汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)，包括固定塊底座（1）、端蓋（2）和導(dǎo)向裝置；導(dǎo)向裝置由軸承套（3）、軸承（4）、銷軸（5）、滑塊（6）和調(diào)節(jié)螺桿（7）組成。本機構(gòu)可以有效的控制材料的晃動問題，調(diào)節(jié)材料的上下和左右的距離。本機構(gòu)設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，可以自由調(diào)節(jié)軸承間的距離，達到最佳有益效果。本機構(gòu)在軸承直徑外表面上安裝軸承套，可以大大提高本機構(gòu)的耐磨性，提高壽命。本機構(gòu)構(gòu)造簡單、使用方便且制造成本低廉。
【專利說明】汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械加工領(lǐng)域，特別是一種汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架彈簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡化等優(yōu)點，從而得到廣泛的應(yīng)用。在汽車懸架彈簧加工過程中，需要用到熱處理，汽車懸架彈簧通過傳送帶送入熱處理裝置中時，由于每次材料的直徑都不一致，材料與熱處理裝置之間的直線度無法得到保證，導(dǎo)致造成材料晃動，以至于材料熱處理效果不理想。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)，該汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)構(gòu)造簡單、使用方便且制造成本低廉。
[0004]為解決上述技術(shù)問題本實用新型所采用的技術(shù)方案是:汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)，包括固定塊底座、端蓋和導(dǎo)向裝置；固定塊底座為矩形腔體，中間設(shè)有開口凹槽；端蓋，為矩形腔體，中間設(shè)有開口凹槽，端蓋為兩個，分別固定塊底座的兩端；導(dǎo)向裝置由軸承套、軸承、銷軸、滑塊和調(diào)節(jié)螺桿組成；軸承套安裝在軸承直徑外表面上；軸承通過銷軸，經(jīng)軸承中間的通孔把軸承固定在滑塊上；滑塊位于固定塊底座的開口槽內(nèi)。調(diào)節(jié)螺桿與滑塊一端采用螺紋進行連接；導(dǎo)向裝置為兩套，分別位于固定塊底座的開口槽兩側(cè)。
[0005]進一步所述的端蓋與固定塊底座的連接關(guān)系為螺栓連接。
[0006]進一步所述的端蓋開口槽的寬度小于固定塊底座開口槽寬度。
[0007]進一步所述的調(diào)節(jié)螺桿為外六角螺栓。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0009]1.本機構(gòu)可以有效的控制材料的晃動問題，調(diào)節(jié)材料的上下和左右的距離。
[0010]2.本機構(gòu)設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，可以自由調(diào)節(jié)軸承間的距離，達到最佳有益效果。
[0011]3.本機構(gòu)在軸承直徑外表面上安裝軸承套，可以大大提高本機構(gòu)的耐磨性，提高壽命。
[0012]4.本機構(gòu)構(gòu)造簡單、使用方便且制造成本低廉。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)，包括固定塊底座1、端蓋2和導(dǎo)向裝置組成，導(dǎo)向裝置由軸承套3、軸承4、銷軸5、滑塊6和調(diào)節(jié)螺桿7。
[0015]如圖1所示，汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:固定塊底座I為矩形腔體，中間設(shè)有開口凹槽；端蓋2，為矩形腔體，中間設(shè)有開口凹槽，端蓋2開口槽的寬度小于固定塊底座I開口槽寬度，端蓋2為兩個，分別固定塊底座I的兩端，端蓋2與固定塊底座I的連接關(guān)系為螺栓連接；軸承套3安裝在軸承4直徑外表面上，軸承直徑外表面上安裝軸承套，可以大大提高本機構(gòu)的耐磨性，提高壽命；軸承4通過銷軸5，經(jīng)軸承4中間的通孔把軸承4固定在滑塊6上；滑塊6位于固定塊底座I的開口槽內(nèi)；調(diào)節(jié)螺桿7與滑塊6 —端采用螺紋進行連接，設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓可以自由調(diào)節(jié)軸承間的距離，達到最佳有益效果，調(diào)節(jié)螺桿7為外六角螺栓；導(dǎo)向裝置為兩套，分別位于固定塊底座I的開口槽兩側(cè)。
[0016]本裝置的使用狀態(tài):實際使用時候為兩套本裝置結(jié)合在一起工作，如圖一所示，一側(cè)本裝置垂直水平方向，另一側(cè)則平行于水平方向。本裝置安裝在傳送帶后，熱處理裝置前端位置。工作時候，當材料經(jīng)過傳送帶送到熱處理裝置之前會先通過本裝置。此時只需要調(diào)節(jié)垂直水平方向上本裝置的兩個調(diào)節(jié)螺栓的松緊程度便可以有效的控制材料水平方向的高度，其次再調(diào)節(jié)平行于水平方向上本裝置的兩個調(diào)節(jié)螺栓的松緊程度便可以有效的控制材料的左右方向上的偏差，從而最終達到解決晃動，并導(dǎo)向的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于:包括固定塊底座(I)、端蓋(2)和導(dǎo)向裝置； 其中所述固定塊底座(I)為矩形腔體，中間設(shè)有開口凹槽； 所述端蓋(2)，為矩形腔體，中間設(shè)有開口凹槽，端蓋(2)為兩個，分別固定塊底座(I)的兩端； 所述導(dǎo)向裝置由軸承套(3 )、軸承(4 )、銷軸(5 )、滑塊(6 )和調(diào)節(jié)螺桿(7 )組成； 所述軸承套(3)安裝在軸承(4)直徑外表面上； 所述軸承(4)通過銷軸(5)，經(jīng)軸承(4)中間的通孔把軸承(4)固定在滑塊(6)上； 所述滑塊(6)位于固定塊底座(I)的開口槽內(nèi)； 所述調(diào)節(jié)螺桿(7)與滑塊(6) —端采用螺紋進行連接； 所述導(dǎo)向裝置為兩套，分別位于固定塊底座(I)的開口槽兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于:所述端蓋(2)與固定塊底座(I)的連接關(guān)系為螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于:所述端蓋(2)開口槽的寬度小于固定塊底座(I)開口槽寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架彈簧熱處理線可調(diào)節(jié)導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)螺桿(7)為外六角螺栓。
【文檔編號】C21D9/02GK204097535SQ201420386655
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】沈邵軍 申請人:寶鋼集團南通線材制品有限公司