一種鑄造汽缸體的去毛刺裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鑄造汽缸體的去毛刺裝置，旨在提供一種不僅可以徹底去除汽缸體上的飛邊及毛刺，而且可以保證汽缸體及浮動壓削模塊不被損壞的去毛刺裝置。它包括機架，安裝平臺，位于安裝平臺上方的浮動壓削裝置，設置在機架上、用于升降安裝平臺的第一升降裝置及用于升降浮動壓削裝置的第二升降裝置。安裝平臺上設有夾緊工裝。浮動壓削裝置包括安裝座板，設置在安裝座板頂面的安裝槽，設置在安裝座板頂面的蓋板及設置在安裝槽內(nèi)的浮動壓削模塊。浮動壓削模塊上設有與汽缸體外輪廓相匹配的壓削孔。安裝槽底面及蓋板上分別設有與壓削孔相對應的避讓通孔。
【專利說明】一種鑄造汽缸體的去毛刺裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鑄造件去毛刺裝置，具體涉及一種鑄造汽缸體的去毛刺裝置。
【背景技術】
[0002]目前通過普通鑄造模具鑄造成型的鑄造件，在鑄造件的合模線處通常會產(chǎn)生飛邊及毛刺；其原因是鑄造模具在長時間使用過程中，動、定模的分型面經(jīng)過不斷的開合撞擊非常容易磨損，而分型面的磨損使得鑄造件鑄造成型后，鑄造件的合模線處會產(chǎn)生合模面的飛邊及毛刺。鑄造件的合模線處的飛邊及毛刺不僅影響鑄造件的加工，而且嚴重影響產(chǎn)品外觀質(zhì)量。
[0003]如圖5、圖6所示，現(xiàn)有的一種鑄造汽缸體，該汽缸體21的外側面上設有若干散熱翅片23，并且汽缸體的合模線22設置在汽缸體中部。當汽缸體21鑄造成型后，汽缸體合模線22處通常會產(chǎn)生飛邊及毛刺；并且飛邊及毛刺分布在散熱翅片23之間。
[0004]目前對于鑄造件上飛邊及毛刺通常采用銼刀等工具手動去除，但手動去除飛邊及毛刺不僅費時費力，而且去除飛邊及毛刺質(zhì)量不佳。為了解決手動去除飛邊及毛刺的不足，目前通常采用沖模沖壓的方式代替手動去除飛邊及毛刺。沖模沖壓的方式是根據(jù)產(chǎn)品輪廓在沖模上設計沖壓孔；將鑄造件固定在沖床上，利用沖床的沖頭帶動沖模，并利用沖壓孔下端口作為切削刃口將產(chǎn)品上的飛邊及毛刺切削掉。
[0005]由于鑄造汽缸體外側面上設有若干散熱翅片，并且鑄造汽缸體的飛邊及毛刺分布在散熱翅片之間；若采用現(xiàn)有的沖模沖壓的方式去飛邊及毛刺，其對汽缸體的工裝夾具及安裝精度具有很高的要求，否則很容易因汽缸體安裝位置偏離(沖模的沖壓孔與汽缸體偏離)而造成損壞沖模以及汽缸體的散熱翅片被沖壓破壞。另一方面，由于汽缸體的飛邊及毛刺分布在汽缸體中部，采用現(xiàn)有的沖模沖壓方式去飛邊及毛刺時；飛邊及毛刺容易被壓彎，難以徹底去除飛邊及毛刺。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有采用技術中的沖模沖壓方式去除鑄造汽缸體上的飛邊及毛刺，不僅容易造成沖模以及汽缸體的散熱翅片被沖壓破壞，而且難以徹底去除飛邊及毛刺的問題；提供一種不僅可以徹底去除汽缸體上的飛邊及毛刺，而且可以保證汽缸體及沖模不被損壞的鑄造汽缸體的去毛刺裝置。
[0007]本實用新型的技術方案是:
[0008]一種鑄造汽缸體的去毛刺裝置，包括機架，安裝平臺，位于安裝平臺上方的浮動壓削裝置，設置在機架上、用于升降安裝平臺的第一升降裝置及設置在機架上、用于升降浮動壓削裝置的第二升降裝置，所述安裝平臺上設有用于夾緊汽缸體的夾緊工裝；所述浮動壓削裝置包括安裝座板，設置在安裝座板頂面的安裝槽，設置在安裝座板頂面的蓋板及設置在安裝槽內(nèi)的浮動壓削模塊，所述浮動壓削模塊上設有與汽缸體外輪廓相匹配的壓削孔，所述安裝槽底面及蓋板上分別設有與壓削孔相對應的避讓通孔；浮動壓削模塊通過模塊分型面分割成左、右兩浮動壓削模塊，壓削孔位于左、右浮動壓削模塊之間，且壓削孔的左半部分位于左浮動壓削模塊上，壓削孔的右半部分位于右浮動壓削模塊上；所述安裝槽內(nèi)的四個側面中有一側面為基準面，且該基準面與模塊分型面相垂直，安裝槽內(nèi)與基準面相對的側面上、位于模塊分型面左右兩側分別設有與第一導向孔，且第一導向孔與模塊分型面相平行，兩第一導向孔內(nèi)分別可滑動的設有第一頂桿，且第一頂桿端部設有第一頂壓塊，兩第一頂桿上分別設有第一預應力彈簧，第一預應力彈簧的一端抵靠在安裝槽內(nèi)側面上，另一端抵靠在第一頂壓塊上；兩第一頂壓塊中的一第一頂壓塊抵靠在左浮動壓削模塊側面上，并使左浮動壓削模塊抵靠在基準面上，另一第一頂壓塊抵靠在右浮動壓削模塊側面上，并使右浮動壓削模塊抵靠在基準面上；安裝槽內(nèi)與基準面相鄰的兩側面上分別設有至少一個第二導向孔，且第二導向孔與模塊分型面相垂直，各第二導向孔內(nèi)分別可滑動的設有第二頂桿，且第二頂桿端部設有第二頂壓塊，各第二頂桿上分別設有第二預應力彈簧，第二預應力彈簧的一端抵靠在安裝槽內(nèi)側面上，另一端抵靠在第二頂壓塊上；各第二頂壓塊中靠左浮動壓削模塊一側的第二頂壓塊抵靠在左浮動壓削模塊側面上，靠右浮動壓削模塊一側的第二頂壓塊抵靠在右浮動壓削模塊側面上；所述浮動壓削模塊上、位于壓削孔下端口邊緣設有倒角，且該倒角在壓削孔下端口處形成截面積由下往上逐漸減小的汽缸體導入口；所述壓削孔內(nèi)、靠其上端口的內(nèi)側面與浮動壓削模塊上表面相垂直，且壓削孔上端口邊緣形成用于去毛刺的切削刃口。
[0009]本方案利用反向思維將壓削孔下端口設計成汽缸體導入口，壓削孔上端口設計呈切削刃口。在實際加工時，通過汽缸體上升來適應浮動壓削模塊，汽缸體上部通過壓削孔下端部的汽缸體導入口導入到壓削孔內(nèi)，直至汽缸體中部的合模線由汽缸體導入口逐漸往上穿過壓削孔的上端口為止，使汽缸體中部的合模線位于壓削孔上端口的上方；
[0010]在這個過程中左、右兩浮動壓削模塊可以獨立的進行前后左右浮動，這樣不僅可以極大的降低汽缸體的安裝精度要求，便于實際操作；而且由于左、右兩浮動壓削模塊可以相互獨立的浮動，這樣還可以通過左、右兩浮動壓削模塊的相對移動來適應鑄造汽缸體本身鑄造結構的誤差，使汽缸體可以順利穿過壓削孔；從而保證汽缸體及浮動壓削模塊不被損壞。
[0011]當汽缸體中部的合模線穿過壓削孔后，汽缸體合模線處的飛邊及毛刺中的一部分被壓削脫落，另一部分飛邊及毛刺將往下折彎；接著第二升降裝置帶動帶動浮動壓削裝置往上移動，并通過壓削孔上端口邊緣的切削刃口將汽缸體合模線處的往下折彎的飛邊及毛刺徹底壓削去除。
[0012]作為優(yōu)選，左、右浮動壓削模塊上的壓削孔內(nèi)側面上具有若干與汽缸體外側面上的散熱翅片一一對應的翅片切口，且各翅片切口貫穿浮動壓削模塊上、下表面；各翅片切口的下端口邊緣設有倒角，且該倒角在翅片切口的下端口處形成截面積由下往上逐漸減小的翅片導入口 ；各翅片切口的上端口邊緣形成用于去毛刺的切削刃口。
[0013]作為優(yōu)選，安裝槽內(nèi)與基準面相對的側面上若干第一限位擋桿，第一限位擋桿與模塊分型面相平行，且第一限位擋桿端部與浮動壓削模塊之間的設有間隙；安裝槽內(nèi)與基準面相鄰的兩側面上分別設有兩根第二限位擋桿，第二限位擋桿與模塊分型面相垂直，且同一側面上的兩第二限位擋桿位于第二頂壓塊的相對兩側，第二限位擋桿與浮動壓削模塊之間的也設有間隙。本方案結構通過限位擋桿來限位左、右浮動壓削模塊的移動間距，保證浮動壓削模塊的工作穩(wěn)定性。
[0014]作為優(yōu)選，夾緊工裝包括設置在安裝平臺頂面上鎖緊裝置及定位塊；鎖緊裝置包括固定設置在安裝平臺頂面上的凸塊，設置在凸塊上的螺孔及設置在螺孔內(nèi)的鎖緊螺桿，鎖緊螺桿上朝向定位塊的一端設有壓緊塊；所述定位塊上朝向壓緊塊的一側面上設有定位銷。
[0015]作為優(yōu)選，安裝平臺底面上設有豎直導桿，所述機架上、位于安裝平臺下方設有與豎直導桿適配的豎直導套；所述第一升降裝置為升降氣缸。
[0016]本實用新型的有益效果是:不僅可以徹底去除汽缸體上的飛邊及毛刺，而且可以保證鑄造汽缸體及浮動壓削模塊不被損壞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的一種結構示意圖。
[0018]圖2是圖1中A-A處的一種剖面結構示意圖。
[0019]圖3是圖2中B處的一種局部放大圖。
[0020]圖4是圖3中C-C處的一種局部剖面結構示意圖。
[0021]圖5是現(xiàn)有技術中的汽缸體的一種局部立體結構示意圖。
[0022]圖6是現(xiàn)有技術中的汽缸體的一種剖面結構示意圖(該剖面沿鑄造汽缸體合模線進行剖視)。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0024]如圖1所示，一種鑄造汽缸體的去毛刺裝置，包括機架I，安裝平臺2，位于安裝平臺上方的浮動壓削裝置3，設置在機架上、用于升降安裝平臺2的第一升降裝置11及設置在機架上、用于升降浮動壓削裝置3的第二升降裝置6。安裝平臺2頂面水平設置。安裝平臺2底面上設有豎直導桿。機架上、位于安裝平臺下方設有與豎直導桿適配的豎直導套。第一升降裝置11為升降氣缸或升降油缸。浮動壓削裝置3上方設有安裝架5。第二升降裝置6為設置在機架上的升降氣缸或升降油缸，且升降氣缸或升降油缸的活塞桿與安裝架相連接。
[0025]如圖1、圖2所示，安裝平臺2上設有用于夾緊汽缸體21的夾緊工裝。夾緊工裝包括設置在安裝平臺2頂面上鎖緊裝置及定位塊10。鎖緊裝置包括固定設置在安裝平臺頂面上的凸塊8，設置在凸塊上的螺孔及設置在螺孔內(nèi)的鎖緊螺桿7。鎖緊螺桿上朝向定位塊的一端設有壓緊塊9。定位塊上朝向壓緊塊的一側面上設有定位銷。
[0026]浮動壓削裝置3包括安裝座板31，設置在安裝座板頂面的安裝槽34，設置在安裝座板頂面的蓋板32及設置在安裝槽內(nèi)的浮動壓削模塊33。安裝座板31水平設置。安裝槽34為矩形槽。浮動壓削模塊33的外輪廓呈矩形。浮動壓削模塊33上設有與汽缸體21外輪廓相匹配的壓削孔36。該汽缸體外輪廓是指沿汽缸體21的合模線22的汽缸體截面的外輪廓(如圖2、圖5、圖6所示)。安裝槽34底面及蓋板32上分別設有與壓削孔36相對應的避讓通孔4。
[0027]浮動壓削模塊33通過模塊分型面35分割成左、右兩浮動壓削模塊33a、33b。模塊分型面35豎直設置，并且模塊分型面與安裝在夾緊工裝上的汽缸體21的前后兩端面相垂直。壓削孔36位于左、右浮動壓削模塊33a、33b之間，且壓削孔的左半部分位于左浮動壓削模塊上，壓削孔的右半部分位于右浮動壓削模塊上。安裝槽34內(nèi)的四個側面中有一側面為基準面34a，且該基準面與模塊分型面35相垂直。安裝槽34內(nèi)與基準面34a相對的側面上、位于模塊分型面左右兩側分別設有與第一導向孔，且第一導向孔與模塊分型面相平行。兩第一導向孔內(nèi)分別可滑動的設有第一頂桿13，且第一頂桿端部設有第一頂壓塊14。兩第一頂桿上分別設有第一預應力彈簧12。第一預應力彈簧的一端抵靠在安裝槽內(nèi)側面上，另一端抵靠在第一頂壓塊上。兩第一頂壓塊中的一第一頂壓塊14抵靠在左浮動壓削模塊33a側面上，并使左浮動壓削模塊抵靠在基準面上；另一第一頂壓塊14抵靠在右浮動壓削模塊33b側面上，并使右浮動壓削模塊抵靠在基準面上。安裝槽4內(nèi)與基準面34a相鄰的兩側面上分別設有兩個第二導向孔，且第二導向孔與模塊分型面35相垂直。各第二導向孔內(nèi)分別可滑動的設有第二頂桿19。第二頂桿端部設有第二頂壓塊17，且同一安裝槽側面處的兩第二頂桿端部的第二頂壓塊為一體連接的頂壓塊。各第二頂桿19上分別設有第二預應力彈簧18，第二預應力彈簧的一端抵靠在安裝槽內(nèi)側面上，另一端抵靠在第二頂壓塊上。各第二頂壓塊中靠左浮動壓削模塊一側的第二頂壓塊抵靠在左浮動壓削模塊側面上，靠右浮動壓削模塊一側的第二頂壓塊抵靠在右浮動壓削模塊側面上。
[0028]如圖2所示，安裝槽4內(nèi)與基準面34a相對的側面上三根第一限位擋桿15，且兩第一頂壓塊的兩側分別設有一個第一限位擋桿。第一限位擋桿15與模塊分型面35相平行，且第一限位擋桿端部與浮動壓削模塊之間的設有間隙。安裝槽4內(nèi)與基準面34a相鄰的兩側面上分別設有兩根第二限位擋桿16。第二限位擋桿與模塊分型面相垂直，且同一安裝槽側面上的兩第二限位擋桿位于第二頂壓塊的相對兩側。第二限位擋桿與浮動壓削模塊之間的也設有間隙。
[0029]如圖2、圖3、圖4、圖6所示，浮動壓削模塊33上、位于壓削孔36下端口邊緣設有倒角，且該倒角在壓削孔下端口處形成截面積由下往上逐漸減小的汽缸體導入口。壓削孔36內(nèi)、靠其上端口的內(nèi)側面與浮動壓削模塊上表面相垂直，且壓削孔上端口邊緣通過磨削加工形成用于去毛刺的切削刃口。左、右浮動壓削模塊33a、33b上的壓削孔36內(nèi)側面上具有若干與汽缸體外側面上的散熱翅片23 —一對應的翅片切口 37，且各翅片切口貫穿浮動壓削模塊上、下表面。各翅片切口 37的下端口邊緣設有倒角，且該倒角在翅片切口的下端口處形成截面積由下往上逐漸減小的翅片導入口 37a。各翅片切口的上端口邊緣通過磨削加工形成用于去毛刺的切削刃口 38。
[0030]本實施例的鑄造汽缸體的去毛刺裝置的具體加工過程如下(如圖1所示):
[0031]首先，將汽缸體21的置于安裝平臺2上，使汽缸體前端面朝向定位塊，汽缸體后端面朝向壓緊塊；將汽缸體21前端面抵靠在定位塊10上，并將定位銷插入汽缸前端面的安裝孔內(nèi)(安裝孔為汽缸本身結構的一部分)對汽缸體進行定位；
[0032]第二，通過鎖緊螺桿7將壓緊塊9抵壓在汽缸體21后端面上，從而將汽缸體定位并固定在安裝平臺上；當汽缸體固定在安裝平臺上后，汽缸體合模線所在的平面水平分布，汽缸體前、后端面豎直分布；
[0033]第三，第一升降裝置11帶動安裝平臺2及汽缸體21往上移動，汽缸體上部通過壓削孔36下端部的汽缸體導入口導入到壓削孔內(nèi)，直至汽缸體21中部的合模線22由汽缸體導入口逐漸往上穿過壓削孔36的上端口為止，使汽缸體中部的合模線位于壓削孔上端口的上方；
[0034]當汽缸體21中部的合模線穿過壓削孔36后，汽缸體合模線處的飛邊及毛刺中的一部分被壓削脫落，另一部分飛邊及毛刺將往下折彎；
[0035]第四，第二升降裝置6帶動浮動壓削裝置3往上移動，并通過壓削孔36上端口邊緣的切削刃口將汽缸體合模線處的往下折彎的飛邊及毛刺徹底壓削去除。
[0036]第五，第一升降裝置帶動安裝平臺及汽缸體往下移動；接著將汽缸體由夾緊工裝中拆卸并取下。
【權利要求】
1.一種鑄造汽缸體的去毛刺裝置，其特征是，包括機架(I )，安裝平臺(2)，位于安裝平臺上方的浮動壓削裝置(3)，設置在機架上、用于升降安裝平臺的第一升降裝置(11)及設置在機架上、用于升降浮動壓削裝置的第二升降裝置(6)，所述安裝平臺上設有用于夾緊汽缸體的夾緊工裝；所述浮動壓削裝置包括安裝座板(31)，設置在安裝座板頂面的安裝槽(34)，設置在安裝座板頂面的蓋板(32)及設置在安裝槽內(nèi)的浮動壓削模塊(33)，所述浮動壓削模塊上設有與汽缸體外輪廓相匹配的壓削孔(36)，所述安裝槽底面及蓋板上分別設有與壓削孔相對應的避讓通孔(4)； 浮動壓削模塊通過模塊分型面(35)分割成左、右兩浮動壓削模塊(33a、33b)，壓削孔位于左、右浮動壓削模塊之間，且壓削孔的左半部分位于左浮動壓削模塊上，壓削孔的右半部分位于右浮動壓削模塊上；所述安裝槽(34)內(nèi)的四個側面中有一側面為基準面(34a)，且該基準面與模塊分型面相垂直，安裝槽內(nèi)與基準面相對的側面上、位于模塊分型面左右兩側分別設有與第一導向孔，且第一導向孔與模塊分型面相平行，兩第一導向孔內(nèi)分別可滑動的設有第一頂桿(13)，且第一頂桿端部設有第一頂壓塊(14)，兩第一頂桿上分別設有第一預應力彈簧(12)，第一預應力彈簧的一端抵靠在安裝槽內(nèi)側面上，另一端抵靠在第一頂壓塊上；兩第一頂壓塊中的一第一頂壓塊抵靠在左浮動壓削模塊側面上，并使左浮動壓削模塊抵靠在基準面上，另一第一頂壓塊抵靠在右浮動壓削模塊側面上，并使右浮動壓削模塊抵靠在基準面上；安裝槽內(nèi)(34)與基準面(34a)相鄰的兩側面上分別設有至少一個第二導向孔，且第二導向孔與模塊分型面相垂直，各第二導向孔內(nèi)分別可滑動的設有第二頂桿(19)，且第二頂桿端部設有第二頂壓塊(17)，各第二頂桿上分別設有第二預應力彈簧(18)，第二預應力彈簧的一端抵靠在安裝槽內(nèi)側面上，另一端抵靠在第二頂壓塊上；各第二頂壓塊中靠左浮動壓削模塊一側的第二頂壓塊抵靠在左浮動壓削模塊側面上，靠右浮動壓削模塊一側的第二頂壓塊抵靠在右浮動壓削模塊側面上； 所述浮動壓削模塊上、位于壓削孔(36)下端口邊緣設有倒角，且該倒角在壓削孔下端口處形成截面積由下往上逐漸減小的汽缸體導入口；所述壓削孔內(nèi)、靠其上端口的內(nèi)側面與浮動壓削模塊上表面相垂直，且壓削孔上端口邊緣形成用于去毛刺的切削刃口。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種鑄造汽缸體的去毛刺裝置，其特征是，所述左、右浮動壓削模塊(33a、33b)上的壓削孔內(nèi)側面上具有若干與汽缸體外側面上的散熱翅片一一對應的翅片切口(37)，且各翅片切口貫穿浮動壓削模塊上、下表面；各翅片切口的下端口邊緣設有倒角，且該倒角在翅片切口的下端口處形成截面積由下往上逐漸減小的翅片導入口(37a);各翅片切口的上端口邊緣形成用于去毛刺的切削刃口( 38)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種鑄造汽缸體的去毛刺裝置，其特征是，所述安裝槽(34)內(nèi)與基準面相對的側面上若干第一限位擋桿(15)，第一限位擋桿與模塊分型面(35)相平行，且第一限位擋桿端部與浮動壓削模塊之間的設有間隙；安裝槽內(nèi)與基準面相鄰的兩側面上分別設有兩根第二限位擋桿(16)，第二限位擋桿與模塊分型面相垂直，且同一側面上的兩第二限位擋桿位于第二頂壓塊的相對兩側，第二限位擋桿與浮動壓削模塊之間的也設有間隙。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種鑄造汽缸體的去毛刺裝置，其特征是，所述夾緊工裝包括設置在安裝平臺頂面上鎖緊裝置及定位塊(10);鎖緊裝置包括固定設置在安裝平臺頂面上的凸塊(8)，設置在凸塊上的螺孔及設置在螺孔內(nèi)的鎖緊螺桿(7)，鎖緊螺桿上朝向定位塊的一端設有壓緊塊(9);所述定位塊上朝向壓緊塊的一側面上設有定位銷。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種鑄造汽缸體的去毛刺裝置，其特征是，所述安裝平臺底面上設有豎直導桿，所述機架上、位于安裝平臺下方設有與豎直導桿適配的豎直導套；所述第一升降裝 置為升降氣缸。
【文檔編號】B22D31/00GK203599507SQ201320651077
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月21日 優(yōu)先權日:2013年10月21日
【發(fā)明者】劉海波, 盛世文, 陳金鶴, 劉海茅, 許偉豐, 陳偉文 申請人:瑞安市銳波汽缸制造有限公司