專利名稱：全懸掛式中間罐車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于承載和運輸中間罐及內(nèi)盛鋼水的裝置，具體涉及一種全懸掛式中
間罐車。
背景技術(shù)：
目前全懸掛式中間罐車的兩個立柱分別設(shè)置上懸臂，兩個立柱之間連接上下兩個 橫梁連接而成，傳動裝置安裝在主梁。中間罐車移動輥輪設(shè)在主梁上，平臺搭建在大梁后 端，同時用爬梯連接二級平臺。這種結(jié)構(gòu)中間罐車中間為了達(dá)到結(jié)構(gòu)上的要求和考慮到安 全問題從而大梁設(shè)計的比較大。第一大梁連接兩端的中間罐車車架，使其不會因為中間罐 和車本身的重量而變形，受力集中于大梁。第二梁連接支撐中間罐車使其具有一定的剛性， 不會因為沖擊力過大而斷裂。傳動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動輪，被動輪和電機(jī)均安裝在梁上，中間罐車 只有一驅(qū)動所以要求電機(jī)功率足夠大，輪徑選擇也比較大，故傳動裝置的安裝也使得中間 罐車對橫梁要求高。因此大梁具有了一定的體積。中間罐車結(jié)構(gòu)過高導(dǎo)致操作平臺搭建很 高，給施工帶來很多的不便，長期以來是一個有待解決的問題，又由于結(jié)構(gòu)中有橫梁存在操 作平臺搭建的很高，布局也受到一定的限制，工人在后平臺不方便對中間罐和鋼水包進(jìn)行 操作，有些操作必須下到兩邊的二級平臺才能完成，降低了效率。而立柱中的液壓缸吊裝包 裹在上臂梁內(nèi)雖然有良好的工作環(huán)境，但對裝卸和日常維護(hù)有很大不便，特別是液壓缸易 壞的滑塊部位包裹在里面給換修增加了麻煩，如圖倒裝方式必須在上端面開孔固定這對整 個車架的強(qiáng)度有影響，而且這里有桿腔出力在型號選擇上要大些，增加了液壓缸的重量和 體積，也增加了臂腔內(nèi)配管線路空間安排的難度。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種操作平臺高度較低的全懸掛式中間罐車，以解決 上述全懸掛式中間罐車結(jié)構(gòu)中存在的問題。 本實用新型的技術(shù)方案為全懸掛式中間罐車，它包括兩立柱軌道，兩立柱軌道之 間設(shè)置中間罐升降、橫移平臺，操作平臺，兩立柱軌道頂部設(shè)置兩懸臂梁，兩懸臂梁之間間 隔鉸接連接至少兩根拉桿，拉桿之間連接支撐板，操作平臺設(shè)在拉桿及支撐板上，兩懸臂梁 上設(shè)中間罐車移動輥輪和防側(cè)翻輥輪。 所述中間罐車移動輥輪分別設(shè)在每個懸臂梁的兩側(cè)，包括主動輥輪和從動滾輪。 本實用新型的中間罐車去掉了橫梁，直接改為兩端小車形式，精簡了機(jī)構(gòu)，中間罐 車兩輪軌道運行兩輪受力，現(xiàn)在改為四輪軌道運行四輪受力有效分擔(dān)了承載，輪壓降為原 來的一半。新方案車輪直徑由710mm改為了 400mm。由單電機(jī)驅(qū)動改為雙電機(jī)驅(qū)動保證了 在總功率達(dá)到工作要求的條件下，兩電機(jī)單獨的功率為原來的一半，使傳動系統(tǒng)體積更小。 本實用新型采用鉸鏈鋼板支撐連接，兩邊獨立式驅(qū)動運行，鉸鏈連接保證了兩邊車架在軌 道上下兩個方向的各自自由度。不會出現(xiàn)中間罐車一邊車輪接觸軌道而另一邊翹起的情 況。起到了平衡調(diào)節(jié)的作用。另一方面當(dāng)中間罐車出現(xiàn)碰撞或由于故障而突然停止時，中間罐和中間罐車本身由于慣性會給機(jī)構(gòu)帶來沖擊力。這時候鉸鏈中間的焊接鋼板與鉸鏈構(gòu) 成剛性平面結(jié)構(gòu)則會起到一個緩解沖擊力的作用，使中間罐車不會因為沖擊力過大而導(dǎo)致 鉸鏈錯位斷裂。 上臂梁的高度降低；又由于兩邊改成了獨立小車式?jīng)]有了橫梁，不影響平臺的布 局，所以操作平臺可以安裝的更低，相比以前平臺到中間罐操作口低了將近700mm，同時平 臺可以安裝的更靠近前端。現(xiàn)在的工人對于以前的工作都可以直接在平臺完成，無需再下 到二級平臺提高了效率。整個中間罐車重量也由原來的17t降到現(xiàn)在的13t多，取得了經(jīng) 濟(jì)上的節(jié)約。

圖1全懸掛式中間罐車結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2全懸掛式中間罐車結(jié)構(gòu)仰視示意圖。 圖3全懸掛式中間罐車側(cè)視示意圖。 圖4全懸掛式中間罐車平臺的升降機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實施方式如圖1所示，全懸掛式中間罐車的兩個立柱軌道1之間設(shè)置連接中間罐升降、橫移 平臺2，中間罐升降、橫移平臺2的結(jié)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不在此累述。兩個立柱軌道1頂部分別設(shè) 置懸臂梁3，兩懸臂梁3之間間隔鉸接連接兩根拉桿4，兩根拉桿4之間連接支撐板5 (如圖 2所示)。操作平臺6設(shè)在拉桿及支撐板上。操作平臺6的結(jié)構(gòu)為貫常設(shè)計，其結(jié)構(gòu)不在此 累述。兩懸臂梁3上設(shè)中間罐車移動輥輪和防側(cè)翻輥輪(平衡輥)，其中防側(cè)翻輥輪7在懸 臂梁3上向上設(shè)置。中間罐車移動輥輪在在懸臂梁3上向下設(shè)置。如圖2、3所示，中間罐 車移動輥輪分別設(shè)在每個懸臂梁3的兩側(cè)，包括主動輥輪8和從動滾輪9。每個主動動輥輪 8連接動力驅(qū)動裝置10。 如圖4所示，兩立柱軌道1內(nèi)設(shè)中間罐升降、橫移平臺的升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括 立柱軌道內(nèi)設(shè)的底座11，底座11上縱向設(shè)置液壓缸12，液壓缸12的活塞桿連接平臺連接 臂13，液壓缸的無桿腔為頂升工作腔。該結(jié)構(gòu)裝卸和維修都變得方便，以前易壞部位液壓滑 塊維修問題也得到了很好的解決，而且下裝采用的是無桿腔出力在型號選擇上要小，減少 了液壓缸的重 和體積，使臂腔內(nèi)的配管線路空間更大，安排更自由。下裝方式也無需在上 端面開孔不會影響車架的強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種全懸掛式中間罐車，它包括兩立柱軌道，兩立柱軌道之間設(shè)置中間罐升降、橫移平臺，操作平臺，其特征在于兩立柱軌道頂部設(shè)置懸臂梁，兩懸臂梁之間間隔鉸接連接至少兩根拉桿，拉桿之間連接支撐板，操作平臺設(shè)在拉桿及支撐板上，兩懸臂梁上設(shè)中間罐車移動輥輪和防側(cè)翻輥輪。
2. 如權(quán)利要求1所述全懸掛式中間罐車，其特征在于中間罐車移動輥輪分別設(shè)在每個 懸臂梁的兩側(cè)，包括主動輥輪和從動滾輪。
3. 如權(quán)利要求1所述全懸掛式中間罐車，其特征在于兩立柱軌道內(nèi)設(shè)中間罐升降、橫 移平臺的升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括立柱軌道內(nèi)設(shè)的底座，底座上縱向設(shè)置液壓缸，液壓缸的 活塞桿連接平臺連接臂，液壓缸的無桿腔為頂升工作腔。
專利摘要本實用新型公開了一種全懸掛式中間罐車，它包括兩立柱軌道，兩立柱軌道之間設(shè)置中間罐升降、橫移平臺，操作平臺，兩立柱軌道頂部設(shè)置兩懸臂梁，兩懸臂梁之間間隔鉸接連接至少兩根拉桿，拉桿之間連接支撐板，操作平臺設(shè)在拉桿及支撐板上，兩懸臂梁上設(shè)中間罐車移動輥輪和防側(cè)翻輥輪。該中間罐車上臂梁的高度降低；又由于兩邊改成了獨立小車式?jīng)]有了橫梁，不影響平臺的布局，所以操作平臺可以安裝的更低，同時平臺可以安裝的更靠近前端?，F(xiàn)在的工人對于以前的工作都可以直接在平臺完成，無需再下到二級平臺提高了效率。整個中間罐車重量大大降低，取得了經(jīng)濟(jì)上的節(jié)約。
文檔編號B22D41/12GK201482980SQ20092008745
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月21日
發(fā)明者陳忠啟, 高衛(wèi)中 申請人:武漢大西洋連鑄設(shè)備工程有限責(zé)任公司