專利名稱：一種鋁板帶或鋁箔冷卻室設置及其節(jié)能方法
一種鋁板帶或鋁箔冷卻室設置及其節(jié)能方法
技術領域：
本發(fā)明屬于冷卻室節(jié)能技術領域，尤其涉及到一種鋁板帶或鋁箔冷卻室設置及其
節(jié)能方法。背景技術：
已知在鋁板帶、鋁箔生產中，熱處理工藝是必不可少的，而退火爐在鋁箔車間、鋁 板帶車間大量采用。鋁巻從退火爐退火結束后，溫度往往比較高。為加快料巻的冷卻速度， 往往將高溫鋁巻裝入冷卻室加快其冷卻。其基本原理是向高溫鋁巻大量送風，加大鋁巻表 面空氣流動的速度，提高鋁巻的散熱速率。由于鋁巻的外形都比較大，故向冷卻室送風量也 很大，常常在10 20萬mVh之間。 現階段冷卻室通風常見的幾種設計形式見圖1的其中之一列舉圖1中向冷卻室 (1)送風的風機為軸流風機，軸流風機安裝在冷卻室(1)側壁，風機隨冷卻室(1)成套供貨。 送風全部從車間內取風。冷卻室(1)從上部排風，排風管道(6)引到車間外(12)。
另一種是向冷卻室(1)送風的風機為離心式排風機(4)，安裝在車間外(12)的半 地下室的混凝土風道(2)內"實際工程中，離心式排風機(4)也可以放在室內地下室中、車 間外(12)偏跨的房間中等各種位置"，車間外(12)空氣由進風百葉窗進入冷卻室(1)后進 入風機房(5)，送風全部從車間外(12)取風。冷卻室(1)從上部排風，排風管道(6)引到車 間外(12)。 還有一種是通過車間外(12)空氣經過進風管道(3)直接進入冷卻室(l)，經過 熱交換的空氣進入地下混凝土風道(2)經離心式排風機(4)及排風管道(6)排出車間外 (12)。 由以上三種冷卻室(1)的冷卻原理可以看出，冷卻室(1)排風均排到車間外(12)， 向冷卻室(1)的送風有車間內(11)取風也有車間外(12)取風。但均不具備車間內外的切 換功能。由于冷卻室(1)通風量巨大，車間內(11)取風對車間風量平衡、熱量平衡有很大 的影響，常規(guī)的設計方法未充分考慮工廠所在地氣候的影響。如果在采暖地區(qū)，按圖1的方 式運行，一方面還要利用制熱設備向車間內(11)大量補熱，另一方面將大料巻余熱排到車 間外(12)，浪費很多熱源。由于冷卻室(1)料巻散發(fā)的余熱量也很大，排風直接排到車間外 (12)，且排風量巨大，造成熱量的巨大浪費。

發(fā)明內容
為了解決上述難題，本發(fā)明提供一種鋁板帶或鋁箔冷卻室設置及其節(jié)能方法，本 發(fā)明考慮了車間熱環(huán)境與室外溫度的關系，同時結合工藝的經驗、工程設計的可行性給出 的一種新的設計理念；本發(fā)明雖然簡單，但節(jié)能效果顯著；并且還減少了以后車間采暖系 統(tǒng)的設計強度。 為實現上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術方案 —種鋁板帶或鋁箔冷卻室設置，所述冷卻室設備本體的下部聯通地下混凝土風道的一端，混凝土風道的另一端風機房聯通風機房，所述風機房設有對應排風管道的離心式 排風機，所述排風管道的下部設有聯通散熱腔體的管路，在管路中設有排風管道閥門B，管 路聯通車間內，所述排風管道聯通的管路上部設有一排風管道閥門A，排風管道上端聯通車 間外大氣；所述冷卻室的上部聯通在進風管道的一側，在進風管道的兩端分別與車間內和 車間外聯通，在進風管道的兩端分別設有進風管道閥門形成鋁板帶或鋁箔冷卻室設置。
所述的鋁板帶或鋁箔冷卻室設置，所述管路與車間內通過散熱腔體與車間內聯 通。 所述的鋁板帶或鋁箔冷卻室設置，散熱腔體與車間內的聯通通過排風百葉窗聯通。 —種鋁板帶或鋁箔冷卻室節(jié)能方法，在夏季或室外溫度較高的季節(jié)，將排風管道 內設置的排風管道閥門A打開，聯通車間內的排風管道閥門B關閉；將進風管道聯通車間 外的進風管道閥門關閉，聯通車間內的進風管道閥門開啟；風機從車間內抽風，熱空氣由排 風管道內設置的排風管道閥門A排到車間外，所述運行方式可以在不增加能耗的情況下， 加快車間內整體的通風量，降低車間內溫度；或在室外溫度比較適宜時，將進風管道聯通車 間外的進風管道閥門開啟，聯通車間內的進風管道閥門關閉；將排風管道內設置的排風管 道閥門A打開，聯通車間內的排風管道閥門B關閉，風機抽取車間外空氣送入冷卻室，排風 由所述排風管道內設置的排風管道閥門A直接排到車間外，在車間外溫度比較適宜的情況 下，這種運行方式對車間內的速度場及溫度場影響最小；或在冬季或室外溫度很低的季節(jié)， 將進風管道聯通車間外的進風管道閥門關閉，聯通車間內的進風管道閥門開啟，聯通車間 內的排風管道閥門B開啟，將排風管道內設置的排風管道閥門A關閉，所述冷卻室由車間內 進風，排風也排到車間內；這樣，將充分利用冷卻室鋁巻的余熱，又不產生車間的排風量，實 現所述節(jié)能效果。
由于采用如上所述的技術方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)越性 本發(fā)明所述的鋁板帶或鋁箔冷卻室的節(jié)能方法，考慮了車間熱環(huán)境與室外溫度的 關系，同時結合工藝的經驗、工程設計的可行性給出的一種新的設計理念；本發(fā)明雖然簡 單，但節(jié)能效果顯著；并且還減少了以后車間采暖系統(tǒng)的設計強度"由于沒有大量的車間排 風，車間供熱量大大減少，車間散熱設備擺放相應的更加輕松"。這種設計方法，在非夏熱冬 暖地區(qū)的鋁加工廠房設計中具有一定的的推廣應用價值。


圖1是現有冷卻室的冷卻系統(tǒng)結構示意圖。
圖2是本發(fā)明的冷卻室冷卻系統(tǒng)結構示意圖。
圖1中1、冷卻室；2、混凝土風道；3、進風管道；4、離心式排風機；5、風機房；6、排 風管道；7、排風管道閥門A ;8、排風管道閥門B ;9、進風管道閥門；10、排風百葉窗；11、車間 內；12、車間外；13、散熱腔體。
具體實施方式

通過下面的實施例可以更詳細的解釋本發(fā)明，公開本發(fā)明的目的旨在保護本發(fā)明 范圍內的一切變化和改進，本發(fā)明并不局限于下面的實施例； 結合附圖2所述的鋁板帶或鋁箔冷卻室設置，所述冷卻室1設備本體的下部聯通地下混凝土風道2的一端，混凝土風道2的另一端風機房聯通風機房5，所述風機房5設有 對應排風管道6的離心式排風機4，所述排風管道6的下部設有聯通散熱腔體13的管路，在 管路中設有排風管道閥門B8，管路聯通車間內11，所述排風管道6聯通的管路上部設有一 排風管道閥門A7，排風管道6上端聯通車間外12大氣；所述冷卻室1的上部聯通在進風管 道3的一側，在進風管道3的兩端分別與車間內11和車間外12聯通，在進風管道3的兩端 分別設有進風管道閥門9形成鋁板帶或鋁箔冷卻室設置。 所述的鋁板帶或鋁箔冷卻室設置，所述管路與車間內11通過散熱腔體13與車間 內11聯通。 所述的鋁板帶或鋁箔冷卻室設置，散熱腔體13與車間內11的聯通通過排風百葉 窗10聯通。 —種鋁板帶或鋁箔冷卻室節(jié)能方法，在夏季或室外溫度較高的季節(jié)，將排風管道6 內設置的排風管道閥門A7打開，聯通車間內11的排風管道閥門B8關閉；將進風管道3聯 通車間外12的進風管道閥門9關閉，聯通車間內11的進風管道閥門9開啟；風機從車間內 11抽風，熱空氣由排風管道6內設置的排風管道閥門A7排到車間外12，所述運行方式可以 在不增加能耗的情況下，加快車間內11整體的通風量，降低車間內11溫度；或在室外溫度 比較適宜時，將進風管道3聯通車間外12的進風管道閥門9開啟，聯通車間內11的進風管 道閥門9關閉；將排風管道6內設置的排風管道閥門A7打開，聯通車間內11的排風管道閥 門B8關閉，風機抽取車間外12空氣送入冷卻室l，排風由所述排風管道6內設置的排風管 道閥門A7直接排到車間外12，在車間外12溫度比較適宜的情況下，這種運行方式對車間 內11的速度場及溫度場影響最小；或在冬季或室外溫度很低的季節(jié)，將進風管道3聯通車 間外12的進風管道閥門9關閉，聯通車間內11的進風管道閥門9開啟，聯通車間內11的 排風管道閥門B8開啟，將排風管道6內設置的排風管道閥門A7關閉，所述冷卻室1由車間 內11進風，排風也排到車間內11 ;這樣，將充分利用冷卻室1鋁巻的余熱，又不產生車間的 排風量，實現所述節(jié)能效果。
權利要求
一種鋁板帶或鋁箔冷卻室設置，其特征在于所述冷卻室(1)設備本體的下部聯通地下混凝土風道(2)的一端，混凝土風道(2)的另一端風機房聯通風機房(5)，所述風機房(5)設有對應排風管道(6)的離心式排風機(4)，所述排風管道(6)的下部設有聯通散熱腔體(13)的管路，在管路中設有排風管道閥門B(8)，管路聯通車間內(11)，所述排風管道(6)聯通的管路上部設有一排風管道閥門A(7)，排風管道(6)上端聯通車間外(12)大氣；所述冷卻室(1)的上部聯通在進風管道(3)的一側，在進風管道(3)的兩端分別與車間內(11)和車間外(12)聯通，在進風管道(3)的兩端分別設有進風管道閥門(9)形成鋁板帶或鋁箔冷卻室設置。
2. 根據權利要求1所述的鋁板帶或鋁箔冷卻室設置，其特征在于所述管路與車間內(11)通過散熱腔體(13)與車間內(11)聯通。
3. 根據權利要求l所述的鋁板帶或鋁箔冷卻室設置，其特征在于散熱腔體(13)與車間內(11)的聯通通過排風百葉窗(10)聯通。
4. 根據權利要求1 3任一權利所述的鋁板帶或鋁箔冷卻室節(jié)能方法，其特征在于在夏季或室外溫度較高的季節(jié)，將排風管道(6)內設置的排風管道閥門A(7)打開，聯通車間內(11)的排風管道閥門B(8)關閉；將進風管道(3)聯通車間外(12)的進風管道閥門(9)關閉，聯通車間內(11)的進風管道閥門(9)開啟；風機從車間內(11)抽風，熱空氣由排風管道(6)內設置的排風管道閥門A(7)排到車間外(12)，所述運行方式可以在不增加能耗的情況下，加快車間內(11)整體的通風量，降低車間內(11)溫度；或在室外溫度比較適宜時，將進風管道(3)聯通車間外(12)的進風管道閥門(9)開啟，聯通車間內(11)的進風管道閥門(9)關閉；將排風管道(6)內設置的排風管道閥門A(7)打開，聯通車間內(11)的排風管道閥門B(8)關閉，風機抽取車間外(12)空氣送入冷卻室(l)，排風由所述排風管道(6) 內設置的排風管道閥門A(7)直接排到車間外(12)，在車間外(12)溫度比較適宜的情況下，這種運行方式對車間內(11)的速度場及溫度場影響最小；或在冬季或室外溫度很低的季節(jié)，將進風管道(3)聯通車間外(12)的進風管道閥門(9)關閉，聯通車間內(11)的進風管道閥門(9)開啟，聯通車間內(11)的排風管道閥門B(8)開啟，將排風管道(6)內設置的排風管道閥門A(7)關閉，所述冷卻室(1)由車間內(11)進風，排風也排到車間內(11);這樣，將充分利用冷卻室(1)鋁巻的余熱，又不產生車間的排風量，實現所述節(jié)能效果。
全文摘要
一種鋁板帶或鋁箔冷卻室設置，屬于冷卻室節(jié)能技術領域；冷卻室(1)設備下部聯通混凝土風道(2)的一端，混凝土風道的另一端風機房聯通風機房(5)，風機房設有對應排風管道(6)的離心式排風機(4)，排風管道的下部設有聯通散熱腔體(13)的管路，在管路中設有排風管道閥門B(8)，管路聯通車間內(11)，所述排風管道聯通的管路上部設有風管道閥門A(7)，排風管道上端聯通車間外(12)大氣；冷卻室的上部聯通在進風管道(3)的一側，在進風管道的兩端分別設有進風管道閥門(9)；本發(fā)明考慮了車間熱環(huán)境與室外溫度的關系，減少了車間采暖系統(tǒng)的設計強度，在非夏熱冬暖地區(qū)的鋁加工廠房設計中具有一定的的推廣應用價值。
文檔編號C22F1/04GK101709443SQ200910227249
公開日2010年5月19日 申請日期2009年11月23日 優(yōu)先權日2009年11月23日
發(fā)明者嚴寒, 何淼, 崔慶忠, 楊春暉, 陳策 申請人:中色科技股份有限公司