專利名稱：重型卡車變速箱箱體的消失模模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，主要提出一種重卡變速箱箱體的消失模模具。
背景技術(shù)：
重卡變速箱箱體的產(chǎn)品在市場(chǎng)上主要有四個(gè)方面的要求
第一生產(chǎn)批量量大。第二 外觀質(zhì)量好。第三鑄造精度高。
·
第四重量穩(wěn)定性好。消失模鑄造工藝能滿足以上重卡變速箱箱體的市場(chǎng)要求，但是重卡變速箱箱體的產(chǎn)品有以下七個(gè)問題需要解決，如圖I-圖6所示的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意圖
一壁厚8mm，泡沫模樣不易成型；二 中間有隔板，隔板中間有孔，需要做側(cè)抽芯鑲件；三兩面開口，泡沫模樣易變形；四產(chǎn)品內(nèi)腔空間大，泡沫模樣不易脫模 ’五:四面封閉，產(chǎn)品需要分2片粘接組合成型；六分2片的產(chǎn)品局部產(chǎn)生倒扣，模具需要做出側(cè)抽芯鑲件，七中間隔板的軸承孔與一端面的軸承孔的同軸度一定要保證。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明的目的是提出一種重卡變速箱箱體的消失模模具。本發(fā)明采取下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的
一種重卡變速箱箱體的消失模模具，所述的消失模模具為結(jié)構(gòu)相同的兩套；所述的消失模模具包括有上模和下模；所述的上模具有上模氣室，所述的上模氣室為內(nèi)部空腔的矩形體；所述的下模具有下模氣室，所述的下模氣室為內(nèi)部空腔的矩形體；所述的上模氣室和下模氣室在上模與下模閉合時(shí)，上模氣室和下模氣室之間的空腔形成模具型腔；所述上模氣室的型腔內(nèi)設(shè)置有用以成型重卡變速箱箱體外側(cè)面倒扣的上模側(cè)抽芯鑲件；對(duì)應(yīng)所述的上模側(cè)抽芯鑲件設(shè)置上模抽芯氣缸，所述上模抽芯氣缸位于上模氣室的外側(cè)壁面上；對(duì)應(yīng)所述的上模側(cè)抽芯鑲件設(shè)置有在開合模過程中起導(dǎo)向作用的上模側(cè)抽芯鑲件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；所述上模側(cè)抽芯鑲件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括有銅燕尾和燕尾槽，所述銅燕尾位于上模側(cè)抽芯鑲件的上頂面，通過不銹鋼螺絲固定在上模氣室內(nèi)腔，與上模側(cè)抽芯鑲件上所固定的燕尾槽配合；所述燕尾槽固定在上模側(cè)抽芯鑲件的上頂面；
對(duì)應(yīng)所述的上模側(cè)抽芯鑲件設(shè)置有上模側(cè)抽芯鑲件定位機(jī)構(gòu)，所述上模側(cè)抽芯鑲件定位機(jī)構(gòu)由上模側(cè)抽芯鑲件上的定位凸臺(tái)和上模氣室上的定位槽構(gòu)成；同時(shí)上模側(cè)抽芯鑲件的下底面設(shè)置有定位板；
所述的上模側(cè)抽芯鑲件為空心結(jié)構(gòu)；與上模側(cè)抽芯鑲件相對(duì)應(yīng)的上模氣室側(cè)面預(yù)留有熱蒸汽通孔和冷卻水通孔，上模側(cè)抽芯鑲件的成型面通過其上鑲嵌的氣塞、上模氣室的熱蒸汽通孔和冷卻水通孔，與上模氣室內(nèi)腔相通；
所述的上模氣室具有成型重卡變速箱箱體兩端面的上模鑲件I、上模鑲件II，所述的上模鑲件I、上模鑲件II分別位于上模氣室內(nèi)腔相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)內(nèi)壁面上，且通過不銹鋼螺絲固定；所述的上模鑲件I、上模鑲件II為中空結(jié)構(gòu)；所述的上模氣室通過上模鑲件I、上模鑲件II上鑲嵌的氣塞和上模氣室的預(yù)留孔與模具型腔相連通；
所述的上模氣室具有三個(gè)定位槽，所述的下模氣室上具有與上模氣室上所具有的定位槽配合的三個(gè)定位柱；上模氣室上所具有的定位槽與下模氣室上所具有的定位柱共同構(gòu)成在消失模模具合模時(shí)起定位作用的定位機(jī)構(gòu)；
所述的下模氣室具有用于成型變速箱箱體的內(nèi)腔表面的下模鑲件I、下模鑲件II，所述的下模鑲件I、下模鑲件II為中空結(jié)構(gòu)，位于下模氣室中間；下模氣室與下模鑲件I、下模鑲件II的結(jié)合面具有下模鑲件I、下模鑲件II的鑲嵌凹槽，在下模氣室與下模鑲件I、下模鑲件II結(jié)合面的凹槽壁面上具有蒸汽孔通孔和冷卻水通孔，下模鑲件I、下模鑲件II成型面鑲嵌有氣塞，使模具型腔和下模氣室相通；· 所述的下模氣室具有成型重卡變速箱箱體中間隔板的下模側(cè)抽芯鑲件II和成型內(nèi)腔局部倒扣的下模側(cè)抽芯鑲件I ;所述下模側(cè)抽芯鑲件I和下模側(cè)抽芯鑲件II均為兩個(gè)；所述的下模側(cè)抽芯鑲件I和下模側(cè)抽芯鑲件II為中空結(jié)構(gòu)；與下模側(cè)抽芯鑲件I、下模側(cè)抽芯鑲件II對(duì)應(yīng)的下模氣室上預(yù)留熱蒸汽通孔和冷卻水通孔。所述的下模氣室具有泡沫模樣的自動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)，所述自動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)包括頂板、頂桿、頂出氣缸；所述的頂板位于下模氣室的分型面處，沿下模鑲件I、下模鑲件II的四周設(shè)置，在下模氣室與下模鑲件I、下模鑲件II之間的凹槽內(nèi)，在四個(gè)頂出氣缸的帶動(dòng)下做往復(fù)運(yùn)動(dòng)；下模氣室的凹槽內(nèi)預(yù)留熱蒸汽通孔與冷卻水的通孔；所述的頂板中間預(yù)留熱蒸汽通孔和冷卻水通孔；所述的頂板和頂出氣缸之間通過四根連桿上的螺紋連接在一起，四根連桿位于頂板和頂出氣缸中間，四根連桿同時(shí)穿過固定在下模氣室的銅導(dǎo)套，所述的銅導(dǎo)套和連桿相對(duì)應(yīng)，共有四件，完成對(duì)定位板的導(dǎo)向；所述的頂桿根據(jù)泡沫模樣的受力，排布有7件固定在頂板上，和頂板一起完成泡沫模樣的脫模過程；所述的四個(gè)頂出氣缸通過不銹鋼螺絲固定在下模氣室內(nèi)腔，通過調(diào)整頂出氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)方向，完成頂板和頂桿的開合動(dòng)作。所述的自動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)的定位與限位通過頂板上面自帶的定位凸臺(tái)實(shí)現(xiàn)。所述上模氣室的上端面作為與成型機(jī)的接觸面，所述上模氣室的上端面鑲嵌有用以在上模氣室和成型機(jī)模板之間起密封作用的上模密封條。所述下模氣室的上端面作為分型面，所述下模氣室的分型面上鑲嵌有用以在上下模合模時(shí)起緩沖和密封作用的下模分型面密封條。所述下模氣室的下端面作為與成型機(jī)的接觸面，所述下模氣室的下端面上鑲嵌有用以在下模氣室和成型機(jī)模板之間起密封作用的下模密封條。所述上模氣室的外側(cè)固定有自動(dòng)料槍；所述自動(dòng)料槍的下端穿過上模氣室的空腔、伸入于模具型腔。本發(fā)明提出的一種重卡變速箱箱體的消失模模具，能夠提高泡沫模樣成型的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，并且能夠大大提高泡沫模樣的成型效率，降低操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；變速箱箱體口面做雙道拉筋，防止泡沫模樣由于開口過大，強(qiáng)度過低，而引起泡沫模樣的變形，保證泡沫模樣口面成型的尺寸的穩(wěn)定性；特別是泡沫模樣采用自動(dòng)頂出的工藝，使泡沫模樣在脫模過程中受力均勻，保持同步，能夠很好的保證泡沫模樣的使用強(qiáng)度，且能進(jìn)一步提高泡沫模樣的成型效率，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，使變速箱箱體成型的一致性得到大幅度提升，進(jìn)而保證鑄件尺寸精度和使用性能，同時(shí)保證中間隔板的軸承孔和端面的軸承孔的同軸度；采用自動(dòng)料槍負(fù)壓充料，能夠保證泡沫模樣成型的均勻性，使壁厚8毫米也極易充滿型腔；綜上所述，本發(fā)明模具能夠很好的解決重型卡車變速箱箱體的泡沫模樣成型過程中的問題，從而使重型卡車變速箱箱體采用消失模工藝鑄造也成為可能，并且也越來越符合市場(chǎng)的發(fā)展和需求。


圖I-圖6為重型卡車變速箱箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明中上模的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本發(fā)明中下模的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本發(fā)明的開模狀態(tài)示意圖。圖11為本發(fā)明中上模開模狀態(tài)示意圖。圖12為本發(fā)明中顯示銅燕尾部位的示意圖。圖13為本發(fā)明中上模側(cè)抽芯鑲件示意圖。圖14為本發(fā)明下模開模狀態(tài)示意圖。圖15為本發(fā)明中下模底面示意圖。圖中1、上模氣室,2、上模密封條,3、下模氣室,4、上模抽芯氣缸,5、定位板6、上模側(cè)抽芯鑲件，7、上模鑲件I，8、定位槽，9、上模，10、下模，11、銅燕尾，12、燕尾槽，13、上模鑲件II，14、重型卡車變速箱箱體泡沫模樣，15、下模鑲件I，16、頂板，17、定位柱、18、頂桿，19、下模側(cè)抽芯鑲件I，20、下模側(cè)抽芯鑲件II，21、下模鑲件II，22、下模分型面密封條，23、下模密封條，24、頂出氣缸。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明加以說明
如圖7所示并結(jié)合圖8、圖9、圖10，圖11，一種重卡變速箱箱體的自動(dòng)消失模模具，所述的消失模模具包括有上模9和下模10 ;所述的上模具有上模氣室1，所述的上模氣室I為內(nèi)部空腔的矩形體；所述的下模10具有下模氣室3，所述的下模氣室3為內(nèi)部空腔的矩形體；所述的上模氣室I和下模氣室3在上模9與下模10閉合時(shí),上模氣室I和下模氣室3之間未接觸的空腔形成重卡變速箱箱體的空間模樣，即模具型腔；上模氣室I的型腔內(nèi)設(shè)置有用以成型重卡變速箱箱體外側(cè)面倒扣的上模側(cè)抽芯鑲件6 ;所述的上模側(cè)抽芯鑲件6在上模抽芯氣缸4的帶動(dòng)下在上模氣室I內(nèi)腔滑動(dòng)；所述的上模抽芯氣缸4位于上模氣室I的外側(cè)壁面上，通過不銹鋼螺絲固定，且在上模抽芯氣缸4和上模氣室I之間鑲嵌密封板；所述的上模側(cè)抽芯鑲件6在上模抽芯氣缸4的作用下，向上模氣室I型腔的中心運(yùn)動(dòng)，完成上模側(cè)抽芯鑲件6的合模過程，或所述的上模側(cè)抽芯鑲件6做遠(yuǎn)離上模氣室I型腔中心的運(yùn)動(dòng)，完成上模側(cè)抽芯鑲件6的開模過程；對(duì)應(yīng)所述的上模側(cè)抽芯鑲件6設(shè)置有在開合模過程起導(dǎo)向作用的上模側(cè)抽芯鑲件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。結(jié)合圖8和圖12，所述的上模側(cè)抽芯鑲件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括有銅燕尾11和燕尾槽12，銅燕尾11位于上模側(cè)抽芯鑲件6的上頂面，通過不銹鋼螺絲固定在上模氣室I內(nèi)腔，與上模側(cè)抽芯鑲件6所固定的燕尾槽12配合使用，燕尾槽12固定在上模側(cè)抽芯鑲件6的上頂面；所述的上模側(cè)抽芯鑲件6設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，上模側(cè)抽芯鑲件定位機(jī)構(gòu)由上模側(cè)抽芯鑲件6上的定位凸臺(tái)和上模氣室I上的定位槽構(gòu)成；同時(shí)上模側(cè)抽芯鑲件6的下底面設(shè)置有定位板5，對(duì)上模側(cè)抽芯鑲件6實(shí)施定位保護(hù)作用，使上模側(cè)抽芯鑲件6在封閉的內(nèi)腔運(yùn)動(dòng)；同時(shí)使上模抽芯氣缸4的活塞中心和上模側(cè)抽芯鑲件6的中心相對(duì)應(yīng),保證上模側(cè)抽芯鑲件6的開合模精度，保證重卡變速箱箱體泡沫模樣14的外觀質(zhì)量。結(jié)合圖8和圖11，所述的上模側(cè)抽芯鑲件6為空心結(jié)構(gòu)；與其對(duì)應(yīng)的上模氣室I側(cè)面留有熱蒸汽通孔和冷卻水通孔，上模側(cè)抽芯鑲件6的成型面通過其上鑲嵌的氣塞和上模氣室I的熱蒸汽通孔、冷卻水通孔，與上模氣室I內(nèi)腔相通，保證上模側(cè)抽芯鑲件6成型表面的的通氣量。結(jié)合圖8和圖11，所述的上模氣室I具有成型重卡變速箱箱體兩端面的上模鑲件
·I7和上模鑲件II 13，所述的上模鑲件I 7和上模鑲件II 13位于上模氣室內(nèi)腔相對(duì)應(yīng)兩側(cè)的內(nèi)壁面上，與上模氣室I的分型面垂直設(shè)置，保證重卡變速箱箱體兩端面的平行度，且通過不銹鋼螺絲固定，所述的上模鑲件I 7和上模鑲件II 13為中空結(jié)構(gòu)；所述的上模氣室I通過上模鑲件I 7和上模鑲件II 13上鑲嵌的氣塞和上模氣室I的預(yù)留孔與模具型腔相連通，保證上模鑲件I 7和上模鑲件II 13成型表面的通氣量。結(jié)合圖8、圖14，所述的上模氣室I的三角具有三個(gè)定位槽8，所述的下模氣室3上具有與上模氣室I上所具有的定位槽8配合的三個(gè)定位柱17 ;上模氣室I上所具有的定位槽8與下模氣室3上所具有的定位柱17共同構(gòu)成在消失模模具合模時(shí)起定位作用的定位機(jī)構(gòu)，三個(gè)定位槽和三個(gè)定位柱I不等分設(shè)置，防止模具安裝錯(cuò)位，保證重型卡車變速箱箱體泡沫模樣14的成型精度。結(jié)合圖14，所述的下模氣室3具有固定于下模氣室3的下模鑲件I 15和下模鑲件
II21，所述的下模鑲件I 15和下模鑲件II 21為中空結(jié)構(gòu)，位于下模氣室3中間，用于成型變速箱箱體的內(nèi)腔表面；下模氣室3與下模鑲件I 15和下模鑲件II 21的結(jié)合面具有下模鑲件I 15和下模鑲件II 21的鑲嵌凹槽，在下模氣室3與下模鑲件I 15和下模鑲件II 21結(jié)合面的凹槽面上具有蒸汽通孔和冷卻水通孔，下模鑲件I 15和下模鑲件II 21成型面鑲嵌有氣塞，使模具型腔和下模氣室3內(nèi)腔相通，保證下模鑲件I 15和下模鑲件II 21成型部位的通氣量。結(jié)合圖14，所述的下模氣室3具有成型重卡變速箱箱體中間隔板的下模側(cè)抽芯鑲件II 20和成型內(nèi)腔局部倒扣的下模側(cè)抽芯鑲件I 19，所述的下模側(cè)抽芯鑲件I 19和下模側(cè)抽芯鑲件II 20位于下模鑲件I 15和下模鑲件II 21的成型表面，通過自帶的燕尾和下模鑲件I 15、下模鑲件II 21自帶的燕尾槽配合使用；所述的下模側(cè)抽芯鑲件I 19和下模側(cè)抽芯鑲件II 20為中空結(jié)構(gòu)，并且和下模鑲件I 15和下模鑲件II 21三面接觸，在下模鑲件
I15和下模鑲件II 21三面預(yù)留熱蒸汽和冷卻水通孔，所述的下模側(cè)抽芯鑲件I 19和下模側(cè)抽芯鑲件II 20成型面鑲嵌氣塞，通過下模氣室3預(yù)留熱蒸汽通孔和冷卻水通孔與下模氣室3的內(nèi)腔相通，保證下模側(cè)抽芯鑲件I 19和下模側(cè)抽芯鑲件II 20成型部位的通氣量。結(jié)合圖14，所述的下模氣室3具有重型卡車變速箱箱體泡沫模樣的自動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)，所述自動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)包括頂板16、頂桿18、頂出氣缸24,所述的頂板16在下模氣室3的分型面處，沿下模鑲件I 15和下模鑲件II 21的周圈設(shè)置，且與下模氣室3及下模鑲件I 15和下模鑲件II 21之間的接觸面留有0. 2mm間隙，位于下模氣室3與下模鑲件I 15和下模鑲件II 21之間的凹槽內(nèi)，下模氣室3的凹槽內(nèi)預(yù)留熱蒸汽與冷卻水的通孔，所述的頂板16中間預(yù)留熱蒸汽和冷卻水通孔，有利于下模氣室3內(nèi)腔的熱蒸汽和冷卻水達(dá)到下模鑲件I 15和下模鑲件II 21的成型表面。所述的頂板16和頂出氣缸24之間通過四根連桿上的螺紋連接在一起，四根連桿位于頂板16和頂出氣缸24中間，四根連桿同時(shí)穿過固定在下模氣室3的銅導(dǎo)套，所述的銅導(dǎo)套和連桿相對(duì)應(yīng)，共有四件，完成對(duì)頂板16的導(dǎo)向；四個(gè)頂出氣缸通過不銹鋼螺絲固定在下模氣室3內(nèi)腔；所述的頂板16在四個(gè)頂出氣缸的帶動(dòng)下沿下模氣室3的分型面，做垂直于分型面向上的運(yùn)動(dòng)，向上運(yùn)動(dòng)25mm，完成重型卡車變速箱箱體泡沫模樣14的預(yù)先頂出，使重型卡車變速箱箱體泡沫模樣14實(shí)現(xiàn)自動(dòng)脫模，同時(shí)也完成完成下模側(cè)抽芯鑲件
I19和下模側(cè)抽芯鑲件II 20的預(yù)先頂出，使下模側(cè)抽芯鑲件I 19和下模側(cè)抽芯鑲件II 20·與下模鑲件I 15和下模鑲件II 21也先行脫離，更能保證重型卡車變速箱箱體泡沫模樣14成型的穩(wěn)定性；所述的頂板16在四個(gè)頂出氣缸的帶動(dòng)下沿下模氣室3的分型面，做垂直于分型面向下的運(yùn)動(dòng)，使頂板16回位，完成重型卡車變速箱箱體泡沫模樣14的一次自動(dòng)脫模過程；四個(gè)頂出氣缸同時(shí)作用于頂板16，保證頂板16運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，受力均勻。所述的頂桿18為7根，根據(jù)泡沫模樣14的脫模受力部位，通過不銹鋼螺栓固定在頂板16上，頂桿18和頂板16運(yùn)動(dòng)方向一致，輔助頂板16完成重型卡車變速箱箱體泡沫模樣14的自動(dòng)脫模，更能保證重型卡車變速箱箱體泡沫模樣在脫模過程中不粘模、不變形。所述的自動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)的定位與限位包括兩個(gè)方面頂板16的定位與限位，頂桿18的定位與限位；所述頂板16的定位與限位通過頂板16上面自帶的定位凸臺(tái)與下模鑲件
II21的自帶的定位槽來實(shí)現(xiàn)，所述頂板16的定位臺(tái)與下模鑲件II 21的定位槽之間預(yù)留
0.2mm的間隙，有利于頂板16的運(yùn)動(dòng)；所述頂桿18的定位與限位通過下模鑲件I 15和下模鑲件II 21加工的頂桿孔來實(shí)現(xiàn)，所述的頂桿孔和頂桿18相對(duì)應(yīng)為1:1的關(guān)系，頂桿18與頂桿孔之間留有0. Imm的間隙，有利于頂桿18的運(yùn)動(dòng)。所述上模氣室I的上端面作為與成型機(jī)的接觸面，所述上模氣室的上端面鑲嵌有用以在上模氣室I和成型機(jī)模板之間起密封作用的上模密封條2。所述下模氣室3的上端面作為分型面，所述下模氣室3的分型面上鑲嵌有用以在上下模合模時(shí)起緩沖和密封作用的下模分型面密封條22。所述下模氣室3的下端面作為與成型機(jī)的接觸面，所述下模氣室的下端面上鑲嵌有用以在下模氣室3和成型機(jī)模板之間起密封作用的下模密封條23。所述上模氣室I的外側(cè)固定有自動(dòng)料槍；所述自動(dòng)料槍的下端穿過上模氣室的空腔、伸入于模具型腔并與重卡變速箱箱體外側(cè)面相接觸，完成泡沫模樣的充料動(dòng)作。所述的重卡變速箱箱體消失模模具配合成型機(jī)使用，所述上模氣室I的外側(cè)面上具有與成型機(jī)的上模板接觸的翻邊和密封槽；并在密封槽內(nèi)鑲嵌雙條硅膠密封條，所述下模氣室3的外側(cè)面上具有與成型機(jī)的下模板接觸的翻邊和密封槽，并在密封槽內(nèi)鑲嵌雙條硅膠密封條，上模部分通過上模氣室I上的翻邊固定于成型機(jī)的上模板，成型機(jī)的上模板為動(dòng)模板，帶動(dòng)上模部分上下活動(dòng)，完成模具開合動(dòng)作；下模部分通過下模氣室3的翻邊固定在成型機(jī)的下模板，成型機(jī)的下模板為定模板，使模具的下模部分固定不動(dòng)。
模具氣室內(nèi)腔要通入熱蒸汽，并且保壓，這樣模具的密封系統(tǒng)很重要，模具的密封 系統(tǒng)包括四個(gè)部分，上模氣室I和成型機(jī)上模板之間鑲嵌密封條，下模氣室3和成型機(jī)的下模板鑲嵌密封條，完成模具和成型機(jī)之間的密封；上下模具分型面處，在下模氣室3分型面處鑲嵌密封條，完成上下模具之間的密封，上模抽芯氣缸4和上模氣室I外壁之間鑲嵌硅膠密封墊，完成上模抽芯氣缸和上模氣室I之間的密封。
權(quán)利要求
1 .一種重卡變速箱箱體的消失模模具，所述的消失模模具為結(jié)構(gòu)相同的兩套；所述的消失模模具包括有上模和下模；所述的上模具有上模氣室(1)，所述的上模氣室(I)為內(nèi)部空腔的矩形體；所述的下模具有下模氣室(3)，所述的下模氣室(3)為內(nèi)部空腔的矩形體；所述的上模氣室(I)和下模氣室(3)在上模與下模閉合時(shí)，上模氣室和下模氣室之間的空腔形成模具型腔；其特征在于所述上模氣室(I)的型腔內(nèi)設(shè)置有用以成型重卡變速箱箱體外側(cè)面倒扣的上模側(cè)抽芯鑲件(6);對(duì)應(yīng)所述的上模側(cè)抽芯鑲件(6)設(shè)置上模抽芯氣缸(4),所述上模抽芯氣缸(4)位于上模氣室(I)的外側(cè)壁面上； 對(duì)應(yīng)所述的上模側(cè)抽芯鑲件(6)設(shè)置有在開合模過程中起導(dǎo)向作用的上模側(cè)抽芯鑲件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；所述上模側(cè)抽芯鑲件導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括有銅燕尾(11)和燕尾槽(12)，所述銅燕尾(11)位于上模側(cè)抽芯鑲件(6)的上頂面，通過不銹鋼螺絲固定在上模氣室內(nèi)腔，與上模側(cè)抽芯鑲件上所固定的燕尾槽(12)配合；所述燕尾槽(12)固定在上模側(cè)抽芯鑲件(6)的上頂面； 對(duì)應(yīng)所述的上模側(cè)抽芯鑲件(6)設(shè)置有上模側(cè)抽芯鑲件定位機(jī)構(gòu)，所述上模側(cè)抽芯鑲件定位機(jī)構(gòu)由上模側(cè)抽芯鑲件上的定位凸臺(tái)和上模氣室上的定位槽構(gòu)成；同時(shí)上模側(cè)抽芯鑲件的下底面設(shè)置有定位板(5)； 所述的上模側(cè)抽芯鑲件(6)為空心結(jié)構(gòu)；與上模側(cè)抽芯鑲件相對(duì)應(yīng)的上模氣室側(cè)面預(yù)留有熱蒸汽通孔和冷卻水通孔，上模側(cè)抽芯鑲件(6)的成型面通過其上鑲嵌的氣塞、上模氣室的熱蒸汽通孔和冷卻水通孔與上模氣室內(nèi)腔相通； 所述的上模氣室(I)具有成型重卡變速箱箱體兩端面的上模鑲件I (7)、上模鑲件II(13)，所述的上模鑲件I (7)、上模鑲件II (13)分別位于上模氣室內(nèi)腔相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)內(nèi)壁面上，且通過不銹鋼螺絲固定；所述的上模鑲件I (7)、上模鑲件II (13)為中空結(jié)構(gòu)；所述的上模氣室(I)通過上模鑲件I (7)、上模鑲件II (13)上鑲嵌的氣塞和上模氣室(I)的預(yù)留孔與模具型腔相連通； 所述的上模氣室具有三個(gè)定位槽，所述的下模氣室上具有與上模氣室上所具有的定位槽配合的三個(gè)定位柱；上模氣室上所具有的定位槽(8)與下模氣室上所具有的定位柱(17)共同構(gòu)成在消失模模具合模時(shí)起定位作用的定位機(jī)構(gòu)； 所述的下模氣室具有用于成型變速箱箱體的內(nèi)腔表面的下模鑲件I (15)、下模鑲件II(21)，所述的下模鑲件I (15)、下模鑲件II (21)為中空結(jié)構(gòu)，位于下模氣室(3)中間；下模氣室(3)與下模鑲件I (15)、下模鑲件II (21)的結(jié)合面具有下模鑲件I (15)、下模鑲件II(21)的鑲嵌凹槽，在下模氣室(3)與下模鑲件I (15)、下模鑲件II (21)結(jié)合面的凹槽壁面上具有蒸汽孔通孔和冷卻水通孔，下模鑲件I (15)、下模鑲件II (21)成型面鑲嵌有氣塞，使模具型腔和下模氣室(3)相通； 所述的下模氣室(3)具有成型重卡變速箱箱體中間隔板的下模側(cè)抽芯鑲件II (20)和成型內(nèi)腔局部倒扣的下模側(cè)抽芯鑲件I (19);所述下模側(cè)抽芯鑲件I (19)和下模側(cè)抽芯鑲件II (20)均為兩個(gè)；所述的下模側(cè)抽芯鑲件I (19)和下模側(cè)抽芯鑲件II (20)為中空結(jié)構(gòu)；與下模側(cè)抽芯鑲件I (19)、下模側(cè)抽芯鑲件II (20)對(duì)應(yīng)的下模氣室上預(yù)留熱蒸汽通孔和冷卻水通孔； 所述的下模氣室(3)具有泡沫模樣的自動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)，所述自動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)包括頂板(16)、頂桿(18)、頂出氣缸(24);所述的頂板(16)位于下模氣室的分型面處，沿下模鑲件I(15)、下模鑲件II (21)的四周設(shè)置，在下模氣室(3)與下模鑲件I (15)、下模鑲件II (21)之間的凹槽內(nèi)，在四個(gè)頂出氣缸的帶動(dòng)下做往復(fù)運(yùn)動(dòng)；下模氣室的凹槽內(nèi)預(yù)留熱蒸汽通孔與冷卻水的通孔；所述的頂板(16)中間預(yù)留熱蒸汽通孔和冷卻水通孔；所述的頂板(16)和頂出氣缸(24)之間通過四根連桿上的螺紋連接在一起，四根連桿位于頂板(16)和頂出氣缸 (24)中間，四根連桿同時(shí)穿過固定在下模氣室的銅導(dǎo)套，所述的銅導(dǎo)套和連桿相對(duì)應(yīng)，共有四件，完成對(duì)頂板的導(dǎo)向；四個(gè)頂出氣缸通過不銹鋼螺絲固定在下模氣室內(nèi)腔，通過調(diào)整頂出氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)方向，完成頂板(16)和頂桿(18)的開合動(dòng)作；所述的自動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)的定位與限位通過頂板(16)上面自帶的定位凸臺(tái)實(shí)現(xiàn)。
全文摘要
本發(fā)明屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，提出一種重卡變速箱箱體的消失模模具。所提出的重卡變速箱箱體的消失模模具包括有上模和下模；上模具有上模氣室(1)，下模具有下模氣室(3)；上模氣室(1)的型腔內(nèi)設(shè)置有用以成型重卡變速箱箱體外側(cè)面倒扣的上模側(cè)抽芯鑲件(6)和成型重卡變速箱箱體兩端面的上模鑲件Ⅰ(7)、上模鑲件Ⅱ(13)；下模氣室具有用于成型變速箱箱體的內(nèi)腔表面的下模鑲件Ⅰ(15)、下模鑲件Ⅱ(21)和成型重卡變速箱箱體中間隔板的下模側(cè)抽芯鑲件Ⅱ(20)、成型內(nèi)腔局部倒扣的下模側(cè)抽芯鑲件Ⅰ(19)；并設(shè)置泡沫模樣的自動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)。本發(fā)明提出的模具結(jié)構(gòu)使泡沫模樣成型穩(wěn)定，不易變形；并且使泡沫模樣脫模順暢。
文檔編號(hào)B22C9/04GK102784887SQ20121030434
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者劉中華 申請(qǐng)人:洛陽劉氏模具有限公司