本發(fā)明涉及建筑材料技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于高速公路或沼澤地的抗壓防陷板及其制造方法。

背景技術(shù)：

我國(guó)的高速公路飛速發(fā)展，總里程突破13萬(wàn)平方公里，增速為全球第一，車(chē)流、物流是全球第一，高速公路維修費(fèi)用也是全球第一。為什么高速公路維修費(fèi)用巨大呢，因?yàn)橹袊?guó)的地形復(fù)雜，到處都有山坡、旱地、沼澤地，修路必須占用田地、旱地、山地、水地和沼澤地，爆破、挖掘后，導(dǎo)致地基不牢，為了行車(chē)安全，盡管?chē)?guó)家采用最合理設(shè)計(jì)，投入最高成本修路。然而，地質(zhì)環(huán)境惡劣、暴雨和泥石流等自然災(zāi)害對(duì)高速公路的損壞，卻是人力無(wú)法控制的。再者就是三超問(wèn)題，也是造成高速公路易損壞和車(chē)禍頻發(fā)的原因之一，雖然國(guó)家立法限制超重、超載、超速，但是客觀條件無(wú)法保證高速公路不損壞，因此研發(fā)一種墊底的防陷、透水、抗壓基材從根本上可以解決問(wèn)題，提高高速公路的安全和使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的適用于高速公路或沼澤地的抗壓防陷板及其制造方法。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明一種適用于高速公路或沼澤地的抗壓防陷板，以質(zhì)量份數(shù)計(jì)算，包括以下成分：

鋁材料50-70份；

鐵材料10-20份；

鎂材料2-10份；

鎢材料2-10份；

鋯材料1-3份；

鎳材料2-10份；

石墨烯材料0.1-0.3份；

長(zhǎng)石粉2-10份；

氣相二氧化硅1-3份；

氣凝膠0.1-0.5份。

其中，所述鋁材料為純鋁或回收的鋁廢品；所述鐵材料為純鐵或回收的鐵廢品；所述鎂材料為純鎂；所述鎢材料為純鎢；所述鋯材料為氧化鋯；所述鎳材料為純鎳。

其中，所述石墨烯材料為2000目石墨烯粉末；所述長(zhǎng)石粉為2000目鉀長(zhǎng)石粉；所述氣相二氧化硅為2000目氣相二氧化硅粉；所述氣凝膠為50nm氣凝膠粉。

其中，該金屬板橋還包括延展性好、質(zhì)量輕的氫化鈦粉，氫化鈦粉以質(zhì)量份數(shù)計(jì)算，添加量為2-10份。

其中，以質(zhì)量份數(shù)計(jì)算，具體包括以下成分：

純鋁或回收的鋁廢品57份；

純鐵或回收的鐵廢品15份；

純鎂5份；

純鎢4份；

氧化鋯2份；

純鎳5份；

2000目石墨烯粉末0.2份；

2000目鉀長(zhǎng)石粉5份；

2000目氣相二氧化硅粉1.5份；

50nm氣凝膠粉0.3份；

氫化鈦粉8份。

本發(fā)明一種適用于高速公路或沼澤地的抗壓防陷板的制造方法，包括以下合成步驟：

s1、原料加溫熔融：將50-70份的鋁材料、10-20份的鐵材料、3-8份的鎂材料、2-10份的鎢材料、1-3份的鋯材料、3-8份的鎳材料、0.1-0.3份的石墨烯材料、3-8份的長(zhǎng)石粉以及1-2份的氣相二氧化硅分別置于多格熔爐中按照各自的熔點(diǎn)進(jìn)行加溫形成熔融狀態(tài)；

s2、氣凝膠與氫化鈦混合：將0.1-0.5份的氣凝膠以及2-10份的氫化鈦粉進(jìn)行充分混合；

s3、熔融材料混合：將多格熔爐中熔融完成的鋁材料、鐵材料、鎂材料、鎢材料、鋯材料、鎳材料、石墨烯材料、長(zhǎng)石粉以及氣相二氧化硅均倒入攪拌桶膨脹箱內(nèi)攪拌混合；

s4、氣凝膠與氫化鈦的混入：將s2中的混合粉末倒入攪拌桶膨脹箱內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的攪拌混合；

s5、冷卻出模：待混合物料冷卻固化后，打開(kāi)攪拌桶膨脹箱取出帶孔隙的抗壓板材；將板材置于自動(dòng)切割機(jī)內(nèi)切成所需長(zhǎng)度。

其中，在s3中混合熔融液進(jìn)入攪拌桶膨脹箱之前，攪拌桶膨脹箱內(nèi)壁預(yù)先涂覆一層硅溶液脫模劑。

其中，在s5中切割為所需長(zhǎng)度的板材外表面，還要進(jìn)行涂覆一層高溫?zé)o機(jī)膠的過(guò)程。

其中，在s5中切割的抗壓板材焊接一層、兩層或多層作為抗壓板使用。

本發(fā)明的有益效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用鋁材料、鐵材料、鎂材料、鎢材料、鋯材料、鎳材料、石墨烯材料、長(zhǎng)石粉以及氣相二氧化硅熔融混合而成，具有重量輕、強(qiáng)度高、有韌性、抗壓、抗拉、抗震、還具有防銹、滲水功能，節(jié)省大量修路成本，使用壽命長(zhǎng)，提高經(jīng)濟(jì)效益。采用多種金屬材料和回收的廢舊金屬材料經(jīng)過(guò)熔融后，添加一些促進(jìn)劑，會(huì)使產(chǎn)品迅速膨脹，產(chǎn)生無(wú)數(shù)個(gè)支點(diǎn)和孔徑，抗壓和抗拉力均衡，同樣的厚度，承載能力增強(qiáng)10倍以上，比重只有0.1-0.5之間，永不生銹，而且還可以做成海綿路的效果，下雨、下雪的時(shí)候，經(jīng)過(guò)車(chē)流碾壓，水可以從路面上滲下去，從公路兩側(cè)流入排水溝，有效減少路面的積水，提高行車(chē)安全，此材料重量只有鋼板的五分之一，方便焊接、拼接，方便運(yùn)送，節(jié)省人工、材料和施工工期，還具有抗震功能，是取代傳統(tǒng)混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)公路的最佳材料之一，大大節(jié)省資源和能源，制造成本低廉，有著不可估量的價(jià)值和深遠(yuǎn)意義。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明適用于高速公路或沼澤地的抗壓防陷板的制造方法流程示意圖；

圖2為本發(fā)明適用于高速公路或沼澤地的抗壓防陷板的實(shí)體成型結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地表述本發(fā)明，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地描述。

參閱圖1，本發(fā)明一種適用于高速公路或沼澤地的抗壓防陷板的制造方法，包括以下合成步驟：

s1、原料加溫熔融：將50-70份的鋁材料、10-20份的鐵材料、3-8份的鎂材料、2-10份的鎢材料、1-3份的鋯材料、3-8份的鎳材料、0.1-0.3份的石墨烯材料、3-8份的長(zhǎng)石粉以及1-2份的氣相二氧化硅分別置于多格熔爐中按照各自的熔點(diǎn)進(jìn)行加溫形成熔融狀態(tài)；

s2、氣凝膠與氫化鈦混合：將0.1-0.5份的氣凝膠以及2-10份的氫化鈦粉進(jìn)行充分混合；

s3、熔融材料混合：將多格熔爐中熔融完成的鋁材料、鐵材料、鎂材料、鎳材料、石墨烯材料、長(zhǎng)石粉以及氣相二氧化硅均倒入攪拌桶膨脹箱內(nèi)攪拌混合；混合熔融液進(jìn)入攪拌桶膨脹箱之前，攪拌桶膨脹箱內(nèi)壁預(yù)先涂覆一層硅溶液脫模劑；

s4、氣凝膠與氫化鈦的混入：將s2中的混合粉末倒入攪拌桶膨脹箱內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的攪拌混合；

s5、冷卻出模：待混合物料冷卻固化后，打開(kāi)攪拌桶膨脹箱取出帶孔隙的抗壓板材；將板材置于自動(dòng)切割機(jī)內(nèi)切成所需長(zhǎng)度。

根據(jù)高速公路設(shè)計(jì)的厚度，可以在高速公路和沼澤地防陷、透水、抗壓板上面涂上耐高溫?zé)o機(jī)膠，根據(jù)要求在正反面各貼上一塊多孔的合金鋁板或多孔的防滑鐵板，便于滲水，板材任意地方可以焊接、拼接、鉆孔鎖螺栓加固；為了確保強(qiáng)度，達(dá)到最佳使用效果，也可以用高速公路和沼澤地防陷、透水、抗壓板焊接鋪設(shè)2層、3層甚至多層。

第一實(shí)施例

本發(fā)明一種適用于高速公路或沼澤地的抗壓防陷板，以質(zhì)量份數(shù)計(jì)算，具體包括以下成分：

純鋁或回收的鋁廢品57份；

純鐵或回收的鐵廢品15份；

純鎂5份；

純鎢4份；

氧化鋯2份；

純鎳5份；

2000目石墨烯粉末0.2份；

2000目鉀長(zhǎng)石粉5份；

2000目氣相二氧化硅粉1.5份；

50nm氣凝膠粉0.3份；

氫化鈦粉8份。

第二實(shí)施例

本發(fā)明一種適用于高速公路或沼澤地的抗壓防陷板，以質(zhì)量份數(shù)計(jì)算，具體包括以下成分：

純鋁或回收的鋁廢品50份；

純鐵或回收的鐵廢品10份；

純鎂2份；

純鎢2份；

氧化鋯2份；

純鎳2份；

2000目石墨烯粉末0.1份；

2000目鉀長(zhǎng)石粉2份；

2000目氣相二氧化硅粉1份；

50nm氣凝膠粉0.1份；

氫化鈦粉2份。

第三實(shí)施例

本發(fā)明一種適用于高速公路或沼澤地的抗壓防陷板，以質(zhì)量份數(shù)計(jì)算，具體包括以下成分：

純鋁或回收的鋁廢品70份；

純鐵或回收的鐵廢品20份；

純鎂10份；

純鎢10份；

氧化鋯3份；

純鎳10份；

2000目石墨烯粉末0.3份；

2000目鉀長(zhǎng)石粉10份；

2000目氣相二氧化硅粉3份；

50nm氣凝膠粉0.5份；

氫化鈦粉10份。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明采用鋁材料、鐵材料、鎂材料、鎢材料、鋯材料、鎳材料、石墨烯材料、長(zhǎng)石粉以及氣相二氧化硅熔融混合而成，具有重量輕、強(qiáng)度高、有韌性、抗壓、抗拉、抗震、還具有防銹、滲水功能，節(jié)省大量修路成本，使用壽命長(zhǎng)，提高經(jīng)濟(jì)效益。如圖2所示，采用多種金屬材料和回收的廢舊金屬材料經(jīng)過(guò)熔融后，添加一些促進(jìn)劑，會(huì)使產(chǎn)品迅速膨脹，產(chǎn)生無(wú)數(shù)個(gè)支點(diǎn)和孔徑，抗壓和抗拉力均衡，同樣的厚度，承載能力增強(qiáng)10倍以上，比重只有0.1-0.5之間，永不生銹，而且還可以做成海綿路的效果，下雨、下雪的時(shí)候，經(jīng)過(guò)車(chē)流碾壓，水可以從路面上滲下去，從公路兩側(cè)流入排水溝，有效減少路面的積水，提高行車(chē)安全，此材料重量只有鋼板的五分之一，方便焊接、拼接，方便運(yùn)送，節(jié)省人工、材料和施工工期，還具有抗震功能，是取代傳統(tǒng)混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)公路的最佳材料之一，大大節(jié)省資源和能源，制造成本低廉，有著不可估量的價(jià)值和深遠(yuǎn)意義。

現(xiàn)有的高速公路修建多是混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)，成本高，因地質(zhì)和暴雨、泥石流自然災(zāi)害及車(chē)流量太大、三超等原因，公路很容易損壞，需要經(jīng)常維護(hù)、維修，除了成本高以外，對(duì)交通安全和道路暢通也有一定影響，因此使用改性復(fù)合金屬材料作為高速公路的地基，有重量輕、強(qiáng)度高、有韌性、抗壓、抗拉、抗震、還具有防銹、滲水功能，節(jié)省大量修路成本，使用壽命長(zhǎng)，提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了安全、節(jié)能的目的。

以上公開(kāi)的僅為本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。