專利名稱：汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)鼓的鑄造工藝及其砂型構(gòu)造，特別是關(guān)于一種汽車制動(dòng)鼓改 進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)鼓是一種用澆鑄工藝生產(chǎn)的工件，通常大多選用比較成熟的底鑄工藝。 底鑄工藝中的直澆道、橫澆道和內(nèi)澆道均設(shè)置在上、下砂型合箱的接合面，且橫澆道為一圈 與豎直的直澆道相接的環(huán)形澆道，在此環(huán)形澆道指向圓心的徑向均勻的布設(shè)了若干通向工 件腔的內(nèi)澆道，澆鑄的鐵水由直澆道進(jìn)入橫澆道，在沿環(huán)形的橫澆道進(jìn)入內(nèi)澆道再流進(jìn)鑄 件腔內(nèi)，澆鑄的鐵水是從工件腔的底部緩慢的上升并充滿工件腔體成型。采用由底部澆鑄 成型的制動(dòng)鼓，雖然其廢品率較低，但是，因其模具及砂型的制作不僅復(fù)雜費(fèi)時(shí)費(fèi)工、成本 高，而且存在如型砂的耗用量較大、下箱中的型砂基本不能發(fā)揮作用、砂鐵比較高、手工下 芯易產(chǎn)生偏心、打箱和清砂困難且勞動(dòng)強(qiáng)度大等方面的問題。鑒于上述的模具制造復(fù)雜及 維護(hù)費(fèi)用高，鑄件質(zhì)量不易保證，勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)率較低以及整體效益不高的缺陷和不 足，原有的澆鑄工藝有待于改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，是為克服現(xiàn)有底鑄工藝中所存在的模具制造復(fù)雜及維護(hù)費(fèi)用高、 鑄件質(zhì)量不易保證、手工下芯易產(chǎn)生偏心、打箱和清砂困難且勞動(dòng)強(qiáng)度大等方面的缺陷和 不足，而提出一種改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造以實(shí)現(xiàn)從制動(dòng)鼓的頂部進(jìn)行澆鑄的工藝方案。為實(shí) 現(xiàn)本發(fā)明的目的，所采用的技術(shù)方案是一種汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，包括上砂 型、砂胎、直澆道、橫澆道、內(nèi)澆道，其特征在于上砂型與砂胎同軸心的置于底板上，砂胎與 上砂型之間設(shè)有鑄件腔室，上砂型的軸心設(shè)有直澆道，直澆道的底端設(shè)有凹入砂胎內(nèi)的底 座腔，直澆道位于上砂型的底部設(shè)有若干呈輻射狀的橫澆道，橫澆道凹入上砂型內(nèi)，橫澆道 的末端設(shè)有與其搭接的內(nèi)澆道，內(nèi)澆道凹入砂胎內(nèi)，橫澆道與內(nèi)澆道的搭接面之間設(shè)有過(guò) 濾網(wǎng)；底座腔設(shè)為一個(gè)半球型的空腔，半球形空腔的直徑設(shè)置在60 IOOmm之間；直澆道 的直徑設(shè)為2. 5 4. 5cm ；橫澆道于內(nèi)澆道的個(gè)數(shù)均設(shè)置在2 5之間；上砂型設(shè)有若干豎 直的排氣道；每個(gè)橫澆道的橫截面積設(shè)置在2 6cm2，每個(gè)內(nèi)澆道的橫截面積設(shè)置在2 6cm2;排氣道沿直澆道的徑向呈輻射狀的均勻布設(shè)于上砂型中，排氣道的斷面設(shè)為扁平橢 圓形，排氣道的個(gè)數(shù)為2 8個(gè)，排氣道的橫截面積設(shè)置在0. 8 1cm2。按本方案實(shí)施改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，比較方便的實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)鼓的頂鑄工藝。本發(fā) 明的工藝方案，具有工裝簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、砂耗少、砂鐵比低、工藝出品率高及廢品率底的特 點(diǎn)，是一種具有較好的生產(chǎn)應(yīng)用價(jià)值和有益的改進(jìn)發(fā)明。


圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例的軸向剖面示意圖2為圖1中A——A向示意圖；圖3為傳統(tǒng)澆鑄工藝的砂型斷面示意圖；圖4為圖3中的B——B向示意圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖就該實(shí)施例作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。為實(shí)現(xiàn)從制動(dòng)鼓的頂部進(jìn)行澆鑄的工 藝，本發(fā)明將鑄造砂型按下述的方案予以實(shí)施砂箱9坐落于底板7之上，砂箱9內(nèi)分別設(shè) 置有上砂型11和砂胎10，上砂型11與砂胎10同軸心的置于底板7上，砂胎10與上砂型 11之間預(yù)留有鑄件(制動(dòng)鼓)腔室12，為實(shí)現(xiàn)從鑄件的頂部澆鑄工藝，在上砂型11的軸心 設(shè)有直澆道5，直澆道的直徑在2. 5 4. 5cm之間選取，本實(shí)施例直澆道的直徑選為3cm，為 保證有足夠的鐵水充盈橫澆道，在直澆道5的底端設(shè)有凹入砂胎10內(nèi)的底座腔6，底座腔6 為一個(gè)半球型的空腔，半球形空腔的直徑可在6 IOcm之間選取，本實(shí)施例半球型的空腔 的半球直徑為8cm。直澆道5在位于上砂型11的底部制有3個(gè)(橫澆道的個(gè)數(shù)可在2 5 之間選取)呈輻射狀的橫澆道4，每個(gè)橫澆道4均凹入上砂型11內(nèi)，為保證有足夠的鐵水 充型以及具有一定的擋渣和穩(wěn)流作用，橫澆道的截面積盡可能的大一些，一般可在2 6Cm2 間選取，本實(shí)施例選5Cm2。每個(gè)橫澆道4的末端還制有與其搭接的內(nèi)澆道(內(nèi)澆道的個(gè)數(shù) 與橫澆道相同)2，內(nèi)澆道2凹入砂胎10內(nèi)，同理，為保證充型速度以及在不影響起模和方便 清砂的前提下，盡可能的設(shè)計(jì)內(nèi)澆道的截面積尺寸較大的內(nèi)澆道，該內(nèi)澆道的截面積尺寸 可選為2 6cm2，本實(shí)施例內(nèi)澆道的截面積為5cm2。為防止?jié)茶T中的夾渣現(xiàn)象以及充分保 證鐵水的潔凈，在橫澆道4與內(nèi)澆道2的搭接處置放一片纖維制的過(guò)濾網(wǎng)3。眾所周知，鑄 件在澆鑄的充型過(guò)程中可產(chǎn)生大量的氣體，如僅通過(guò)砂型中的間隙排氣，難以保證鑄件的 質(zhì)量。為此，本發(fā)明在上砂型10中還制有2個(gè)豎直的排氣道8，排氣道的個(gè)數(shù)可視鑄件質(zhì)量 的大小在2 8個(gè)內(nèi)選取，排氣道沿直澆道的徑向呈輻射狀的均勻布設(shè)于上砂型中，為保證 排氣的順暢，排氣道的橫截面積設(shè)置可在0. 8 Icm2之間選取，本實(shí)施例排氣道的截面積 為Icm2，排氣道的斷面設(shè)為扁平橢圓形。本發(fā)明的所述的澆鑄過(guò)程是這樣的鐵水由直澆道 5澆入，經(jīng)底座6和3個(gè)橫澆道4通過(guò)3個(gè)過(guò)濾網(wǎng)3入3個(gè)內(nèi)澆道2再流入鑄件腔室12的 底部，鐵水從鑄件腔12的底部緩慢的上升至完全充滿鑄件腔室而成型。
權(quán)利要求
1.一種汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，包括上砂型、砂胎、直澆道、橫澆道、內(nèi)澆道， 其特征在于上砂型與砂胎同軸心的置于底板上，砂胎與上砂型之間設(shè)有鑄件腔室，上砂型 的軸心設(shè)有直澆道，直澆道的底端設(shè)有凹入砂胎內(nèi)的底座腔，直澆道位于上砂型的底部設(shè) 有若干呈輻射狀的橫澆道，橫澆道凹入上砂型內(nèi)，橫澆道的末端設(shè)有與其搭接的內(nèi)澆道，內(nèi) 澆道凹入砂胎內(nèi)，橫澆道與內(nèi)澆道的搭接面之間設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)。
2.按權(quán)利要求1所述汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于底座腔設(shè)為一個(gè)半 球型的空腔，半球形空腔的直徑設(shè)置在60 IOOmm之間。
3.按權(quán)利要求1所述汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于直澆道的直徑設(shè)為 2. 5 ~ 4. 5cm。
4.按權(quán)利要求1所述汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于橫澆道與內(nèi)澆道的 個(gè)數(shù)均設(shè)置在2 5之間。
5.按權(quán)利要求1所述汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于上砂型設(shè)有若干豎 直的排氣道。
6.按權(quán)利要求4所述汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于每個(gè)橫澆道的橫截 面積設(shè)置在2 6cm2。
7.按權(quán)利要求5所述汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于每個(gè)內(nèi)澆道的橫截 面積設(shè)置在2 6cm2。
8.按權(quán)利要求5所述汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于排氣道沿直澆道的 徑向呈輻射狀的均勻布設(shè)于上砂型中。
9.按權(quán)利要求5或8所述汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于排氣道的斷面 設(shè)為扁平橢圓形，排氣孔的個(gè)數(shù)為2 8個(gè)。
10.按權(quán)利要求5、8或9所述汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，其特征在于排氣道的橫 截面積設(shè)置在0.8 lcm2。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)鼓的鑄造工藝及其砂型構(gòu)造，特別是關(guān)于一種汽車制動(dòng)鼓改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造。其特征在于上砂型與砂胎同軸心的置于底板上，砂胎與上砂型之間設(shè)有鑄件腔室，上砂型的軸心設(shè)有直澆道，直澆道的底端設(shè)有凹入砂胎內(nèi)的底座腔，直澆道位于上砂型的底部設(shè)有若干呈輻射狀的橫澆道，橫澆道凹入上砂型內(nèi)，橫澆道的末端設(shè)有與其搭接的內(nèi)澆道，內(nèi)澆道凹入砂胎內(nèi)，橫澆道與內(nèi)澆道的搭接面之間設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)。按本方案實(shí)施改進(jìn)的鑄造砂型構(gòu)造，比較方便的實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)鼓的頂鑄工藝。本發(fā)明的工藝方案，具有工裝簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、砂耗少、砂鐵比低、工藝出品率高及廢品率底的特點(diǎn)，是一種具有較好的生產(chǎn)應(yīng)用價(jià)值和有益的改進(jìn)發(fā)明。
文檔編號(hào)B22C9/02GK101992267SQ20091017134
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者李瑞平 申請(qǐng)人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司