專(zhuān)利名稱(chēng)：防滑鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及在冬季的雪道或者凍結(jié)成冰一樣硬的積雪上行駛的汽車(chē)為了防滑而固定在輪胎上使用的防滑鏈，更具體的是涉及在雪道上提供優(yōu)秀的抓地力(グリツプカ)、以及防止由于摩擦產(chǎn)生的鏈的磨損、往輪胎上安裝操作簡(jiǎn)單的防滑鏈。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的防滑鏈，一般使用在聚氨基甲酸酯的襯墊中埋入釘子、和在鋼纜上結(jié)合抓地部件的防滑鏈。
前述現(xiàn)有的在聚氨基甲酸酯的襯墊中埋入釘子而成的防滑鏈雖然具有優(yōu)美的外觀，但實(shí)質(zhì)上，存在行駛中聚氨基甲酸酯的襯墊與路面摩擦而容易破損的問(wèn)題。
還有，在鋼纜上結(jié)合抓地部件而成的防滑鏈雖然能提供優(yōu)秀的抓地力，但是前述抓地部件在外面上形成著許多突出片，該突出片緊密接觸著輪胎的底面，產(chǎn)生輪胎容易破損的問(wèn)題。
再有，前述現(xiàn)有的防滑鏈，在鋼纜上結(jié)合抓地部件，由于該鋼纜與側(cè)面鋼纜結(jié)合，在將結(jié)合有抓地部件的鋼纜連結(jié)固定在前述側(cè)面鋼纜時(shí)，將需要使用另外的連結(jié)件，在這種情況下，有可能發(fā)生由于沖擊產(chǎn)生的破損。
因此，需要一種能將前述結(jié)合著抓地部件的鋼纜有效地連結(jié)的連結(jié)手段。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決了前述現(xiàn)有的防滑鏈的問(wèn)題，在提供優(yōu)秀的抓地力的同時(shí)，將由于與路面的摩擦產(chǎn)生的磨損最小化而延長(zhǎng)使用壽命，提供能夠容易地在鋼纜上連結(jié)抓地用鎖鏈的連結(jié)方法。
本實(shí)用新型另一目的是提供能夠防止抓地用鎖鏈所引起的輪胎的破損的防滑鏈。
為了達(dá)到前述目的，本實(shí)用新型使用一般市場(chǎng)銷(xiāo)售的普通的鏈構(gòu)成防滑鏈，將連結(jié)前述鏈的連結(jié)部件與連結(jié)用鋼纜結(jié)合，不需使用其他的連結(jié)部件，卷繞連結(jié)用鋼纜設(shè)置了連結(jié)環(huán)后，通過(guò)連結(jié)前述鏈來(lái)達(dá)成。


圖1是表示本實(shí)用新型的全體形狀的立體圖。
圖2是表示本實(shí)用新型主要部位的放大立體圖。
圖3是本實(shí)用新型主要部位正剖面圖。
圖4是表示本實(shí)用新型的其他實(shí)施例的正剖面圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明為了達(dá)到前述目的本實(shí)用新型的構(gòu)成和其作用。
通常的防滑鏈，通過(guò)在其第1鋼纜1和第2鋼纜1a之間具有連接機(jī)構(gòu)，并連結(jié)許多鏈4而成，在其一側(cè)端安裝著連結(jié)環(huán)2，在其另一側(cè)端形成著連結(jié)環(huán)3；上述第2鋼纜1a形成著連結(jié)環(huán)2a及連結(jié)環(huán)3a，另外在其中央部形成有輔助連結(jié)環(huán)2b及連結(jié)環(huán)3b，上述連結(jié)機(jī)構(gòu)是將第1鋼纜1及第2鋼纜1a卷繞成「O」字形形成連結(jié)環(huán)5，在構(gòu)成前述連結(jié)環(huán)5的鋼纜1的交叉點(diǎn)6上結(jié)合固定螺母7并通過(guò)加壓固定該螺母7而將上述連結(jié)環(huán)5固定而成，前述鋼纜1、1a由軟質(zhì)的合成樹(shù)脂管8包覆。
在卷繞上述鋼纜1、1a形成連結(jié)環(huán)5時(shí)，如圖3所示地插入固定件7進(jìn)行卷繞后，在其交叉點(diǎn)6上將「O」字形的固定件7插入后，由壓力機(jī)施壓固定，形成一體化的連結(jié)環(huán)5，制作變?nèi)菀?、降低了破損的可能性。
卷繞鋼纜1形成的連結(jié)環(huán)5，將固定件7位于前述連結(jié)環(huán)5的內(nèi)側(cè)地進(jìn)行組裝固定，如圖4所示，還可以向著連結(jié)環(huán)5的外側(cè)組裝，這種程度的變形只不過(guò)是設(shè)計(jì)變更，因而省略詳細(xì)的說(shuō)明。
如此構(gòu)成的本實(shí)用新型，在雪道上行駛時(shí)，裝上本實(shí)用新型的防滑鏈行駛。
在輪胎上裝上本實(shí)用新型的防滑鏈，通過(guò)鏈4起著抓地作用。
即，在鎖鏈4的連結(jié)部形成的各突出部與雪道接觸，可得到優(yōu)秀的抓地效果，由于被組裝的鏈4的厚度不厚，使輪胎與地面的間隔最小化，使碰撞噪音被限制為最小限度。
在本實(shí)用新型中，在前述連結(jié)環(huán)5上連結(jié)了通常的鎖鏈4后，通過(guò)將鏈4的截?cái)嗖侩姾附雍?，固結(jié)在輪胎上后使用，能夠防止由于沖擊而產(chǎn)生的脫離。
還有，由于鋼纜1、1a通過(guò)合成樹(shù)脂管8被包覆，在裝在輪胎上時(shí)，可以將由于與鋼纜1、1a摩擦產(chǎn)生的破損防患于未然。
如以上說(shuō)明的這樣，本實(shí)用新型的防滑鏈，由于卷繞鋼纜1形成著連結(jié)環(huán)5，可得到完全不必?fù)?dān)心鎖鏈4的分離及脫離，對(duì)于前述起著抓地作用的鏈4，由于使用了市場(chǎng)上銷(xiāo)售的鏈而減低了成本，還有，由于其組裝極其簡(jiǎn)單，在短時(shí)間內(nèi)可以組裝生產(chǎn)，具有降低生產(chǎn)成本的效果。
權(quán)利要求1.一種防滑鏈，在其第1鋼纜和第2鋼纜之間具有連接機(jī)構(gòu)、并連接著許多鏈(4)；上述第1鋼纜(1)在其一側(cè)端安裝著連結(jié)環(huán)(2)，在其另一側(cè)端形成著連結(jié)環(huán)(3)；上述第(2)鋼纜(1a)形成著連結(jié)環(huán)(2a)及連結(jié)環(huán)(3a)，而且在其中央部形成有輔助連結(jié)環(huán)(2b)及連結(jié)環(huán)(3b)；其特征在于，上述連結(jié)機(jī)構(gòu)是將第1鋼纜(1)及第2鋼纜(1a)卷繞成「O」字形形成連結(jié)環(huán)(5)，在構(gòu)成前述連結(jié)環(huán)(5)的鋼纜(1)的交叉點(diǎn)(6)上結(jié)合固定螺母(7)并加壓固定該螺母(7)而將上述連結(jié)環(huán)(5)固定而成。
2.如權(quán)利要求1所述的防滑鏈，其特征在于，卷繞鋼纜(1)形成的連結(jié)環(huán)(5)是將固定螺母(7)位于前述連結(jié)環(huán)(5)的內(nèi)側(cè)地組裝固定而成。
3.如權(quán)利要求1所述的防滑鏈，其特征在于，卷繞鋼纜(1)形成的連結(jié)環(huán)(5)是將固定螺母(7)位于前述連結(jié)環(huán)(5)的下端部地組裝固定而成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及在冬季的雪道或者凍結(jié)成冰一樣硬的積雪上行駛的汽車(chē)為了防滑固定在輪胎上使用的防滑鏈，更具體的是涉及在雪道上提供優(yōu)秀的抓地力、并且防止由于摩擦產(chǎn)生的鏈的磨損、往輪胎上安裝操作簡(jiǎn)單的防滑鏈?，F(xiàn)有的防滑鏈，由于一般使用在聚氨基甲酸酯的襯墊中埋入釘子的防滑鏈，存在行駛中聚氨基甲酸酯的襯墊與路面摩擦，容易破損的問(wèn)題。將此改良的本實(shí)用新型，在通常的防滑鏈中，連結(jié)鏈4的連結(jié)機(jī)構(gòu)是將第1鋼纜1及第2鋼纜1a卷繞成「O」字形形成連結(jié)環(huán)5，在構(gòu)成前述連結(jié)環(huán)5的鋼纜1的交叉點(diǎn)6結(jié)合固定螺母7通過(guò)加壓固定將上述連結(jié)環(huán)5固定而成，前述鋼纜1、1a由軟質(zhì)的合成樹(shù)脂管8包覆。
文檔編號(hào)C08L27/06GK2567068SQ0223025
公開(kāi)日2003年8月20日 申請(qǐng)日期2002年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月23日
發(fā)明者洪龍進(jìn) 申請(qǐng)人:洪龍進(jìn)