專利名稱：一種聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌枕的材料。
背景技術(shù)：
軌枕起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據(jù)統(tǒng)計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設(shè)了 30多億根而且大多數(shù)是松木?？梢韵胍姡@得毀掉多少森林？隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，當(dāng)然也因為科學(xué)技 術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)初，有些國家開始生產(chǎn)鋼枕和鋼筋混凝土軌枕，以代替枕木。然而，因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數(shù)國家還在使用。而許多國家從上世紀(jì)50年代起，開始普遍生產(chǎn)混凝土軌枕。其使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15-20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設(shè)它。當(dāng)然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達(dá)285公斤，美國的重達(dá)280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。目前，使用木枕最多的美國正在試用一種塑料軌枕。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料軌枕的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優(yōu)點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設(shè)備和緊固件。但是，目前塑料軌枕因其成本要大于木枕，并沒有被推而廣之，且現(xiàn)有的塑料軌枕的抗壓強(qiáng)度也不是很樂觀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供了一種成本低廉、材質(zhì)輕、抗壓強(qiáng)度大的聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案
一種聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料，各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75-100份、水泥20-40份、活性碳酸鈣50-60份、鋼屑2-7份、有機(jī)料15-25份、潤滑劑2. 5-3. 5份、發(fā)泡劑2-4份、ACR樹脂20-30份、ACR抗沖擊改性劑10-15份、穩(wěn)定劑5_10份。上述聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料，其特征在于各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75份、水泥20份、活性碳酸鈣50份、鋼屑5份、有機(jī)料15份、潤滑劑3. I份、發(fā)泡劑2. 8份、ACR樹脂23份、ACR抗沖擊改性劑13份、穩(wěn)定劑6. 3份。所述有機(jī)料為木粉或木粉與廢紙粉的混合物。所述ACR抗沖擊改性劑優(yōu)選丙烯酸脂類抗沖擊改性劑。
所述水泥和有機(jī)料的粒徑為600-1000目，最佳為800-1000目。本發(fā)明的有益效果
1、本發(fā)明所提供的聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料中含有大量PVC，所產(chǎn)軌枕彈性強(qiáng)、韌性強(qiáng)，并且有效降低了軌枕的重量；
2、突破現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)屏障，將聚氯乙烯與水泥結(jié)合，并添加了大量的木粉或廢紙粉，降低了成本，軌枕的抗壓強(qiáng)度也得到了改善，可以在高寒路段使用；
3、單位面積所承受重量大，可用于煤碳、礦石等貨運(yùn)量大的路段。
具體實施方式

以下對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。實施例I
一種聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料，各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75份、水泥20份、活性碳酸鈣50份、鋼屑2份、有機(jī)料15份、潤滑劑2. 5份、發(fā)泡劑2份、ACR樹脂20份、ACR抗沖擊改性劑10份、穩(wěn)定劑5份。實施例2
一種聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料，各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂100份、水泥40份、活性碳酸鈣60份、鋼屑7份、有機(jī)料25份、潤滑劑3. 5份、發(fā)泡劑4份、ACR樹脂30份、ACR抗沖擊改性劑15份、穩(wěn)定劑10份。實施例3
一種聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料，其特征在于各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75份、水泥20份、活性碳酸鈣50份、鋼屑5份、有機(jī)料15份、潤滑劑3. I份、發(fā)泡劑
2.8份、ACR樹脂23份、ACR抗沖擊改性劑13份、穩(wěn)定劑6. 3份。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料，其特征在于各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75-100份、水泥20-40份、活性碳酸鈣50-60份、鋼屑2_7份、有機(jī)料15-25份、潤滑劑2. 5-3. 5份、發(fā)泡劑2-4份、ACR樹脂20-30份、ACR抗沖擊改性劑10-15份、穩(wěn)定劑5-10份。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料，其特征在于各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75份、水泥20份、活性碳酸鈣50份、鋼屑5份、有機(jī)料15份、潤滑劑3. I份、發(fā)泡劑2. 8份、ACR樹脂23份、ACR抗沖擊改性劑13份、穩(wěn)定劑6. 3份。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料，其特征在于所述有機(jī)料為木粉或木粉與廢紙粉的混合物。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料，其特征在于所述ACR抗沖擊改性劑為丙烯酸脂類抗沖擊改性劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料，其特征在于所述水泥和有機(jī)料的粒徑為600-1000目。
6.根據(jù)權(quán)利求5所述的聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料，其特征在于所述水泥和有機(jī)料的粒徑為800-1000目。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料，各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75-100份、水泥20-40份、活性炭酸鈣50-60份、鋼屑2-7份、有機(jī)料15-25份、潤滑劑2.5-3.5份、發(fā)泡劑2-4份、ACR樹脂20-30份、ACR抗沖擊改性劑10-15份、穩(wěn)定劑5-10份。本發(fā)明所提供的聚氯乙烯復(fù)合混凝土軌枕材料中含有大量PVC，所產(chǎn)軌枕彈性強(qiáng)、韌性強(qiáng)，并且有效降低了軌枕的重量；將PVC與水泥結(jié)合，并添加了大量的木粉或廢紙粉，降低了成本，軌枕的抗壓強(qiáng)度也得到了改善，可以在高寒路段使用；單位面積所承受重量大，可用于煤碳、礦石等貨運(yùn)量大的路段。
文檔編號C08K3/08GK102863717SQ20121035783
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者邵君良 申請人:無錫恒暢鐵路軌枕有限公司