專利名稱：汽車輪轂澆注模具的上模風(fēng)管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及澆注模具，具體屬于汽車輪轂澆注模具的上模風(fēng)管。
背景技術(shù)：
汽車輪轂的制造方法有三種重力鋳造、鍛造、低壓精密鋳造。I、重力鋳造法是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車床處理打磨，即可完成生產(chǎn)。制造過程較簡單，不需精密的鋳造エ藝，成本低而生產(chǎn)效率高，但是容易產(chǎn)生氣泡(砂眼)，密度不均勻，表面平滑度不夠。2、鍛造法是整塊鋁錠由千噸的壓力機(jī)在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細(xì)致，輪轂壁薄而重量輕，材料強(qiáng)度最高，比鋳造方法高三成以上，但由于需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備，而且成品率只有五到六成，制造成本較高。3、低壓精密鑄造法在O. IMpa的低壓下精密鋳造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化，又能控制成本，而且成品在九成以上。是目前高品質(zhì)鋁合金輪轂的主流制造方法。鑄造過程中的澆注模具是重要的工具，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，以及產(chǎn)品的質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車輪轂澆注模具的上模風(fēng)管，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可實(shí)時(shí)對上模進(jìn)行冷卻處理，風(fēng)カ穩(wěn)定連續(xù)，保證了模具工作的穩(wěn)定性，提高了產(chǎn)品的整體質(zhì)量。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下汽車輪轂澆注模具的上模風(fēng)管，包括有直線主風(fēng)管、環(huán)形主風(fēng)管，所述直線主風(fēng)管與環(huán)形主風(fēng)管之間連接有過渡主風(fēng)管，環(huán)形主風(fēng)管下端連接有多個(gè)豎向的支管。所述支管呈折彎狀。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，與冒ロ配合緊密快捷，可實(shí)時(shí)對上模進(jìn)行冷卻處理，風(fēng)カ穩(wěn)定連續(xù)，保證了模具工作的穩(wěn)定性，提高了產(chǎn)品的整體質(zhì)量。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，汽車輪轂澆注模具的上模風(fēng)管，包括有直線主風(fēng)管I、環(huán)形主風(fēng)管2，直線主風(fēng)管I與環(huán)形主風(fēng)管2之間連接有過渡主風(fēng)管3，環(huán)形主風(fēng)管2下端連接有多個(gè)豎向的支管4，支管4呈折彎狀。
權(quán)利要求1.汽車輪轂澆注模具的上模風(fēng)管，包括有直線主風(fēng)管、環(huán)形主風(fēng)管，其特征在于所述直線主風(fēng)管與環(huán)形主風(fēng)管之間連接有過渡主風(fēng)管，環(huán)形主風(fēng)管下端連接有多個(gè)豎向的支管。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪轂澆注模具的上模風(fēng)管，其特征在于所述支管呈折彎狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了汽車輪轂澆注模具的上模風(fēng)管，包括有直線主風(fēng)管、環(huán)形主風(fēng)管，所述直線主風(fēng)管與環(huán)形主風(fēng)管之間連接有過渡主風(fēng)管，環(huán)形主風(fēng)管下端連接有多個(gè)豎向的支管。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可實(shí)時(shí)對上模進(jìn)行冷卻處理，風(fēng)力穩(wěn)定連續(xù)，保證了模具工作的穩(wěn)定性，提高了產(chǎn)品的整體質(zhì)量。
文檔編號B22C9/28GK202447601SQ201120557089
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者倪勤松, 王軍, 陳奎涌 申請人:蕪湖黃燕實(shí)業(yè)有限公司