帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具，包括上模板、側(cè)模、下模板、下模定位板和支撐板，下模定位板放置在支撐板上，下模板放置在下模定位板上，上模板設(shè)置在下模板上方，側(cè)模設(shè)置在下模板和上模板外圍，上模板、下模板和側(cè)模之間構(gòu)成車輪型腔，其特征在于：所述側(cè)模底部設(shè)有導(dǎo)向凹槽，所述支撐板頂部設(shè)有導(dǎo)向滑塊，所述導(dǎo)向滑塊與所述導(dǎo)向凹槽滑動配合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，由于增設(shè)了導(dǎo)向裝置，在車輪澆注時(shí)，側(cè)模的合模、開模有導(dǎo)向裝置定位，能解決由于側(cè)模的偏移而導(dǎo)致的輪輞分型面錯(cuò)模的問題，提高車輪鑄件的質(zhì)量，并且導(dǎo)向裝置安裝方便，成本低廉。
【專利說明】帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輪模具，具體地說是一種帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具。
【背景技術(shù)】
[0002]有一種重力鑄造的鋁合金車輪，其模具主要是由上模板、側(cè)模、下模板、下模定位板和支撐板，下模定位板放置在支撐板上，下模板放置在下模定位板上，上模板設(shè)置在下模板上方，側(cè)模設(shè)置在下模板和上模板外圍，上模板、下模板和側(cè)模之間構(gòu)成車輪型腔。對于重力鑄造輪輞寬度在5.0英寸以上的車輪，由于其側(cè)模的重量較普通產(chǎn)品的要重許多，在重力澆注過程中，側(cè)模在合模、開模時(shí)容易發(fā)生偏移而導(dǎo)致車輪輪輞的分型面發(fā)生錯(cuò)模。嚴(yán)重影響車輪鑄件的質(zhì)量，其不良率達(dá)到5%以上，影響了該類車輪產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具，其結(jié)構(gòu)簡單巧妙，安裝方便，能夠有效解決重力鑄造寬輪輞車輪輪輞分型面發(fā)生錯(cuò)模的問題，提高車輪鑄件的質(zhì)量。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具，包括上模板、側(cè)模、下模板、下模定位板和支撐板，下模定位板放置在支撐板上，下模板放置在下模定位板上，上模板設(shè)置在下模板上方，側(cè)模設(shè)置在下模板和上模板外圍，上模板、下模板和側(cè)模之間構(gòu)成車輪型腔，其特征在于:所述側(cè)模底部設(shè)有導(dǎo)向凹槽，所述支撐板頂部設(shè)有導(dǎo)向滑塊，所述導(dǎo)向滑塊與所述導(dǎo)向凹槽滑動配合。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)向凹槽沿著車輪的徑向開設(shè)。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)向凹槽共有四條，四條導(dǎo)向凹槽在側(cè)模底部沿周向均勻分布；所述支撐板對應(yīng)設(shè)有四個(gè)導(dǎo)向滑塊。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐板頂部設(shè)有滑塊槽，所述導(dǎo)向滑塊嵌置于滑塊槽內(nèi)并采用螺釘固定。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)向凹槽的寬度為30mm，深度為8mm。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn),所述滑塊槽的寬度為30mm,深度為8mm ;所述導(dǎo)向滑塊的寬度小于30mm,高度為14mm。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，由于增設(shè)了導(dǎo)向裝置，在車輪澆注時(shí)，側(cè)模的合模、開模有導(dǎo)向裝置定位，能解決由于側(cè)模的偏移而導(dǎo)致的輪輞分型面錯(cuò)模的問題，提高車輪鑄件的質(zhì)量，并且導(dǎo)向裝置安裝方便，成本低廉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)俯視圖。【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]如圖所示:實(shí)施例中的帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具主要由上模板1、側(cè)模3、下模板4、下模定位板5、導(dǎo)向滑塊6、螺釘7和支撐板8等組成。
[0015]如圖1、圖2所示，所述下模定位板5放置在支撐板8上，下模板4放置在下模定位板5上，上模板I設(shè)置在下模板4上方，側(cè)模3設(shè)置在下模板4和上模板I外圍，上模板1、下模板4和側(cè)模3之間構(gòu)成車輪型腔2 ;所述側(cè)模3底部設(shè)有導(dǎo)向凹槽9，所述支撐板8頂部設(shè)有導(dǎo)向滑塊6，所述導(dǎo)向滑塊6與所述導(dǎo)向凹槽9滑動配合。
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述導(dǎo)向凹槽9沿著車輪的徑向開設(shè)，導(dǎo)向凹槽9共有四條，四條導(dǎo)向凹槽9在側(cè)模3底部沿周向均勻分布；所述支撐板8對應(yīng)設(shè)有四個(gè)導(dǎo)向滑塊6。所述支撐板8頂部設(shè)有滑塊槽，所述導(dǎo)向滑塊6嵌置于滑塊槽內(nèi)并采用螺釘7固定。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述導(dǎo)向凹槽9的寬度為30mm，深度為8mm。所述滑塊槽的寬度為30mm,深度為8mm ;所述導(dǎo)向滑塊6的寬度小于30mm,高度為14mm。
[0018]以凱旋BA車輪的模具為例，由于凱旋BA車輪的輪輞寬度為6.0英寸，其側(cè)模3的重量較普通車輪重很多。采用傳統(tǒng)的無導(dǎo)向裝置的模具進(jìn)行重力澆注時(shí)，車輪側(cè)模3在合模、開模的過程中經(jīng)常發(fā)生偏移而導(dǎo)致該款車輪輪輞分型面發(fā)生錯(cuò)?，F(xiàn)象，比例高達(dá)7%。而改用本實(shí)用新型的帶導(dǎo)向裝置的模具后，導(dǎo)向裝置限制了側(cè)模3的偏移，改善了輪輞分型面錯(cuò)模的狀況，基本杜絕了該款產(chǎn)品輪輞分型面的錯(cuò)模現(xiàn)象。
【權(quán)利要求】
1.帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具，包括上模板(I)、側(cè)模(3)、下模板(4)、下模定位板(5)和支撐板(8)，下模定位板(5)放置在支撐板(8)上，下模板(4)放置在下模定位板(5)上，上模板(I)設(shè)置在下模板(4)上方，側(cè)模(3)設(shè)置在下模板(4)和上模板(I)外圍，上模板(I)、下模板(4)和側(cè)模(3)之間構(gòu)成車輪型腔(2)，其特征在于:所述側(cè)模(3)底部設(shè)有導(dǎo)向凹槽(9)，所述支撐板(8)頂部設(shè)有導(dǎo)向滑塊(6)，所述導(dǎo)向滑塊(6)與所述導(dǎo)向凹槽(9)滑動配合。
2.如權(quán)利要求1所述的帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具，其特征在于:所述導(dǎo)向凹槽(9)沿著車輪的徑向開設(shè)。
3.如權(quán)利要求1所述的帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具，其特征在于:所述導(dǎo)向凹槽(9)共有四條，四條導(dǎo)向凹槽(9)在側(cè)模(3)底部沿周向均勻分布；所述支撐板(8)對應(yīng)設(shè)有四個(gè)導(dǎo)向滑塊(6)。
4.如權(quán)利要求1所述的帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具，其特征在于:所述支撐板(8)頂部設(shè)有滑塊槽，所述導(dǎo)向滑塊(6)嵌置于滑塊槽內(nèi)并采用螺釘(7)固定。
5.如權(quán)利要求1所述的帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具，其特征在于:所述導(dǎo)向凹槽(9)的寬度為30mm,深度為8_。
6.如權(quán)利要求4所述的帶有導(dǎo)向裝置的寬輪輞車輪模具，其特征在于:所述滑塊槽的寬度為30mm,深度為8mm ;所述導(dǎo)向滑塊(6)的寬度小于30mm,高度為14mm。
【文檔編號】B22C9/28GK203526474SQ201320673814
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】周志, 錢旭清 申請人:江蘇中聯(lián)鋁業(yè)有限公司