本發(fā)明屬于飛機(jī)疲勞試驗(yàn)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)身壁板疲勞試驗(yàn)夾具。

背景技術(shù)：

機(jī)身壁板在選型、修理等階段需要進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。對(duì)于尺寸很大的試驗(yàn)件，一般使用作動(dòng)筒加載，試驗(yàn)規(guī)模大，試驗(yàn)費(fèi)用高。而針對(duì)含三根長(zhǎng)桁一個(gè)框位的壁板的試驗(yàn)件，作動(dòng)筒加載試驗(yàn)復(fù)雜、費(fèi)用高，可直接用10-50噸的疲勞試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行加載。由于試驗(yàn)機(jī)夾持寬度有限，試驗(yàn)件不能直接夾持，因此需要設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)接夾具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種機(jī)身壁板疲勞試驗(yàn)夾具，特別適用于三根長(zhǎng)桁一個(gè)框位范圍內(nèi)不同寬度機(jī)身壁板的疲勞試驗(yàn)。

本發(fā)明機(jī)身壁板疲勞試驗(yàn)夾具主要包括夾持段、接頭以及角盒，夾持段設(shè)置在接頭的一端面上，接頭的另一端面連接有兩個(gè)角盒，所述任一角盒包括兩個(gè)垂直的板面，其中一個(gè)板面固定在所述接頭上，兩個(gè)角盒的另一個(gè)板面相互平行且留有間隙，用于夾持試驗(yàn)件，所述夾持寬度適配于試驗(yàn)件尺寸。

優(yōu)選的是，夾持段與接頭一體成型。

優(yōu)選的是，所述角盒還包括設(shè)置在兩個(gè)板面之間的加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的是，所述角盒的兩個(gè)板面均設(shè)置有通孔，分別與接頭及試驗(yàn)件通過螺栓連接。

本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果：設(shè)計(jì)制造簡(jiǎn)單、實(shí)用效果顯著。通過此夾具的設(shè)計(jì)和安裝，使機(jī)身壁板試驗(yàn)件在拉壓載荷作用下獲得了理想的傳力效果，試驗(yàn)件破壞形式更接近真實(shí)，并且可通過調(diào)節(jié)夾具的尺寸，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同機(jī)身壁板尺寸的加載。此夾具可以廣泛應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)身壁板試驗(yàn)件的拉壓載荷疲勞試驗(yàn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明機(jī)身壁板疲勞試驗(yàn)夾具的一優(yōu)選實(shí)施例的主視圖。

圖2為圖1所示實(shí)施例的角盒結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為夾持段，2為接頭，3為角盒，31為加強(qiáng)筋，32為通孔。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。

本發(fā)明提出了一種機(jī)身壁板疲勞試驗(yàn)夾具，特別適用于三根長(zhǎng)桁一個(gè)框位范圍內(nèi)不同寬度機(jī)身壁板的疲勞試驗(yàn)。

如圖1所示，本發(fā)明機(jī)身壁板疲勞試驗(yàn)夾具主要包括夾持段1、接頭2以及角盒3，夾持段1設(shè)置在接頭2的一端面上，接頭2的另一端面連接有兩個(gè)角盒3，所述任一角盒3包括兩個(gè)垂直的板面，其中一個(gè)板面固定在所述接頭2上，兩個(gè)角盒的另一個(gè)板面相互平行且留有間隙，用于夾持試驗(yàn)件，所述夾持寬度適配于試驗(yàn)件尺寸。

本實(shí)施例中，夾持段1與接頭2一體成型。

本實(shí)施例中，所述角盒3還包括設(shè)置在兩個(gè)板面之間的加強(qiáng)筋31，參考圖2，所示兩個(gè)板面相互垂直，加強(qiáng)筋31為直角結(jié)構(gòu)的角板，角板的兩個(gè)垂直邊分別固定在加強(qiáng)筋31的兩個(gè)板面上，例如焊接或一體成型，圖示中所述加強(qiáng)筋至少為三個(gè)，分別設(shè)置在角盒3的兩端及中間，加強(qiáng)筋與角盒板面中間弧形過渡。

本實(shí)施例中，所述角盒3的兩個(gè)板面均設(shè)置有通孔32，用于穿過螺栓，可以理解的是，接頭及試驗(yàn)件對(duì)應(yīng)位置也設(shè)置有通孔，角盒3分別與接頭2及試驗(yàn)件通過螺栓連接。

發(fā)明適用的疲勞試驗(yàn)機(jī)為10-50噸，適用的試驗(yàn)加載范圍為±15kn。試驗(yàn)件通過m10的螺栓安裝在夾具的角盒上。通過試驗(yàn)機(jī)對(duì)加載軸拉壓即可實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)件的加載，試驗(yàn)時(shí)，先將試驗(yàn)件通過m10的螺栓安裝在圖1中夾具的兩個(gè)角盒上，擰緊螺栓的力矩為17.5±1.8?！っ谆蚋鶕?jù)試驗(yàn)要求的摩擦力進(jìn)行調(diào)整，螺栓排列如圖2所示。兩個(gè)角盒通過螺栓與接頭相連，擰緊螺栓的力矩分別為30.5±3.0?！っ祝詈髮A持段分別夾持在疲勞試驗(yàn)機(jī)的上、下夾頭上或固定在底座上。通過試驗(yàn)機(jī)對(duì)加載軸拉壓即可實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)件的加載。試驗(yàn)件加載段和夾具裝夾后，載荷傳遞主要靠表面摩擦力和螺栓受剪提供。夾具材料采用30crmnsia，保證夾具在試驗(yàn)過程中不產(chǎn)生破壞和永久變形。

本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果：設(shè)計(jì)制造簡(jiǎn)單、實(shí)用效果顯著。通過此夾具的設(shè)計(jì)和安裝，使機(jī)身壁板試驗(yàn)件在拉壓載荷作用下獲得了理想的傳力效果，試驗(yàn)件破壞形式更接近真實(shí)，并且可通過調(diào)節(jié)夾具的尺寸，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同機(jī)身壁板尺寸的加載。此夾具可以廣泛應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)身壁板試驗(yàn)件的拉壓載荷疲勞試驗(yàn)。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種機(jī)身壁板疲勞試驗(yàn)夾具，屬于飛機(jī)疲勞試驗(yàn)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。包括夾持段(1)、接頭(2)，角盒(3)，夾持段(1)設(shè)置在接頭(2)的一端面上，接頭(2)的另一端面連接有兩個(gè)角盒(3)，所述任一角盒(3)包括兩個(gè)垂直的板面，其中一個(gè)板面固定在所述接頭(2)上，兩個(gè)角盒(3)的另一個(gè)板面相互平行且留有間隙，用于夾持試驗(yàn)件，所述夾持寬度適配于試驗(yàn)件尺寸。本發(fā)明使機(jī)身壁板試驗(yàn)件在拉壓載荷作用下獲得了理想的傳力效果，試驗(yàn)件破壞形式更接近真實(shí)，并且可通過調(diào)節(jié)夾具的尺寸，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同機(jī)身壁板尺寸的加載。

技術(shù)研發(fā)人員：云雙;趙璽;李弢;陳鵬;孫緣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.30
技術(shù)公布日：2017.09.05