一種應(yīng)用于汽車車身零部件翻邊側(cè)沖孔工藝中的模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及制造工藝裝備領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于汽車車身零部件翻邊側(cè)沖孔工藝中的模具。
【背景技術(shù)】
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[0002]在汽車車身開發(fā)制造過程中，車身零件的模具開發(fā)占有很重要的比例，車身零件的模具開發(fā)不僅費(fèi)用高，周期也相對(duì)較長(zhǎng)，而車身零件質(zhì)量的好壞，對(duì)于車身的質(zhì)量起到關(guān)鍵性的作用，目前，汽車車身開發(fā)領(lǐng)域開發(fā)整車模具套數(shù)基本都在1000套左右，模具套數(shù)的龐大，直接導(dǎo)致所需要的壓機(jī)數(shù)量增多，生產(chǎn)成本費(fèi)用相應(yīng)增大，最直接體現(xiàn)的是模具開發(fā)成本增加，而模具套數(shù)的增加，相應(yīng)導(dǎo)致調(diào)試工作量增加，模具管理工作加大等一系列問題，側(cè)翻邊、側(cè)沖孔在模具結(jié)構(gòu)中是很常見的機(jī)構(gòu)，但是通常都是先用一套模具側(cè)翻邊，再用一套模具側(cè)沖孔，要實(shí)現(xiàn)翻邊后側(cè)沖孔需要兩套模具。本產(chǎn)品就是在零件的側(cè)壁上有一個(gè)孔，而且精度要求比較高，而且在本工序要同時(shí)實(shí)現(xiàn)向上和向下翻邊。按照常規(guī)思路，需要一套模具先完成向上和向下翻邊，再用另外一套模具單獨(dú)側(cè)沖孔。但是受客戶生產(chǎn)線及人工成本等限制，如果增加一套模具，需要增加一套模具費(fèi)用、壓床使用費(fèi)和折舊費(fèi)用、沖壓工的工資等。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單、安裝調(diào)試方便、成本低，提高工作效率的同時(shí)能夠保證產(chǎn)品的沖孔精度的技術(shù)方案:
[0004]—種應(yīng)用于汽車車身零部件翻邊側(cè)沖孔工藝中的模具，主要包括上模主體、下模主體、側(cè)沖斜鍥裝置、側(cè)沖孔沖頭，上模主體和下模主體為相互匹配的“L”形結(jié)構(gòu)，且通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接，上模主體與下模主體之間設(shè)有側(cè)沖斜鍥裝置，側(cè)沖斜鍥裝置包括側(cè)沖斜鍥、斜鍥驅(qū)動(dòng)裝置、斜鍥固定裝置，側(cè)沖斜鍥上端通過斜鍥固定裝置與上模主體連接，下端連接斜鍥驅(qū)動(dòng)裝置，側(cè)沖斜鍥裝置一側(cè)設(shè)置上凸模鑲塊，上凸模鑲塊上設(shè)有柱狀側(cè)沖孔沖頭，側(cè)沖孔沖頭一側(cè)設(shè)有下凹模鑲塊，下凹模鑲塊上設(shè)有與沖頭相匹配的凹槽，側(cè)沖孔沖頭還連接側(cè)翻邊懷塊。
[0005]作為優(yōu)選，側(cè)沖孔沖頭的前端設(shè)有沖孔倒角，后端設(shè)有翻邊倒角，側(cè)沖孔沖頭的端部設(shè)有容肩腔，其中，沖孔倒角和翻邊倒角均為115°-135°。
[0006]作為優(yōu)選，上模主體下端還通過彈簧連接上壓料鑲塊，下模主體上端設(shè)有下壓料鑲塊，且下壓料鑲塊上設(shè)有頂出器，與上壓料鑲塊位置相對(duì)應(yīng)，頂出器的一側(cè)面為斜面，上端面與工件相匹配，下壓料鑲塊一側(cè)設(shè)有下凹模鑲塊，上壓料鑲塊一側(cè)匹配連接翻邊鑲塊。
[0007]作為優(yōu)選，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括安裝座、導(dǎo)套、導(dǎo)柱，安裝座分別安裝在上模主體和下模主體上，安裝座上設(shè)有導(dǎo)柱，導(dǎo)套設(shè)置在導(dǎo)柱外側(cè)，上模主體和下模主體之間通過導(dǎo)柱、導(dǎo)縣&口 η ο
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0009](I)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單、安裝調(diào)試方便、成本低，采用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，提高工作效率的同時(shí)能夠保證產(chǎn)品的沖孔精度。
[0010](2)本實(shí)用新型采用的側(cè)沖孔沖頭，能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)沖孔工序與側(cè)翻孔工序的合并，側(cè)沖孔沖頭上設(shè)有容肩腔，能夠防止碎肩對(duì)損壞工件，從而節(jié)省了模具開發(fā)費(fèi)用和生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
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[0011]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)沖孔沖頭結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0013]為使本實(shí)用新型的發(fā)明目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0014]如圖1、圖2所示，一種應(yīng)用于汽車車身零部件翻邊側(cè)沖孔工藝中的模具，主要包括上模主體1、下模主體2、側(cè)沖斜鍥裝置3、側(cè)沖孔沖頭4，所述上模主體I和所述下模主體2為相互匹配的“L”形結(jié)構(gòu)，且通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5連接，所述上模主體I與所述下模主體2之間設(shè)有所述側(cè)沖斜鍥裝置3，所述側(cè)沖斜鍥裝置3包括側(cè)沖斜鍥31、斜鍥驅(qū)動(dòng)裝置32、斜鍥固定裝置33，所述側(cè)沖斜鍥31上端通過所述斜鍥固定裝置33與所述上模主體I連接，下端連接所述斜鍥驅(qū)動(dòng)裝置32，所述側(cè)沖斜鍥裝置3—側(cè)設(shè)置上凸模鑲塊6，所述上凸模鑲塊6上設(shè)有柱狀側(cè)沖孔沖頭4，所述側(cè)沖孔沖頭4 一側(cè)設(shè)有下凹模鑲塊7，所述下凹模鑲塊7上設(shè)有與沖頭相匹配的凹槽，所述側(cè)沖孔沖頭4還連接側(cè)翻邊鑲塊8。
[0015]本實(shí)施例中，所述側(cè)沖孔沖頭4的前端設(shè)有沖孔倒角41，后端設(shè)有翻邊倒角42，所述側(cè)沖孔沖頭4的端部設(shè)有容肩腔43，其中，沖孔倒角41和翻邊倒角42均為115°-135°，側(cè)沖孔沖頭4的前端與下凹模鑲塊7接觸，開始對(duì)工件進(jìn)行沖孔，沖完孔后，側(cè)沖斜鍥31繼續(xù)移動(dòng)，直到側(cè)沖孔沖頭4的后端與下凹模鑲塊7接觸，此時(shí)開始利用沖頭的翻邊倒角42對(duì)已經(jīng)沖好的孔進(jìn)行翻邊，實(shí)現(xiàn)了沖孔翻邊工序一起完成，本實(shí)用新型采用的側(cè)沖孔沖頭，能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)沖孔工序與側(cè)翻孔工序的合并，側(cè)沖孔沖頭上設(shè)有容肩腔，能夠防止碎肩對(duì)損壞工件，從而節(jié)省了模具開發(fā)費(fèi)用和生產(chǎn)成本。
[0016]本實(shí)施例中，上模主體I下端還通過彈簧連接上壓料鑲塊9，所述下模主體2上端設(shè)有下壓料鑲塊10，且所述下壓料鑲塊10上設(shè)有頂出器11，與上壓料鑲塊9位置相對(duì)應(yīng)，所述頂出器11的一側(cè)面為斜面，上端面與工件相匹配，所述下壓料鑲塊10—側(cè)設(shè)有下凹模鑲塊7，所述上壓料鑲塊9一側(cè)匹配連接翻邊鑲塊12。翻邊鑲塊12由于彈簧的力的作用，實(shí)現(xiàn)工件的向下翻邊，側(cè)沖孔沖頭4藏于側(cè)翻邊鑲塊8內(nèi)部，翻邊完成以后，由于側(cè)翻邊鑲塊8受頂出器11給的反作用力，側(cè)沖孔沖4固定在側(cè)沖斜鍥31上，所以側(cè)沖孔沖頭4繼續(xù)也向前運(yùn)動(dòng)，此時(shí)側(cè)沖孔沖頭4就從側(cè)翻邊鑲塊8內(nèi)部伸出，在產(chǎn)品上沖孔。
[0017]為了提高沖孔精度，還包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5包括安裝座51、導(dǎo)套52、導(dǎo)柱53，所述安裝座51分別安裝在上模主體I和下模主體2上，安裝座51上設(shè)有導(dǎo)柱53，導(dǎo)套52設(shè)置在導(dǎo)柱53外側(cè)，所述上模主體I和所述下模主體2之間通過導(dǎo)柱53、導(dǎo)套52結(jié)合。
[0018]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單、安裝調(diào)試方便、成本低，采用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，提高工作效率的同時(shí)能夠保證產(chǎn)品的沖孔精度。
[0019]上述實(shí)施例只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)即可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用于汽車車身零部件翻邊側(cè)沖孔工藝中的模具，其特征在于:主要包括上模主體、下模主體、側(cè)沖斜鍥裝置、側(cè)沖孔沖頭，所述上模主體和所述下模主體為相互匹配的“L”形結(jié)構(gòu)，且通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接，所述上模主體與所述下模主體之間設(shè)有所述側(cè)沖斜鍥裝置，所述側(cè)沖斜鍥裝置包括側(cè)沖斜鍥、斜鍥驅(qū)動(dòng)裝置、斜鍥固定裝置，所述側(cè)沖斜鍥上端通過所述斜鍥固定裝置與所述上模主體連接，下端連接所述斜鍥驅(qū)動(dòng)裝置，所述側(cè)沖斜鍥裝置一側(cè)設(shè)置上凸模鑲塊，所述上凸模鑲塊上設(shè)有柱狀側(cè)沖孔沖頭，所述側(cè)沖孔沖頭一側(cè)設(shè)有下凹模鑲塊，所述下凹模鑲塊上設(shè)有與沖頭相匹配的凹槽，所述側(cè)沖孔沖頭還連接側(cè)翻邊鑲塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于汽車車身零部件翻邊側(cè)沖孔工藝中的模具，其特征在于:所述側(cè)沖孔沖頭的前端設(shè)有沖孔倒角，后端設(shè)有翻邊倒角，所述側(cè)沖孔沖頭的端部設(shè)有容肩腔，其中，沖孔倒角和翻邊倒角均為115°_135°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于汽車車身零部件翻邊側(cè)沖孔工藝中的模具，其特征在于:所述上模主體下端還通過彈簧連接上壓料鑲塊，所述下模主體上端設(shè)有下壓料鑲塊，且所述下壓料鑲塊上設(shè)有頂出器，與上壓料鑲塊位置相對(duì)應(yīng)，所述頂出器的一側(cè)面為斜面，上端面與工件相匹配，所述下壓料鑲塊一側(cè)設(shè)有下凹模鑲塊，所述上壓料鑲塊一側(cè)匹配連接翻邊懷塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于汽車車身零部件翻邊側(cè)沖孔工藝中的模具，其特征在于:所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括安裝座、導(dǎo)套、導(dǎo)柱，所述安裝座分別安裝在上模主體和下模主體上，安裝座上設(shè)有導(dǎo)柱，導(dǎo)套設(shè)置在導(dǎo)柱外側(cè)，所述上模主體和所述下模主體之間通過導(dǎo)柱、導(dǎo)套結(jié)合。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于汽車車身零部件翻邊側(cè)沖孔工藝中的模具，主要包括上模主體、下模主體、側(cè)沖斜鍥裝置、側(cè)沖孔沖頭，上模主體和下模主體為相互匹配的“L”形結(jié)構(gòu)，且通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接，上模主體與下模主體之間設(shè)有側(cè)沖斜鍥裝置，側(cè)沖斜鍥裝置包括側(cè)沖斜鍥、斜鍥驅(qū)動(dòng)裝置、斜鍥固定裝置，側(cè)沖斜鍥上端通過斜鍥固定裝置與上模主體連接，下端連接斜鍥驅(qū)動(dòng)裝置，側(cè)沖斜鍥裝置一側(cè)設(shè)置上凸模鑲塊，上凸模鑲塊上設(shè)有柱狀側(cè)沖孔沖頭，側(cè)沖孔沖頭一側(cè)設(shè)有下凹模鑲塊，下凹模鑲塊上設(shè)有與沖頭相匹配的凹槽，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單、安裝調(diào)試方便、成本低，提高工作效率的同時(shí)能夠保證產(chǎn)品的沖孔精度。
【IPC分類】B21D37/10
【公開號(hào)】CN205236777
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521018702
【發(fā)明人】趙明遠(yuǎn), 趙明林
【申請(qǐng)人】十堰辰展工貿(mào)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月11日