷的問(wèn)題；另外，向內(nèi)和向外限位分兩個(gè)工裝共同實(shí)現(xiàn)，工裝安裝操作量大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于轎車(chē)前門(mén)涂裝的整體式限位工裝，該限位工裝定位可靠、安裝方便，能夠保護(hù)車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)和側(cè)圍的漆膜，便于自動(dòng)化噴涂。本實(shí)用新型所述的一種用于轎車(chē)前門(mén)涂裝的整體式限位工裝，包括一橫梁，其特征是在橫梁的左端垂直連接有第一門(mén)窗卡座、右端垂直連接有第二門(mén)窗卡座，第一門(mén)窗卡座與第二門(mén)窗卡座平行且前端齊平，第一門(mén)窗卡座與第二門(mén)窗卡座的上面分別與把手的兩端固定連接；在第二門(mén)窗卡座的后部設(shè)有一凹槽，在橫梁的左部的后側(cè)垂直連接有一轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件；--桿的左端與轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件連接，卡桿的右端與一門(mén)框卡座連接，卡桿的右部與第
二門(mén)窗卡座后部的凹槽對(duì)應(yīng)配合；—定位桿的上端與橫梁連接,定位桿的下端與一定位塞的后端垂直連接。進(jìn)一步，在所述第二門(mén)窗卡座后部的凹槽的旁邊設(shè)有一緊固卡扣。進(jìn)一步，所述第一門(mén)窗卡座與第二門(mén)窗卡座的前端下面均設(shè)有左右貫通“U”形槽。進(jìn)一步，所述卡桿右端的門(mén)框卡座設(shè)有上下貫通的“U”形槽。本限位工裝選取車(chē)門(mén)窗框內(nèi)蒙皮作為安裝位置，通過(guò)兩個(gè)門(mén)窗卡座與車(chē)門(mén)卡接； 選取轎車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)蒙皮工藝孔作為定位點(diǎn)，通過(guò)定位桿下端的一個(gè)定位塞與其配合；通過(guò)卡桿右端的門(mén)框卡座與門(mén)框卡接，卡桿通過(guò)緊固卡扣使其與第二門(mén)窗卡座后部的凹槽定位配合，實(shí)現(xiàn)上、下、左、右、前、后方向的定位，從而可靠地確定了本限位工裝的安裝位置，并加強(qiáng)了安裝的穩(wěn)固程度。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了對(duì)工裝安裝位置上、下、左、右、前、后方向的定位，保證了工裝安裝位置的一致性，且由于存在多處卡接，使工裝安裝狀態(tài)更穩(wěn)定，不會(huì)出、現(xiàn)工裝掉落的問(wèn)題；使用單一工裝實(shí)現(xiàn)了向內(nèi)、向外雙重限位的效果，減少了工裝安裝的操作量；能夠保護(hù)車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)和側(cè)圍的漆膜，便于自動(dòng)化噴涂。


圖I是轎車(chē)車(chē)門(mén)原限位塊示意圖；圖2是轎車(chē)車(chē)門(mén)原限位彈簧示意圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖5是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖3、圖4所示的一種用于轎車(chē)前門(mén)涂裝的整體式限位工裝，包括一橫梁8，在橫梁的左端垂直連接有第一門(mén)窗卡座71、右端垂直連接有第二門(mén)窗卡座72，第一門(mén)窗卡座與第二門(mén)窗卡座平行且前端齊平，第一門(mén)窗卡座與第二門(mén)窗卡座的上面分別與把手9的兩端固定連接； 在第二門(mén)窗卡座72的后部設(shè)有一凹槽11，在橫梁8的左部的后側(cè)垂直連接有一轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件14 ；--^桿13的左端與轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件14連接,卡桿13的右端與一門(mén)框卡座10連接,卡桿
13的右部與第二門(mén)窗卡座72后部的凹槽11對(duì)應(yīng)配合；—定位桿15的上端與橫梁8連接,定位桿15的下端與一定位塞16的后端垂直連接。進(jìn)一步，在所述第二門(mén)窗卡座72后部的凹槽11的旁邊設(shè)有一緊固卡扣12。進(jìn)一步，所述第一門(mén)窗卡座與第二門(mén)窗卡座的前端下面均設(shè)有左右貫通“U”形槽。進(jìn)一步，所述卡桿13右端的門(mén)框卡座10設(shè)有上下貫通的“U”形槽。參見(jiàn)圖5，本實(shí)用新型安裝時(shí)，將定位塞16卡入車(chē)門(mén)定位孔17，再將門(mén)框卡座7卡入車(chē)門(mén)窗框內(nèi)蒙皮18，打開(kāi)車(chē)門(mén)，扳動(dòng)卡桿13，使門(mén)框卡座10與側(cè)圍門(mén)框19卡接，保持卡接狀態(tài)，將卡桿13轉(zhuǎn)動(dòng)至凹槽11內(nèi)的狀態(tài)，鎖緊緊固卡扣12即可。參見(jiàn)圖I和圖2所示的原轎車(chē)車(chē)門(mén)限位夾具，為分體結(jié)構(gòu)，由車(chē)門(mén)限位塊和車(chē)門(mén)限位彈簧組成；車(chē)門(mén)限位塊的一端設(shè)有掛鉤I、另一端設(shè)有圓弧限位結(jié)構(gòu)3、中部設(shè)有凹槽2 ；車(chē)門(mén)限位彈簧的中部為螺旋彈簧6,螺旋彈簧的一端與彈簧掛鉤4相連、另一端與拉環(huán)5相連。這種分體結(jié)構(gòu)的原轎車(chē)車(chē)門(mén)限位夾具，結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單、使用方便，但是定位效果差，在輸送條件較差的生產(chǎn)線上，易出現(xiàn)車(chē)門(mén)限位塊脫落、限位彈簧彈力過(guò)大而造成漆膜缺陷的問(wèn)題；另外，向內(nèi)和向外限位分兩個(gè)工裝共同實(shí)現(xiàn)，工裝安裝操作量大。
權(quán)利要求1.一種用于轎車(chē)前門(mén)涂裝的整體式限位工裝，包括一橫梁(8)，其特征是在橫梁(8)的左端垂直連接有第一門(mén)窗卡座(71 )、右端垂直連接有第二門(mén)窗卡座(72 )，第一門(mén)窗卡座與第二門(mén)窗卡座平行且前端齊平，第一門(mén)窗卡座與第二門(mén)窗卡座的上面分別與把手(9)的兩端固定連接； 在第二門(mén)窗卡座(72 )的后部設(shè)有一凹槽(11)，在橫梁(8 )的左部的后側(cè)垂直連接有一轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件(14); 一^Nf (13)的左端與轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件(14)連接，卡桿(13)的右端與一門(mén)框卡座(10)連接，卡桿(13)的右部與第二門(mén)窗卡座(72)后部的凹槽(11)對(duì)應(yīng)配合不； 一定位桿(15)的上端與橫梁(8)連接,定位桿(15)的下端與一定位塞(16)的后端垂直連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于轎車(chē)前門(mén)涂裝的整體式限位工裝，其特征是在所述第二門(mén)窗卡座(72)后部的凹槽(11)的旁邊設(shè)有一緊固卡扣(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種用于轎車(chē)前門(mén)涂裝的整體式限位工裝，其特征是所述第一門(mén)窗卡座與第二門(mén)窗卡座的前端下面均設(shè)有左右貫通“U”形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種用于轎車(chē)前門(mén)涂裝的整體式限位工裝，其特征是所述卡桿(13)右端的門(mén)框卡座(10)設(shè)有上下貫通的“U”形槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于轎車(chē)前門(mén)涂裝的整體式限位工裝，在橫梁的左端垂直連接有第一門(mén)窗卡座、右端垂直連接有第二門(mén)窗卡座，第一門(mén)窗卡座與第二門(mén)窗卡座平行且前端齊平；在第二門(mén)窗卡座的后部設(shè)有一凹槽，在橫梁的左部的后側(cè)垂直連接有一轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件；一卡桿的左端與轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件連接，卡桿的右端與一門(mén)框卡座連接，卡桿的右部與第二門(mén)窗卡座后部的凹槽對(duì)應(yīng)配合；一定位桿的上端與橫梁連接，定位桿的下端與一定位塞的后端垂直連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對(duì)工裝安裝位置上、下、左、右、前、后方向的定位，且由于存在多處卡接，使工裝安裝狀態(tài)更穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)工裝掉落的問(wèn)題；使用單一工裝實(shí)現(xiàn)了向內(nèi)、向外雙重限位的效果，減少了工裝安裝的操作量。
文檔編號(hào)B05C13/02GK202356267SQ20112049485
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者何霞, 向雪兵, 曾毅, 歐陽(yáng)汨湘 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司