用于鑄造車輪組件的模具封裝的制作方法
【專利摘要】一種用于鑄造車輪組件的模具封裝，包括：具有腔的砂型打印下模，所述砂型打印下模具有激冷器支撐室；以及容納在所述支撐室中的金屬激冷器。模具封裝還包括容納在所述砂型打印下模的腔中的至少一個砂型打印模具嵌件；以及砂型打印上模，所述砂型打印上模連接于所述砂型打印下模，從而通過所述上模、所述下模和所述至少一個嵌件的內(nèi)表面創(chuàng)建用于車輪組件的鑄造腔。本實用新型能夠結(jié)合各種類型的原型車輪的復(fù)雜設(shè)計特征，以低得多的成本快速地產(chǎn)生試驗的原型車輪設(shè)計用于在車輛測試中使用。
【專利說明】用于鑄造車輪組件的模具封裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型總的來說涉及使用添加式制造技術(shù)用于創(chuàng)建模具部件或砂模封裝件，所述模具部件或砂模封裝在鑄造用于車輛測試的原型車輪組件時使用。
【背景技術(shù)】
[0002]通常制造模具封裝以鑄造成型零件，并且這些模具封裝通常將根據(jù)應(yīng)用和鑄造產(chǎn)品需要而變化。
[0003]在開發(fā)原型車輪組件時，必須創(chuàng)建模具封裝以鑄造車輪，其中熔融金屬材料會被倒入模具封裝中以形成鑄輪。這種模具封裝通常使用諸如CNC機之類的消減式制造技術(shù)來生產(chǎn)，以從金屬坯料切成模具從而形成具有呈現(xiàn)車輪形狀的模腔的上模和下模封裝。消減式制造技術(shù)所固有的是，模具設(shè)計人員受到限制，因為消減式制造技術(shù)不能夠產(chǎn)生可以結(jié)合在諸如底切和膨脹腔之類的車輪設(shè)計中的所有特定幾何構(gòu)型。另外，考慮到原型車輪用作車輛測試的原型的屬性，不必創(chuàng)建具有用于常規(guī)生產(chǎn)的車輪的模具封裝的公差或循環(huán)壽命的模具封裝。因此，希望創(chuàng)建一種能夠結(jié)合各種類型的原型車輪的復(fù)雜設(shè)計特征的模具封裝，其中該模具封裝能夠相對快速地生產(chǎn)，以便能夠鑄造并測試原型車輪。另外，理想的是具有這樣的模具封裝:能夠用于原型車輪組件，但不具有標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)模具型芯封裝的制造和設(shè)計交付周期。此外，理想的是具有一種方法，其包括的模具成型技術(shù)能夠精確地創(chuàng)建模具型芯封裝，使得產(chǎn)生的鑄模是車輪的近凈形(near net shape)。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種用于鑄造車輪組件的模具封裝，以能夠結(jié)合各種類型的原型車輪的復(fù)雜設(shè)計特征，能以低得多的成本快速地產(chǎn)生試驗的原型車輪設(shè)計，用于在車輛測試中使用。
[0005]根據(jù)本實用新型的一個方面，用于鑄造車輪的模具封裝包括:具有腔的砂型打印下模，該下模具有激冷器支撐室；和容納在該支撐室中的金屬激冷器。模具封裝還包括容納在砂型打印下模的腔中的至少一個砂型打印模具嵌件，并且包括連接于砂型打印下模的砂型打印上模，從而由所述至少一個嵌件、下模和上模的內(nèi)表面創(chuàng)建用于車輪組件的鑄造腔。
[0006]本實用新型的另一方面包括一種鑄造車輪組件的方法，該方法包括對下模、上模和至少一個模具嵌件進行砂型打印，其中下模包括腔和激冷器支撐室，并且進一步地，上模包括截錐體突出部，該截錐體突出部具有限定出輪輻圖案的下表面。該方法還包括將金屬激冷器定位在下模的激冷器支撐室中，以及將模具嵌件插入下模的腔中。通過將上模封閉在下模上來形成或限定出鑄造腔，以使得上模的截錐體突出部基本設(shè)置在下模的腔內(nèi)。鑄造腔是期望的鑄件的近凈形。將澆鑄道或槽道結(jié)合到上模中，使得澆鑄道與鑄造腔流體連通。該方法還包括將熔融合金鑄造到鑄造腔中，使得熔融合金的至少一部分設(shè)置成鄰近激冷器。然后，熔融合金能夠在鑄造腔中定向地固化以形成車輪，其中熔融合金從鄰近激冷器設(shè)置的熔融合金開始固化。[0007]本實用新型的又一個方面包括一種鑄造原型車輪組件的方法，其中該方法包括對模具封裝的犧牲上模部分和犧牲下模部分進行砂型打印。上模部分和下模部分具有至少部分地限定出用于原型車輪的模腔的壁。激冷器定位在下模中，并且至少一個內(nèi)部型芯定位在上模部分或下模部分中。所述至少一個內(nèi)部型芯構(gòu)造成:在模腔內(nèi)至少部分地限定出用于鑄件原型車輪組件的輪轂腔、輪輻腔和輪輞腔。該方法還包括在所述至少一個內(nèi)部型芯周圍封閉上模部分和下模部分以形成模具封裝以及將熔料鑄造到模腔中，使得熔料的至少一部分接觸激冷器。然后，熔融合金能夠在鑄造腔中定向地固化以形成車輪組件，其中熔融合金從與激冷器接觸的熔融合金開始固化。該方法最后包括使?fàn)奚夏２糠趾蜖奚履２糠制扑橐孕纬删哂休嗇灢俊⑤嗇棽亢洼嗇y部的車輪組件。
[0008]根據(jù)本實用新型的一方面，提供一種用于鑄造車輪組件的模具封裝，包括:具有腔的砂型打印下模，所述砂型打印下模具有激冷器支撐室；容納在所述支撐室中的金屬激冷器；容納在所述砂型打印下模的腔中的至少一個砂型打印模具嵌件；砂型打印上模，所述砂型打印上模連接于所述砂型打印下模，以限定出設(shè)置在所述砂型打印上模與所述砂型打印下模之間的車輪鑄造腔。
[0009]優(yōu)選地，所述下模的腔由具有側(cè)壁的底壁限定，所述側(cè)壁從所述底壁向上延伸，其中所述激冷器支撐室設(shè)置在所述底壁上。
[0010]優(yōu)選地，所述上模還包括上表面和下表面，在所述上表面與所述下表面之間設(shè)置有冒口腔，所述冒口腔通向所述鑄造腔；從所述下表面向下延伸的截錐體突出部，其中所述截錐體突出部還包括圖案化的下表面；
[0011]設(shè)置在所述上模中的輻條，所述上模具有設(shè)置在所述上模的上表面上的上部入口和設(shè)置在所述截錐體突出部的圖案化的下表面上的出口，其中所述出口通向所述鑄造腔。
[0012]優(yōu)選地，模具封裝，還包括:設(shè)置在所述下模的側(cè)壁的上部上的一個或多個引導(dǎo)件；設(shè)置在所述上模的下表面上的一個或多個引導(dǎo)室，所述一個或多個引導(dǎo)室在裝配時與所述下模的所述一個或多個引導(dǎo)件對齊并接合。
[0013]優(yōu)選地，所述至少一個砂型打印模具嵌件包括側(cè)壁、后壁和環(huán)狀前壁。
[0014]優(yōu)選地，所述至少一個砂型打印模具嵌件的后壁還包括上引導(dǎo)件和下引導(dǎo)件。
[0015]優(yōu)選地，所述下模的底壁包括適于容納所述至少一個嵌件的下引導(dǎo)件的導(dǎo)槽，并且進一步地，其中所述上模包括設(shè)置在所述上模的下表面上的、適于容納所述至少一個嵌件的上引導(dǎo)件的引導(dǎo)室。
[0016]優(yōu)選地，所述至少一個嵌件的側(cè)壁是傾斜側(cè)壁，并且進一步地，其中所述下模的一個或多個側(cè)壁朝所述下模的腔向內(nèi)傾斜并且適于與所述至少一個嵌件的傾斜側(cè)壁對齊。
[0017]優(yōu)選地，所述鑄造腔包括輪轂鑄造腔、輪輻鑄造腔和輪輞鑄造腔。
[0018]另一方面，本實用新型提供一種鑄造車輪組件的方法，包括:對下模、上模和至少一個模具嵌件進行砂型打印，其中所述下模包括腔和激冷器支撐室，并且進一步地，所述上模包括截錐體突出部，所述截錐體突出部具有限定出輪輻圖案的下表面；將金屬激冷器定位在所述下模的所述激冷器支撐室中；將所述模具嵌件插入到所述下模的腔中；通過將所述上模封閉在所述下模上來形成所需鑄件的形狀的鑄造腔，以使得所述上模的截錐體突出部基本上設(shè)置在所述下模的腔內(nèi)；以及將熔融合金鑄造到所述鑄造腔中，使得所述熔融合金的至少一部分設(shè)置成與所述激冷器鄰近；以及允許所述熔融合金從鄰近所述激冷器設(shè)置的熔融合金開始定向地固化。
[0019]優(yōu)選地，所述砂型打印下模、上模和至少一個模具嵌件的步驟還包括:(a)在砂型打印裝置的打印區(qū)域中沉積薄層顆粒；(b)向所述薄層顆粒選擇性地施用粘合劑以限定出下模、上模和至少一個模具嵌件中的一個的截面；重復(fù)步驟(a)和步驟(b)以產(chǎn)生下模、上模和至少一個模具嵌件中的一個。
[0020]優(yōu)選地，鑄造車輪組件方法還包括:提供具有與所述鑄造腔流體連通的冒口腔的一個或多個冒口。
[0021]優(yōu)選地，所述將熔融合金鑄造到所述鑄造腔中的步驟還包括:用所述熔融合金填充所述冒口腔。
[0022]優(yōu)選地，所述允許所述熔融合金從鄰近所述激冷器設(shè)置的熔融合金開始定向固化的步驟還包括:在所述熔融合金固化時，將熔融材料通過重力從所述冒口腔供給到所述鑄造腔。
[0023]優(yōu)選地，鑄造車輪組件方法還包括:使所述下模、所述上模和所述至少一個模具嵌件破碎并且取出所述金屬激冷器從而形成車輪組件。
[0024]再一方面，本實用新型提供一種鑄造原型車輛組件的方法，包括:砂型打印犧牲上模部分和犧牲下模部分，所述上模部分和所述下模部分具有至少部分地限定出用于原型車輪的模腔的壁；將激冷器定位在所述下模中；將至少一個內(nèi)部型芯定位在所述上模部分或所述下模部分中，所述至少一個內(nèi)部型芯構(gòu)造成在所述模腔內(nèi)至少部分地限定出輪轂腔、輪輻腔和輪輞腔；在所述至少一個內(nèi)部型芯周圍封閉所述上模部分和所述下模部分；以及將熔料鑄造到所述模腔中，使得所述熔料的至少一部分接觸所述激冷器；允許所述熔料在填充所述模腔之后從與所述激冷器接觸的熔料開始定向固化；使所述犧牲上模部分和所述犧牲下模部分破碎以形成具有輪轂部分、輪輻部分和輪輞部分的原型車輪組件。
[0025]優(yōu)選地，所述砂型打印犧牲上模部分和犧牲下模部分的步驟還包括:Ca)在砂型打印裝置的打印區(qū)域中沉積薄層顆粒；(b)向所述薄層顆粒選擇性地施用粘合劑以限定出犧牲上模部分和犧牲下模部分中的一個的截面；重復(fù)步驟(a)和步驟(b)以產(chǎn)生犧牲上模部分和犧牲下模部分中的一個。
[0026]優(yōu)選地，鑄造原型車輛組件的方法還包括:提供具有與所述模腔流體連通的冒口腔的一個或多個冒口 ；以及用所述熔融材料填充所述冒口腔。
[0027]優(yōu)選地，允許所述熔料從鄰近所述激冷器設(shè)置的熔料開始定向地固化的步驟還包括:在所述熔料固化時，將所述熔料通過重力從所述冒口腔供給到所述鑄造腔。
[0028]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于:能夠結(jié)合各種類型的原型車輪的復(fù)雜設(shè)計特征，以低得多的成本快速地產(chǎn)生試驗的原型車輪設(shè)計用于在車輛測試中使用。
[0029]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在研究了下面的說明書、權(quán)利要求和附圖后將理解和認(rèn)識到本實用新型的這些和其他方面、目的及特征。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]在附圖中:
[0031]圖1是通過砂模打印裝置形成砂模封裝之前的工作箱的俯視立體圖；
[0032]圖2是當(dāng)細顆粒層鋪灑在工作箱中時，設(shè)置在砂型打印裝置的打印區(qū)域中的圖1的工作箱的俯視立體圖；
[0033]圖3是當(dāng)通過砂型打印裝置將粘合物添加到工作箱中的細顆粒中以形成砂模封裝部件的截面層時的圖2的工作箱的俯視立體圖；
[0034]圖4是在砂的多個截面層已經(jīng)通過砂型打印裝置在工作箱中打印之后的圖3的工作箱的俯視立體圖；
[0035]圖5是在新的細顆粒層被鋪灑在工作箱的打印表面上的情況下的圖4的工作箱的俯視立體圖；
[0036]圖6是在砂模封裝部件已經(jīng)打印并且工作箱已經(jīng)從打印裝置的打印區(qū)域取走之后的圖5的工作箱的俯視立體圖；
[0037]圖6A是從工作箱取出的圖6的砂模封裝部件的立體圖，其中砂模封裝部件是由粘合的砂制成的下模組件，并且進一步地，過量的未粘合的砂被從下模組件中移除；
[0038]圖7是在過量的未粘合的砂被移除的情況下的圖6A的下模組件的俯視立體圖；
[0039]圖8A-8C是與本實用新型聯(lián)用的各種激冷板設(shè)計的俯視立體圖；
[0040]圖9和圖10是砂型打印的側(cè)型芯模具部件的俯視立體圖；
[0041]圖11是砂型打印上模部件的俯視立體圖；
[0042]圖12是圖11的上模部件的仰視立體圖；
[0043]圖13是澆口的俯視立體圖；
[0044]圖14是要插入在砂型打印下模部件中的激冷板的俯視立體圖；
[0045]圖14A是圖14的激冷板和砂型打印下模部件的截面圖；
[0046]圖15是其上設(shè)置有激冷板和側(cè)型芯的砂型打印下模部件的俯視立體圖，其中另一個側(cè)型芯要容納在砂型打印下模部件中；
[0047]圖15A是圖15所示的砂型打印下模部件和側(cè)型芯連同激冷板的截面圖；
[0048]圖16是砂型打印下模部件的俯視立體圖；
[0049]圖16A是其中設(shè)置有側(cè)型芯和激冷板的圖16的砂型打印下模部件的截面圖；
[0050]圖17是具有砂型打印上模部件和下模部件的砂模封裝的分解圖；
[0051]圖17A是圖17的分解的砂模封裝的截面圖；
[0052]圖18是裝配好的砂模封裝的俯視立體圖；
[0053]圖18A是圖18的裝配好的砂模封裝的截面圖；
[0054]圖18B是圖18的裝配好的砂模封裝的局部截面圖；
[0055]圖18C是圖18的砂模封裝被破碎以露出鑄件的俯視立體圖；
[0056]圖18D是從砂模封裝取出的鑄造車輪組件的俯視立體圖；
[0057]圖19是鑄造車輪組件的俯視立體圖；以及
[0058]圖20A至20C是多種鑄造車輪組件設(shè)計的側(cè)視立體圖。
【具體實施方式】
[0059]出于說明的目的，詞語“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”及其派生
詞語應(yīng)當(dāng)依據(jù)圖1中所定向的實用新型。然而，應(yīng)理解的是除非明確作出相反說明，本實用新型可采用各種替代的定向。還應(yīng)理解的是，在附圖中顯示和在下列說明書中說明的具體設(shè)備和工藝僅僅為權(quán)利要求所設(shè)定的創(chuàng)造性概念的示例性實施例。因此，涉及這里所公開的實施例的具體尺寸和其它物理特征不應(yīng)視為限定，除非權(quán)利要求中作了其他明示。
[0060]本實用新型使用添加式制造技術(shù)來生產(chǎn)模具封裝，并且具體地，使用砂型打印工藝來創(chuàng)建砂型打印模具封裝。使用砂型打印裝置打印砂模封裝通常通過使用CAD模型程序獲取用于車輪組件的三維(3D)數(shù)據(jù)設(shè)計開始。如下文中進一步論述地，3D數(shù)據(jù)設(shè)計可以用于車輪組件，特別是用于原型車輪組件，使得3D數(shù)據(jù)能夠用來創(chuàng)建砂型打印模具封裝，該砂型打印模具封裝能夠用來利用熔融合金鑄造原型車輪組件。砂型打印裝置能夠打印多種砂模封裝，使得能夠創(chuàng)建多種不同設(shè)計的原型車輪組件，而沒有使用消減式制造技術(shù)由金屬毛坯創(chuàng)建模具型芯封裝所需的相關(guān)成本和后處理時間。
[0061]現(xiàn)在參照圖1至圖6，由包括木材、金屬等在內(nèi)的任意數(shù)量的材料形成的工作箱40定位在打印裝置42下方。工作箱40限定打印區(qū)域44，正如將在下文中進一步描述的，模具型芯封裝的部件在打印區(qū)域44內(nèi)由多個層疊的顆粒層形成。打印裝置42能夠打印在本實用新型中使用的3D模具、型芯、嵌件、模具型芯封裝以及其他模具部件。
[0062]如在本公開中全文使用的，術(shù)語“模具封裝”、“模具型芯封裝”或“砂模封裝”表示準(zhǔn)備用于熔料鑄造的砂型打印模具。術(shù)語“模具”表示模具封裝的部件，并且術(shù)語“型芯”表示插入在模具封裝中用于將作為鑄件的熔料移動到模具型芯封裝中的嵌件。因此，砂型打印模具和型芯的組合創(chuàng)建了與金屬激冷器聯(lián)用的模具型芯封裝，用于鑄造原型車輪組件。為了描述使用下面論述的三維打印工藝形成模具型芯封裝或砂模封裝，將僅僅出于示例性目的參照如圖18所示的砂模封裝200。應(yīng)當(dāng)理解，能夠打印多種不同的砂模封裝部件以用于鑄造其他車輪組件，并且能夠在單個打印過程中同時打印這種砂模封裝部件。
[0063]打印裝置42包括位于沉積槽48處的料斗46，沉積槽48將諸如硅砂、陶瓷_砂混合物等的活化細顆粒50的薄層鋪設(shè)到打印區(qū)域44內(nèi)。顆粒50可具有任何尺寸,包括0.002mm至2mm的直徑。打印裝置42還包括粘合物沉積裝置或粘合物分配器52。如將在下文中詳細公開的，粘合物分配器52將粘合物或粘合劑16薄層噴灑在期望的砂型打印模具部件的單層構(gòu)型或圖案80中。反復(fù)地分層鋪設(shè)砂50以及用粘合物分配器52噴灑粘合劑16產(chǎn)生了由多個層疊的顆粒層構(gòu)成的三維砂模部件。三維砂模封裝通過在足以接連打印細顆粒50的每個薄層的時長內(nèi)以添加的方式來制造，使得每層粘合顆粒被進一步粘合于相鄰的層，從而形成完整的砂模部件。每個薄層大約為0.28_。由多種砂型打印部件構(gòu)成的完整的砂模封裝最終用作犧牲模具，用來制造或鑄造諸如圖19所示車輪組件的金屬件。
[0064]具體參照圖1，開發(fā)了計算機輔助設(shè)計(CAD)程序，其中砂模封裝部件100 (圖6A)的具體構(gòu)型被輸入并加載到連接于打印裝置42的計算機60上。計算機60將來自CAD程序的信息提供給打印裝置42，用于形成構(gòu)造成用以鑄造特定部件的砂模部件。
[0065]能夠想到，CAD程序或者任何其他形式的3D建模軟件能夠用來為3D打印裝置42提供足夠的信息以形成期望的砂模結(jié)構(gòu)。在3D打印裝置42啟動之前，預(yù)定量的砂或細顆粒50通過圖1所示的顆粒噴嘴62分配到料斗46中。由活化劑噴嘴72供給的活化涂層或活化劑70也沉積到料斗46中。盡管本文描述的實施例涉及砂層，但細顆粒50可以包括適于本文公開的添加式制造技術(shù)的多種材料中的任一種或這些材料的組合。砂50在料斗46中通過攪拌器74或其他已知的混合裝置與活化劑70混合，使得砂50充分混合并活化。在砂50與活化劑70完全混合之后，活化砂50被移動到沉積槽48中。
[0066]現(xiàn)在參照圖2至圖6，在活化砂50移動到沉積槽48之后，砂50通過沉積槽48在整個打印區(qū)域44上散開，以形成未粘合砂90的均勻薄層。當(dāng)在工作箱40中的打印區(qū)域44上以薄層散開之后，活化細顆粒50被噴灑粘合物或粘合劑16 (圖3)。由粘合物分配器52分配粘合劑16，粘合物分配器52以CAD指定的圖案80噴灑粘合劑16的薄層，該薄層表示如在圖6A和圖7中示例為部件100的期望的砂模部件的第一薄截面層。在粘合劑施用完成之后(圖4)，制備砂50與活化劑70的另一混合物并將其沉積到沉積槽48中。然后，如圖5所示，沉積槽48在工作箱40中的先前散開的砂層上方分配未粘合活化砂50的另一層90。粘合物分配器52再次經(jīng)過打印區(qū)域44上方，以圖案80噴灑粘合劑16的薄層，該薄層表示期望的砂模部件的與第一薄截面層相鄰的第二薄截面層。這些步驟重復(fù)多次，直至完整的砂模部件100 (圖7)的每個薄截面層都已經(jīng)被打印。使用該添加式制造技術(shù)，實際上能夠形成任何形狀的砂模部件。另外，使用3D砂型打印生產(chǎn)的完整的砂模封裝，能夠具有通過已知的消減式方法不能夠產(chǎn)生的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征。
[0067]如圖6所示，工作箱40具有設(shè)置在其頂部的未粘合砂90的層，并且砂型打印工藝完成。因此，如圖6所示，工作箱40包含位于其中的砂型打印模具部件。如圖6A所示，砂型打印模具部件100已經(jīng)從工作箱40中取出并且未粘合砂90正在被移除以露出模具部件100。
[0068]現(xiàn)在參照圖7，使用前述砂技術(shù)打印的部件是下模100，下模100的構(gòu)型大致為具有側(cè)壁102、104、106和108以及底壁110的矩形。室112設(shè)置在底壁110上并構(gòu)造成容納將在下文進一步描述的金屬激冷器的底部。底壁110還包括設(shè)置在底壁110與側(cè)壁106和102的相交部分處的導(dǎo)槽114。側(cè)壁104和108包括傾斜的內(nèi)壁116，內(nèi)壁116用來引導(dǎo)并適當(dāng)?shù)貙R側(cè)型芯，側(cè)型芯設(shè)置在由下模100的側(cè)壁102、104、106和108創(chuàng)建的腔101中。在圖7所示的實施例中，對齊結(jié)構(gòu)或引導(dǎo)件118設(shè)置在下模100的四個上拐角中并用來使下模100與上模對齊，從而形成裝配好的砂模封裝。如圖7所示，砂型打印室112為圓形凹部的形式，用于容納具有圓形底部的金屬激冷器的底部。圖7所示室112的示例性圓形圖案是圖8A所示激冷板120的底部119的互補圖案。在裝配時，激冷板在形成砂模封裝過程中被插入到下模100的腔101中并且激冷器120的底部119進一步嵌入在室112內(nèi)。
[0069]如圖8A至SC所示，示出了激冷板(120、122、124)的多種設(shè)計，這些激冷板在裝配時形成用于原型車輪組件的輪輻區(qū)域的特定設(shè)計。
[0070]在裝配時，形成在下模100的底壁110上的室112提供了用于底部激冷器(例如圖8A-8C中描繪的激冷板)的激冷器支撐腔。底部激冷器由具有高導(dǎo)熱率的金屬材料形成，使得當(dāng)裝配在模具封裝中時，底部激冷器120引起用作鑄件的熔料在模具封裝中的定向固化。用來形成底部激冷器的合適的金屬包括鐵、銅、青銅、鋁、石墨以及其他具有高熱容量和導(dǎo)熱率的這種材料。將在下文中進一步描述形成鑄造車輪組件的熔料的定向固化工藝。
[0071]如圖9和圖10所示，側(cè)型芯126和128構(gòu)造成布置在圖7所示的下模100的腔101內(nèi)。側(cè)?；騻?cè)型芯126、128中的每一個均包括傾斜的側(cè)壁116’，側(cè)壁116’構(gòu)造成與下模100的傾斜的壁116對齊。下模100的側(cè)壁108和104的傾斜或漸縮內(nèi)部116和側(cè)型芯126,128的傾斜或漸縮外側(cè)壁116’在裝配時能夠準(zhǔn)確而高效地構(gòu)建模具型芯封裝。側(cè)型芯126、128還包括弧形內(nèi)側(cè)壁130，如將在下面進一步描述的，弧形內(nèi)側(cè)壁130形成車輪組件的輪輞部分的模腔的側(cè)壁。在圖9和圖10所示的實施例中，側(cè)模126、128具有平坦的背部132，背部132具有上引導(dǎo)件134和下引導(dǎo)件136。為確保模具型芯封裝的精確裝配，下引導(dǎo)件136對應(yīng)于設(shè)置在圖7所示的下模100的底壁110上的導(dǎo)槽114。上引導(dǎo)件134對應(yīng)于設(shè)置在將在下文中進一步描述的上模組件中的導(dǎo)槽。使用上面參照下模組件100的形成描述的打印砂層的添加式制造技術(shù)來生產(chǎn)側(cè)模126、128。在裝配時，如圖16所示，側(cè)模126、128完全設(shè)置在下模組件100的腔101內(nèi)。
[0072]現(xiàn)在參照圖11，上模組件150示出為具有大致矩形形狀，其具有上表面152和下表面154。如圖12所示，下表面154具有大致倒置的截錐體形突出部155，在模具型芯封裝中進行裝配時，突出部155形成車輪組件的輪輞部分的內(nèi)側(cè)壁。上模組件150可使用與上述技術(shù)類似的砂型打印技術(shù)來形成。上模組件150形成有引導(dǎo)室156，引導(dǎo)室156在下表面154的外拐角處設(shè)置在下表面154上。在裝配時，引導(dǎo)室156與設(shè)置在下模組件100的上表面上的引導(dǎo)件118對齊并接合，使得下模110的引導(dǎo)件118 (圖7)在裝配模具型芯封裝時容納在引導(dǎo)室156中。上模組件150具有設(shè)置在其上表面152上的入口 158，熔料通過入口 158在重力作用下被供給到或者在低壓注射過程中被注射到模具封裝的模腔中，如將在下文中進一步描述的。上模組件150具有設(shè)置在上表面152上的孔口 160，孔口 160對應(yīng)于形成在模腔中的冒口并在下面進一步描述的鑄造過程中使用。
[0073]現(xiàn)在參照圖13，澆口 162示出為具有大致圓形主體部164，主體部164具有從圓形或圓柱形主體部164垂直延伸的輻條部166。在裝配時，澆口 162在熔料被倒入模腔中時幫助分散和過濾熔料。澆口 162包括上部開口或孔口 165，開口 165包括陶瓷過濾器171。開口 165與設(shè)置在輻條166之間的出口 170流體連通。在裝配時，如圖17A和18A所示，澆口162設(shè)置在上模150與下模100之間。
[0074]現(xiàn)在參照圖14至圖18A，砂型打印模具型芯封裝200 (圖18)被裝配，并且現(xiàn)在將對此進行描述。在裝配模具封裝200時，金屬底部激冷器(示例為圖14所示的激冷器120)被插入到下模100的腔101中。激冷板被支撐在設(shè)置于下模100的底壁110上的激冷板支撐室112上。在裝配時，下模100通常被稱為底部模具或下部模具。如圖14A所示，示出了下模100和金屬底部激冷器120的截面圖，其中能夠看到，下模100的底壁110的支撐室112特別地被砂型打印成對應(yīng)于金屬底部激冷器120的底部119的截面，使得在裝配時，底部激冷器120完全支撐并嵌入在下模100的室112內(nèi)。
[0075]參照圖15和15A，側(cè)模或側(cè)型芯126、128被插入到下模100的腔101中。在裝配時，側(cè)模126、128的彎曲的內(nèi)表面130彼此對齊并圍繞金屬底部激冷器120。如圖15所示，傾斜側(cè)壁116’與下模100的傾斜內(nèi)側(cè)壁116對齊，使得側(cè)型芯126、128容易地配合到位并快速地裝配在下模100中。另外，如圖15A最佳示出的，設(shè)置在側(cè)模126、128的后壁132的下端上的引導(dǎo)件136容納在設(shè)置于下模100的底壁110上的導(dǎo)槽114中。這樣，側(cè)模126、128被牢固地定位在下模100的腔101內(nèi)。側(cè)模126、128的引導(dǎo)件136接合在下模100的導(dǎo)槽114內(nèi)確保了側(cè)模126、128被適當(dāng)?shù)囟ㄎ唬糜谛纬设T造車輪組件的模腔。
[0076]現(xiàn)在參照圖17至圖18A，在上模150配合在下模100上的情況下，模具封裝200(圖18)被完全裝配。如圖17所示，澆口 162也被插入到下模100的腔101中。在裝配上模150和下模100時,設(shè)置在下模100的上表面的外拐角上的引導(dǎo)件118與設(shè)置在上模150的下表面154的外拐角上的引導(dǎo)室156對齊并接合。這樣，上模150被適當(dāng)?shù)囟ㄎ辉谙履?00上，以精確地形成模腔。另外，如圖12所示，設(shè)置在側(cè)模126、128的上表面上的引導(dǎo)件134與設(shè)置在上模150的下表面154上的引導(dǎo)室157對齊并接合。如將在下文中進一步描述的，側(cè)模126、128的引導(dǎo)件134與上模150的引導(dǎo)室157的對齊和接合進一步確保了用于鑄造車輪組件的模腔的適當(dāng)裝配。
[0077]如圖17A所示，上模150的截錐體突出部155準(zhǔn)備插入到下模100的腔101中。上模還包括設(shè)置在上模150的下表面154上的孔口 161。正如將在下文中進一步描述的，設(shè)置在上模150的上表面152上的孔口 160與孔口 161連通，使得冒口 180在內(nèi)部形成在上模150內(nèi)并在熔料的鑄造中使用。如上所述，冒口 180與鑄造車輪的模腔流體連通。上模還包括設(shè)置在入口或進口 158與孔口 159之間的澆鑄道182，其中進口 158設(shè)置在上模150的上表面152上，孔口 159設(shè)置在上模150的下表面154的截錐體突出部155的下部上。在鑄造車輪組件時，熔料被倒入進口 158中然后流過上模150的澆鑄道182以填充模腔。如圖17A所示，設(shè)置在截錐體形突出部155上的孔口 159適于在裝配時與澆口 162接合。如圖17A進一步所示并如上所述，澆口 162還包括穿過澆口 162延伸到出口 170的孔口 165，用于熔料在鑄造過程中的擴散。
[0078]如圖18和圖18A所示，示出了砂型打印模具型芯封裝200，其中上模150和下模100 (通常稱為上模腔和下模腔)如圖18A所示裝配在一起以形成模腔220，其具有要鑄造的車輪組件的近凈形。如圖18所示，下模100的引導(dǎo)件118嵌入在上模150的引導(dǎo)室156內(nèi)。如圖18進一步所示，澆口杯210定位成與設(shè)置在上模150的上表面152上的孔口或入口 158連通，其中澆口杯210用于將熔料澆注到模具型芯封裝200中。如圖18A所示，熔料212通過重力被供給到或者在低壓下被注射到澆口杯210中，使得熔料212在上模150的孔口或入口 158處進入模具型芯封裝200中并流過澆鑄道182下至模腔220，如圖18B中示出的箭頭所表示的。模具型芯封裝200的模腔或鑄造腔220通常在內(nèi)側(cè)由從上模150的下表面154向下延伸的截錐體突出部155限定。模腔或鑄造腔220的外部通常由側(cè)模126、128的弧形側(cè)壁130限定，并進一步由設(shè)置在模腔220的下表面上的底部激冷器120限定。
[0079]如圖18B所示，熔料212從入口 158穿過澆鑄道182行進到模腔220的輪轂鑄造腔H。熔料212通常被認(rèn)為是諸如熔融鋁合金之類的用于鑄造合金車輪的熔融金屬材料。例如，熔融鋁合金可以是通常在730 V的溫度被傾倒的鋁合金A356。盡管A356鋁合金是在使用本實用新型的砂型打印模具封裝鑄造原型車輪時使用的示例性合金，但該合金僅僅是作為示例性目的而提供的，并不意在限制本實用新型的范圍。應(yīng)當(dāng)注意，通常例如鋁或鎂的任何輕質(zhì)金屬合金都能夠用于鑄造。從模腔220的輪轂鑄造腔H開始，熔料212通常行進到用于鑄造車輪組件的輪輻部分的輪輻鑄造腔中。用于輪輻的鑄造腔由圖18B中的左鑄造腔D1和右鑄造腔D2表示，并且在最終的車輪鑄件中通常將包括間隔開的輻條。輪輻鑄造腔D1和D2在裝配時構(gòu)成一個整體腔，并且通常由底部激冷器120的上表面的輪廓和上模150的截錐體突出部155的下表面153的輪廓限定。另外，截錐體突出部155的下表面153可具有設(shè)置其上的輪輻圖案，該輪輻圖案與設(shè)置于在鑄造工藝中使用的底部激冷器120上的圖案相關(guān)聯(lián)，使得截錐體突出部155的下表面153提供限定特定輪輻圖案的內(nèi)部模腔壁。
[0080]在填充了輪輻鑄造腔之后，熔料212通常如圖18B中的箭頭所示地行進到側(cè)壁鑄造腔S1和S2。當(dāng)熔料212填充側(cè)壁鑄造腔S1和S2時，熔料212前進到下部胎圈座鑄造區(qū)域LB并且進一步前進到下部凸緣鑄造腔LF。然后，熔料212向上前進到環(huán)狀輪輞鑄造腔R1和R2,到達上部胎圈座鑄造區(qū)域UB和上部凸緣鑄造腔UF，并最終到達設(shè)置在上模組件150內(nèi)的冒口 180。這樣，熔料212填充模腔220，熔料212通常在輪轂鑄造腔H和下部凸緣鑄造腔LF以及下部胎圈座鑄造區(qū)域LB處從模腔的底部向上經(jīng)過環(huán)狀輪輞鑄造腔Rp R2到達冒口 180的腔。用于創(chuàng)建上部胎圈座和下部胎圈座的模腔220的鑄造區(qū)域UB和LB產(chǎn)生用于使輪胎裝在鑄造的車輪上的突起，該突起在鑄造車輪的輪輞部分上徑向向外延伸。產(chǎn)生設(shè)置在輪輞部分的任一側(cè)上的上部凸緣和下部凸緣的鑄造腔UF和LF，用來將車胎保持在鑄造車輪上。
[0081] 參照圖18A和圖18B，金屬底部激冷器120用來提供用作鑄件的熔料212的固化開始點。如圖18B所示，熔料212的固化是定向固化，該定向固化在金屬底部激冷器120處開始并向上朝環(huán)狀輪輞鑄造腔R1前進，同時朝向輪轂鑄造腔H沿著輪輻鑄造腔D1軸向地前進。由底部激冷器提供的定向固化減少了鑄造車輪的冷卻時間，并且提供了最終鑄造車輪中較細的粒度。與不允許定向固化的現(xiàn)有技術(shù)的鑄造工序相比，最終鑄造車輪還具有減小的孔隙度。由底部激冷器120提供的定向固化通常由底部激冷器120的高熱容量和導(dǎo)熱性實現(xiàn)。這樣，底部激冷器120能夠從熔料212吸收大量的熱，使得熔料212冷卻并且從底部激冷器120的開始點開始、定向地向上經(jīng)過輪輞鑄造腔R1并朝向輪轂鑄造腔H軸向地穿過輪輻鑄造腔D1進行固化。熔料被鑄造到砂型打印模具封裝200中，直至能夠在冒口 180中看到熔料212。冒口含有熔料，該熔料用來在熔料固化并收縮時對在鑄造車輪中在輪輞鑄造腔R1Z^R2中產(chǎn)生的空間進行填充。這樣，鑄造車輪部件具有減小的孔隙度，因為能夠在冒口中容易地獲得熔料以填充由鑄造過程中的固化或收縮導(dǎo)致的任何空隙。通過類似的方式，澆鑄道182 (圖18A)使得能夠容易地供給熔料212，以填充由熔料212在輪轂鑄造腔H處固化時的收縮或收緊產(chǎn)生的任何空間或空隙。因此，當(dāng)用戶鑄造原型車輪組件時，入口 158和冒口 180通常使得用戶能夠知道是否存在足夠的熔料212以完全鑄造車輪組件。當(dāng)熔料212下沉并固化時，冒口和澆鑄道區(qū)域內(nèi)的熔料的高度會降低，直至車輪組件完全固化。因此，冒口 180通常較大，以使得在冒口 180中鑄造的材料保持流體熔融形態(tài)用于根據(jù)需要在固化鑄造車輪組件時填充空隙。
[0082]如圖18C所示，一旦熔料固化，便打碎砂模封裝200以露出鑄件250，鑄件在此示例為鑄造車輪組件250。如圖18D所示，鑄件250仍然含有曾經(jīng)設(shè)置在砂型打印模具封裝200的冒口部分180內(nèi)的固化材料252。固化材料252通常通過機加工方式被從車輪組件250
上除去。
[0083]如圖19所示，鑄造車輪250包括用于保持車胎的上凸緣254和下凸緣256，其中上凸緣254和下凸緣256在上凸緣鑄造腔UF和下凸緣鑄造腔LF (圖18B)中鑄造。鑄造車輪的輪輞部分258是熔料在圖18B中標(biāo)為R1和R2的輪輞鑄造腔中固化的結(jié)果。如圖19所示，輪輻部260具有復(fù)雜的設(shè)計或設(shè)置在其上的輻條圖案以及螺栓孔262，螺栓孔262用于將鑄造車輪250緊固于車輛組件。輪輻設(shè)計一般包括形成在輻條之間的開口，這些開口允許空氣流動到車輛制動器從而冷卻使用中的車輛制動器。間隔開的輻條還提供了較輕重量的鑄造車輪組件。如圖20A至20C所示，鑄造車輪組件250a、250b和250c可具有由上述金屬底部激冷器和砂型打印模具部件所決定的多種不同的輪輻部分構(gòu)型。
[0084]如圖7、圖12、圖12A和圖15至圖18A所示，砂型打印模具封裝200包括設(shè)置在完整的模具型芯封裝200 (圖18)的多種部件上的引導(dǎo)元件或?qū)R結(jié)構(gòu)。例如，上模150上的引導(dǎo)室156由設(shè)置在下模100的上表面上的引導(dǎo)件118接合。設(shè)置在腔101中的下模100的內(nèi)側(cè)上的傾斜壁116 (圖7)與側(cè)型芯126、128的傾斜壁116’關(guān)聯(lián)并對齊。另外，當(dāng)裝配模具封裝200時，設(shè)置在側(cè)模126、128的平坦的背部132上的下引導(dǎo)件136適于容納在設(shè)置于下模100的底壁110上的導(dǎo)槽114中。同樣，設(shè)置在側(cè)模126、128的平坦的背部132上的上引導(dǎo)件134適于容納在設(shè)置于上模150的下表面154上的導(dǎo)槽或引導(dǎo)室157中?？傊?，本實用新型的引導(dǎo)件或?qū)R結(jié)構(gòu)適于提供模具部件之間的互鎖接合，用于模具型芯封裝200的高效且精確的裝配。上述添加式制造技術(shù)允許引導(dǎo)結(jié)構(gòu)和對齊結(jié)構(gòu)的復(fù)雜設(shè)計，從而確保合適的裝配。另外，應(yīng)當(dāng)注意，本實用新型能夠預(yù)料到用于與本實用新型聯(lián)用的多種不同的對齊結(jié)構(gòu)構(gòu)型。
[0085]在本實用新型的模具封裝是犧牲的砂型打印的模具封裝的情況下，無需結(jié)合用于在打印用于原型車輪組件鑄造的模具封裝時的冷卻線路和其他復(fù)雜熱控制元件的復(fù)雜設(shè)計。這是因為底部激冷器120允許在模具型芯封裝200中鑄造的熔料212的定向固化。如圖18B所示，熔料212的定向固化有助于防止形成熱撕裂、有助于減小或消除最終鑄件中的孔隙度并有助于確保在固化過程中空氣不被捕集在鑄件中。定向固化還有助于防止收縮缺陷并提供了鑄件的致密堅實的均質(zhì)構(gòu)造。在鑄造過程中，熔料的固化通常基于鑄件的相對厚度而發(fā)生，其中較厚的腔通常以比較薄的腔構(gòu)造慢的速率冷卻。使用金屬底部激冷器，本實用新型引起模腔從下往上的定向固化。即使設(shè)置在腔底部的鑄造腔實際上可能比未鄰近金屬底部激冷器設(shè)置的其他腔(例如環(huán)狀輪輞腔)大，也可發(fā)生該定向固化。當(dāng)材料固化時，金屬合金將收縮，并且如果沒有熔料可用于補償該收縮，則會形成收縮缺陷。與通常基于模腔構(gòu)型的從鑄造腔的最薄部分向最厚部分漸進式固化相比，使用定向固化能夠顯著地減少或完全消除收縮缺陷。多種定向固化方案導(dǎo)致總體延時的固化時間。這能夠?qū)е略黾訌U品率和不規(guī)則的表面形狀，使得鑄件不能夠使用或者使得需要大量的鑄造后機加工來得到可用的成品鑄件。
[0086]本實用新型的砂型打印技術(shù)用來創(chuàng)建模具部件，以創(chuàng)建能夠鑄造原型車輪組件的砂型打印模具封裝。本實用新型允許快速地生產(chǎn)試驗的原型車輪組件設(shè)計而不需要在現(xiàn)有技術(shù)中使用的傳統(tǒng)鑄造模具設(shè)計，這些傳統(tǒng)鑄造模具設(shè)計一般涉及較長的設(shè)計交付周期、高廢品率并低于最優(yōu)生產(chǎn)率。本實用新型消除了生產(chǎn)用于鑄造車輪組件的生產(chǎn)質(zhì)量模具型芯封裝的需求，并且用能夠基于3D CAD軟件來復(fù)雜地設(shè)計并快速地實現(xiàn)的犧牲砂型打印模具型芯封裝來替代生產(chǎn)質(zhì)量模具型芯封裝。這樣，能夠以低得多的成本快速地產(chǎn)生試驗的原型車輪設(shè)計，用于在車輛測試中使用。
[0087]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，所述的實用新型和其他部件的結(jié)構(gòu)不局限于任何特定材料。本文公開的本實用新型的其他示例性實施例可以由多種材料形成，除非本文另有描述。
[0088]出于公開的目的，術(shù)語“連接”通常表示兩個部件(電氣的或機械的)直接或間接相互接合。這種接合本質(zhì)上是固定的或者本質(zhì)上是活動的。這種接合可以由這兩個部件(電氣的或機械的)和任何中間部件來實現(xiàn)，這些中間部件彼此集成為單一整體或者中間部件可以與上述兩個部件集成為單一整體。這種接合本質(zhì)上是永久性的或者本質(zhì)上是可拆卸的或可釋放的，除非另有規(guī)定。
[0089]還應(yīng)當(dāng)注意，示例性實施例中所示的本實用新型部件的結(jié)構(gòu)和設(shè)置僅是示例性的。盡管本公開中僅詳細描述了一些本實用新型的實施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀過本公開后可以很容易地意識到，在不實質(zhì)性偏離所述主題的新穎教導(dǎo)和優(yōu)勢的情形下，可以有多種變形(例如，改變多種部件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀和比例，改變參數(shù)值、安裝方式、材料的使用、顏色、定向等)。例如，示出為整體形成的構(gòu)件可以由多個部件構(gòu)成，或者示出為多個部件的構(gòu)件可以整體形成；接合的操作可以顛倒或做出其它改變；結(jié)構(gòu)件和/或構(gòu)件的長度或?qū)挾?、或者系統(tǒng)中的連接器或其它構(gòu)件均可以改變；構(gòu)件之間的調(diào)整位置的種類或數(shù)量也可以改變。應(yīng)當(dāng)注意，系統(tǒng)的部件和/或組件可以由可提供足夠的強度或耐用性的多種材料中的任一種構(gòu)成，該材料可以具有多種顏色、質(zhì)地和組合。因此，所有的這些變形均包括在本實用新型的范圍之內(nèi)?？梢詫ζ谕囊约捌渌纠詫嵤├谠O(shè)計、操作條件、布置方式作出其它替代、修改、變化和省略，而不偏離本實用新型的精神。
[0090]應(yīng)該理解，所述工藝中任何所述工序或步驟可以與其它公開的工序或步驟相結(jié)合以形成本實用新型范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。本文公開的示例性結(jié)構(gòu)和工序均是出于示例性的目的并且不應(yīng)視為限定。
[0091]還應(yīng)該理解，在不背離本實用新型構(gòu)思的情況下，可以對上述結(jié)構(gòu)和方法進行變化和修改，并且可以進一步理解，除非另外指定，否則這些構(gòu)思被權(quán)利要求所覆蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鑄造車輪組件的模具封裝，其特征在于，包括: 具有腔的砂型打印下模，所述砂型打印下模具有激冷器支撐室； 容納在所述激冷器支撐室中的金屬激冷器； 容納在所述砂型打印下模的腔中的至少一個砂型打印模具嵌件； 砂型打印上模，所述砂型打印上模連接于所述砂型打印下模，以限定出設(shè)置在所述砂型打印上模與所述砂型打印下模之間的車輪鑄造腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模具封裝，其特征在于，所述砂型打印下模的腔由具有側(cè)壁的底壁限定，所述側(cè)壁從所述底壁向上延伸，其中所述激冷器支撐室設(shè)置在所述底壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模具封裝，其特征在于，所述砂型打印上模還包括上表面和下表面，在所述上表面與所述下表面之間設(shè)置有冒口腔，所述冒口腔通向所述車輪鑄造腔； 從所述下表面向下延伸的截錐體突出部，其中所述截錐體突出部還包括圖案化的下表面； 設(shè)置在所述上模中的輻條，所述砂型打印上模具有設(shè)置在所述砂型打印上模的上表面上的上部入口和設(shè)置在所述截錐體突出部的圖案化的下表面上的出口，其中所述出口通向所述車輪鑄造腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模具封裝，其特征在于，還包括: 設(shè)置在所述下模的側(cè)壁的上部上的一個或多個引導(dǎo)件； 設(shè)置在所述上模的下表面上的一個或多個引導(dǎo)室，所述一個或多個引導(dǎo)室在裝配時與所述下模的所述一個或多個引導(dǎo)件對齊并接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模具封裝，其特征在于，所述至少一個砂型打印模具嵌件包括側(cè)壁、后壁和環(huán)狀前壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的模具封裝，其特征在于，所述至少一個砂型打印模具嵌件的后壁還包括上引導(dǎo)件和下引導(dǎo)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的模具封裝，其特征在于，所述砂型打印下模的底壁包括適于容納所述至少一個砂型打印模具嵌件的下引導(dǎo)件的導(dǎo)槽，并且進一步地，所述砂型打印上模包括設(shè)置在所述砂型打印上模的下表面上的、適于容納所述至少一個砂型打印模具嵌件的上引導(dǎo)件的引導(dǎo)室。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的模具封裝，其特征在于，所述至少一個砂型打印模具嵌件的側(cè)壁是傾斜側(cè)壁，并且進一步地，所述砂型打印下模的一個或多個側(cè)壁朝所述砂型打印下模的腔向內(nèi)傾斜并且適于與所述至少一個砂型打印模具嵌件的傾斜側(cè)壁對齊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模具封裝，其特征在于，所述車輪鑄造腔包括輪轂鑄造腔、輪輻鑄造腔和輪輞鑄造腔。
【文檔編號】B22C9/28GK203470839SQ201320542370
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月6日
【發(fā)明者】羅納德·H.·哈森布施 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司