多缸柴油機缸體鑄造模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種多缸柴油機缸體鑄造模具。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。柴油機按排量分可分為單缸柴油機和多缸柴油機。柴油機的缸體一般通過鑄造工藝生產(chǎn)。鑄造工藝指將金屬熔煉成符合一定要求的液體并澆注到與零件的形狀、尺寸相適應(yīng)的鑄型腔中，經(jīng)冷卻凝固、清整處理后獲得毛坯或零件的生產(chǎn)方法。具體的有砂型鑄造，即用型砂緊實成型的方法。其模具包括外模砂型和主要用來形成鑄件內(nèi)腔的砂芯，外模砂型一般通過外模來成型，砂芯一般通過芯盒來成型。
[0003]然而，對于多缸柴油機而言，同種缸徑的柴油機可能會有五缸、六缸、八缸、九缸等多種機型，以250柴油機為例，正置250柴油機有6250和8250兩種機型，倒掛250柴油機則有6250、8250、9250三種機型。對于不同機型的缸體而言，其一般均包括飛輪端一缸、自由端一缸和中間缸。不同機型的缸體其中間缸的結(jié)構(gòu)一般是相同的，個數(shù)可能有差異。
[0004]鑄造車間在生產(chǎn)不同的缸體時，需要不同的模具。具體有幾種機型，就需要與之對應(yīng)的幾種模具來進行分別生產(chǎn)，且每套模具都需要帶有一套鑄鐵平臺，因此造成了場地占用、制作成本增加、制作時間增加、生產(chǎn)時來回吊運工裝等缺點。
[0005]綜上所述，如何有效地解決不同機型柴油機缸體鑄造場地占用大、制作成本高、制作時間長、生產(chǎn)吊運不便等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種多缸柴油機缸體鑄造模具，該多缸柴油機缸體鑄造模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地解決不同機型柴油機缸體鑄造場地占用大、制作成本高、制作時間長、生產(chǎn)吊運不便的問題。
[0007]為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種多缸柴油機缸體鑄造模具，包括外模和芯盒；
[0009]所述外模包括上模和下模，所述上模和下模均為多段式分體結(jié)構(gòu)，包括具有用于成型飛輪端一缸的飛輪段、具有用于成型自由端一缸的自由段和用于成型中間缸的中間段，所述中間段與其兩端的所述飛輪段和所述自由段均可拆卸的固定連接；
[0010]所述芯盒用于成型砂芯。
[0011]優(yōu)選地，上述多缸柴油機缸體鑄造模具中，所述中間段包括可拆卸的固定連接的多個連接段，每個連接段均用于成型一個中間缸。
[0012]優(yōu)選地，上述多缸柴油機缸體鑄造模具中，所述外模的芯頭為活塊。
[0013]優(yōu)選地，上述多缸柴油機缸體鑄造模具中，所述中間段上設(shè)置有起吊裝置。
[0014]優(yōu)選地，上述多缸柴油機缸體鑄造模具中，所述上模底端和所述下模底端分別設(shè)置有上平臺和下平臺，所述上平臺和下平臺上均開設(shè)有定位槽，所述飛輪段、中間段和自由段均通過定位塊與所述定位槽配合。
[0015]優(yōu)選地，上述多缸柴油機缸體鑄造模具中，所述中間段與所述飛輪段和所述自由段之間均通過定位銷連接。
[0016]優(yōu)選地，上述多缸柴油機缸體鑄造模具中，所述芯盒為多段式分體結(jié)構(gòu)，包括依次可拆卸的固定連接的多個分段和用于封閉所述分段最外端的端板。
[0017]優(yōu)選地，上述多缸柴油機缸體鑄造模具中，所述端板能夠與每個所述分段均可拆卸的固定連接。
[0018]優(yōu)選地，上述多缸柴油機缸體鑄造模具中，所述各個分段上均設(shè)置有起吊裝置。
[0019]優(yōu)選地，上述多缸柴油機缸體鑄造模具中，所述芯盒包括進氣箱芯盒、水道芯盒和油道芯盒。
[0020]本發(fā)明提供的多缸柴油機缸體鑄造模具包括外模和芯盒。其中，外模包括上模和下模，上模和下模均為多段式分體結(jié)構(gòu)，包括具有用于成型飛輪端一缸的飛輪段、具有用于成型自由端一缸的自由段和用于成型中間缸的中間段，中間段與飛輪段及自由段之間均為可拆卸的固定連接。也就是上模和下模均具有對應(yīng)的飛輪段、中間段及自由段。根據(jù)待成型的柴油機缸體的型號，可以有選擇地連接或不連接中間段，以與待成型柴油機缸體對應(yīng)。芯盒用于成型鑄造成型柴油機缸體所需的砂芯，外模用于成型鑄造成型柴油機缸體所需的外模砂型。
[0021]應(yīng)用本發(fā)明提供的多缸柴油機缸體鑄造模具，由于外模為分段式結(jié)構(gòu)，且各段間是可拆卸的固定連接的，因而能夠根據(jù)待成型的柴油機缸體的型號，有選擇的地設(shè)置中間段，通過將對應(yīng)于待成型柴油機缸體個數(shù)的中間段、飛輪段及自由段連接，形成整體模具，成型不同的外模砂型，進而與通過芯盒成型的砂芯配合進行缸體鑄造。綜上，采用該模具能夠通過一套模具即可獲得不同型號的柴油機缸體生產(chǎn)所需的外模砂型和砂芯，對不同型號的柴油機缸體進行鑄造。進而避免了采用多套模具生產(chǎn)時場地占用大、制作成本高、制作時間長的問題，同時也無需多次對工裝進行吊運，提高了加工效率。
[0022]在一種優(yōu)選的實施方式中，本發(fā)明提供的多缸柴油機缸體鑄造模具，其芯盒也為多段式分體結(jié)構(gòu)，通過端板可選地將一定數(shù)量的分段兩端封閉，形成整體的用于成型砂芯的芯盒。由于多個分段均是可拆卸的固定連接的，因而能夠根據(jù)待成型柴油機缸體的型號設(shè)置分段的數(shù)量，且端板能夠與每個分段均可拆卸的固定連接，進而可以根據(jù)需要任意增加或減少分段數(shù)量。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本發(fā)明實施例提供的多缸柴油機缸體鑄造模具一種【具體實施方式】中外模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為圖1中中間段與自由段的連接關(guān)系局部放大圖；
[0026]圖3為本發(fā)明實施例提供的多缸柴油機缸體鑄造模具一種【具體實施方式】中芯盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖中標記如下:
[0028]飛輪段1，中間段2，自由段3，分段4，端板5，定位銷套6。
【具體實施方式】
[0029]本發(fā)明實施例公開了一種多缸柴油機缸體鑄造模具，以減少不同機型柴油機缸體鑄造占用場地、降低制作成本、縮短制作時間。
[0030]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0031]請參閱圖1-圖3，圖1為本發(fā)明實施例提供的多缸柴油機缸體鑄造模具一種【具體實施方式】中外模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中中間段與自由段的連接關(guān)系局部放大圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的多缸柴油機缸體鑄造模具一種【具體實施方式】中芯盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]在一種【具體實施方式】中，本發(fā)明提供的多缸柴油機缸體鑄造模具包括外模和芯合
ΙΤΓΤ.Ο
[0033]其中，外模包括上模和下模，上模和下模均為多段式分體結(jié)構(gòu)，包括飛輪段1、中間段2和自由段3，中間段2即位于飛輪段1與自由段3之間的部分。飛輪段1包括用于成型飛輪端一缸的部分，自由段3包括用于成型自由端一缸的部分，中間段2用于成型中間缸，具體可以為飛輪端一缸與自由端一缸之間的所有中間缸，也可以為二者之間的部分中間缸，剩余中間缸則分別與用于成型飛輪端一缸的部分組合成飛輪段1，以及與用于成型自由端一缸的部分組合成自由段3。具體對應(yīng)于各個中間缸的部分劃分至飛輪段1、中間段2及自由段3的情況可以根據(jù)待成型的缸體型號等進行設(shè)置。
[0034]需要說明的是，外模用于成型外模砂型，因此上述及下文所述的用于成型飛輪端一缸指其成型的外模砂型是用于成型飛輪端一缸的，因此飛輪段1最終也是用于成型飛輪端一缸的。相應(yīng)的用于成型自由端一缸也指自由端3成型的外模砂型能夠成型自由端一缸；用于成型中間缸也指中間段2成型的外模砂型能夠成型中間缸。中間段2與飛輪段1及自由段3之間均為可拆卸的固定連接，根據(jù)中間段2的設(shè)置情況，飛輪段1與自由段3之間也可以設(shè)置為能夠可拆卸的固定連接。進而便于對不同機型的缸體鑄造生產(chǎn)。
[0035]例如，采用上述模具進行正置250柴油機的6250和8250兩種機型的缸體鑄造生產(chǎn)時，可以以八缸的8250機型為基礎(chǔ)，中間段2設(shè)置對應(yīng)成型兩個中間缸，對應(yīng)成型其余四個中間缸的部分分別位于飛輪段1和自由段3。如飛輪段1用于成型飛輪端一缸和一個中間缸，自由段3用于成型自由端一缸和三個中間缸。通過將飛輪段1、中間段2和自由段3連接，用于成型8250機型的缸體。而當成型6250機型的缸體時，由于其具有六缸，因此將用于成型兩個中間缸的中間段2吊出，將飛輪段1與自由段3可拆卸的連接，即可用于成型6250機型的缸體。綜上，通過上述一套模具即可生產(chǎn)正置250柴油機的6250和8250兩種機型的缸體所需外模砂型，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
[0036]芯盒用于成型與外模砂型配合的砂芯，通過砂芯與外模砂型經(jīng)鑄造成型柴油機缸體。芯盒具體可以包括進氣腔芯盒、水道芯盒、油道芯盒等。通過芯盒成