專利名稱：一種鐵路罐車封頭板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路罐車封頭領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路罐車封頭板。
背景技術(shù)：
隨著中國快速重載鐵路貨車技術(shù)政策的實(shí)施，鐵路罐車產(chǎn)品為了提高載重，其配件封頭由蝶形封頭改為了橢圓封頭，封頭材質(zhì)為Q295A-GB/T1591-94，名義厚度為10mm，最小壁厚> 9mm,成型尺寸是直徑為0 3000的1: 2標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭，屬于大型薄壁封頭。同時(shí)，為了提高鐵路罐車封頭的制造水平及批量生產(chǎn)能力，同時(shí)，降低能耗，安全環(huán)保，其制造工藝也由熱壓成形工藝改為了冷沖壓成形工藝。冷壓成形工藝充分解決了封頭熱壓成型后:壁厚減薄量較大且分布不均、表面氧化皮厚不僅需要拋丸處理污染環(huán)境且很難去除、直邊部分周長尺寸波動(dòng)范圍可達(dá)50mm。同時(shí)，熱壓成形工藝準(zhǔn)備時(shí)間較長，能耗大，作業(yè)環(huán)境較差。雖然冷壓成形工藝解決了上述熱壓成形工藝的缺點(diǎn)，但是該工藝對材料的冷沖壓性能要求較高，否則在封頭成形過程中，易出現(xiàn)皺褶、鼓包、裂紋等質(zhì)量缺陷。原Q295A材質(zhì)C、Mn質(zhì)量百分比較高，屈服強(qiáng)度只有下限，無上限，滿足不了鐵路罐車封頭一次冷壓成形性能。該材質(zhì)封頭在冷壓成形過程中，易出現(xiàn)裂紋、皺褶、鼓包、劃傷等質(zhì)量問題。若要解決以上質(zhì)量問題，選用的普通Q295A板壓制封頭，需采用多次冷壓成形工藝，中間增加正火熱處理、去除表面氧化皮等工藝。工藝較復(fù)雜，且增加環(huán)境污染的可能性，能源消耗高，拋丸處理造成的環(huán)境污染，投資成本高。屈服強(qiáng)度范圍大，同一種封頭的成形參數(shù)調(diào)整范圍較大，需要對每張?jiān)牧线M(jìn)行機(jī)械性能試驗(yàn)，生產(chǎn)效率低。否則，易出現(xiàn)廢品和次品。GB/T1591-1994已作廢，2008版取消了 Q295系列；其它標(biāo)準(zhǔn)中，也未能找到該系列材料。另一種是采用Q275A-GB/T700-2006《碳素結(jié)構(gòu)鋼》的tlO板料。缺點(diǎn)是:該材質(zhì)C、Mn質(zhì)量百分比較高，屈服強(qiáng)度只有下限，無上限，滿足不了鐵路罐車封頭一次冷壓成形性能。該材質(zhì)封頭在冷壓成形過程中，易出現(xiàn)裂紋、皺褶、鼓包、劃傷等質(zhì)量問題；若要解決以上質(zhì)量問題，也需采用多次冷壓成形工藝，中間增加正火熱處理、去除表面氧化皮等工藝。工藝較復(fù)雜，投資成本高。屈服強(qiáng)度下限275MPa Z 295MPa。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決背景技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種鐵路罐車封頭板，能保證封頭的一次冷壓成形質(zhì)量，提高配件的批量生產(chǎn)能力。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:一種鐵路罐車封頭板，其特殊之處在于:所述封頭板的化學(xué)成分包括C、Mn、P、S、 Si ;所述C的質(zhì)量百分比是O 0.12%、Mn的質(zhì)量百分比是
0.8% 1.2%、P的質(zhì)量百分比是O 0.025%、S的質(zhì)量百分比是O 0.025%、Si的質(zhì)量百分比是O 0.55%。上述C的質(zhì)量百分比是0.1%。
上述Mn的質(zhì)量百分比是0.9% 1.1%。上述P的質(zhì)量百分比是0.01 %。上述S的質(zhì)量百分比是0.012%。上述Si的質(zhì)量百分比是0.33% 0.34%。上述封頭板的屈服強(qiáng)度值是295 345MPa。上述封頭板的厚度是8 16mm。本發(fā)明的鐵路罐車封頭板的優(yōu)點(diǎn)是:1、解決屈服強(qiáng)度彡295MPa(Q295A-GB/T1591-1994)鐵路罐車封頭一次冷壓成形的裂紋、皺褶、鼓包等質(zhì)量問題；2、有效的降低了鐵路罐車封頭冷壓成形成本、能源消耗、環(huán)境污染和提高了批量生產(chǎn)能力，改善了操作人員的工作環(huán)境。3、為國內(nèi)增加了一種鐵道車輛用、厚度為8 16mm，屈服強(qiáng)度彡295MPa的冷沖壓性能聞的鋼板。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明是一種鐵路罐車封頭板，該封頭板的化學(xué)組成是:C、Mn、P、S、Si ；C的質(zhì)量百分比是O 0.12 % ,Mn的質(zhì)量百分比是0.8 % 1.2 %、P的質(zhì)量百分比是O 0.025 %、S的質(zhì)量百分比是O 0.025%、Si的質(zhì)量百分比是O % 0.55%。其余成分為鋼成分。上述幾種成分中的C、Mn、P、S的質(zhì)量百分比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于Q275A-GB/T700-2006和Q345A-GB/T1591-2008 ； 本發(fā)明的具體實(shí)施例一:C、S1、Mn、P、S的質(zhì)量百分比分別是0.1 %、0.34 %、
1.1%,0.01%,0.012% ;在此種組分組成時(shí)，測出封頭板的以下幾個(gè)性能數(shù)值分別為:抗拉強(qiáng)度440MPa、屈服強(qiáng)度315MPa、延伸率32% ；本發(fā)明的具體實(shí)施例二:C、S1、Mn、P、S的質(zhì)量百分比分別是0.1 %、0.33 %、
1.09 %、0.01%、0.012% ;在此種組分組成時(shí)，測出封頭板的以下幾個(gè)性能數(shù)值分別為:抗拉強(qiáng)度435MPa、屈服強(qiáng)度310MPa、延伸率35% ；本發(fā)明的封頭板的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度使封頭采用一次冷壓成形工藝，不會(huì)產(chǎn)生裂紋、皺褶和鼓包問題。本發(fā)明的封頭板熱軋的工藝流程如下:鋼水冶煉一鋼錠一加熱一軋制一冷卻一精
整一質(zhì)量檢查。
權(quán)利要求
1.一種鐵路罐車封頭板，其特征在于:所述封頭板的化學(xué)成分包括C、Mn、P、S ;所述C的質(zhì)量百分比是O 0.12%、Mn的質(zhì)量百分比是0.8% 1.2%、P的質(zhì)量百分比是O 0.025%, S的質(zhì)量百分比是O 0.025 %、Si的質(zhì)量百分比是O % 0.55 %。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路罐車封頭板，其特征在于:所述C的質(zhì)量百分比是0.1%。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路罐車封頭板，其特征在于:所述Mn的質(zhì)量百分比是0.9% 1.1%。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路罐車封頭板，其特征在于:所述P的質(zhì)量百分比是0.01%。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路罐車封頭板，其特征在于:所述S的質(zhì)量百分比是0.012%。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的鐵路罐車封頭板，其特征在于:所述Si的質(zhì)量百分比是 0.33% 0.34%。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路罐車封頭板，其特征在于:所述封頭板的屈服強(qiáng)度值是295 345MPa。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路罐車封頭板，其特征在于:所述封頭板的厚度是8 .1 Bmnin
全文摘要
本發(fā)明是一種鐵路罐車封頭板，其特殊之處在于所述封頭板的化學(xué)成分包括C、Mn、P、S、Si；所述C的質(zhì)量百分比是0～0.12％、Mn的質(zhì)量百分比是0.8％～1.2％、P的質(zhì)量百分比是0～0.025％、S的質(zhì)量百分比是0～0.025％、Si的質(zhì)量百分比是0～0.55％。本發(fā)明的一種鐵路罐車封頭板，能保證封頭的一次冷壓成形質(zhì)量，提高配件的批量生產(chǎn)能力。
文檔編號(hào)C22C38/04GK103088252SQ201110343310
公開日2013年5月8日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者付麗偉, 馬選科, 張舒, 韓志堅(jiān), 李向東, 陳勝利 申請人:西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司