活塞的輸送機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)加工時(shí)，工件的進(jìn)料和出料機(jī)構(gòu)；尤其是一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞的球坑噴砂處理裝置中活塞的輸送機(jī)構(gòu)；本實(shí)用新型的目的是提供一種降低勞動(dòng)強(qiáng)度、活塞加工時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)料、出料的活塞的輸送機(jī)構(gòu)；它包括機(jī)架、控制箱、進(jìn)料軌道、出料軌道、電機(jī)、齒輪、傳動(dòng)輪、一號(hào)氣缸、滑塊、二號(hào)氣缸、頂針等；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便和設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)。
【專利說明】活塞的輸送機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)加工時(shí)，工件的進(jìn)料和出料機(jī)構(gòu)；尤其是一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞的球坑噴砂處理裝置中活塞的輸送機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代企業(yè)在生產(chǎn)加工汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞時(shí)，需要對(duì)活塞球坑加工出眾多小儲(chǔ)油凹槽孔，目前，這種處理沒有辦法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，人工打孔費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且產(chǎn)品質(zhì)量一致性較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本公司經(jīng)過二年多的市場(chǎng)調(diào)研，向國內(nèi)外的專家請(qǐng)教，并投入了大量的物力、人力，組成了研發(fā)小組，終于成功開發(fā)出一種自動(dòng)對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞球坑加工出儲(chǔ)油孔的機(jī)械裝置。該裝置由沙料進(jìn)料機(jī)構(gòu)、噴沙機(jī)構(gòu)、活塞的輸送機(jī)構(gòu)組成，本案中只闡述活塞的輸送機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種降低勞動(dòng)強(qiáng)度、活塞加工時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)料、出料的活塞的輸送機(jī)構(gòu)。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的活塞的輸送機(jī)構(gòu)，它包括機(jī)架、控制箱、進(jìn)料軌道、出料軌道、電機(jī)、齒輪、傳動(dòng)輪、一號(hào)氣缸、滑塊、二號(hào)氣缸、頂針；電機(jī)與齒輪通過皮帶輪連接，齒輪與傳動(dòng)輪通過轉(zhuǎn)軸連接成一體，傳動(dòng)輪的同一圓周上均勻設(shè)有多個(gè)與汽車活塞相配合的通孔，傳動(dòng)輪上左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)通孔分別對(duì)應(yīng)進(jìn)料軌道和出料軌道，進(jìn)料軌道和出料軌道平行且在同一水平面上；機(jī)架上設(shè)有一號(hào)氣缸且一號(hào)氣缸位于進(jìn)料軌道的前端，在進(jìn)料軌道上設(shè)有滑塊，滑塊與一號(hào)氣缸連接，一號(hào)氣缸與控制箱連接；機(jī)架上設(shè)有二號(hào)氣缸，頂針與二號(hào)氣缸連接，二號(hào)氣缸與控制箱連接，頂針與出料軌道正對(duì)且兩者分別位于傳動(dòng)輪的前后兩側(cè)，頂針能把傳動(dòng)輪上的活塞頂?shù)匠隽宪壍郎稀?br> [0006]為了保證進(jìn)料時(shí)能順利進(jìn)料，在進(jìn)料軌道的末端還設(shè)有一號(hào)感應(yīng)器，一號(hào)感應(yīng)器通過連接線與控制箱連接；當(dāng)一號(hào)感應(yīng)器感應(yīng)到物料已傳輸完成后，控制箱控制一號(hào)氣缸開始運(yùn)作，帶動(dòng)滑塊推動(dòng)進(jìn)料軌道上的物料至傳動(dòng)輪處。
[0007]為了保證出料時(shí)能順利出料，在機(jī)架上還設(shè)有二號(hào)感應(yīng)器，二號(hào)感應(yīng)器位于頂針的下方，且二號(hào)感應(yīng)器對(duì)應(yīng)傳動(dòng)輪上的通孔處于頂針對(duì)應(yīng)傳動(dòng)輪通孔的下方，二號(hào)感應(yīng)器的感應(yīng)端位于該通孔的最下端，使其檢測(cè)效果最佳；二號(hào)感應(yīng)器通過連接線與控制箱連接，從而使得二號(hào)感應(yīng)器感應(yīng)到傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)工位后，控制箱控制二號(hào)氣缸工作，通過頂針把傳動(dòng)輪上已加工好的活塞頂?shù)匠隽宪壍郎稀?br> [0008]該裝置的工作原理是:傳動(dòng)輪是一個(gè)工位一個(gè)工位轉(zhuǎn)動(dòng)，且每轉(zhuǎn)一個(gè)工位停頓一至兩秒，滑塊在一號(hào)氣缸的作用下，將活塞推送至傳動(dòng)輪的通孔處，經(jīng)噴砂處理完成后，頂針在二號(hào)氣缸的作用下，將傳動(dòng)輪通孔處的活塞頂?shù)匠隽宪壍郎稀?br> [0009]本實(shí)用新型所得的活塞的輸送機(jī)構(gòu)，通過全自動(dòng)方式對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞的球坑噴砂處理過程中進(jìn)行活塞的進(jìn)料和出料輸送，從而降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。因此，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便和設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0011]圖2為傳動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0013]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例描述的活塞的輸送機(jī)構(gòu)，它包括機(jī)架1、控制箱2、進(jìn)料軌道3、出料軌道4、電機(jī)5、齒輪6、傳動(dòng)輪7、一號(hào)氣缸8、滑塊9、二號(hào)氣缸10、頂針11 ;電機(jī)5與齒輪6通過皮帶輪連接，齒輪6與傳動(dòng)輪7通過轉(zhuǎn)軸連接成一體，傳動(dòng)輪7的同一圓周上均勻設(shè)有二十四個(gè)與汽車活塞相配合的通孔，傳動(dòng)輪7上左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)通孔分別對(duì)應(yīng)進(jìn)料軌道3和出料軌道4，進(jìn)料軌道3和出料軌道4平行且在同一水平面上；機(jī)架I上設(shè)有一號(hào)氣缸8且一號(hào)氣缸8位于進(jìn)料軌道3的前端，在進(jìn)料軌道3上設(shè)有滑塊9，滑塊9與一號(hào)氣缸8連接，一號(hào)氣缸8與控制箱2連接；機(jī)架I上設(shè)有二號(hào)氣缸10，頂針11與二號(hào)氣缸10連接，二號(hào)氣缸10與控制箱2連接，頂針11與出料軌道4正對(duì)且兩者分別位于傳動(dòng)輪7的前后兩側(cè)，頂針11能把傳動(dòng)輪7上的活塞頂?shù)匠隽宪壍?上；為了保證進(jìn)料時(shí)能順利進(jìn)料，在進(jìn)料軌道3的末端還設(shè)有一號(hào)感應(yīng)器12，一號(hào)感應(yīng)器12與控制箱2連接；當(dāng)一號(hào)感應(yīng)器12感應(yīng)到物料已傳輸完成后，控制箱2控制一號(hào)氣缸8開始運(yùn)作，帶動(dòng)滑塊9推動(dòng)進(jìn)料軌道3上的物料至傳動(dòng)輪7處；為了保證出料時(shí)能順利出料，在機(jī)架I上還設(shè)有二號(hào)感應(yīng)器13，二號(hào)感應(yīng)器13位于頂針11的下方，且二號(hào)感應(yīng)器13對(duì)應(yīng)傳動(dòng)輪7上的通孔處于頂針11對(duì)應(yīng)傳動(dòng)輪7通孔的下方，二號(hào)感應(yīng)器13的感應(yīng)端位于該通孔的最下端，使其檢測(cè)效果最佳；二號(hào)感應(yīng)器13通過連接線與控制箱2連接，從而使得二號(hào)感應(yīng)器13感應(yīng)到傳動(dòng)輪7轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)工位后，控制箱2控制二號(hào)氣缸10工作，通過頂針11把傳動(dòng)輪7上已加工好的活塞頂?shù)匠隽宪壍?上。
【權(quán)利要求】
1.一種活塞的輸送機(jī)構(gòu)，其特征在于:它包括機(jī)架、控制箱、進(jìn)料軌道、出料軌道、電機(jī)、齒輪、傳動(dòng)輪、一號(hào)氣缸、滑塊、二號(hào)氣缸、頂針；電機(jī)與齒輪通過皮帶輪連接，齒輪與傳動(dòng)輪通過轉(zhuǎn)軸連接成一體，傳動(dòng)輪的同一圓周上均勻設(shè)有多個(gè)與汽車活塞相配合的通孔，傳動(dòng)輪上左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)通孔分別對(duì)應(yīng)進(jìn)料軌道和出料軌道，進(jìn)料軌道和出料軌道平行且在同一水平面上；機(jī)架上設(shè)有一號(hào)氣缸且一號(hào)氣缸位于進(jìn)料軌道的前端，在進(jìn)料軌道上設(shè)有滑塊，滑塊與一號(hào)氣缸連接，一號(hào)氣缸與控制箱連接；機(jī)架上設(shè)有二號(hào)氣缸，頂針與二號(hào)氣缸連接，二號(hào)氣缸與控制箱連接，頂針與出料軌道正對(duì)且兩者分別位于傳動(dòng)輪的前后兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活塞的輸送機(jī)構(gòu)，其特征在于:在進(jìn)料軌道的末端還設(shè)有一號(hào)感應(yīng)器，一號(hào)感應(yīng)器通過連接線與控制箱連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活塞的輸送機(jī)構(gòu)，其特征在于:在機(jī)架上還設(shè)有二號(hào)感應(yīng)器，二號(hào)感應(yīng)器位于頂針的下方，且二號(hào)感應(yīng)器對(duì)應(yīng)傳動(dòng)輪上的通孔處于頂針對(duì)應(yīng)傳動(dòng)輪通孔的下方，二號(hào)感應(yīng)器的感應(yīng)端位于該通孔的最下端，二號(hào)感應(yīng)器通過連接線與控制箱連接。
【文檔編號(hào)】B24C9/00GK203696780SQ201320780646
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月30日
【發(fā)明者】姚富強(qiáng), 楊敏, 姚漢忠, 姚國強(qiáng), 陸志強(qiáng) 申請(qǐng)人:桐鄉(xiāng)市恒泰精密機(jī)械有限公司