專利名稱：一種分體式調(diào)節(jié)螺母的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)螺母，尤其涉及一種分體式調(diào)節(jié)螺母。
背景技術(shù)：
目前鋁合金壓鑄工藝已成為汽車用鋁合金成形工藝中應(yīng)用最廣泛的工藝之一，在 各種汽車成型工藝方法中約占50%。隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及國產(chǎn)化進程的加快，如 汽車缸體、儀表盤、自動檔變速箱殼體等大型精密復(fù)雜壓鑄件的需求會越來越大，壓鑄行業(yè) 具有較大的市場空間，同時壓鑄行業(yè)的競爭也日趨激烈。壓鑄企業(yè)只有不斷提高效率、降低 成本才能得以生存。壓鑄機主要由機架、鎖模系統(tǒng)、壓射系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。鎖模系統(tǒng)主要由三塊 大板既頭板、中板、尾板和四根大杠，以及一個曲肘機構(gòu)構(gòu)成。三塊大板串聯(lián)在四根大杠上， 尾板位于頭板和尾板之間，頭板用螺栓固定在機座上。大杠兩端有螺紋，一端穿過頭板用螺 母緊固，另一端穿過尾板，外端同樣配有螺母，該螺母稱調(diào)節(jié)螺母。由于每副模具的厚度不同，在更換模具后需要調(diào)整頭板和尾板之間的距離，即所 謂的“調(diào)?！?。調(diào)模過程是調(diào)節(jié)螺母與大杠之間的絲桿運動，使調(diào)節(jié)螺母在大杠上線性移動， 同時帶動尾板沿大杠軸向滑動，即實現(xiàn)調(diào)模。國內(nèi)調(diào)節(jié)螺母均為整體式，即內(nèi)有螺紋，外有 齒，調(diào)模時調(diào)節(jié)螺母一個端面與尾板面貼合，調(diào)節(jié)螺母的旋轉(zhuǎn)運動使得兩者在貼合面發(fā)生 摩擦，貼合面局部存在較大的接觸應(yīng)力，該應(yīng)力使得調(diào)節(jié)螺母和尾板局部發(fā)生塑性變形，近 而使得兩貼合面的原子彼此十分接近，產(chǎn)生強烈的粘著，即發(fā)生冷焊，使調(diào)節(jié)螺母外圓與合 模缸座板出現(xiàn)咬死現(xiàn)象。相同金屬或晶格類型、點陣常數(shù)、電化學(xué)性質(zhì)等相近的金屬組成的 摩擦副粘著傾向大，易出現(xiàn)調(diào)節(jié)螺母與合模缸座板咬死的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的壓鑄機的調(diào)節(jié)螺母的材料與大杠的材料的硬度相差不大，兩者是螺紋配 合，在調(diào)模過程中，兩者的絲桿運動使調(diào)節(jié)螺母沿大杠軸向移動。大杠螺紋或者調(diào)節(jié)螺母螺 紋內(nèi)可能存在碎鐵屑或碎鋁屑等污染物，調(diào)模時，螺母旋轉(zhuǎn)，內(nèi)外螺紋粘著，可能導(dǎo)致螺紋 損壞，出現(xiàn)咬死現(xiàn)象。另外，由于精度原因也會使得調(diào)節(jié)螺母和大杠螺母之間出現(xiàn)咬死現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種分體式調(diào)節(jié)螺母，采用錫青 銅的調(diào)節(jié)螺母和40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪，能減少貼面發(fā)生粘著咬死的機率。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種分體式調(diào)節(jié)螺母，包括尾板和大杠，其特征在于所述大杠水平安裝于尾板 的上部，所述大杠上安裝有錫青銅的調(diào)節(jié)螺母，錫青銅的調(diào)節(jié)螺母與大杠構(gòu)成螺旋傳動副， 所述錫青銅的調(diào)節(jié)螺母與40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪相連接，所述40Cr合金鋼的調(diào)模前齒 輪的左側(cè)設(shè)有調(diào)模齒輪耐磨環(huán)，右側(cè)設(shè)有尾板耐磨環(huán)，所述尾板的下部安裝有調(diào)模馬達，所 述調(diào)模馬達與安裝于尾板側(cè)面的調(diào)模小齒輪驅(qū)動連接，所述調(diào)模小齒輪與安裝于尾板側(cè)面
3的調(diào)模大齒輪嚙合，所述調(diào)模大齒輪與安裝于尾板側(cè)面的傳動齒輪嚙合，所述傳動齒輪與 40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪嚙合。進一步地，上述一種分體式調(diào)節(jié)螺母，所述40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪與大杠之間 設(shè)有尾板銅套。本發(fā)明技術(shù)方案突出的實質(zhì)性特點和顯著的進步主要體現(xiàn)在采用錫青銅的調(diào)節(jié)螺母與40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪，能減少貼面發(fā)生粘著咬死 的機率。同時采用分體后齒輪部分磨損較小，齒輪傳動穩(wěn)定可靠。調(diào)模齒輪耐磨環(huán)、尾板銅 套、尾板耐磨環(huán)更換容易。分體式調(diào)節(jié)螺母成本低，加工方便。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案作進一步說明圖Ia 分體式調(diào)節(jié)螺母的主視示意圖；圖Ib 分體式調(diào)節(jié)螺母的側(cè)視示意圖；圖2 分體式調(diào)節(jié)螺母的局部示意圖。圖中各附圖標(biāo)記的含義見下表
附圖 標(biāo)記含義附圖 標(biāo)記含義附圖 標(biāo)記含義1大杠2尾板3尾板銅套4尾板耐磨環(huán)540Cr合金鋼的 調(diào)模前齒輪6調(diào)模齒輪耐磨環(huán)7調(diào)節(jié)齒輪壓罩8錫青銅的調(diào)節(jié) 螺母9傳動齒輪10調(diào)模大齒輪11調(diào)模小齒輪12調(diào)模馬達13螺栓14鍵
具體實施例方式本發(fā)明提供一種分體式調(diào)節(jié)螺母，如圖la、lb和圖2所示，大杠1水平安裝于尾板 2的上部，大杠1上安裝有錫青銅的調(diào)節(jié)螺母8，錫青銅的調(diào)節(jié)螺母8與大杠1構(gòu)成螺旋傳 動副，錫青銅的調(diào)節(jié)螺母8與40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5相連接，40Cr合金鋼的調(diào)模前齒 輪5的左側(cè)設(shè)有調(diào)模齒輪耐磨環(huán)6，右側(cè)設(shè)有尾板耐磨環(huán)3，尾板的下部安裝有調(diào)模馬達12， 調(diào)模馬達12與安裝于尾板2側(cè)面的調(diào)模小齒輪11驅(qū)動連接，調(diào)模小齒輪11與安裝于尾板 2側(cè)面的調(diào)模大齒輪10嚙合，調(diào)模大齒輪10與安裝于尾板2側(cè)面的傳動齒輪9嚙合，傳動 齒輪9與40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5嚙合，接著40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5與大杠1之 間裝有尾板銅套3。具體應(yīng)用時，為避免同種材料或者硬度相近材料組成的摩擦副易出現(xiàn)咬死現(xiàn)象，螺母部分采用錫青銅，齒輪部分采用40Cr合金鋼。錫青銅的螺母8和40Cr合金鋼齒輪5 采用鍵14連接，防止兩者發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)運動，同時兩者還用螺栓13連接，保證螺母和齒輪 在水平和垂直方向均不發(fā)生相對運動，即將二者連為一體。40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5外 側(cè)與尾板耐磨環(huán)4接觸，內(nèi)側(cè)與調(diào)模齒輪耐磨環(huán)6接觸。尾板耐磨環(huán)4和調(diào)模齒輪耐磨環(huán) 6的材料均為錫青銅。調(diào)模時，調(diào)模馬達12帶動調(diào)模小齒輪11轉(zhuǎn)動，將動力傳遞給調(diào)模大齒輪10，再經(jīng) 過傳動齒輪9傳動后，將動力傳遞給40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5，然后40Cr合金鋼的調(diào)模 前齒輪5又將旋轉(zhuǎn)運動傳遞給錫青銅的調(diào)節(jié)螺母8，錫青銅的調(diào)節(jié)螺母8與大杠1之間發(fā) 生絲桿運動，使得錫青銅的調(diào)節(jié)螺母8和40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5 —起沿大杠1軸線移 動，當(dāng)40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5和錫青銅的調(diào)節(jié)螺母8整體邊旋轉(zhuǎn)邊向右運動時，40Cr 合金鋼的調(diào)模前齒輪5與尾板耐磨環(huán)4貼合并摩擦，同時推動尾板向右運動；當(dāng)調(diào)模馬達 12反向轉(zhuǎn)動時，錫青銅的調(diào)節(jié)螺母8和40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5整體向左運動，40Cr合 金鋼的調(diào)模前齒輪5與調(diào)節(jié)齒輪耐磨環(huán)6貼合并摩擦，調(diào)節(jié)齒輪耐磨環(huán)6外側(cè)的調(diào)節(jié)齒輪 壓罩7受到向左的作用力，帶動尾板2開始向左運動，從而實現(xiàn)了調(diào)模。調(diào)模過程中，直接貼合并產(chǎn)生摩擦的部分是40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5與尾板耐 磨環(huán)4、40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5與尾板銅套3、40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5與調(diào)模齒輪 耐磨環(huán)6，以及錫青銅的調(diào)節(jié)螺母8與大杠1，這幾處摩擦均是錫青銅與40Cr合金鋼之間的 摩擦，兩種材料的硬度相差較大，不易產(chǎn)生咬死的現(xiàn)象。即使在調(diào)模過程中存在較大的接觸 應(yīng)力，甚至錫青銅被嚴(yán)重磨損也不會導(dǎo)致原子的鍵合，也就不會發(fā)生咬死的現(xiàn)象。此外尾板 銅套3、尾板耐磨環(huán)4、調(diào)節(jié)齒輪耐磨環(huán)6以及錫青銅的調(diào)節(jié)螺母8有輕微的磨損也不會影 響其使用，即使磨損嚴(yán)重，更換也比較容易實現(xiàn)。40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5與大杠1之間存在一定的間隙，40Cr合金鋼的調(diào)模前 齒輪5轉(zhuǎn)動時不與大杠1接觸，避免了對大杠1的磨損。40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5直接與 尾板銅套3接觸，即使在旋轉(zhuǎn)時40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪5也不會受到較大的彎曲應(yīng)力， 可避免調(diào)模前齒輪5因彎曲疲勞而失效，或者將彎曲應(yīng)力傳遞給錫青銅的調(diào)節(jié)螺母8，導(dǎo)致 錫青銅的調(diào)節(jié)螺母8的損壞。以上僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依 據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā) 明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種分體式調(diào)節(jié)螺母，包括尾板和大杠，其特征在于所述大杠水平安裝于尾板的 上部，所述大杠上安裝有錫青銅的調(diào)節(jié)螺母，錫青銅的調(diào)節(jié)螺母與大杠構(gòu)成螺旋傳動副，所 述錫青銅的調(diào)節(jié)螺母與40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪相連接，所述40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪 的左側(cè)設(shè)有調(diào)模齒輪耐磨環(huán)，右側(cè)設(shè)有尾板耐磨環(huán)，所述尾板的下部安裝有調(diào)模馬達，所述 調(diào)模馬達與安裝于尾板側(cè)面的調(diào)模小齒輪驅(qū)動連接，所述調(diào)模小齒輪與安裝于尾板側(cè)面 的調(diào)模大齒輪嚙合，所述調(diào)模大齒輪與安裝于尾板側(cè)面的傳動齒輪嚙合，所述傳動齒輪與 40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式調(diào)節(jié)螺母，其特征在于所述40Cr合金鋼的調(diào)模 前齒輪與大杠之間設(shè)有尾板銅套。
全文摘要
本發(fā)明提供一種分體式調(diào)節(jié)螺母，大杠水平安裝于尾板的上部，所述大杠上安裝有錫青銅的調(diào)節(jié)螺母，錫青銅的調(diào)節(jié)螺母與大杠構(gòu)成螺旋傳動副，錫青銅的調(diào)節(jié)螺母與40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪相連接，40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪的左側(cè)設(shè)有調(diào)模齒輪耐磨環(huán)，右側(cè)設(shè)有尾板耐磨環(huán)，尾板的下部安裝有調(diào)模馬達，調(diào)模馬達與安裝于尾板側(cè)面的調(diào)模小齒輪驅(qū)動連接，調(diào)模小齒輪與安裝于尾板側(cè)面的調(diào)模大齒輪嚙合，調(diào)模大齒輪與安裝于尾板側(cè)面的傳動齒輪嚙合，傳動齒輪與40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪嚙合。采用錫青銅的調(diào)節(jié)螺母與40Cr合金鋼的調(diào)模前齒輪，能減少貼面發(fā)生粘著咬死的幾率。
文檔編號B22D17/20GK102000798SQ20101055635
公開日2011年4月6日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者萬水平, 孔躍明, 許善新, 賈祥磊, 趙峰 申請人:蘇州三基鑄造裝備股份有限公司