夾層板的制作方法
【專利摘要】一種夾層板，能抑制角落部邊緣的開裂，將彎曲形狀不同的兩塊板以彼此的面隔著中間層緊貼的方式粘合在一起而形成。該夾層板是利用中間膜將第一板和第二板接合在一起而形成的，所述第一板彎曲成第一彎曲形狀，所述第二板呈與所述第一彎曲形狀不同的第二形狀，所述夾層板的至少一個(gè)角落部邊緣處的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于0.038mm。
【專利說明】
夾層板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及一種夾層板。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，作為使兩塊板層疊的夾層板，已知有一種例如將曲率半徑(彎曲形狀)不同 的兩塊玻璃板以彼此的面隔著中間膜緊貼的方式粘合在一起的車用夾層玻璃(例如專利文 獻(xiàn)1)〇
[0003] 這種夾層玻璃處于兩塊玻璃板中的任意一方或兩塊玻璃板彼此發(fā)生彈性變形的 狀態(tài)。
[0004] 在專利文獻(xiàn)1中，公開了一種玻璃板:若端部彼此重合，則中央部打開而不緊貼，但 若燒曲，則彼此的面緊貼的一對(duì)玻璃板粘合，并對(duì)玻璃板的周緣部施加玻璃板彼此相互按 壓的力，以抑制剝離。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1:日本專利特開平11-060293號(hào)公報(bào)
[0008] 然而，根據(jù)本申請(qǐng)發(fā)明人的見解，與將具有大致相同的曲率半徑的兩塊板層疊的 夾層板相比，專利文獻(xiàn)1這樣的夾層板的邊緣(邊）中尤其角落部分（以后稱為角落部邊緣） 的強(qiáng)度較弱，當(dāng)對(duì)角落部邊緣施加負(fù)載時(shí)，容易破損。
[0009]該問題產(chǎn)生于夾層板。夾層板包括第一板、第二板、以及將第一板和第二板接合的 中間膜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 鑒于以上背景，本發(fā)明提供一種角落部邊緣不易破損的夾層板。
[0011] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種夾層板，該夾層板是利用中間膜將第一板和 第二板接合在一起而形成的，所述第一板彎曲成第一彎曲形狀，所述第二板呈與所述第一 彎曲形狀不同的第二形狀，所述夾層板在第一角落部邊緣處不具有皺褶。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明，能提供一種角落部邊緣不易破損的夾層板。
【附圖說明】
[0013] 圖1是表示滑動(dòng)的車用夾層玻璃板組裝于車輛的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
[0014] 圖2是將第一玻璃板和第二玻璃板粘合在一起前的圖。
[0015] 圖3A是本實(shí)施方式的車用夾層玻璃板的立體圖。
[0016] 圖3B是本實(shí)施方式的車用夾層玻璃板的俯視圖。
[0017] 圖4是表示角落部邊緣的定義的圖。
[0018] 圖5是表示對(duì)角落部進(jìn)行了倒角處理的情況下的角落部邊緣的定義的圖。
[0019] 圖6是在YZ平面上觀察本實(shí)施方式的角落部邊緣的示意圖。
[0020]圖7是在XZ平面上觀察本實(shí)施方式的角落部邊緣的示意圖。
[0021 ]圖8是本實(shí)施方式的車用夾層玻璃板的制造裝置的示意圖。
[0022]圖9是表示沿著玻璃板的周緣形成焊接部的例子的圖。
[0023] 圖10是表示以整體形成T字狀的方式在玻璃板上形成焊接部的例子的圖。
[0024] 圖11是表示沿著玻璃板的周緣的兩邊呈L字狀地形成焊接部的例子的圖。
[0025] 圖12是表示在玻璃板上呈十字地形成焊接部的例子的圖。
[0026] 圖13是表不僅在玻璃板的中央部形成焊接部的例子的圖。
[0027](符號(hào)說明）
[0028] 102車用夾層玻璃板
[0029] 103 下邊
[0030] 104 上邊
[0031] 105 側(cè)邊
[0032] 120升降裝置
[0033] 121、122 臂
[0034] 123升降導(dǎo)軌
[0035] 124固定導(dǎo)軌
[0036] 125 支點(diǎn)
[0037] 126 齒輪
[0038] 127保持件
[0039] 130 窗框
[0040] 131玻璃滑槽
[0041 ] 201第一玻璃板
[0042] 202第二玻璃板
[0043] 211第一主表面
[0044] 212第二主表面
[0045] 213第三主表面
[0046] 214第四主表面
[0047] 301中間膜
[0048] 312 周緣
[0049] 313周緣部
[0050] 314面內(nèi)區(qū)域
[0051 ] 401角落部邊緣
[0052] 402、403 距離
[0053] 404弧的長(zhǎng)度
[0054] 601拉伸應(yīng)力部
[0055] 602 皺褶
[0056] 604平坦部
[0057] 801第一吸附襯墊
[0058] 802第二吸附襯墊
[0059] 803按壓?jiǎn)卧?br>[0060] 804焊接頭部
[0061 ] 805冷卻裝置
[0062] A、B、C、D 端部
[0063] E圓角的切線的斜率為0的點(diǎn) [0064] Θ角落部邊緣的角度
【具體實(shí)施方式】
[0065] 以下，使用附圖，對(duì)本發(fā)明的夾層板的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。
[0066] 另外，在用于說明實(shí)施方式的附圖中，在圖中左下方用箭頭定義坐標(biāo)，并根據(jù)需要 使用該坐標(biāo)進(jìn)行說明。另外，在本說明書中，"X方向"并不僅僅指從表示X坐標(biāo)的箭頭的根部 朝向前端的方向，也指從反轉(zhuǎn)180度之后的前端朝向根部的方向。"Y方向" "Z方向"也分別同 樣地不僅僅指從表示Y、Z坐標(biāo)的箭頭的根部朝向前端的方向，還指從反轉(zhuǎn)180度之后的前端 朝向根部的方向。另外，X方向也稱為第一方向，Υ方向也稱為第二方向。
[0067] 另外，在本說明書中"平行"、"垂直"等用語允許不損害本發(fā)明的效果程度的偏移。 例如，以嚴(yán)格意思下的平行、垂直的位置關(guān)系為基準(zhǔn)，允許±5°左右的誤差。
[0068] 另外，在本說明書中，在未特別指示的情況下，上下左右是指所參照的附圖上的朝 向，朝能看到參照符號(hào)的朝向觀察附圖。
[0069] 另外，在本說明書中，以下作為夾層板的代表例，在夾層玻璃的情況下，尤其對(duì)上 下滑動(dòng)的車輛側(cè)車門用夾層玻璃進(jìn)行說明，但夾層板并不限定于滑動(dòng)的夾層玻璃。例如，也 可以是適用于車輛的前擋風(fēng)玻璃、車頂玻璃這樣固定的窗的夾層玻璃。
[0070] 另外，并不限定于夾層玻璃自身。例如，也可以是粘貼有聚碳酸酯等樹脂板體的夾 層板，還可以是通過將車輛車身的柱和以蓋住該柱的方式粘貼的裝飾板組合在一起而構(gòu)成 的夾層板。此外，也優(yōu)選在電子設(shè)備用蓋玻璃等中使用。
[0071] (第一實(shí)施方式）
[0072] 圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式、即滑動(dòng)的車用夾層玻璃板102組裝于車輛的狀態(tài) 的結(jié)構(gòu)圖。
[0073]在本實(shí)施方式中，車用夾層玻璃板102安裝于車輛的車門，并利用升降裝置120沿 著窗框130上下升降。特別地，也將窗框130中的對(duì)車用夾層玻璃板102的側(cè)邊進(jìn)行支承的部 分稱為玻璃滑槽131。升降裝置120是臂式調(diào)節(jié)器，其由兩根臂121、122、升降導(dǎo)軌123、固定 導(dǎo)軌124及調(diào)節(jié)器等構(gòu)成。另外，圖中的虛線示意地表示車輛的車門的開口部的下端位置 (車身腰線）。
[0074]兩根臂121、122以支點(diǎn)125為軸以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式彼此連接在一起。升降導(dǎo)軌123是 在水平方向上延伸、并能相對(duì)于車輛車門上下升降的導(dǎo)軌。臂121、122的上端均以能在水平 方向上滑動(dòng)的方式安裝于升降導(dǎo)軌123。另外，固定導(dǎo)軌124是在水平方向上延伸、并固定于 車輛車門的導(dǎo)軌。臂121的下端以能在水平方向上滑動(dòng)的方式安裝于固定導(dǎo)軌124，臂122的 下端經(jīng)由齒輪126與調(diào)節(jié)器連接。在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)通過調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)齒輪126時(shí)，臂121、122 以支點(diǎn)125為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以使升降導(dǎo)軌123升降。另外，升降裝置120并不限定于該結(jié)構(gòu)，也 可以是使用線材的升降裝置。
[0075] 車用夾層玻璃板102在下邊103安裝有保持件127,并安裝于升降裝置120的升降導(dǎo) 軌 123。
[0076] 在上述狀態(tài)下使車用夾層玻璃板102上下滑動(dòng)而進(jìn)行窗的開閉時(shí)，車用夾層玻璃 板102的上邊104是在打開時(shí)露出的邊，當(dāng)乘客依靠時(shí)或在半開狀態(tài)下高速行駛時(shí)，經(jīng)常對(duì) 露出的上邊104施加負(fù)載。特別地，在固定于玻璃滑槽的端部A、B的角落部邊緣處負(fù)載集中， 從而要求能經(jīng)得住上述外力的足夠的強(qiáng)度。
[0077] 另外，有時(shí)也因關(guān)閉窗時(shí)的異物的夾入等而對(duì)上邊104施加局部的外力。
[0078]另外，車用夾層玻璃板102的側(cè)邊105是在升降時(shí)與玻璃滑槽131相互摩擦的邊，因 而會(huì)產(chǎn)生基于與玻璃滑槽131的摩擦的負(fù)載。特別地，在朝下側(cè)滑動(dòng)的情況下，對(duì)端部C、D這 兩處的角落部邊緣會(huì)施加較大的負(fù)載，在朝上側(cè)滑動(dòng)的情況下，對(duì)端部A、B這兩處的角落部 邊緣會(huì)施加較大的負(fù)載。
[0079] 另外，在砂、小石頭等異物進(jìn)入玻璃滑槽131，且一邊卷入上述異物，一邊使車用夾 層玻璃板102升降的情況下，會(huì)對(duì)側(cè)邊105整體施加負(fù)載。
[0080] 另外，車用夾層玻璃板102的下邊103是供作為滑動(dòng)的動(dòng)力源的升降裝置120安裝 的邊，因升降裝置120的驅(qū)動(dòng)而施加有負(fù)載。
[0081] 如上所述，對(duì)滑動(dòng)窗的周緣施加有各種外力，尤其在角落部邊緣處負(fù)載集中，因 此，需要具有足夠的強(qiáng)度。
[0082] 圖2是將第一玻璃板和第二玻璃板粘合之前的圖，圖3A是本實(shí)施方式的車用夾層 玻璃板102的立體圖，圖3B是本實(shí)施方式的車用夾層玻璃102的俯視圖，圖4是表示角落部邊 緣的定義的圖，圖5是表示角落部被倒角處理后的情況下的角落部邊緣的定義的圖，圖6是 在YZ平面上觀察本實(shí)施方式的角落部邊緣的示意圖，圖7是在XZ平面上觀察本實(shí)施方式的 角落部邊緣的示意圖。
[0083] 本實(shí)施方式的車用夾層玻璃板102包括彎曲成第一彎曲形狀的第一玻璃板201和 呈與第一彎曲形狀不同的第二形狀的第二玻璃板202，它們通過中間膜301接合在一起。 [00 84]第一玻璃板201具有:第一主表面211，該第一主表面211配置于與中間膜301相反 一側(cè)的位置；以及第二主表面212,該第二主表面212與中間膜301接觸。另外，第二玻璃板 202具有:第三主表面213,該第三主表面213與中間膜301接觸；以及第四主表面214,該第四 主表面214配置于與中間膜301相反一側(cè)的位置。另外，中間膜301配置于第二主表面212與 第三主表面213之間以將第二主表面212和第三主表面213接合，從而構(gòu)成夾層玻璃102(圖 3A)〇
[0085] 假設(shè)在解除了基于中間膜的第一玻璃板201和第二玻璃板202的接合的情況下，第 一玻璃板202及第二玻璃板202返回至接合前的自然狀態(tài)。此時(shí)，如圖2所示，在與橫截面相 對(duì)應(yīng)的截面及與縱截面相對(duì)應(yīng)的截面這兩個(gè)截面中，第二主表面212具有比第三主表面的 曲率半徑小的曲率半徑。
[0086] 將第一主表面211的重心處的包含法線的截面中的、第一主表面211的曲率半徑最 大的截面稱為橫截面，并將與橫截面正交的截面稱為縱截面。將沿著橫截面的方向設(shè)為第 一方向，并將與第一方向正交的方向、即沿著縱截面的方向設(shè)為第二方向。例如，第一方向 可以是圖2的Y方向，第二方向可以是X方向等。
[0087] 在上述接合狀態(tài)的情況下，在接合狀態(tài)的第四主表面214的外周的至少一部分會(huì) 產(chǎn)生彎曲壓縮應(yīng)力。在該部位的表面難以產(chǎn)生損傷。
[0088]另外，各截面的曲率半徑也可以由穿過第一主表面211的兩端及第一主表面的重 心的三點(diǎn)的圓的半徑加以代表。在第一主表面211的兩端之間不僅存在彎曲部分，也可以存 在平坦部分。
[0089] 較為理想的是，第一玻璃板201的板厚處于1.5mm以上、4.0mm以下，第二玻璃板202 的板厚處于〇.2mm以上、低于1.0mm。
[0090] 更為理想的是，第一玻璃板201的板厚處于1.8mm以上、3.5mm以下，進(jìn)一步理想的 是，第一玻璃板201的板厚處于2.0mm以上、3.0mm以下。
[0091 ]另外，更為理想的是，第二玻璃板202的板厚處于0.2mm以上、0.9mm以下，進(jìn)一步理 想的是，第二玻璃板202的板厚處于0.3mm以上、0.8mm以下。
[0092]另外，第一玻璃板201的板厚與第二玻璃板202的板厚之比較為理想的是處于0.1 以上、0.5以下，更為理想的是處于0.15以上、0.4以下。
[0093]這樣的話，當(dāng)將第一玻璃板201和第二玻璃板202粘合時(shí)，能使第一玻璃板201的彈 性變形量比第二玻璃板202的彈性變形量小。即，通過預(yù)先將第一玻璃板201成型為組裝于 車體車身的彎曲形狀，當(dāng)制成車用夾層玻璃板102時(shí)，能降低與組裝于車體車身的彎曲形狀 之間的偏差。
[0094]此外，通過使第一玻璃板201的板厚比第二玻璃板202的板厚大，能利用第一玻璃 板201確保車用夾層玻璃板102所需的剛度，通過減小第二玻璃板202的板厚，能將車用夾層 玻璃102輕量化。較為理想的是，第一玻璃板201因板厚或組分等而具有比第二玻璃板202高 的剛度。
[0095]當(dāng)制成車用夾層玻璃板102時(shí)，第二玻璃板202的面積也可以比第一玻璃板201的 面積小。
[0096]例如，在車用夾層玻璃板102的全周，第二玻璃板202的周緣也可以存在于比第一 玻璃板201的周緣靠面內(nèi)側(cè)的位置。
[0097]另外，也可以僅在下邊103等、僅一部分的邊，使第二玻璃板202的周緣存在于比第 一玻璃板201的周緣靠面內(nèi)側(cè)的位置。
[0098]另外，也可以在保持件127的設(shè)置部位等、僅邊的一部分，使第二玻璃板202的周緣 存在于比第一玻璃板201的周緣靠面內(nèi)側(cè)的位置。
[0099]這樣，第二玻璃板202的周緣存在于比第一玻璃板201的周緣靠面內(nèi)側(cè)的位置，因 此，當(dāng)外力施加于車用夾層玻璃102的邊緣時(shí)，外力難以施加于板厚比第一玻璃板201薄、強(qiáng) 度比第一玻璃板201小的第二玻璃板202的邊緣。即，難以使車用夾層玻璃102的角落部邊緣 破損。
[0100] 在圖2中，第一彎曲形狀是朝第一方向（例如Y方向）和與Y方向正交的方向即第二 方向(X方向）這兩個(gè)方向彎曲的雙彎曲形狀。
[0101] 通過將第一彎曲形狀設(shè)為上述雙彎曲形狀，能制成美觀性優(yōu)異的車用窗玻璃，并 能應(yīng)對(duì)車輛設(shè)計(jì)的多種需求。
[0102] 特別地，若現(xiàn)有的彎曲形狀不同的兩塊板以彼此的面隔著中間膜緊貼的方式粘合 的夾層玻璃的第一彎曲形狀是雙彎曲形狀，則當(dāng)制成車用夾層玻璃板102時(shí)，角落部邊緣的 邊緣強(qiáng)度容易變?nèi)?，但在本?shí)施方式中，能使角落部邊緣難以破損。詳細(xì)情況在后面說明。
[0103] 但是，第一彎曲形狀并不限定于本實(shí)施方式，例如也可以是僅朝X方向和Y方向中 的任意一方彎曲的單一曲線形狀(圓筒曲線）。
[0104] 在圖2中，示出了第二玻璃板202呈未彎曲的平板狀的情況。但是，第二玻璃板202 并不限定于本實(shí)施方式，可以僅朝X方向或Υ方向彎曲，還可以朝X方向和Υ方向這兩個(gè)方向 彎曲。
[0105] 即，第二形狀只要是與第一彎曲形狀不同的形狀即可。第三主表面213的重心處的 包含法線的截面中的、任意一個(gè)截面中的第三主表面的曲率半徑可以比朝向同一方向且穿 過第一主表面211的重心的截面中的、第一主表面211的曲率半徑大或小。另外，也包括平板 狀（曲率半徑無限大)的情況。若是平板狀，則無需彎曲成形第二形狀，容易制造。
[0106] 另外，在本實(shí)施方式中，在第二玻璃板202朝X方向和/或Y方向彎曲，并具有與第一 彎曲形狀的曲率半徑較近的曲率半徑的情況下，第二玻璃板的彈性變形量減小，因此，能抑 制當(dāng)制成車用夾層玻璃102時(shí)的邊緣強(qiáng)度的降低。
[0107] 特別地，在第一彎曲形狀為雙彎曲形狀的情況下，即便僅在X方向和Y方向中的、曲 率半徑更小的任意方向上，使第二玻璃板202彎曲為與第一彎曲形狀的曲率半徑較近的曲 率半徑，制成車用夾層玻璃102時(shí)的第二玻璃板的彈性變形量也減小，因此，能抑制制成車 用夾層玻璃102時(shí)的邊緣強(qiáng)度的降低。
[0108] 較為理想的是，第三主表面213的重心處的包含法線的截面中的、任意一個(gè)截面中 的第三主表面的曲率半徑以朝向同一方向且穿過第一主表面211的重心的截面中的、第一 主表面211的曲率半徑的值為中心，第三主表面213的曲率半徑的大小處于第一主表面211 的曲率半徑的1 /5倍至5倍的范圍以內(nèi)，更為理想的是，在1 /4倍至4倍的范圍以內(nèi)，進(jìn)一步理 想的是，在1/3倍至3倍的范圍以內(nèi)。能抑制制成車用夾層玻璃102時(shí)的邊緣強(qiáng)度的降低。另 外，"任意一個(gè)截面"也可以是第一方向。
[0109] 另外，較為理想的是，第三主表面213的重心處的包含法線的截面中的、任意一個(gè) 截面中的第三主表面的曲率半徑以朝向同一方向且穿過第一主表面211的重心的截面中 的、第一主表面211的曲率半徑的值為中心，第三主表面213的曲率半徑的大小處于第一主 表面211的曲率半徑的1/1.1倍至1.1倍的范圍以外，更為理想的是，在1/1.3倍至1.3倍的范 圍以外，進(jìn)一步理想的是，在1/1.5倍至1.5倍的范圍以外。能允許第二玻璃板202的成形的 偏差。另外，第二玻璃板202可以大致地彎曲成形，因而比第一玻璃板201佳?；蛘撸诙Ａ?板202可以不發(fā)生彎曲成形。另外，"任意一個(gè)截面"也可以是第一方向。
[0110] 在本實(shí)施例中，較為理想的是，第二玻璃板202是化學(xué)強(qiáng)化的玻璃板。即，若本實(shí)施 方式中使用的玻璃板能進(jìn)行離子交換，則未被特別限定，例如能從鈉鈣玻璃、鋁硅酸鹽玻璃 等中恰當(dāng)?shù)剡x擇加以使用。
[0111] 本實(shí)施方式中使用的玻璃板的組分的一例，可例舉出在由氧化物基準(zhǔn)的摩爾％表 示的組分中包含50~80%的Si〇2、0~10%的Β 2〇3、0·1~25%的Al2〇3、3~30%的Li2〇+Na2〇+ K20、0~25% 的 Mg0、0 ~25% 的 Ca0、0~5% 的 Sr0、0~5% 的 Ba0、0~5% 的 Zr〇2 以及 0~5% 的 Sn02的玻璃，但未被特別限定。更具體而言，例舉出以下的玻璃的組分。另外，例如，"包含0 ~25%的MgO"是指MgO并不是必須的，但也可以包含至25%為止的意思。
[0112] (i)以由摩爾％表示的組分包含Si02為63~73%、Ah〇3為0.1~5.2%、Na 20為10~ 16%、K20為0~1.5%、MgO為5~13%以及CaO為4~10%的玻璃。
[0113] (丨丨）以由摩爾％表示的組分含有5丨〇2為50~74%、厶12〇3為1~10%、似2〇為6~ 14%、K20為3~11 %、MgO為2~15%、CaO為0~6%以及Zr02為0~5%，Si02及Ah〇3的含有量 合計(jì)為75%以下，Na 20及K20的含有量合計(jì)為12~25%，Mg0及CaO的含有量合計(jì)為7~15%的 玻璃。
[0114] (丨^)以由摩爾％表示的組分含有5丨〇2為68~80%)12〇3為4~10%、他2〇為5~ 15%、1(20為0~1%、]\%0為4~15%以及2抑2為0~1%的玻璃。
[0115] (iv)以由摩爾％表示的組分含有Si02為67~74%、Al2〇3為0~4%、Na 20為7~ 15%、1(20為1~9%、]\%0為6~14%以及21〇2為0~1.5%，51〇2及厶12〇3的含有量合計(jì)為71~ 75%，Na 20及K20的含有量合計(jì)為12~20%，在含有CaO的情況下CaO的含有量低于1%的玻 璃。
[0116] (v)以由摩爾％表示的組分含有Si02為60~70%、B2〇3為0~10%、Ah〇3為8~15%、 Na20為 10 ~17%、Κ20為0 ~3%、Mg0為0~10%、Ca0為0~l%、Zr〇2為0~l%，Si〇2及Al2〇3 的 含有量合計(jì)為76~81 %，Na20及K20的含有量合計(jì)為13~16%的玻璃。
[0117]另外，較為理想的是，第二玻璃板202是透明的。藉此，不會(huì)由第二玻璃板202吸收 近紅外線的低波長(zhǎng)區(qū)域，因此，在后述本申請(qǐng)的第一實(shí)施方式的制造時(shí)，能充分加熱中間 膜。此處，"透明"是指可視光線透過量為80%以上。另外，第二板是透明的，因此，第二板能 獲得涂層有第一板這樣的獨(dú)特的質(zhì)感，從而能獲得外觀上優(yōu)異的夾層板。
[0118]第一玻璃板201未被特別限定，但只要是以由重量％表示的組分包含Si02為65~ 75%、Ah〇3為0· 1 ~5%、CaO為5~10%、MgO為2~5%、Na20為 10~15%、K20為0~3%、Fe2〇3 為0.2~3%的玻璃，就能吸收近紅外線的低波長(zhǎng)區(qū)域，因此，是特別優(yōu)選的。
[0119]中間膜301的組分在現(xiàn)有的車用夾層玻璃中一般不使用，能使用例如聚乙烯醇縮 丁醛(PVB)、乙烯乙酸乙烯酯共聚合物(EVA)等。另外，也可使用加熱前呈液狀的熱固性樹 脂。即，中間膜只要在制成夾層玻璃的狀態(tài)時(shí)呈膜狀即可，也可在玻璃板接合前的狀態(tài)下使 中間膜呈液狀等。
[0120]另外，較為理想的是，中間膜的厚度例如為0.5mm以上4mm以下。
[0121 ]另外，也可使用摻和有紅外線吸收劑的中間膜。作為紅外線吸收劑的材質(zhì)，可例示 出由 311、513、11、51、211、2『、卩6、厶1、0、(：〇、〇6、〇8、111、附、厶8、〇1^]\111、丁&、￥、￥、]\1〇的金屬、氧 化物、氮化物、硫化物、或在上述物質(zhì)中摻雜Sb或F的摻雜物構(gòu)成的微粒子等。能單獨(dú)使用上 述微粒子或使用上述微粒子作為復(fù)合物。另外，也可使用上述單獨(dú)物或復(fù)合物與有機(jī)樹脂 混合后的混合物、或者用有機(jī)樹脂蓋住上述單獨(dú)物或復(fù)合物的覆蓋物。另外，作為紅外線吸 收劑，也可使用著色劑、燃料、有機(jī)物(酞菁、萘酞菁)等。
[0122] 另外，中間膜的HUD(Head Up Display:平視顯示器）用的截面也可以呈楔狀。另 外，也可以是將多個(gè)具有不同粘彈性的中間膜等重疊在厚度方向上的多層結(jié)構(gòu)。
[0123] 在本實(shí)施方式中，車用夾層玻璃102在角落部邊緣401處不具有皺褶。藉此，能抑制 制成車用夾層玻璃102時(shí)的邊緣強(qiáng)度的降低。特別地，在夾層玻璃102中的第二玻璃板202上 不具有皺褶是較為理想的。夾層玻璃102不易破損。另外，本說明書的"皺褶"是指在玻璃板 中局部產(chǎn)生的板厚方向上的變形。
[0124] 另外，本實(shí)施方式的車用夾層玻璃102的角落部邊緣401處的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于 0.038mm是較為理想的，更為理想的是，處于0.035mm以下，進(jìn)一步理想的是，處于0.030mm以 下，更進(jìn)一步理想的是，處于0.020mm以下。
[0125]另外，角落部邊緣的板厚的最大值和最小值的差低于0.1mm是較為理想的，更為理 想的是，處于0.095mm以下，進(jìn)一步理想的是，處于0.072mm以下，更進(jìn)一步理想的是，處于 0.046mm以下。
[0126] 此處，在本說明書中，如圖4所示，角落部邊緣401是指車用夾層玻璃102的邊緣中 的、從端部A至沿X方向遠(yuǎn)離距離402以及沿Y方向遠(yuǎn)離403的點(diǎn)為止的范圍。即，在圖4中，角 落部邊緣是指距離402+距離403。同樣地，端部B、C、D的角落部邊緣也是從端部B、C、D至沿X 方向及Y方向遠(yuǎn)離規(guī)定距離的點(diǎn)為止的范圍。該距離402、403例如分別是25mm。
[0127] 另外，在端部A被倒角處理的情況下，如圖5所示，角落部邊緣401是指車用夾層玻 璃102的邊緣中的、通過倒角處理而形成的圓角的弧的長(zhǎng)度404和從通過倒角處理而形成的 圓角的切線的斜率為〇的點(diǎn)E至沿X方向遠(yuǎn)離距離402以及沿Y方向遠(yuǎn)離距離403的點(diǎn)為止的 范圍。即，圖5的角落部邊緣是指距離402+弧的長(zhǎng)度404+距離403。端部B、C、D也是相同的。
[0128] 角落部邊緣401處的夾層玻璃102的板厚沿著角落部邊緣401以5mm間隔測(cè)定例如 從玻璃板的周緣312朝面內(nèi)方向5mm的位置。
[0129] 此外，在本說明書中，以5mm間隔在十一處位置對(duì)例如角落部邊緣401進(jìn)行測(cè)定，以 判斷出角落部邊緣401的板厚的最大值和最小值。
[0130] 通過將車用夾層玻璃102的角落部邊緣401處的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差設(shè)為上述值范圍， 能抑制制成夾層玻璃102時(shí)的邊緣強(qiáng)度的降低。
[0131]另外，通過將角落部邊緣處的板厚的最大值與最小值的差設(shè)為上述值，能抑制制 成夾層玻璃102時(shí)的邊緣強(qiáng)度的降低。
[0132] 其理由如下。
[0133] 在本實(shí)施方式中，車用夾層玻璃102的第二玻璃板202因中間膜301而強(qiáng)制地彈性 變形，以形成與原來的形狀不同的形狀即第一彎曲形狀。其結(jié)果是，在接合狀態(tài)的第四主表 面214的外周的至少一部分產(chǎn)生彎曲壓縮應(yīng)力。通常，在該部位的表面難以產(chǎn)生損傷，但當(dāng) 該彎曲壓縮應(yīng)力過大時(shí)，考慮會(huì)在該部位產(chǎn)生皺褶。例如圖6所示，第二玻璃板202的一部分 包括皺褶602。另外，圖6的皺褶602并不是正確的縮放尺寸，為了說明而強(qiáng)調(diào)地加以圖示。另 外，皺褶602相對(duì)于第四主表面214呈凸?fàn)畹刈冃?，但也可以變形為凹狀?br>[0134] 此處，考慮在皺褶602會(huì)對(duì)第二玻璃板202產(chǎn)生局部的拉伸應(yīng)力(拉伸應(yīng)力部601)， 該拉伸應(yīng)力部601形成于第二玻璃板202時(shí)，在拉伸應(yīng)力部601會(huì)局部降低邊緣強(qiáng)度。
[0135] 即，如圖6所示，在沿著端部A的角落部邊緣401中的上邊的Y方向上存在拉伸應(yīng)力 部601的情況下，當(dāng)打開時(shí)，乘員的依靠、高速行駛時(shí)的負(fù)載集中于角落部邊緣401時(shí)，原來 形成有拉伸應(yīng)力的拉伸應(yīng)力部601容易開裂，從而導(dǎo)致角落部邊緣401的邊緣強(qiáng)度的降低。
[0136] 另外，若第一彎曲形狀為雙彎曲形狀（日文:複曲），則特別容易產(chǎn)生上述第二玻璃 板的皺褶，容易形成拉伸應(yīng)力部601，因此，容易降低邊緣強(qiáng)度。
[0137] 在本實(shí)施方式中，車用夾層玻璃102的角落部邊緣401處的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于 0.038mm，較為理想的是，處于0.035mm以下，更為理想的是，處于0.03mm以下，進(jìn)一步理想的 是，處于0.02mm以下，因此，能抑制拉伸應(yīng)力部601的形成，并且即便形成有拉伸應(yīng)力部601， 也能降低該拉伸應(yīng)力的值。其結(jié)果是，能降低角落部401的開裂。
[0138] 另外，通過在角落部邊緣401處的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于0.038mm的范圍中設(shè)置凸變 形部602,第二玻璃板202能以追隨與第二玻璃板的第二彎曲形狀不同的第一彎曲形狀的方 式發(fā)生變形。
[0139] 另外，如本實(shí)施方式那樣在夾層板是窗用板的情況下，當(dāng)在角落部邊緣401附近存 在透視形變時(shí)，在該部分會(huì)變形地看到隔著窗用板觀察到的景色，因此，外觀品質(zhì)不理想。 通過將角落部邊緣401處的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差設(shè)為0.03mm以下，更為理想的是，設(shè)為0.02mm以 下，也能改善角落部邊緣401附近的透視形變，從而能獲得品質(zhì)更高的車用夾層玻璃102。
[0140] 另外，如圖7所示，在沿著端部A的角落部邊緣401中的側(cè)邊的X方向存在拉伸應(yīng)力 部601的情況下，當(dāng)使如圖1那樣組裝于車輛的車用夾層玻璃102沿著玻璃滑槽131朝X方向 上方滑動(dòng)時(shí)，可認(rèn)為因與玻璃滑槽131的摩擦而容易對(duì)拉伸應(yīng)力部601施加負(fù)載，導(dǎo)致容易 開裂，從而導(dǎo)致角落部邊緣401的邊緣強(qiáng)度的降低。
[0141] 另外，同樣地，在砂等進(jìn)入玻璃滑槽131的槽內(nèi)的情況下，也可認(rèn)為因與該砂的接 觸、卷入的滑動(dòng)而對(duì)拉伸應(yīng)力部601施加負(fù)載，導(dǎo)致容易開裂，從而導(dǎo)致角落部401的邊緣強(qiáng) 度的降低。
[0142] 另一方面，在不是滑動(dòng)窗、而是例如固定窗的情況下，通過注塑成型將被稱為模塑 的樹脂框體成型為玻璃周緣部，但在現(xiàn)有例、即彎曲形狀不同的兩塊板以隔著中間膜彼此 的面緊貼的方式粘合在一起的玻璃板的情況下，在注塑成型時(shí)夾層玻璃板可能會(huì)開裂。另 外，也會(huì)因朝車體組裝時(shí)的壓力而導(dǎo)致開裂。
[0143] 這可認(rèn)為是以下原因：拉伸應(yīng)力部601形成于角落部邊緣401及玻璃板的周緣312， 注塑成型時(shí)的壓力以壓潰皺褶602的方式起作用，因此，因拉伸應(yīng)力部601會(huì)產(chǎn)生較大的拉 伸應(yīng)力，在角落部邊緣401及玻璃板的周緣312處產(chǎn)生了開裂。
[0144] 此處，周緣部313是圖3B的斜線示出的區(qū)域，例如是從車用夾層玻璃102的周緣312 起朝面內(nèi)方向20mm的區(qū)域。
[0145] 對(duì)于上述情況，也相同地將車用夾層玻璃102的角落部邊緣401處的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏 差設(shè)為低于〇. 〇38mm，較為理想的是，處于0.035mm以下，更為理想的是，處于0.03mm以下，進(jìn) 一步理想的是，處于0.02mm以下，因此，能抑制拉伸應(yīng)力部601的形成，并且即便形成有拉伸 應(yīng)力部601，也能降低該拉伸應(yīng)力的值。其結(jié)果是，能抑制角落部邊緣401的開裂。
[0146] 另外，也可在夾層玻璃102的周緣，在板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差處于0.02mm以下的范圍中包 括波狀變形部。第二玻璃板202能以追隨與第二玻璃板的第二形狀不同的第一彎曲形狀的 方式變形。在本說明書中，波狀變形部是指比皺褶緩和的板厚方向上的變形。波狀變形部也 可以例如相對(duì)于第四主表面214形成為凸?fàn)罨虬紶睢２钭冃尾靠梢远鄠€(gè)連續(xù)形成，也可以 單獨(dú)形成。
[0147] 除此之外，通過將角落部邊緣401處的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差設(shè)為0.03mm以下，更為理想 的是，設(shè)為0.02mm，也能改善角落部邊緣401附近的透視形變，從而能獲得品質(zhì)更高的車用 夾層玻璃102。
[0148] 如本實(shí)施方式那樣，通過僅在端部A的角落部邊緣處使板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于 0.038mm，能在端部A處抑制制成夾層玻璃102時(shí)的邊緣強(qiáng)度的降低，并能抑制角落部邊緣 401處的破損。例如，在因朝車用夾層玻璃102組裝而僅容易在端部A處負(fù)載集中的環(huán)境下的 情況等是有效的。
[0149] 另外，若相鄰的兩個(gè)角落部邊緣處的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于0.038mm，則是較為理想 的。例如，若端部A與端部B的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于0.038mm，則能抑制因打開時(shí)乘員的依靠、 高速行駛時(shí)的負(fù)載產(chǎn)生的開裂，若端部A與端部D的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于0.038mm，則能抑制 因升降時(shí)從玻璃滑槽131受到的負(fù)載產(chǎn)生的開裂。
[0150] 特別地，在窗處于半開狀態(tài)下行駛的情況下，砂等異物容易積存于玻璃滑槽131， 因此，若端部A與端部D的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于0.038mm，則能抑制角落部邊緣401處的開裂。
[0151] 在該情況下，將端部A作為第一角落部邊緣，并將端部B或端部D作為與第一角落部 邊緣相鄰的第二角落部邊緣。
[0152] 此外，當(dāng)將一個(gè)角落部邊緣401作為第一角落部邊緣時(shí)，若第一角落部邊緣與和第 一角落部邊緣相鄰的兩個(gè)角落部邊緣(第二角落部邊緣和第三角落部邊緣）的板厚的標(biāo)準(zhǔn) 偏差低于0.038mm，則能進(jìn)一步抑制角落部邊緣401處的開裂，因此，是較為理想的。
[0153] 另外，更為理想的是，若在全部的角落部邊緣處板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于0.038mm，則 能抑制所有的角落部邊緣的開裂，因此，是較為理想的。
[0154] 另外，若任意一邊的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于0.038mm，則不僅能抑制角落部邊緣的開 裂，也能抑制周緣312的開裂，因此，是更為理想的。例如，若因關(guān)閉窗時(shí)的異物的夾入等而 有時(shí)會(huì)施加有局部的外力的上邊104的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于0.038mm，則抑制制成夾層玻璃 102時(shí)的邊緣強(qiáng)度的降低，并能抑制破損。
[0155] 沿著一邊的周緣312以5mm間隔對(duì)例如從夾層玻璃的周緣312朝內(nèi)側(cè)遠(yuǎn)離5mm的部 位的板厚進(jìn)行測(cè)定來作為車用夾層玻璃的一邊的板厚。
[0156] 另外，在比周緣部313靠面內(nèi)側(cè)的面內(nèi)區(qū)域314中，板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差處于0.03mm以 下，更為理想的是，處于0.02mm以下。通過采用上述值，能獲得在面內(nèi)區(qū)域314中降低了使駕 駛員、乘客感到不舒服的透視形變、品質(zhì)優(yōu)異的車用夾層玻璃102。
[0157] 另外，特別地，在車用夾層玻璃102的兩邊相交的角度Θ(以下稱為角落部邊緣的角 度Θ)處于90°以下、更為理想的是處于80°以下的角落部邊緣處，若板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于 0.038mm，則能進(jìn)一步增大使角落部邊緣難以破損的效果。
[0158] 其原因是，在角落部邊緣的角度處于90°以下的角落部邊緣處，特別容易產(chǎn)生從角 落部邊緣起始的開裂。
[0159] 角落部邊緣的角度是指在如圖5所示對(duì)端部進(jìn)行了倒角處理的情況下，形成角落 部邊緣的兩個(gè)邊的延長(zhǎng)線相交的角度。
[0160]另外，也可在本實(shí)施方式的夾層玻璃102中封入有機(jī)EL等顯示構(gòu)件。若是如本實(shí)施 方式那樣第二玻璃板202的板厚較薄、剛度較低的實(shí)施方式，則在封入時(shí)顯示構(gòu)件或夾層玻 璃102難以破損，因此，是優(yōu)選使用的。可考慮第二玻璃板202與顯示構(gòu)件的形狀相適應(yīng)。 [0161]另外，在以可從第二玻璃202側(cè)看到顯示構(gòu)件的方式朝夾層玻璃102中封入顯示構(gòu) 件的情況下，第一玻璃板201最好是可視光線透過率較低的玻璃。作為背景的第一玻璃板 201的可視光線透過率較低，因此容易觀察到顯示構(gòu)件。另外，難以從第一玻璃板201側(cè)觀察 到顯示構(gòu)件。
[0162] (第一實(shí)施方式的制造方法、制造裝置）
[0163] 圖8是示出了本發(fā)明第一實(shí)施方式的車用夾層玻璃的制造裝置的示意圖的一例的 圖。
[0164] 第一吸附襯墊801以第一彎曲形狀支承第一玻璃板201，第二吸附襯墊802與未圖 示的升降驅(qū)動(dòng)部連接，并以第二玻璃板202的面隔著中間膜301與第一玻璃板201的面接觸 的方式進(jìn)行按壓。
[0165] 焊接頭部804在周圍包括按壓?jiǎn)卧?03,并與未圖示的升降驅(qū)動(dòng)部連接。焊接頭部 804與第二吸附襯墊相同，以使第二玻璃板202的面隔著中間膜301與第一玻璃板201的面接 觸的方式進(jìn)行按壓，并通過照射近紅外線中的低頻波長(zhǎng)區(qū)域，來加熱中間膜301，以將第一 玻璃板201及第二玻璃板202與中間膜301接合。第一玻璃板201及第二玻璃板202和中間膜 301穩(wěn)定地接合在一起，因此，難以在制成夾層玻璃102時(shí)產(chǎn)生皺褶。
[0166] 作為用于照射近紅外線中的低頻波長(zhǎng)區(qū)域的光源，未被特別限定，也可以是鹵素 加熱器、鹵素?zé)簟⒓t外線干燥用燈、發(fā)出近紅外線區(qū)域的光的發(fā)光二極管、半導(dǎo)體激光器、 Nd-YAG激光器、染料激光器(dye laser)、Ti摻雜藍(lán)寶石激光器等。
[0167] 在本實(shí)施方式中，近紅外線中的低波長(zhǎng)區(qū)域是指例如700nm以上1500nm以下的波 長(zhǎng)的范圍。
[0168] 另外，作為光源，只要包括近紅外線中的低頻波區(qū)域的光即可，也可以包括除此之 外的波長(zhǎng)的光。
[0169] 冷卻裝置805對(duì)由焊接頭部804焊接的部分進(jìn)行急冷。作為冷卻裝置，例如可以是 對(duì)常溫或冷卻后的氣體進(jìn)行吹出的結(jié)構(gòu)，也可以是使常溫或冷卻后的固體與玻璃表面接觸 而急冷的結(jié)構(gòu)。冷卻裝置805也可以設(shè)于第一玻璃板201側(cè)。第一玻璃板201及第二玻璃板 202和中間膜301穩(wěn)定地接合在一起，因此，難以在制成夾層玻璃102時(shí)產(chǎn)生皺褶。
[0170] 另外，第一吸附襯墊801、第二吸附襯墊802、按壓?jiǎn)卧?03、焊接頭部804、冷卻裝置 805也可以包括在水平方向上移動(dòng)的移動(dòng)元件。能根據(jù)玻璃板的形狀對(duì)恰當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行焊 接。
[0171] 作為本發(fā)明的車用夾層玻璃102的制造方法的具體例，首先，將第一玻璃板201成 型為第一彎曲形狀。然后，將第一玻璃板201載置于第一吸附襯墊801上，并將裁斷為恰當(dāng)形 狀的中間膜301定位載置于該第一玻璃板201上。此外，將第二形狀(包括未成型的平板狀） 的第二玻璃板202定位載置于中間膜301上。
[0172]接著，第一吸附襯墊801和第二吸附襯墊802以使第一玻璃板201、中間膜301及第 二玻璃板202的面粘接在一起的方式進(jìn)行按壓，用按壓?jiǎn)卧?03進(jìn)一步對(duì)從焊接頭部804照 射出近紅外線的部位的周圍的第一玻璃板201、中間膜301及第二玻璃板202進(jìn)行按壓，并從 焊接頭部804照射出近紅外線以進(jìn)行焊接。第一玻璃板201及第二玻璃板202和中間膜301穩(wěn) 定地接合在一起，因此，難以在制成夾層玻璃102時(shí)產(chǎn)生皺褶。
[0173]以下，示出了第一玻璃板201、中間膜301、第二玻璃板202的具體結(jié)構(gòu)。
[0174] 在將第一實(shí)施方式的車用夾層玻璃用作車輛擋風(fēng)玻璃用夾層玻璃的情況下，本實(shí) 施方式的第一玻璃板、第二玻璃板、中間膜的光學(xué)特性例如如下所示是較為理想的。
[0175] 即，第二玻璃板202的能量透過率(Te2)為80%以上，且夾層玻璃整體的可視光線 透過率(TV3)為70%以上，第一玻璃板的能量透過率(T ei)S30%以上70%以下，更理想的 是，為40%以上60%以下。
[0176]通過采用上述玻璃板的結(jié)構(gòu)，車用夾層玻璃102整體能確保前擋風(fēng)玻璃所要求的 可視光線透過率，并且第一玻璃板201主要吸收近紅外線，能通過導(dǎo)熱對(duì)中間膜301進(jìn)行加 熱。
[0177]另外，第二玻璃板的能量透過率(Te2)為80%以上，且夾層玻璃整體的可視光線透 過率(Tv3)為70%以上，在中間膜中包括紅外線吸收劑，第一玻璃板的能量透過率(Tei)S 50%以上90%以下，更理想的是，為60%以上80%以下。
[0178]通過采用上述玻璃板的結(jié)構(gòu)，車用夾層玻璃102整體能確保前擋風(fēng)玻璃所要求的 可視光線透過率，并且中間膜301能主要吸收近紅外線而被加熱。
[0179] 另外，在第一實(shí)施方式的車用夾層玻璃為了實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的隱私保護(hù)而采用透過率較 低的車輛側(cè)車門用夾層玻璃的情況下，本實(shí)施方式的第一玻璃板、第二玻璃板、中間膜的光 學(xué)特性例如如下所示是較為理想的。
[0180] 即，第二玻璃板202的能量透過率(Te2)為80%以上，且夾層玻璃整體的可視光線 透過率(TV3)為70%以下，更理想的是為10%以上45%以下，且第一玻璃板201的能量透過 率(Te〇為15%以上45%以下。
[0181] 通過采用上述玻璃板的結(jié)構(gòu)，車用夾層玻璃102整體的透過率較低，第一玻璃板 201主要吸收近紅外線，能通過導(dǎo)熱對(duì)中間膜301進(jìn)行加熱。
[0182]另外，第二玻璃板202的能量透過率(Te2)為80%以上，且夾層玻璃整體的可視光 線透過率(TV3)低于10%，在中間膜中包括紅外線吸收劑，第一玻璃板的能量透過率(Te〇為 15%以上。
[0183] 通過采用上述玻璃板的結(jié)構(gòu)，車用夾層玻璃102整體的透過率較低，中間膜301能 主要吸收近紅外線而被加熱。
[0184] 另外，在上述所有四個(gè)例示中，中間膜301自身吸收近紅外線而被加熱，并且第一 玻璃板201也吸收來自焊接頭部804的近紅外線，并能通過熱傳導(dǎo)對(duì)中間膜301進(jìn)行加熱。這 樣，能縮短熔化中間膜301、并將第一玻璃板201、中間膜301及第二玻璃板202接合的時(shí)間。 [0185]另外，也可在第一玻璃板201和第二玻璃板202的至少一方包括紅外線反射覆膜。
[0186] 通過在第二玻璃板202上設(shè)置對(duì)近紅外線的低波長(zhǎng)區(qū)域中的、尤其比低區(qū)域大的 波長(zhǎng)(例如1200nm以上)進(jìn)行反射的紅外線反射覆膜，能供為了加熱中間膜301所需的近紅 外線中的低波長(zhǎng)區(qū)域通過，但對(duì)除此之外進(jìn)行反射，因此，能抑制組裝于車輛時(shí)的車內(nèi)的溫 度上升。作為該膜的組分未被特別限定，但可列舉出含有例如IT0、Sn0 2等的膜。
[0187] 例如，通過在第一玻璃板201上設(shè)置對(duì)近紅外線的低波長(zhǎng)區(qū)域的最低區(qū)域的波長(zhǎng) (例如700nm)以上的波長(zhǎng)進(jìn)行反射的紅外線反射覆膜，能進(jìn)一步有效地加熱中間膜301，同 時(shí)能抑制組裝于車輛時(shí)的車內(nèi)的溫度上升。作為該膜的組分未被特別限定，但可列舉出含 有例如Ag的膜。
[0188] 然后，利用冷卻裝置805對(duì)焊接的部位進(jìn)行急冷，從而獲得車用夾層玻璃的面內(nèi)的 數(shù)點(diǎn)被焊接而臨時(shí)粘接的車用夾層玻璃。
[0189] 此處，焊接時(shí)的中間膜301的溫度處于90 °C以上150 °C以下是較為理想的，近紅外 線的照射時(shí)間為10秒以下，較為理想的是，為7秒以下，更為理想的是，為5秒以下。另外，冷 卻時(shí)間為20秒以下，較為理想的是，為15秒以下，更為理想的是，為10秒以下。第一玻璃板 201及第二玻璃板202和中間膜301穩(wěn)定地接合在一起，因此，難以在制成夾層玻璃102時(shí)產(chǎn) 生皺褶。
[0190] 另外，通過對(duì)急冷的速度、急冷的速度的變化率、急冷前溫度等條件進(jìn)行控制，玻 璃板和中間膜進(jìn)一步穩(wěn)定地粘接在臨時(shí)粘接位置及其周圍，能使皺褶難以產(chǎn)生。
[0191] 另外，將玻璃板的臨時(shí)粘接部901的配置設(shè)為圖9、圖10、圖11所示的圖案是較為理 想的。圖9是沿著玻璃板的周緣312隔著規(guī)定間隔形成焊接部901的例子。圖10是沿著玻璃板 的周緣312的一邊以及從這一邊的中心朝面內(nèi)側(cè)以整體形成Y字狀的方式隔著規(guī)定間隔而 形成焊接部901的例子。圖11是沿著玻璃板的周緣312中的兩邊呈L字狀地隔著規(guī)定間隔而 形成焊接部901的例子。
[0192] 另外，也可采用圖12、圖13所示的圖案。圖12是從玻璃板的中心以整體形成十字狀 的方式隔著規(guī)定間隔而形成焊接部901的例子。圖13是在玻璃板的中央集中地形成焊接部 901的例子。
[0193] 通過以上述圖案將第一玻璃板201、中間膜301及第二玻璃板202接合并加以臨時(shí) 粘接，難以在制成夾層玻璃102時(shí)產(chǎn)生皺褶。
[0194] 其理由未確定，但可如下進(jìn)行考慮。即，關(guān)于圖9的圖案，能推測(cè)出：通過預(yù)先約束 夾層玻璃的周緣，難以在周緣產(chǎn)生皺褶，使彎曲壓縮應(yīng)力分散在面內(nèi)等。另外，關(guān)于圖10至 圖13的圖案，能推測(cè)出：在使第二玻璃板202沿著第一玻璃板201變形，并且不妨礙在之后的 預(yù)備壓接時(shí)、正式壓接時(shí)從周緣進(jìn)行的排氣。
[0195] 接著，通過將如上所述獲得的臨時(shí)粘接的車用夾層玻璃放入袋體，并利用真空栗 排出袋體內(nèi)部的氣體來降低壓力，從而使袋體與臨時(shí)粘接的車用夾層玻璃緊貼。通過排出 氣體，在該狀態(tài)下，袋體內(nèi)部被大氣壓壓潰，使第一玻璃板201、中間膜301及第二玻璃板202 在施加了壓力的狀態(tài)下緊貼。在該狀態(tài)下，由加熱裝置加熱而臨時(shí)粘接的玻璃板被預(yù)備壓 接。
[0196] 另外，作為預(yù)備壓接的其它方法，也可以一邊加熱一邊使一對(duì)加熱輥?zhàn)油ㄟ^來進(jìn) 行預(yù)備壓接。一對(duì)加壓輥?zhàn)拥妮佔(zhàn)拥拈g隔比臨時(shí)粘接的車輛夾層玻璃板小。因此，當(dāng)臨時(shí)粘 接的車輛夾層玻璃板通過加壓輥?zhàn)訒r(shí)，第一玻璃板201及第二玻璃板202被按壓。由此臨時(shí) 粘接的車輛夾層玻璃板的內(nèi)部中存在的空氣被壓出，從而獲得預(yù)備壓接后的玻璃。
[0197] 然后，預(yù)備壓接后的車用夾層玻璃通過高壓釜進(jìn)行正式壓接，從而能獲得車用夾 層玻璃102。
[0198] [實(shí)施例]
[0199] 以下，根據(jù)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明，但本發(fā)明并未被該實(shí)施例限定。
[0200] 準(zhǔn)備300mmX 300mm的尺寸的第一玻璃板201、中間膜301、第二玻璃板202，并將第 一玻璃板201、中間膜301、第二玻璃板202層疊，如圖12那樣呈十字地進(jìn)行臨時(shí)粘接，另外還 可如圖13那樣僅集中于中央部地進(jìn)行臨時(shí)粘接。
[0201] 此處，第一玻璃板201的厚度為2.8mm，中間膜301的厚度為0.76mm，第二玻璃板的 厚度為〇. 5mm。
[0202] 作為焊接頭部804所包括的近紅外線加熱器，使用波長(zhǎng)為800nm~1200nm的鹵素加 熱器，照射時(shí)間設(shè)為5秒。
[0203]另外，在近紅外線照射后，立即利用冷卻裝置805進(jìn)行大約10秒冷卻。作為冷卻裝 置，使用噴氣冷卻器，以對(duì)照射到近紅外線的部位吹出冷卻氣體，藉此獲得評(píng)價(jià)樣品。
[0204]將由圖12獲得的樣品設(shè)為表1的實(shí)施例1，并將由圖13獲得的樣品設(shè)為實(shí)施例2。 [0205]對(duì)這樣獲得的評(píng)價(jià)樣品的角落部邊緣處的板厚進(jìn)行了測(cè)定。此處，板厚的測(cè)定是 在任意的端部及從端部起沿X方向、Y方向分別間隔5mm的五點(diǎn)位置對(duì)沿著周緣312從周緣朝 面內(nèi)5mm內(nèi)側(cè)的部位進(jìn)行測(cè)定，從而獲得合計(jì)11點(diǎn)的板厚的值。表1的"標(biāo)準(zhǔn)偏差"以及"最大 值一最小值"是以這11點(diǎn)的值為基礎(chǔ)算出的。
[0206]此外，將"最大值一最小值"的一半值作為曲弧度，并將皺褶601的全長(zhǎng)作為弧，從 而算出皺褶602的曲率半徑，此外，還根據(jù)玻璃的楊式率71500MPa、第二玻璃板的板厚 0 · 55_算出在第二玻璃板202的拉伸應(yīng)力部601處產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力。
[0207]根據(jù)該拉伸應(yīng)力的值對(duì)壓力施加于夾層玻璃的板厚方向上時(shí)是否會(huì)發(fā)生破壞進(jìn) 行評(píng)價(jià)?？上胂蟪鲈诒挥米鬈囉么暗那闆r下因乘員依靠等而產(chǎn)生程度的壓力。另外，根據(jù)產(chǎn) 品出廠時(shí)的透視進(jìn)行目視檢查的基準(zhǔn)，對(duì)角落部邊緣附近的透視形變進(jìn)行了評(píng)價(jià)。"?"表 示優(yōu)秀，"Λ"表示一般，"X"表示不合格。
[0208]另外，準(zhǔn)備車用側(cè)窗玻璃板的形狀為實(shí)際尺寸的第一玻璃板201、中間膜301、第二 玻璃板202,并使第一玻璃板201、中間膜301、第二玻璃板202層疊，以如圖9~圖11那樣進(jìn)行 臨時(shí)粘接。另外，臨時(shí)粘接時(shí)的條件及板厚的測(cè)定條件與實(shí)施例1、2相同。將由圖9獲得的樣 品設(shè)為表1的實(shí)施例3,將由圖10獲得的樣品設(shè)為實(shí)施例4,并將由圖11獲得的樣品設(shè)為實(shí)施 例5 〇
[0209]另外，作為比較例1、2、3,例示出了不進(jìn)行臨時(shí)粘接、就簡(jiǎn)單地進(jìn)行層疊并加以粘 合的情況。
[0213] 根據(jù)表1，在如比較例1、2那樣角落部邊緣處的玻璃板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差比0.038mm大 的情況下，最大值一最小值的值也容易變大，尤其拉伸應(yīng)力會(huì)超過llMPa，因此，容易產(chǎn)生從 角落部邊緣起始的開裂。
[0214] 另一方面，在本實(shí)施方式的實(shí)施例中，角落部邊緣處的玻璃板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差較小， 因此，最大值一最小值的值容易變小，能將拉伸應(yīng)力抑制在llMPa以下，因此，能抑制從角落 部邊緣起始的開裂。
[0215] 此外，若角落部邊緣處的玻璃板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差處于0.03mm以下，則能將產(chǎn)生的拉 伸應(yīng)力抑制在lOMPa以下，能獲得角落部邊緣進(jìn)一步難以開裂的玻璃板，除此之外，還可改 善角落部邊緣附近的透視形變，能獲得品質(zhì)更高的玻璃板。
[0216] 另外，在表2中總結(jié)出實(shí)施例3中端部的兩邊相交的角度和標(biāo)準(zhǔn)偏差的關(guān)系。
[0219]~根據(jù)表2可知，在端部的兩邊相交的角度比90度小的情況下，存在角落部邊緣處的 玻璃板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差變大的傾向。因此，在端部的兩邊相交的角度為90度、更為理想的是為 80度以下的角落部邊緣，若使板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于0.038mm，則抑制從角落部邊緣起始的開 裂的效果是較大的。
[0220] 工業(yè)上的可利用性
[0221] 本發(fā)明涉及夾層板，特別地，優(yōu)選適用于上下滑動(dòng)的車輛側(cè)車門用夾層玻璃、固定 的窗玻璃、粘貼有聚碳酸酯等的樹脂板體的夾層板、通過將車輛車身的柱和以蓋住該柱的 方式設(shè)置的裝飾板組合在一起而構(gòu)成的夾層板、電子設(shè)備用蓋玻璃等。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種夾層板，其特征在于， 該夾層板是利用中間膜將第一板和第二板接合在一起而形成的，所述第一板彎曲成第 一彎曲形狀，所述第二板呈與所述第一彎曲形狀不同的第二形狀， 所述夾層板在第一角落部邊緣處不具有皺褶。2. 如權(quán)利要求1所述的夾層板，其特征在于， 所述夾層板的所述第一角落部邊緣處的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差低于〇. 〇38mm。3. 如權(quán)利要求1或2所述的夾層板，其特征在于， 所述第一角落部邊緣的角度為90°以下。4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的夾層板，其特征在于， 在所述夾層板的面內(nèi)區(qū)域中，板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差為〇.〇3mm以下。5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的夾層板，其特征在于， 所述第一彎曲形狀是朝第一方向和第二方向彎曲的雙彎曲形狀，所述第二方向是與所 述第一方向正交的方向。6. 如權(quán)利要求5所述的夾層板，其特征在于， 所述第二形狀是朝所述第一方向和所述第二方向彎曲的雙彎曲形狀。7. 如權(quán)利要求6所述的夾層板，其特征在于， 所述第一板具有:第一主表面，該第一主表面配置于與所述中間膜相反一側(cè)的位置；以 及第二主表面，該第二主表面與所述中間膜接觸， 所述第二板具有：第三主表面，該第三主表面與所述中間膜接觸；以及第四主表面，該 第四主表面配置于與所述中間膜相反一側(cè)的位置， 所述第一方向上的所述第三主表面的曲率半徑以所述第一方向上的所述第一主表面 的曲率半徑的值為中心，處于所述第一主表面的曲率半徑的1/1.1倍至1.1倍的范圍之外且 處于所述第一主表面的曲率半徑的1/5倍至5倍的范圍以內(nèi)。8. 如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的夾層板，其特征在于， 在所述第四主表面的外周的至少一部分產(chǎn)生有彎曲壓縮應(yīng)力。9. 如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的夾層板，其特征在于， 在所述夾層板的周緣處具有波狀變形部。10. 如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的夾層板，其特征在于， 所述波狀變形部處的所述夾層板的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差為〇. 〇2mm以下。11. 如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的夾層板，其特征在于， 所述第一板的板厚為1.5mm以上4.0mm以下， 所述第二板的板厚為〇.2mm以上1.0mm以下。12. 如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的夾層板，其特征在于， 所述第一板的板厚與所述第二板的板厚之比為〇. 1以上〇. 5以下。13. 如權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的夾層板，其特征在于， 所述第二板的能量透過率、Te2為80%以上，且所述夾層板的可視光線透過率、Tv3為 70%以上，所述第一板的能量透過率、Tei*30%以上70%以下。14. 如權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的夾層板，其特征在于， 所述第二板的能量透過率、Te2為80%以上，且所述夾層板的可視光線透過率、Tv3為 70%以上，第一板的能量透過率、Tei*15%以上45%以下。15.如權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的夾層板，其特征在于， 所述夾層板是夾層玻璃。
【文檔編號(hào)】C03C27/12GK106045338SQ201610207710
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年4月5日 公開號(hào)201610207710.0, CN 106045338 A, CN 106045338A, CN 201610207710, CN-A-106045338, CN106045338 A, CN106045338A, CN201610207710, CN201610207710.0
【發(fā)明人】野津啟司, 織毛美德, 永野琢也, 近藤翼, 谷口雅彥, 加藤聰司
【申請(qǐng)人】旭硝子株式會(huì)社