專利名稱：一種通用內燃機箱體壓鑄模具的制作方法
技術領域：
一種通用內燃機箱體壓鑄模具技術領域[0001]本實用新型屬于壓鑄模具領域，尤其涉及一種通用內燃機箱體壓鑄模具。
背景技術：
[0002]通用內燃機箱體是內燃機構造的主體，是安裝內燃機所有零部件和附件的支撐骨架，保證所有運動件在工作過程中保持準確的相互位置，設置內燃機內部的冷卻和潤滑通道，保證所有零部件正常工作所必需的冷卻和潤滑，箱體內通過往復運動的活塞帶動曲軸， 將底部的機油攪動，機油飛濺到鏈接銷、活塞和齒輪上形成潤滑的作用，其優(yōu)點在于結構簡單，機體輕量化。其不足之處在于:機械加工或者鑄造中殘留或松動的鋁屑通過機油的傳播會造成運動機構及氣缸與活塞的磨損，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，由于拔模斜度的原因，汽缸套在箱體內側口部會有(Γ2_漸變的無用包鋁層，該包鋁層是通過敲擊去除并用拋丸工藝最后清理， 其結果是偶然會有部分松動的鋁屑殘留，也無法通過機械加工活人工方式完全去除，最終造成發(fā)動機的提前磨損。[0003]另外，在研究該類箱體的壓鑄模具時發(fā)現(xiàn)，凸模與安裝缸套的滑塊缸套軸所接觸的區(qū)域極易發(fā)生凸模根部開裂的事故，這在其他類別的模具上幾乎沒有發(fā)生過。[0004]據(jù)檢索，在現(xiàn)有技 術中，有許多對內燃機箱體的改進技術，如中國專利授權公告號:CN201415255Y，授權公告日:2010年03月03日，公開了一種內燃機機體的鑄造成型裝置，其采用了 PES消失模模樣并將模樣立式放置于砂箱內，與垂直方向呈10 —15度裝箱填砂，其可以保證PES消失模模樣在填砂振實造型時的型砂充填和密實度要求；中國專利授權公告號:CN201921988U，授權公告日:2011年08月10日，公開了一種柴油機機體鑄造模具，該模具采用底注式澆鑄系統(tǒng)的結構，有效消除了上箱渦流。然而現(xiàn)有技術的內燃機機體都沒有對上述所提到的不足之處做出改進。實用新型內容[0005]本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術的不足之處，提供了一種通用內燃機箱體壓鑄模具，其能夠消除氣缸套在內燃機箱體內側口部的無用包鋁層，同時凸模的根部不會發(fā)生斷裂的情況。[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案:[0007]—種通用內燃機箱體壓鑄模具，包括壓鑄模具本體、設于壓鑄模具本體上的凸模和滑塊，在所述滑塊上固定設有滑塊缸套軸，在滑塊缸套軸上套設有氣缸套，滑塊缸套軸固定設于凸模的缸套軸安裝部上，缸套軸安裝部的安裝面設置為垂直狀，所述凸模采用1.5° 的拔模斜度，在滑塊缸套軸的端部設有緩沖區(qū)。本實用新型所提出的一種通用內燃機箱體壓鑄模具，通過將凸模安裝部的安裝面設置成為垂直狀，同時凸模采用1.5°的拔模斜度， 這樣凸模安裝部與氣缸套形成完成的封閉面，消除了氣缸套在箱體內側口部(T2mm的無用包鋁層，從根本上杜絕了鋁屑的產(chǎn)生，有效延長了發(fā)動機整體壽命；同時在滑塊缸套軸的端部設有緩沖區(qū)，這樣滑塊缸套軸不會再與凸模碰穿，利用氣缸套與凸模形成的封閉面來封鋁水，即使是當氣缸套過長時，也只會壓碎氣缸套，不會對凸模及滑塊缸套軸造成損壞。[0008]作為優(yōu)選，所述緩沖區(qū)的長度為0.5^1.0mm。該優(yōu)選方案中，緩沖區(qū)的長度設置成 0.5^1.0mm的長度，這個長度的緩沖區(qū)，可以更有效地利用氣缸套與凸模形成的封閉面來封招水O[0009]作為優(yōu)選，所述滑塊缸套的軸端部設有斜面。該優(yōu)選方案中，在滑塊缸套軸端部設有斜面，這樣可以使得滑塊缸套軸產(chǎn)生一個由口部開始向內鑄件減小的空腔，一旦發(fā)生鋁液竄入的情況，在空腔的末端就會自然產(chǎn)生折斷線，凝固后的鋁液就可以輕易地被整體敲出。[0010]作為優(yōu)選，所述斜面的長度為15mm，所述斜面的斜度為2°。該優(yōu)選方案中，斜面的長度設置成15mm，將斜面的斜度設置為2。，鋁液在這樣的空腔內凝固后可以更加方便的被整體敲出。[0011]作為優(yōu)選，所述滑塊缸套軸與所述氣缸套間隙配合，間隙配合的直徑為0.23、.25mm。該優(yōu)選方案中，滑塊缸套軸與所述汽缸套間隙配合，間隙配合的直徑為0.23、.25mm，滑塊缸套軸與氣缸套之間不會發(fā)生松動的情況。[0012]作為優(yōu)選，所述滑塊缸套軸采用瑞典一勝百DIEVAR材料制造而成，調質后硬度 46 48HRC。該優(yōu)選方案中，滑塊缸套軸采用瑞典一勝百DIEVAR材料制造而成，調質后硬度46 48HRC，滑塊缸套軸具有較好的熱塑性和熱脆性，其淬透性強，熱處理性能好。[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:(1)消除了氣缸套在內燃機內側口部(T2mm的無用包鋁層，從而可以有效保護內燃機，避免內燃機發(fā)生磨損的現(xiàn)象；(2) 凸模與滑塊缸套軸所接觸的區(qū)域不會發(fā)生凸模根部開裂的事故，有效避免了凸模損壞的情況。


[0014]圖1為本實用新型的一種結構示意圖。[0015]圖2為本實用新型滑塊的一種結構示意圖。[0016]圖3為本實用新型的部分結構示意圖。[0017]圖中，I一壓鑄模具本體，2 —凸模，3—氣缸套，4一滑塊缸套軸，5—滑塊，6—缸套軸安裝部，7—緩沖區(qū)。
具體實施方式
[0018]
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的描述。[0019]實施例:[0020]如圖1所示的一種通用內燃機箱體壓鑄模具，包括壓鑄模具本體1、設于壓鑄模具本體I上的凸模2和滑塊5，在所述滑塊5上固定設有滑塊缸套軸4，在滑塊缸 套軸4上套設有氣缸套3，滑塊缸套軸4固定設于凸模2的缸套軸安裝部6 (如圖3所示)上，缸套軸安裝部6的安裝面設置為垂直狀，所述凸模2采用1.5°的拔模斜度，在滑塊缸套軸4的端部設有緩沖區(qū)7 (如圖2所示)，所述緩沖區(qū)7的長度為0.5^1.0mm。[0021]較佳地，所述滑塊缸套軸4的端部設有斜面，所述斜面的長度為15mm，所述斜面的斜度為2°。本實用新型中所述滑塊缸套軸4與所述氣缸套3間隙配合，間隙配合的直徑為0.23、.25mm。較佳地，所述滑塊缸套軸4采用瑞典一勝百DIEVAR材料制造而成，調質后硬 度46 48HRC。本實用新型的滑塊缸套軸4為可拆卸鑲塊結構。
權利要求1.一種通用內燃機箱體壓鑄模具，包括壓鑄模具本體(I)、設于壓鑄模具本體(I)上的凸模(2)和滑塊(5)，在所述滑塊(5)上固定設有滑塊缸套軸(4)，在滑塊缸套軸(4)上套設有氣缸套(3)，滑塊缸套軸(4)固定設于凸模(2)的缸套軸安裝部(6)上，其特征在于:缸套軸安裝部(6)的安裝面設置為垂直狀，所述凸模(2)采用1.5°的拔模斜度，在滑塊缸套軸(4)的端部設有緩沖區(qū)(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種通用內燃機箱體壓鑄模具，其特征在于:所述緩沖區(qū)(7) 的長度為0.5^1.0mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種通用內燃機箱體壓鑄模具，其特征在于:所述滑塊缸套軸(4)的端部設有斜面。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種通用內燃機箱體壓鑄模具，其特征在于:所述斜面的長度為15mm,所述斜面的斜度為2°。
5.根據(jù)權利要求1或3所述的一種通用內燃機箱體壓鑄模具，其特征在于:所述滑塊缸套軸(4)與所述氣缸套(3)間隙配合，間隙配合的直徑為0.23、.25mm。
6.根據(jù)權利要求1或3所述的一種通用內燃機箱體壓鑄模具，其特征在于:所述滑塊缸套軸(4)采用瑞典一勝百DIEVAR材料制造而成，調質后硬度46 48HRC?！?br> 專利摘要本實用新型公開了一種通用內燃機箱體壓鑄模具，包括壓鑄模具本體、設于壓鑄模具本體上的凸模和滑塊，在所述滑塊上固定設有滑塊缸套軸，在滑塊缸套軸上套設有氣缸套，滑塊缸套軸固定設于凸模的缸套軸安裝部上，缸套軸安裝部的安裝面設置為垂直狀，所述凸模采用1.5°的拔模斜度，在滑塊缸套軸的端部設有緩沖區(qū)。本實用新型能夠消除氣缸套在內燃機箱體內側口部的無用包鋁層，同時凸模的根部不會發(fā)生斷裂的情況。
文檔編號B22D17/22GK202963417SQ20122064534
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權日2012年11月30日
發(fā)明者崔龍, 姚賢君, 張遠岳, 胡寧安 申請人:寧波君靈模具技術有限公司