專利名稱：：帶有穩(wěn)定器的騎乘式混凝土鏝刀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明總的涉及混凝土精修整鏝刀，更具體地說，涉及帶有穩(wěn)定器的、在使用過程中支承操作者的精修整鏝刀即騎乘式鏝刀，該穩(wěn)定器用于減緩鏝刀工作時的震動效應。
背景技術(shù)：
：有各種機器可用來抹平或其它方式精修整濕的混凝土。這些機器的范圍從簡單的手工鏝刀到后走式鏝刀直到自推進的騎乘式鏝刀。這些鏝刀不管操作模式如何，動力鏝刀一般地包括一個到三個轉(zhuǎn)子，這些轉(zhuǎn)子相對于混凝土表面轉(zhuǎn)動。騎乘式混凝土精修整鏝刀可比手工推進或?qū)蚴殖值幕蚝笞呤骄拚N刀更加快速和有效地精修整大面積的混凝土。本發(fā)明涉及騎乘式精修整鏝刀。更具體地說，本發(fā)明涉及諸如騎乘式鏝刀的混凝土精修整鏝刀，其具有可傾斜以便駕駛操作的轉(zhuǎn)子組件。這種類型的騎乘式混凝土精修整鏝刀通常包括框架，該框架具有一般包圍兩個和有時三個或更多個轉(zhuǎn)子組件的罩子。每個轉(zhuǎn)子組件包括從動軸和多個安裝在從動軸底端上且從底端徑向地向外延伸的鏝刀葉片。轉(zhuǎn)子組件的從動軸由一個或多個發(fā)動機驅(qū)動，發(fā)動機安裝在框架上并通常通過相應轉(zhuǎn)子組件的齒輪箱連接到從動軸上。包括操作者在內(nèi)的精修整鏝刀的重量通過轉(zhuǎn)動葉片以摩擦方式傳遞到混凝土表面，由此抹平混凝土表面。個別葉片相對于從動軸的斜度可在使用機器4過程中通過操作杠桿和/或連桿系統(tǒng)進行改變。如此結(jié)構(gòu)允許操作者在動力鏝刀操作過程中調(diào)整葉片的斜度，通常通過操作一安裝在斜度控制器上且連接至轉(zhuǎn)子組件的曲柄來調(diào)整葉片的斜度。如同通常理解的那樣，葉片斜度的調(diào)整改變施加到正由機器進行精修整的表面上的壓力。該葉片斜度的調(diào)整允許調(diào)整機器的精修整特性。例如，在一理想的精修整操作中，操作者首先實施一初始的"浮動"操作，其中，葉片以低速(約30轉(zhuǎn)/分的量級)但大轉(zhuǎn)矩的方式操作。然后，允許混凝土固化15分鐘到半小時，而機器逐步地提速并逐步地提高葉片斜度達到最好約在150轉(zhuǎn)/分以上到約200轉(zhuǎn)/分的最高可能速度下進行精修整或"發(fā)熱"操作的特性。騎乘式鏝刀的轉(zhuǎn)子組件還可相對于垂線傾斜以便駕駛。通過使轉(zhuǎn)子組件傾斜，操作者可利用由混凝土表面施加在葉片上的摩擦力來推進車輛。通常，車輛將沿著垂直于從動軸傾斜方向的方向移動。具體地說，左右地和前后地傾斜轉(zhuǎn)子組件可分別沿著前/后方向和左/右方向駕駛車輛。通常還應理解，在騎乘式鏝刀具有兩個轉(zhuǎn)子組件的情況下，兩個轉(zhuǎn)子組件的從動軸應都可左右傾斜以便前/后駕駛控制，而只有一個轉(zhuǎn)子組件的從動軸需要前后傾斜以便左/右駕駛控制。所有騎乘式精修整鏝刀或多或少遇到的一個問題是不希望有由于轉(zhuǎn)動的葉片與被精修整的表面之間的滑動接觸而引起的震動。這些震動的起因尚未被完全理解。也沒有完全理解為何一些尺寸或牌子的機器比其它尺寸或牌子的機器更易有這些震動，或者為何一些消減技術(shù)比其它消減技術(shù)更有效。然而通常已知的是，這些震動的至少一個主要影響因素是所謂的"粘滑震動"，有時也稱為"顫動"。粘滑震動的特點在于運動周期的鋸齒波，且在處于干潤滑或邊界潤滑的滑動接觸中的緩慢運動本體之間會引起和有時會發(fā)生粘滑震動。當運動本體具有較大接觸表面時、尤其是當本體轉(zhuǎn)動時，粘滑現(xiàn)象很復雜，因為表面中一點處的切向速度會根據(jù)離開轉(zhuǎn)動軸線的徑向距離而改變。表面上垂直負載的分布也會改變轉(zhuǎn)動本體上系統(tǒng)尾波的多點負載模式。顫動趨于隨著摩擦系數(shù)而增大且隨著接觸壓力而減小。一般來說，諸如48英寸鏝刀的中型鏝刀、即精修整幅度約為48英寸量級的鏝刀會比36英寸鏝刀和60英寸鏝刀更易顫動。當采用鋼葉片而不是復合材5料葉片且葉片斜度設(shè)為相對較平、在0-5°的量級時，顫動趨于最明顯。當固化混凝土的摩擦系數(shù)為最大值時，即在混凝土部分地固化但仍然具有一定粘性時，顫動也較為明顯。此外，在任何給定的鏝刀設(shè)計中，震動趨于預期在多個轉(zhuǎn)子組件轉(zhuǎn)速處發(fā)生，但可在周期與周期之間重復。例如，當48英寸鏝刀從0轉(zhuǎn)/分加速到150轉(zhuǎn)/分時，對于給定的葉片斜度、在具有給定摩擦系數(shù)的表面上，它會在60、IOO和125轉(zhuǎn)/分時經(jīng)受顫動。這些震動在一些機器中可變得如此嚴重以致于整個機器上下和左右彈跳，從而導致操作者的顯著不適，并在一些情況下導致震動葉片對于混凝土的損傷。根據(jù)鏝刀的構(gòu)造和尺寸，這些震動會導致斜度控制柱的頂部振動2英寸或更多。通過增大葉片斜度以增大壓力可減小這些效應，但是在相對較軟的混凝土或具有內(nèi)嵌纖維的混凝土上這并不是一個很好的選擇，因為大斜度的葉片會切割或磨壞混凝土。在任何機械系統(tǒng)中，通過增大系統(tǒng)的剛度(因此增大其彈簧常數(shù))或?qū)ο到y(tǒng)施加阻尼可減小震動。先前試圖減小顫動的嘗試主要集中在增大系統(tǒng)的剛度上。例如，惠特曼(Whitemen)在其精修整機器中大概通過使其框架和其它鏝刀部件的剛度最大化來減小顫動，用其斜度控制柱的振動來測量可將其減少至約1.5英寸。然而這些措施導致重量增大和成本增加，且要基本上重新設(shè)計其它鏝刀。還已引入由復合塑料制成的葉片，這種葉片在減小顫動方面是十分有效的，因為它們比傳統(tǒng)的鋼葉片具有小得多的彈簧常數(shù)和較小的摩擦系數(shù)。然而這些葉片比鋼葉片要貴得多，且已遇到有限的行業(yè)接受性。因此，需要一種騎乘式混凝土精修整鏝刀，該鏝刀在操作過程中可比傳統(tǒng)的騎乘式混凝土精修整鏝刀經(jīng)受較小的震動。還需要提供一種用于騎乘式混凝土精修整鏝刀的穩(wěn)定系統(tǒng)，該穩(wěn)定系統(tǒng)是非插入式的，并且構(gòu)造和安裝起來簡單低廉。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種動力混凝土精修整鏝刀，其可克服上述缺點中的一個或多個缺點。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，穩(wěn)定器可操作地設(shè)置在框架與齒輪箱或聯(lián)接至齒輪箱的結(jié)構(gòu)之間。已發(fā)現(xiàn)這種穩(wěn)定器可超出預期地減小鏝刀上的轉(zhuǎn)子震動效應，甚至還可改進駕駛響應度。在一實施例中，穩(wěn)定器采取阻尼器的形式，較佳地是位于框架和斜度控制柱之間的氣彈簧。較佳的是，該氣彈簧設(shè)置成相對較靠近斜度控制柱的頂部，從而利用該位置和齒輪箱之間的間隔所提供的機械優(yōu)點。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種方法，該方法包括減小從騎乘式鏝刀的齒輪箱到鏝刀的框架的震動傳遞。這種阻尼較佳地通過使用氣彈簧來實現(xiàn)，還可改進駕駛響應度。從具體實施方式和附圖中，本發(fā)明的這些和其它的方面、優(yōu)點和特征對于熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將會變得顯而易見。然而應該理解，具體實施方式和附圖盡管示出了本發(fā)明的較佳實施例，但是示例性的而不是限制性的。在不脫離本發(fā)明精神實質(zhì)的前提下，可在本發(fā)明的范圍內(nèi)作出許多改變和修改。因此揭示了本發(fā)明包括所有這些修改。在附圖中示出了本發(fā)明的較佳示例性實施例，其中相同的附圖標記表示相同的部件，在附圖中圖l是根據(jù)本發(fā)明的、裝備有穩(wěn)定器的騎乘式動力混凝土精修整鏝刀的前視圖2是大體沿著圖1中線2-2所取的、圖l所示的動力鏝刀的側(cè)剖圖；圖3是包括各穩(wěn)定器中的一個穩(wěn)定器的、圖1和2的騎乘式鏝刀的一部分的局部俯視圖4是包括各穩(wěn)定器中的一個穩(wěn)定器的、圖l和2的騎乘式鏝刀的一部分的局部側(cè)視圖5是鏝刀的各穩(wěn)定器中的一個穩(wěn)定器的分解立體圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明的裝備有穩(wěn)定器的混凝土精修整鏝刀與沒有穩(wěn)定器的鏝刀的比較曲線圖。具體實施例方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的、裝備有穩(wěn)定器100的自推進騎乘式混凝土精修整鏝刀20。鏝刀20包括駕駛系統(tǒng)22，該駕駛系統(tǒng)22通過使機器20的轉(zhuǎn)子組7件24、26的從動軸傾斜來駕駛機器20，而無需機器操作者疲勞地施加致動力。駕駛系統(tǒng)22包括一個、較佳地兩個控制臂或手柄28、30，這些手柄延伸超過鏝刀20的蓋子或罩子32。手柄28、30相對于鏝刀20定向成可由位于座位34中的操作者來操縱。手柄28、30可操作地聯(lián)接至轉(zhuǎn)子組件24、26，以使操縱手柄28、30就可分別操縱轉(zhuǎn)子組件24、26相對于鏝刀20的框架36的位置。在其中通過使至少一個轉(zhuǎn)子組件的齒輪箱圍繞兩根軸線樞轉(zhuǎn)可側(cè)向駕駛機器的通常情況下，手柄28、30中的至少一個手柄構(gòu)造成可沿著前后方向和左右方向移動。盡管如同通常應理解的那樣顯示成騎乘式或騎跨式鏝刀，但是應該意識到，本發(fā)明可應用于可通過使一個或多個轉(zhuǎn)子組件相對于鏝刀的框架傾斜來駕駛的任何動力混凝土精修整鏝刀。可以設(shè)想，也可以這種方式或類似方式來駕駛后走式鏝刀。仍然參見圖1和2，混凝土精修整鏝刀20還包括剛性金屬框架36，該框架36包括安裝在框架36上的上部蓋板38、在蓋板38上方延伸的操作平臺或基座40。鏝刀20還包括右轉(zhuǎn)子組件24和左轉(zhuǎn)子組件26，右轉(zhuǎn)子組件24和左轉(zhuǎn)子組件26分別從蓋板38向下延伸，并將精修整機器20支承在被精修整的表面上。轉(zhuǎn)子組件24和26分別朝向操作者轉(zhuǎn)動或分別逆時針和順時針轉(zhuǎn)動，以實施精修整操作。罩子32定位在機器20的外周界處，并從框架36向下延伸到被精修整的表面附近?；?0大致縱向地定位在機器后部的蓋板38的中心上并支承操作者的座位34。油箱44設(shè)置成鄰近于基座40的左側(cè)，水阻滯劑箱46設(shè)置在基座40的右側(cè)。提升罩子組件48附連到基座40和座位34下方的蓋板38的上表面上。參照圖l和2，每個轉(zhuǎn)子組件24、26包括齒輪箱58、從齒輪箱向下延伸的從動軸60、以及多個圓周向間距的葉片62，這些葉片通過徑向支承臂64支承在從動軸60上，并從從動軸60的底端徑向地向外延伸以便擱置在混凝土表面上。每個齒輪箱58安裝在蓋板38的底面上，以便可相對于蓋板38和框架36傾斜以駕駛機器，這將在下文進行詳細描述。右轉(zhuǎn)子組件24和左轉(zhuǎn)子組件26中的每一個的葉片62的斜度可用專用的葉片斜度調(diào)整組件70個別地進行調(diào)整。每個葉片斜度調(diào)整組件70包括大致垂8直的柱72和安裝在柱72頂上的曲柄74,坐在座位34內(nèi)的操作者可轉(zhuǎn)動該曲柄74來變化鏝刀葉片62的斜度。在典型結(jié)構(gòu)中，止推軸環(huán)76與軛78協(xié)配，可移動該軛而迫使止推軸環(huán)進入某一位置，在該位置圍繞一垂直于從動軸60的軸線延伸的軸線樞轉(zhuǎn)鏝刀葉片62。張拉纜索80從曲柄74起通過柱72延伸到軛78以使軛78與曲柄74互連。轉(zhuǎn)動曲柄74可調(diào)整軛的角度以上下移動止推軸環(huán)76，由此提供鏝刀葉片斜度調(diào)整的所想要度數(shù)。葉片62的斜度常隨所要精修整材料固化得并被葉片加工得更加堅固而變化。對于本發(fā)明的目的重要的是，每個斜度柱72安裝在相關(guān)聯(lián)齒輪箱58的樞轉(zhuǎn)板59的頂上，如此剛性地聯(lián)接至齒輪箱。因此，斜度柱經(jīng)受與齒輪箱相同的震動。相反的是，任何阻尼斜度柱震動的結(jié)構(gòu)也可阻尼齒輪箱的震動。兩個轉(zhuǎn)子組件24和26以及精修整鏝刀20的其它動力部件被動力源所驅(qū)動，該動力源諸如安裝在操作者座位34下方的內(nèi)燃機42。內(nèi)燃機42的尺寸將隨機器20的尺寸和由內(nèi)燃機提供動力的轉(zhuǎn)子組件的數(shù)量而變化。所示的兩轉(zhuǎn)子48英寸機器通常采用約35馬力的內(nèi)燃機。轉(zhuǎn)子組件24和26連接至內(nèi)燃機42，且可傾斜以便通過駕駛系統(tǒng)22進行駕駛。對于這種類型的騎乘式混凝土精修整鏝刀通常的是，通過傾斜轉(zhuǎn)子組件24和26中的每一個的一部分或全部來駕^i機器20,以使葉片62的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生推進機器20的水平力。駕駛方向通常垂直于轉(zhuǎn)子組件傾斜方向。因此，左右地和前后地傾斜轉(zhuǎn)子組件可導致車輛20分別沿著前/后方向和左/右方向移動。實現(xiàn)駕駛控制所需傾斜的最迅速方法是傾斜全部的轉(zhuǎn)子組件24和26，包括齒輪箱58在內(nèi)。因此，以下的討論將描述一其中全部齒輪箱58都傾斜的較佳實施例。應該理解，本發(fā)明同樣適用于為了駕駛控制也需要傾斜轉(zhuǎn)子組件24和26其它部件的系統(tǒng)。更具體地說，通過側(cè)向傾斜齒輪箱58以增加每個轉(zhuǎn)子組件24、26內(nèi)葉片上的壓力來駕駛機器20向前移動，并通過側(cè)向傾斜齒輪箱58以增加每個轉(zhuǎn)子組件24、26外葉片上的壓力來駕駛機器20向后移動。橫爬或左右地駕駛只需要傾斜一個齒輪箱(在所示實施例中，右轉(zhuǎn)子組件24的齒輪箱)，向前傾斜右轉(zhuǎn)子組件24可增加轉(zhuǎn)子組件24前葉片上的壓力，從而駕駛機器20到右邊。類似地，向后傾斜右轉(zhuǎn)子組件24可增加轉(zhuǎn)子組件24后葉片上的壓力，從而駕9駛機器20到左邊。駕駛系統(tǒng)22響應于操作者對手柄28、30的操縱，傾斜右轉(zhuǎn)子組件24和左轉(zhuǎn)子組件26的齒輪箱58。參見圖1，從位于座位34中的操作者的角度來看，駕駛系統(tǒng)22總的包括右轉(zhuǎn)子駕駛傳動桿82和左轉(zhuǎn)子駕駛傳動桿84。除了右駕駛傳動桿還包括能左/右駕駛的部件之外，右轉(zhuǎn)子駕駛傳動桿82和左轉(zhuǎn)子駕駛傳動桿84是彼此大體鏡像對稱的。合適的駕駛傳動桿是本身周知的，這里將不再描述。對于合適駕駛傳動桿和相關(guān)部件的較佳實施例的結(jié)構(gòu)和操作有興趣的讀者可參見共同待審查和一同轉(zhuǎn)讓的美國專利申請第11/782,844號，在此以參見的方式引入該專利申請的全文。根據(jù)本發(fā)明的一較佳實施例，穩(wěn)定器IOO可操作地設(shè)置在框架36與齒輪箱58中的每一個之間。每個穩(wěn)定器IOO可采取安裝在各個位置的各種形式。例如，可以設(shè)想將其安裝在框架36下方和直接連接至齒輪箱58。然而已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將穩(wěn)定器IOO連接至斜度控制柱72可形成增強阻尼效應的機械優(yōu)點。要使這種機械優(yōu)點最大化，就建議將穩(wěn)定器100盡可能靠近斜度控制柱72的頂部73而連接至斜度控制柱72。然而已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，穩(wěn)定器IOO在安裝在水平面中或靠近水平面時是最有效的。這樣，每個穩(wěn)定器100實際上安裝成盡可能靠近框架36的基座40的上端，且連接至相關(guān)聯(lián)的斜度控制柱72。該位置是在斜度控制柱的頂部下方大約7英寸處，且在齒輪箱樞轉(zhuǎn)點上方大約18.75英寸處。每個穩(wěn)定器100可包括任何可壓縮或延伸以抵抗相關(guān)聯(lián)斜度控制柱的左右移動的裝置。各種結(jié)構(gòu)可適用于此目的。例如，每個穩(wěn)定器IOO可采取一種或多種液壓減震器和/或一種或多種彈性緩沖器。減震器或阻尼器已被發(fā)現(xiàn)最有作用。然而在所示的較佳實施例中，每個穩(wěn)定器采取所謂的"氣彈簧"的形式。如同通常已知的那樣，氣彈簧是一種活塞和氣缸的裝置，其中氣缸充有通常為氮氣的加壓氣體，該加壓氣體加壓至1500—2500psi的壓力。氣體將活塞偏置成向外遠離氣缸，但允許活塞在施加給定大小的力時強制進入氣缸。一旦釋放該力，增大的壓力就使活塞返回至其中性位置。可從包括AVM工業(yè)有限公司在內(nèi)的多個供應商獲得合適的氣彈簧。在該實施例中，穩(wěn)定器IOO彼此相同，且以鏡像方式安裝在框架36的基座40上?，F(xiàn)在將參見圖3-5來描述右穩(wěn)定器，應該理解，這些描述同樣適用于10左穩(wěn)定器。右穩(wěn)定器100包括上述類型的氣彈簧。它包括充氣的氣缸102和從氣缸102延伸出來的活塞桿104?；钊麠U104和氣缸102中的一個安裝至框架36，另一個安裝至斜度控制柱72。在所示的實施例中，氣缸102安裝在框架36上，活塞桿104在斜度控制柱的頂部下方大約7英寸且齒輪箱樞轉(zhuǎn)點上方大約18.75英寸的位置安裝在斜度控制柱72上。較佳的是，每個穩(wěn)定器IOO定向成使活塞桿104安裝至框架36而氣缸102安裝至斜度控制柱72。更佳的是，每個穩(wěn)定器100的活塞桿104相對于氣缸向下傾斜地定向，以確?；钊麠U和氣缸密封件的潤滑。返回參見圖3-5，氣彈簧100在所示的狀態(tài)中時是大約12英寸長，當斜度控制柱72不經(jīng)受震動但氣彈簧100稍稍壓縮以抵抗斜度控制柱72上的偏置力時就是這種情況?；钊麣飧?02和活塞桿104各具有聯(lián)接至相應球接頭106、108的自由端?；钊麠U104上的球接頭108固定至擰入托架112中的螺紋孔114的螺栓UO，該托架112焊接或以其它方式固定至斜度控制柱72的內(nèi)側(cè)。氣缸102上的球接頭106固定至螺栓116，該螺栓116突出穿過框架36中的孔118且用螺母120固定至框架36。在操作中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)氣彈簧IOO可超出預期地減小框架36的震動和向框架36的震動傳遞。發(fā)明人基于其對騎乘式混凝土精修整鏝刀的了解和其對粘滑現(xiàn)象的研究，通過以所示方式安裝氣彈簧100將預期的震動(通過測量斜度控制柱72的上端73的振動)減小不超過50%。試驗顯示，在以大約3°的葉片斜度工作的威克公司(WackerCorporation)的48英寸鏝刀中，震動可觀地減小50%以上甚至75%以上。實際上，斜度控制柱72的頂部73在裝有穩(wěn)定器100時振動小于1/8英寸，在沒有穩(wěn)定器時振動約為1英寸。在鏝刀20的整個葉片斜度和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速內(nèi)都可觀察到可觀的改進。這種減震比在安裝穩(wěn)定器100之前預期的還要好得多。預想不到的改進程度的部分解釋可能是轉(zhuǎn)子組件24和26大小相等方向相反地振動，從而在顫動過程中增大了機器中震動的激烈性。然而穩(wěn)定器IOO的阻力也是大小相等方向相反，所以阻尼效應也可累積?？蓮谋?和圖6所述的比較數(shù)據(jù)中更好地理解穩(wěn)定器的較佳實施例的優(yōu)點。表l:葉片顫動比較11<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>如同可從表l以及圖6中曲線150與曲線152和154的比較中看到的那樣，在測量斜度控制柱位移時，帶有穩(wěn)定器100的威克48英寸鏝刀在斜度控制柱位移的整個范圍內(nèi)比沒有穩(wěn)定器100的相同威克48英寸鏝刀(參見曲線152)和由惠特曼公司一一MQ(Multiquip)公司的子公司制造的商用48英寸鏝刀(參見曲線154)可顯著減小顫動。例如，在O度的葉片斜度處，將穩(wěn)定器100結(jié)合入威克48英寸鏝刀可將顫動從2.03英寸減小到0.07英寸，減小了97%。這種減小的量級是完全意料不到的。除了在1.4度的葉片斜度處可能異常地"僅僅"減小47%之外，在所有其它葉片斜度處都觀察到75_100%量級的可觀的顯著減小。這些觀察結(jié)果使發(fā)明人得出以下結(jié)論將上述類型的穩(wěn)定器結(jié)合入騎乘式鏝刀在葉片斜度的整個范圍內(nèi)平均地將顫動減小至少50%、更典型地至少60%、再典型地至少75%或更高。還已發(fā)現(xiàn)，穩(wěn)定器100顯著改進了系統(tǒng)的駕駛響應度。也就是說，機器20可對于非常小的駕駛操縱桿行程進行加速或轉(zhuǎn)向，而無需操作者在機器20響應之前將駕駛控制桿28和30移動經(jīng)過一空動行程。盡管還沒有完全理解該增大響應度的原因，但是已知的是，氣彈簧IOO將齒輪箱58偏置成向外傾斜，從而趨于將機器20偏置成向后移動。盡管該偏置效應與由共同待審査的美國專利申請第11/782,844號中披露的扭桿所施加的偏置效應相比相對較小，但是它總是施加偏置效應，而不是僅僅在機器20的前向駕駛過程中施加偏置效應，從而可吸收由各個樞轉(zhuǎn)傳動桿在駕駛傳動桿82和84中產(chǎn)生的累積柔度。結(jié)果，駕駛傳動桿82和84可對駕駛操縱桿的操作立即作出響應。應該意識到，可在不脫離本發(fā)明精神實質(zhì)的前提下對本發(fā)明作出許多改變和修改。以上討論了這些改變中的一些改變，諸如可應用到具有不是兩轉(zhuǎn)子的騎乘式混凝土精修整鏝刀和甚至是其它自推進動力精修整鏝刀。其它改變將從所附的權(quán)利要求書中變得顯而易見。可以設(shè)想，所有這些改變和/或修改都包括在所附的權(quán)利要求書中。權(quán)利要求1.一種騎乘式動力鏝刀，包括框架；支承在所述框架上的操作臺；至少一個轉(zhuǎn)子組件，所述轉(zhuǎn)子組件包括可轉(zhuǎn)動的軸和多個葉片，所述轉(zhuǎn)子組件可傾斜以駕駛所述動力鏝刀；以及穩(wěn)定器，所述穩(wěn)定器可操作地聯(lián)接至所述轉(zhuǎn)子組件和所述框架，且可操作地阻尼從所述轉(zhuǎn)子組件到所述框架的震動傳遞。2.如權(quán)利要求1所述的鏝刀，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子組件包括可傾斜的齒輪箱，所述齒輪箱具有聯(lián)接至所述轉(zhuǎn)子組件的從動軸的輸出軸，并且，所述穩(wěn)定器可操作地聯(lián)接至所述齒輪箱。3.如權(quán)利要求2所述的鏝刀，其特征在于，還包括葉片斜度控制柱，所述葉片斜度控制柱安裝在所述齒輪箱上且向上延伸穿過所述框架，并且，所述穩(wěn)定器連接至所述葉片斜度控制柱。4.如權(quán)利要求l所述的鏝刀，其特征在于，所述鏝刀包括兩個位于所述鏝刀的相反兩側(cè)上的對轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)子組件，并且，每個轉(zhuǎn)子設(shè)有單獨的穩(wěn)定器。5.如權(quán)利要求1所述的鏝刀，其特征在于，所述穩(wěn)定器包括氣彈簧。6.如權(quán)利要求1所述的鏝刀，其特征在于，所述穩(wěn)定器在葉片傾斜角度的整個范圍內(nèi)平均地將系統(tǒng)中的震動減小至少50%。7.如權(quán)利要求6所述的鏝刀，其特征在于，所述穩(wěn)定器在葉片傾斜角度的整個范圍內(nèi)平均地將系統(tǒng)中的震動減小至少60%。8.如權(quán)利要求7所述的鏝刀，其特征在于，所述穩(wěn)定器在葉片傾斜角度的整個范圍內(nèi)平均地將系統(tǒng)中的震動減小至少75%。9.一種方法，包括使用位于騎乘式混凝土鏝刀的框架和轉(zhuǎn)子組件之間的穩(wěn)定器，來阻尼從所述轉(zhuǎn)子組件到所述框架的震動傳遞。10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述穩(wěn)定器包括氣彈簧。11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述穩(wěn)定器在其一端聯(lián)接至可傾斜齒輪箱，所述齒輪箱具有連接至所述轉(zhuǎn)子組件的從動軸的輸出軸，所述穩(wěn)定器在其另一端聯(lián)接至葉片斜度控制柱，所述葉片斜度控制柱安裝在所述齒輪箱上且向上延伸穿過所述框架。12.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述穩(wěn)定器在葉片傾斜角度的整個范圍內(nèi)平均地將系統(tǒng)中的震動減小至少50%。13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述穩(wěn)定器在葉片傾斜角度的整個范圍內(nèi)平均地將系統(tǒng)中的震動減小至少60%。14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述穩(wěn)定器在葉片傾斜角度的整個范圍內(nèi)平均地將系統(tǒng)中的震動減小至少75%。全文摘要在一種騎乘式混凝土精修整鏝刀中，穩(wěn)定器可操作地設(shè)置在框架與齒輪箱或聯(lián)接至齒輪箱的結(jié)構(gòu)之間。已發(fā)現(xiàn)這種穩(wěn)定器可超出預期地減小鏝刀上的轉(zhuǎn)子組件的震動效應，甚至還可改進駕駛響應度。在一實施例中，穩(wěn)定器采取位于框架和斜度控制柱之間的氣彈簧的形式。較佳的是，該氣彈簧設(shè)置成相對較靠近斜度控制柱的頂部，從而利用該位置和齒輪箱之間的間隔所提供的機械優(yōu)點。文檔編號B24B39/06GK101491886SQ20091000284公開日2009年7月29日申請日期2009年1月19日優(yōu)先權(quán)日2008年1月18日發(fā)明者R·D·戈德伯格,T·J·魯茨申請人:威克紐森股份有限公司