基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)，其包括信號(hào)發(fā)送端和信號(hào)接收端，所述信號(hào)發(fā)送端包括信號(hào)采集模塊、以太網(wǎng)接口模塊、PLC處理器和信號(hào)發(fā)送端的載波通訊模塊，所述信號(hào)接收端包括信號(hào)接收端的載波通訊模塊、PLC處理器、以太網(wǎng)接口模塊、顯示設(shè)備，所述信號(hào)發(fā)送端的信號(hào)采集模塊、以太網(wǎng)接口模塊、PLC處理器和信號(hào)發(fā)送端的載波通訊模塊依次連接，所述接收端的信號(hào)接收端的載波通訊模塊、PLC處理器、以太網(wǎng)接口模塊、顯示設(shè)備依次連接，所述信號(hào)發(fā)送端的載波通訊模塊和所述信號(hào)接收端的載波通訊模塊通過(guò)汽車電源線連接。本實(shí)用新型采用電源線傳輸寬帶信號(hào)，不需要改裝車輛，安全性高，穩(wěn)定性好。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車信號(hào)傳輸【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種基于汽車電源線的寬帶載 波信號(hào)通訊系統(tǒng)。 基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有車輛上的信號(hào)傳輸主要采用有線傳輸，也有部分信號(hào)采用無(wú)線傳輸，有線傳 輸?shù)娜秉c(diǎn)主要是車輛在出廠前最好先將信號(hào)線布好，如果出廠后的車輛如果需要加裝電子 產(chǎn)品需要布線的話，除了涉嫌改裝車輛，還有穩(wěn)定性安全性等方面的問(wèn)題，特別是車頭可以 分離的汽車，即使想加裝都非常困難；而采用無(wú)線傳輸信號(hào)，穩(wěn)定性不高，車輛的金屬部分 甚至?xí)斐蔁o(wú)法無(wú)線傳輸。
[0003] 特別是對(duì)于大貨車的信號(hào)傳輸，由于大貨車車身較長(zhǎng)，采用無(wú)線傳輸可能性較低， 而且大貨車車頭和車廂可以分離，有線傳輸也很困難，需要加裝接頭，布線也有難度，涉嫌 改裝車輛。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型提供了一種基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)，采用電源線傳 輸寬帶信號(hào)，不需要改裝車輛，安全性高，穩(wěn)定性好。
[0005] 為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通 訊系統(tǒng)，包括信號(hào)發(fā)送端和信號(hào)接收端，所述信號(hào)發(fā)送端包括信號(hào)采集模塊、以太網(wǎng)接口模 塊、PLC處理器和載波通訊模塊，所述信號(hào)接收端包括載波通訊模塊、PLC處理器、以太網(wǎng)接 口模塊、顯示設(shè)備，所述信號(hào)發(fā)送端的信號(hào)采集模塊、以太網(wǎng)接口模塊、PLC處理器和載波通 訊模塊依次連接，所述信號(hào)接收端的載波通訊模塊、PLC處理器、以太網(wǎng)接口模塊、顯示設(shè)備 依次連接，所述信號(hào)發(fā)送端的載波通訊模塊和所述信號(hào)接收端的載波通訊模塊通過(guò)汽車電 源線連接。
[0006] 進(jìn)一步的，所述信號(hào)發(fā)送端還包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器，所述信號(hào)采集模塊通過(guò)所述模數(shù) 轉(zhuǎn)換器和所述信號(hào)發(fā)送端的以太網(wǎng)接口模塊連接。
[0007] 進(jìn)一步的，所述信號(hào)接收端還包括數(shù)模轉(zhuǎn)換器，所述信號(hào)接收端的以太網(wǎng)接口模 塊通過(guò)所述數(shù)模轉(zhuǎn)換器和所述顯示設(shè)備連接。
[0008] 進(jìn)一步的，所述信號(hào)接收端還包括wifi模塊，所述信號(hào)接收端的以太網(wǎng)接口模塊 通過(guò)所述wifi模塊和所述顯示設(shè)備連接。
[0009] 進(jìn)一步的，所述信號(hào)發(fā)送端的以太網(wǎng)接口模塊具體為MII接口芯片。所述信號(hào)接 收端的以太網(wǎng)接口模塊具體為MII接口芯片。
[0010] 進(jìn)一步的，所述信號(hào)發(fā)送端的載波通訊模塊包括振蕩電路、功放電路、T/R轉(zhuǎn)向開 關(guān)和耦合電路，所述振蕩電路、功放電路、T/R轉(zhuǎn)向開關(guān)和耦合電路依次連接并接入所述汽 車電源線，所述振蕩電路還連接所述信號(hào)發(fā)送端的PLC處理器。
[0011] 進(jìn)一步的，所述信號(hào)接收端的載波通訊模塊包括耦合電路、T/R轉(zhuǎn)向開關(guān)，所述耦 合電路連接汽車電源線，所述T/R轉(zhuǎn)向開關(guān)一端連接所述耦合電路，另一端連接所述信號(hào) 接收端的PLC處理器。
[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：
[0013] 1、采用電源線傳輸信號(hào)、一線雙用，不需要對(duì)車輛進(jìn)行改造，成本低，方便操作，安 全性高，穩(wěn)定性好；
[0014] 2、采用以太網(wǎng)接口模塊將信號(hào)轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng)格式的寬帶信號(hào)，使電源線可以傳輸 音頻、視頻、數(shù)據(jù)、寬帶、控制等信號(hào)，理想帶寬可到達(dá)到100M，所以可以實(shí)現(xiàn)多種信號(hào)同時(shí) 傳輸，滿足多種車載電子產(chǎn)品的同時(shí)使用，可以很輕松的實(shí)現(xiàn)倒車后視，胎壓監(jiān)測(cè)，油箱監(jiān) 測(cè)，防盜，車尾自動(dòng)化設(shè)備同時(shí)加裝等等，且各設(shè)備之間互不影響，極大的提高大貨車的安 全性，可操控性和自動(dòng)化程度實(shí)現(xiàn)的可能性；
[0015] 3、將汽車電源線網(wǎng)絡(luò)變成車載局域網(wǎng)，為將來(lái)多種電子車載設(shè)備的同時(shí)安裝使 用、遠(yuǎn)程控制、實(shí)時(shí)升級(jí)等等提供支撐。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還 可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)的系 統(tǒng)框圖；
[0018] 圖2是圖1中信號(hào)發(fā)送端的載波通訊模塊和信號(hào)接收端的載波通訊模塊的具體結(jié) 構(gòu)框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)，如圖1 所示，包括信號(hào)發(fā)送端10和信號(hào)接收端20,所述信號(hào)發(fā)送端10包括信號(hào)采集模塊101、以 太網(wǎng)接口模塊l〇2、PLC處理器103和載波通訊模塊104,所述信號(hào)接收端20包括載波通訊 模塊201、PLC處理器202、以太網(wǎng)接口模塊203、顯示設(shè)備204,所述信號(hào)發(fā)送端10的信號(hào)采 集模塊101、以太網(wǎng)接口模塊l〇2、PLC處理器103和載波通訊模塊104依次連接，所述接收 端20的載波通訊模塊201、PLC處理器202、以太網(wǎng)接口模塊203、顯示設(shè)備204依次連接， 所述載波通訊模塊104和所述載波通訊模塊201通過(guò)汽車電源線30連接。
[0021] 其中，以太網(wǎng)接口模塊103具體的可以是MII接口芯片，以太網(wǎng)接口模塊203具體 的也可以是MII接口芯片。
[0022] 其中，信號(hào)采集模塊101用于采集汽車需要的數(shù)字信息，以太網(wǎng)接口模塊102用于 將采集的數(shù)字信息信息轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng)格式的寬帶信號(hào)；PLC處理器103,用于將以太網(wǎng)格式 的寬帶信號(hào)轉(zhuǎn)換為適宜在汽車電源線30中傳輸?shù)膶拵лd波信號(hào)；信號(hào)發(fā)送端10的載波通 訊模塊104用于將所述適宜在汽車電源線30中傳輸?shù)膶拵лd波信號(hào)加載入汽車電源線30 網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行傳輸；信號(hào)接收端20的載波通訊模塊201用于接收汽車電源線30網(wǎng)絡(luò)中傳輸 的寬帶載波信號(hào)；PLC處理器202用于從寬帶載波信號(hào)中恢復(fù)原寬帶信號(hào)、以太網(wǎng)接口模塊 203用于將恢復(fù)的寬帶信號(hào)逆向轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；顯示設(shè)備204,用于將逆轉(zhuǎn)換的數(shù)字信號(hào) 顯不。
[0023] 若信號(hào)采集模塊101采集的信號(hào)為模擬信號(hào)，則所述信號(hào)發(fā)送端10還包括模數(shù)轉(zhuǎn) 換器（圖未示），所述信號(hào)采集模塊101通過(guò)所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器和所述信號(hào)發(fā)送端10的以太 網(wǎng)接口模塊102連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換器用以將采集的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)之后再發(fā)送至以 太網(wǎng)接口模塊102處理。
[0024] 若顯示設(shè)備204需要的信息為模擬信號(hào)，則所述信號(hào)接收端20還包括數(shù)模轉(zhuǎn)換器 (圖未示），所述信號(hào)接收端20的以太網(wǎng)接口模塊203通過(guò)所述數(shù)模轉(zhuǎn)換器和所述顯示設(shè) 備204連接，數(shù)模轉(zhuǎn)換器用于將以太網(wǎng)接口模塊203輸出的數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)為模擬信號(hào)后發(fā)送 至顯示設(shè)備204。
[0025] 若顯示設(shè)備204為移動(dòng)終端，例如平板電腦、導(dǎo)航儀、智能手機(jī)等，則所述信號(hào)接 收端20還包括wifi模塊（圖未示），所述信號(hào)接收端20的以太網(wǎng)接口模塊203通過(guò)所述 wifi模塊和所述顯示設(shè)備204連接，wifi模塊用于將以太網(wǎng)接口模塊203輸出的信號(hào)通過(guò)無(wú) 線發(fā)送給顯示設(shè)備204。
[0026] 如圖2所示，所述信號(hào)發(fā)送端10的載波通訊模塊104具體包括振蕩電路1041、功 放電路1042、T/R轉(zhuǎn)向開關(guān)1043和耦合電路1044,振蕩電路1041、功放電路1042、T/R轉(zhuǎn)向 開關(guān)1043和耦合電路1044依次連接并接入汽車電源線30,所述振蕩電路1041還連接所述 信號(hào)發(fā)送端10的PLC處理器103。所述信號(hào)接收端20的載波通訊模塊201包括耦合電路 2011、T/R轉(zhuǎn)向開關(guān)2012,所述耦合電路2011連接汽車電源線30,所述T/R轉(zhuǎn)向開關(guān)2012 一端連接所述耦合電路2011，另一端連接所述信號(hào)接收端20的PLC處理器202。具體的， 在發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，振蕩電路1041提供一個(gè)載波信號(hào)，使PLC處理器103將以太網(wǎng)寬帶信號(hào)轉(zhuǎn) 換為適宜在汽車電源線30中傳輸?shù)膶拵盘?hào)，然后將寬帶信號(hào)送到功放電路1042進(jìn)行放 大，再經(jīng)過(guò)T/R轉(zhuǎn)向開關(guān)1043和耦合電路1044把信號(hào)加載到汽車電源線30上進(jìn)行傳輸。 接收數(shù)據(jù)時(shí)，通過(guò)耦合電路2011、T/R轉(zhuǎn)向開關(guān)2012接收汽車電源線30上傳輸?shù)男盘?hào)，并 發(fā)送至PLC處理器202。
[0027] 本實(shí)用新型可以用于大貨車倒車后視系統(tǒng)。由于大貨車車身較長(zhǎng)，無(wú)線傳輸不可 能，而且車頭和車廂可以分離，有線傳輸也很困難，需要加裝接頭，布線也有難度，涉嫌改裝 車輛，所有現(xiàn)有的大貨車根本沒有倒車后視系統(tǒng)，而和現(xiàn)有小型車比較普及的后視系統(tǒng)來(lái) 說(shuō)，大貨車更需要倒車后視系統(tǒng)。采用本實(shí)用新型，則信號(hào)采集模塊具體為攝像頭，將攝像 頭安裝于汽車尾部合適的位置，然后將攝像頭的視頻輸出信號(hào)按照本實(shí)用新型進(jìn)行傳輸， 在駕駛室中的信號(hào)接收端就可以輸出視頻信號(hào)給顯示設(shè)備，完成倒車影像的傳輸。
[0028] 本實(shí)用新型還可以用于大貨車胎壓報(bào)警系統(tǒng)，現(xiàn)有胎壓報(bào)警系統(tǒng)通常采用無(wú)線傳 輸，考慮到車胎中傳感發(fā)射器發(fā)射功率特別小，接受距離很近，只有幾米，只適合于小型車 輛，而大貨車由于車身太長(zhǎng)，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)線胎壓報(bào)警。采用本實(shí)用新型，大貨車可以實(shí) 現(xiàn)胎壓報(bào)警，只需要在大貨車后輪附近安裝本實(shí)用新型的信號(hào)發(fā)送端，連接上汽車電源線， 在駕駛室中安裝信號(hào)接收端，具體的信號(hào)采集模塊采集的是胎壓信息，和上述倒車后視系 統(tǒng)一樣，駕駛室中即可獲得胎壓報(bào)警信號(hào)。
[0029] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：
[0030] 1、采用電源線傳輸信號(hào)、一線雙用，不需要對(duì)車輛進(jìn)行改造，成本低，方便操作，安 全性高，穩(wěn)定性好；
[0031] 2、采用以太網(wǎng)接口模塊將信號(hào)轉(zhuǎn)換位以太網(wǎng)格式的寬帶信號(hào)，使電源線可以傳輸 音頻、視頻、數(shù)據(jù)、寬帶、控制等信號(hào)，理想帶寬可到達(dá)到100M，所以可以實(shí)現(xiàn)多種信號(hào)同時(shí) 傳輸，滿足多種車載電子產(chǎn)品的同時(shí)使用，可以很輕松的實(shí)現(xiàn)倒車后視，胎壓監(jiān)測(cè)，油箱監(jiān) 測(cè)，防盜，車尾自動(dòng)化設(shè)備同時(shí)加裝等等，且各設(shè)備之間互不影響，極大的提高大貨車的安 全性，可操控性和自動(dòng)化程度實(shí)現(xiàn)的可能性；
[0032] 3、將汽車電源線網(wǎng)絡(luò)變成車載局域網(wǎng)，為將來(lái)多種電子車載設(shè)備的同時(shí)安裝使 用、遠(yuǎn)程控制、實(shí)時(shí)升級(jí)等等提供支撐。
[0033] 以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用 新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的 范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)，其特征在于，包括信號(hào)發(fā)送端和信 號(hào)接收端，所述信號(hào)發(fā)送端包括信號(hào)采集模塊、以太網(wǎng)接口模塊、PLC處理器和載波通訊模 塊，所述信號(hào)接收端包括載波通訊模塊、PLC處理器、以太網(wǎng)接口模塊、顯示設(shè)備，所述信號(hào) 發(fā)送端的信號(hào)采集模塊、以太網(wǎng)接口模塊、PLC處理器和載波通訊模塊依次連接，所述信號(hào) 接收端的載波通訊模塊、PLC處理器、以太網(wǎng)接口模塊、顯示設(shè)備依次連接，所述信號(hào)發(fā)送端 的載波通訊模塊和所述信號(hào)接收端的載波通訊模塊通過(guò)汽車電源線連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 信號(hào)發(fā)送端還包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器，所述信號(hào)采集模塊通過(guò)所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器和所述信號(hào)發(fā)送端 的以太網(wǎng)接口模塊連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 信號(hào)接收端還包括數(shù)模轉(zhuǎn)換器，所述信號(hào)接收端的以太網(wǎng)接口模塊通過(guò)所述數(shù)模轉(zhuǎn)換器和 所述顯示設(shè)備連接。
4. 如權(quán)利要求1所述的基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 信號(hào)接收端還包括wifi模塊，所述信號(hào)接收端的以太網(wǎng)接口模塊通過(guò)所述wifi模塊和所述 顯示設(shè)備連接。
5. 如權(quán)利要求1所述的基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 信號(hào)發(fā)送端的以太網(wǎng)接口模塊具體為MII接口芯片。
6. 如權(quán)利要求1所述的基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 信號(hào)接收端的以太網(wǎng)接口模塊具體為MII接口芯片。
7. 如權(quán)利要求1所述的基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 信號(hào)發(fā)送端的載波通訊模塊包括振蕩電路、功放電路、T/R轉(zhuǎn)向開關(guān)和耦合電路，所述振蕩 電路、功放電路、T/R轉(zhuǎn)向開關(guān)和耦合電路依次連接并接入所述汽車電源線，所述振蕩電路 還連接所述信號(hào)發(fā)送端的PLC處理器。
8. 如權(quán)利要求1所述的基于汽車電源線的寬帶載波信號(hào)通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述 信號(hào)接收端的載波通訊模塊包括耦合電路、T/R轉(zhuǎn)向開關(guān)，所述耦合電路連接汽車電源線， 所述T/R轉(zhuǎn)向開關(guān)一端連接所述耦合電路，另一端連接所述信號(hào)接收端的PLC處理器。
【文檔編號(hào)】H04B3/54GK203896345SQ201420276000
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】王玨 申請(qǐng)人:東莞市眾喜電子科技有限公司