Paper No. 930815)。其 是指其中通過保持夾將坯料在周邊上阻塞的沖壓測試。坯料固定器壓力被控制以防止保持 夾中的滑移。以近平面應變模式測試尺度為120mmX 160mm的坯料。使用的穿孔機是半球 狀的。
[0111] 圖2指示用于執(zhí)行此測試的工具的尺度。穿孔機與板材之間的潤滑由石墨脂（殼 牌HDM2脂）提供。穿孔機以50mm/min的速度下降。LDH值是斷裂時穿孔機的位移的實際 值（即，極限沖壓深度）。其對應于三次測試的平均數(shù)，在〇. 2mm的測量上給出95%的置信 區(qū)間。表2示出在從前述板切割下的120mmX 160mm的測試樣品上獲得的LDH參數(shù)值且對 于此160_的尺度被定位成平行于乳制方向。
[0112] 這些結果證明根據(jù)本發(fā)明的板材（實例2到實例5)具有高LDH值（大于或等于 32mm)。這些值類似于或優(yōu)于5182-0合金制成的板材（實例10)獲得的LDH值，5182-0合 金是在用于嚴重沖壓的車身面板的實例中的參考合金。
[0113] 對比實例（實例1)也具有大于32mm的LDH值，但是與等于49MPa的相當?shù)偷腞pa2 值相關聯(lián)。
[0114] 相反地，實例6具有等于94MPa的高、.2值，但是與低于32_的LDH相關聯(lián)。
[0115] 對比實例7到實例9 (對應于未經歷均勻化處理或其化學組成在本發(fā)明之外）展 示LDH值顯著低于根據(jù)本發(fā)明的板材。
[0116] 評估抗絲狀腐蝕性
[0117] 評估抗絲狀腐蝕性且將其與機動車輛車身領域常用的AA6016-T4類型合金制成 的板材進行比較。
[0118] 出于此目的，使用涂覆有電泳層的測試樣品。這些測試樣品然后被刮損，被放置在 腐蝕性氣氛中以開始腐蝕，且然后被暴露至根據(jù)標準EN 3665有利于絲狀腐蝕的受控溫度 條件和濕度條件。在40±2°C且82% ±3%的濕度下在氣候室中暴露1000小時的時段之 后，根據(jù)DIN EN3665方法3評估絲狀腐蝕的量。
[0119] 在電泳之前執(zhí)行三種類型的表面處理：表面處理1 :除油；表面處理2:除油+磷 化；表面處理3 :除油+ "Oxsilan?"轉化。
[0120] 通過浸入在濃度為18g/l到40g/l且溫度為65°C的"Almeco"浴中10分鐘來執(zhí)行 除油。在此除油期間，"金屬"被蝕刻近似0. 3g/m2( 即，近似IlOnm)。
[0121] 通過根據(jù) Chemetall 的工藝手冊"Die Phosphatierung als Vorbehandlung vor der Lackierung"（ "為涂裝做準備的磷化"）的浸入實現(xiàn)磷化處理。在此金屬蝕刻步驟的 過程期間，金屬被蝕刻近似0. 9g/m2 (即，近似330nm)。
[0122] 通過以25cm/min的撤回速度浸漬在25g/l的OxsHail? MM0705A的浴中執(zhí)行無 磷化轉化處理（通過聚硅氧烷或Oxsilan?的水解和凝結），其對應于大約4mg Si/m2的沉 積。在此步驟期間，金屬未被蝕亥ij。使用的電泳產品是BASF的CaihoGuard? 800,環(huán)氧 基涂料。目標電泳層的厚度是23微米；其是通過以下方式獲得的：在260V的電壓下放置在 30°C浴中2分鐘，之后在175°C下烘烤15分鐘。
[0123] 在下文表3中概述了已經經歷多種表面處理、電泳且然后根據(jù)NF EN 3665的測試 且在室中暴露1000小時的測試樣品的抗絲狀腐蝕性結果。所述結果也被記錄在表2的最 后一個縱列中。
[0124] 如果不存在蝕刻或如果絲狀腐蝕的開始以長度小于2mm的幾個長絲的形式出現(xiàn)， 則抗絲狀腐蝕性被認為良好（0指標）。否則，抗絲狀腐蝕性被認為不足（X指標）。
[0126] 表 3
[0127] 可以看到，如果在電泳之前進行除油和磷化處理（表面處理2)，則所有測試的實 例（除實例8之外）都展示良好的抗絲狀腐蝕性。實例8 (在本發(fā)明之外）的不那么良好 的抗絲狀腐蝕性與其最高的銅含量相關聯(lián)。
[0128] 在表面處理1和表面處理3的實例中，在電泳之前單獨經歷除油或在除油之后經 歷代替磷化的化學轉化處理，僅根據(jù)本發(fā)明的實例2到實例5具有良好的抗絲狀腐蝕性，且 在任何實例中，比汽車工業(yè)中非常普遍使用的T4冶金狀態(tài)的AA6016類型合金制成的參考 實例更好。
【主權項】
1. 鋁合金板材用于制造機動車輛車身的沖壓車體或結構部分的用途，所述沖壓車體或 結構部分也被稱為"白車身"部件，其特征在于，所述板材具有大于或等于60MPa的屈服應 力RPa2和大于或等于34%的單軸拉伸伸長率A8。。2. 根據(jù)權利要求1所述的用途，其特征在于，所述板材具有大于50的孔穴擴張比，孔穴 擴張比被本領域技術人員稱為HER。3. 根據(jù)權利要求1或2所述的用途，其特征在于，所述孔穴擴張比大于或等于55。4. 根據(jù)權利要求1到3中的任一項所述的用途，其特征在于，所述板材的組成按重量百 分比計是如下： Si:0· 15-0. 50;Fe:0· 3-0. 7;Cu:0· 05-0. 10;Mn:1. 0-1. 5 ;其他元素各自 < 0· 05 且總 共< 0. 15,且剩余為鋁。5. 根據(jù)權利要求1到4中的任一項所述的用途，其特征在于，所述板材的Fe含量在 0. 5%和0. 7%之間。6. 根據(jù)權利要求1到5中的任一項所述的用途，其特征在于，所述板材的Si含量在 0. 15%和 0. 30%之間。7. 根據(jù)權利要求1到6中的任一項所述的用途，其特征在于，所述板材的Μη含量在 1. 0%和1. 2%之間且優(yōu)選在1. 1%和1. 2%之間。8. 根據(jù)權利要求1到7中的任一項所述的用途，其特征在于，在單獨除油處理之后或在 除油處理后通過所述板材的聚硅氧烷的水解和凝結的無磷化轉化之后，然后在電泳之后， 在室中持續(xù)1000小時，在根據(jù)NFΕΝ3665的抗絲狀腐蝕性測試期間形成的長絲的長度小于 2mm〇9. 根據(jù)權利要求1到8中的任一項所述的用于制造機動車輛車身的沖壓車體或結構部 分的用途，其特征在于，制造所述沖壓部分的方法包括以下步驟： 板坯的連續(xù)或半連續(xù)豎式鑄造和所述板坯的剝皮， 在至少600°C的溫度下均勻化至少5小時，之后在至少7小時內受控冷卻至550°C到 450°C的溫度，然后在至少24小時內冷卻至室溫， 通過至少8小時的溫度上升加熱到480°C到530°C的溫度， 熱乳，冷卻且然后冷乳且在至少350°C的溫度下退火， 以1%和10%之間的比率加工，典型地通過伸展變平或在滾軸之間變平或通過"平整 道次"， 機械干擾層（MDL)的化學酸洗，機械干擾層也被稱為Beilby層， 沖壓所獲得的所述板材，以獲得機動車輛車身的沖壓車體或結構部分。10. 根據(jù)權利要求1到9中的任一項所述的用途，其特征在于，所述板材的加工比率在 1%和5%之間。11. 根據(jù)權利要求1到10所述的用途，其特征在于，在堿法除油之后，在酸性介質中執(zhí) 行所述板材的化學酸洗，其中所述板材的重量損失為每側至少〇. 2g/m2。12. 機動車輛車身的沖壓車體或結構部分，其特征在于，所述沖壓車體或結構部分是使 用根據(jù)權利要求1到11中的任一項的板材獲得的。
【專利摘要】本發(fā)明涉及由鋁合金制成的板材用于制造機動車輛車身的沖壓車體或結構部分的用途，所述沖壓車體或結構部分也被稱為“白車身”，其中所述板材具有不低于60MPa的屈服應力Rp0i2p和不低于34％的單軸拉伸伸長率Ag0。本發(fā)明還涉及一種制造這樣的機動車輛車身的沖壓車體或結構部分的方法，所述沖壓車體或結構部分是由所述板材制成的且選自用于汽車門的內面板或襯里、乘客艙地板、汽車行李箱地板、備用輪胎殼體或甚至乘客艙側。
【IPC分類】C22F1/00, C22C21/00
【公開號】CN105378125
【申請?zhí)枴緾N201480039612
【發(fā)明人】G·古格里昂達, H·里貝斯, D·達尼埃爾
【申請人】新布里薩什肯聯(lián)鋁業(yè)
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2014年7月9日
【公告號】DE14758586T1, EP3019637A1, US20160168677, WO2015004340A1