一種飛機(jī)空中吊艙叉的機(jī)加工方法
【專利摘要】一種飛機(jī)空中吊艙叉的機(jī)加工方法，包括基準(zhǔn)面的選取、鉗工劃線、半精銑加工第三基準(zhǔn)面、半精銑加工第二基準(zhǔn)面及第一基準(zhǔn)面、粗加工旋轉(zhuǎn)主軸、第一連接孔和第二連接孔、精銑加工第二基準(zhǔn)面和第一基準(zhǔn)面、精加工旋轉(zhuǎn)主軸、第一連接孔和第二連接孔及后續(xù)處理八個(gè)工序，機(jī)加工方法中使用到V.M.C?1401加工設(shè)備、SK50P數(shù)控車床、EU?1000四軸加工設(shè)備數(shù)控車床，以半精銑加工第三基準(zhǔn)面為準(zhǔn)，通過(guò)粗銑加工?半精銑加工?精銑加工等工序來(lái)保證加工后的第一基準(zhǔn)面和第二基準(zhǔn)面不發(fā)生向內(nèi)收縮或向外擴(kuò)張等變形現(xiàn)象，通過(guò)粗加工后再由SK50P數(shù)控車床的精車來(lái)控制旋轉(zhuǎn)主軸、第一連接孔和第二連接孔的同軸度，機(jī)加工方法簡(jiǎn)單實(shí)用。
【專利說(shuō)明】
一種飛機(jī)空中吊艙叉的機(jī)加工方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明屬于機(jī)加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種飛機(jī)空中吊艙叉的機(jī)加工方法。 技術(shù)背景
[0002] 吊艙叉是飛機(jī)空中吊艙的主要部件之一，吊艙叉是一種開(kāi)環(huán)結(jié)構(gòu)的精鑄件，在其 水平連板的上端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)主軸，水平連板的兩端過(guò)渡聯(lián)接相同斜度的斜連板，一所述斜 連板的下端過(guò)渡聯(lián)接左耳架而另一所述斜連板的下端過(guò)渡聯(lián)接右耳架，在所述左耳架上設(shè) 置有第一連接孔，在所述右耳架上設(shè)置第二連接孔，第一連接孔和第二連接孔則與吊艙后 球殼聯(lián)接。
[0003] 為減輕飛機(jī)空中吊艙的重量，吊艙叉通常采用ZL205A或ZL101A鋁合金精鑄而成， 為了減輕吊艙的重量，在所述左耳架的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有兩處減重槽，所述左耳架和所述右耳 架的下端均為半圓狀。
[0004] 吊艙叉在機(jī)加工遇到最大問(wèn)題是：
[0005] 1、通過(guò)什么加工手段來(lái)控制所述左耳架和所述右耳架不發(fā)生變形；
[0006] 2、通過(guò)什么加工手段來(lái)控制第一連接孔和第二連接孔的同軸度；
[0007] 3、如何使加工后第一連接孔和第二連接孔的軸線與旋轉(zhuǎn)主軸的軸線相互垂直并 達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)空中吊艙叉的機(jī)加工方法，該機(jī)加工方 法首先解決了開(kāi)環(huán)結(jié)構(gòu)的吊艙叉基準(zhǔn)面選取問(wèn)題，通過(guò)基準(zhǔn)面的分步加工來(lái)制定旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn) 主軸、第一連接孔和第二連接孔的同軸度，再通過(guò)EU-1000四軸加工設(shè)備來(lái)控制第一連接孔 和第二連接孔的水平軸線與旋轉(zhuǎn)主軸的垂直軸線相交問(wèn)題，機(jī)加工方法簡(jiǎn)單實(shí)用。
[0009] 為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
[0010] 一種飛機(jī)空中吊艙叉的機(jī)加工方法，吊艙叉采用ZL205A或是ZL101A鋁合金精鑄而 成，吊艙叉在水平連板的上端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)主軸，水平連板的兩端過(guò)渡聯(lián)接相同斜度的斜連 板，一所述斜連板的下端過(guò)渡聯(lián)接左耳架而另一所述斜連板的下端過(guò)渡聯(lián)接右耳架，水平 連板、所述斜連板、所述左耳架及所述右耳架的縱向?qū)挾染嗟?，所述左耳架平行于所述?耳架且平行于旋轉(zhuǎn)主軸，所述左耳架和所述右耳架具有對(duì)稱的垂直中心線，所述左耳架與 所述右耳架的厚度基本相等，旋轉(zhuǎn)主軸位于所述垂直中心線上，在所述左耳架上設(shè)置有第 一連接孔，在所述右耳架上設(shè)置第二連接孔，第一連接孔和第二連接孔具有重合的水平中 心線，所述垂直中心線相交于所述水平中心線，要求：第一連接孔的內(nèi)徑設(shè)計(jì)尺寸為 8C mm，第二連接孔的內(nèi)徑設(shè)計(jì)尺寸為30〗°'1)65 mm,旋轉(zhuǎn)主軸的外徑設(shè)計(jì)尺寸為 50:: mm，所述左耳架的右側(cè)端面距所述右耳架的左側(cè)端面之裝配間距給定為L(zhǎng)，吊艙叉 的其它部位維持精鑄質(zhì)量即可;該機(jī)加工方法包括基準(zhǔn)面的選取、鉗工劃線、半精銑加工第 三基準(zhǔn)面、半精銑加工第二基準(zhǔn)面及第一基準(zhǔn)面、粗加工旋轉(zhuǎn)主軸、第一連接孔和第二連接 孔、精銑加工第二基準(zhǔn)面和第一基準(zhǔn)面、精加工旋轉(zhuǎn)主軸、第一連接孔和第二連接孔及后續(xù) 處理八個(gè)工序，在該機(jī)加工方法中使用到V.M.C-1401加工設(shè)備、SK50P數(shù)控車床、EU-1000四 軸加工設(shè)備數(shù)控車床，其特征分述如下：
[0011] ①基準(zhǔn)面的選?。?br>[0012] 選取所述右耳架的右側(cè)端面為第一基準(zhǔn)面，選取所述左耳架的右側(cè)端面為第二基 準(zhǔn)面，選取吊艙叉的后端面為第三基準(zhǔn)面；
[0013] ②鉗工劃線：
[0014] 先將吊艙叉的前后端面不平整處修銼平整，將吊艙叉放在工作平臺(tái)上并用數(shù)個(gè)夾 具夾緊使其固定，此時(shí)旋轉(zhuǎn)主軸的中心線應(yīng)垂直于工作平臺(tái)，根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸找出其所述垂直 中心線并根據(jù)第一連接孔或是第二連接孔找出其所述水平中心線，依據(jù)所述垂直中心線劃 出旋轉(zhuǎn)軸的外徑加工線，依據(jù)所述水平中心線分別劃出第一連接孔的內(nèi)徑加工線和第二連 接孔的內(nèi)徑加工線，依據(jù)所述垂直中心線和所述水平中心線并結(jié)合L分別劃出所述左耳架 的右側(cè)端面加工線、所述右耳架的左側(cè)端面加工線及所述右耳架的右側(cè)端面加工線；
[0015] ③半精銑加工第三基準(zhǔn)面：
[0016] 將吊艙叉的前端面面對(duì)V.M.C-1401加工設(shè)備的橋板，通過(guò)數(shù)個(gè)夾具夾緊吊艙叉并 使其固定在所述橋板上，半精銑加工吊艙叉的后端面并使其成為第三基準(zhǔn)面，半精銑加工 以銑平吊艙叉的后端面為準(zhǔn)；
[0017] ④半精銑加工第二基準(zhǔn)面及第一基準(zhǔn)面：
[0018] 將第三基準(zhǔn)面面對(duì)V.M.C-1401加工設(shè)備的橋板，通過(guò)數(shù)個(gè)夾具夾緊吊艙叉并使其 固定在所述橋板上，先粗銑加工所述左耳架的右側(cè)端面，再半精銑加工所述左耳架的右側(cè) 端面并使其成為第二基準(zhǔn)面，半精銑加工以不壓所述左耳架的右側(cè)端面加工線為準(zhǔn)；
[0019] 之后粗銑加工所述右耳架的右側(cè)端面，再半精銑加工所述右耳架的右側(cè)端面并使 其成為第一基準(zhǔn)面，半精銑加工以不壓所述右耳架的右側(cè)端面加工線為準(zhǔn)；
[0020] 最后粗銑加工所述右耳架的左側(cè)端面，再半精銑加工所述的左側(cè)端面，此時(shí)所述 左耳架的右側(cè)端面距所述右耳架的左側(cè)端面之間距小于L;
[0021 ]⑤粗加工旋轉(zhuǎn)主軸及第一連接孔和第二連接孔：
[0022]將吊艙叉放在EU-1000四軸加工設(shè)備的橋板上并使所述垂直中心線垂直于所述橋 板，通過(guò)數(shù)個(gè)夾具夾緊吊艙叉并使其固定在所述橋板上，依據(jù)所述外徑加工線粗加工旋轉(zhuǎn) 主軸，粗加工后旋轉(zhuǎn)主軸的外徑控制在54 ± 0.01mm;
[0023] 之后旋轉(zhuǎn)所述橋板使第一連接孔水平向上并依據(jù)所述內(nèi)徑加工線粗加工第一連 接孔至 82 ±0.01mm;
[0024] 再之后旋轉(zhuǎn)所述橋板使第二連接孔水平向上并依據(jù)所述內(nèi)徑加工線粗加工第二 連接孔至28 ±0.01mm;
[0025] ⑥精銑加工第二基準(zhǔn)面和第一基準(zhǔn)面：
[0026]將第三基準(zhǔn)面面對(duì)V.M.C-1401加工設(shè)備的橋板，通過(guò)數(shù)個(gè)夾具夾緊吊艙叉并使其 固定在所述橋板上，精銑加工第二基準(zhǔn)面至所述左耳架的右側(cè)端面加工線為準(zhǔn)；
[0027] 之后再精銑加工第一基準(zhǔn)面至所述右耳架的右側(cè)端面加工線為準(zhǔn)；
[0028]最后精銑加工所述右耳架的左側(cè)端面，此時(shí)所述左耳架的右側(cè)端面距所述右耳架 的左側(cè)端面之間距等于L;
[0029] ⑦精加工旋轉(zhuǎn)主軸、第一連接孔和第二連接孔：
[0030] 第三基準(zhǔn)面面對(duì)SK50P數(shù)控車床的夾具并夾緊固定吊艙叉，精加工旋轉(zhuǎn)主軸的外 徑至50=::腦，旋轉(zhuǎn)主軸的同軸度控制在〇. 〇 15mm;
[0031] 之后旋轉(zhuǎn)所述夾具使第一連接孔水平向上并依據(jù)所述內(nèi)徑加工線精加工第一連 接孔至84=; mm;
[0032] 再之后旋轉(zhuǎn)所述夾具使第二連接孔水平向上并依據(jù)所述內(nèi)徑加工線粗加工第二 連接孔至30<；a° fi5 mm;
[0033] ⑧后續(xù)處理：
[0034] 吊艙叉的其它部位加工精度要求不高并按常規(guī)機(jī)加工方式進(jìn)行加工，最后對(duì)第一 基準(zhǔn)面、第二基準(zhǔn)面、第三基準(zhǔn)面、第一連接孔、第二連接孔以及旋轉(zhuǎn)主軸去除毛刺并檢驗(yàn)， 符合設(shè)計(jì)要求以備入庫(kù)；
[0035] 上述③~⑦工序中，V.M.C-1401加工設(shè)備、EU-1000四軸加工設(shè)備的刀具進(jìn)給量均 控制在800~900mm/min，SK50P數(shù)控車床的刀具進(jìn)給量控制在10mm/r。
[0036]由于采用如上所述技術(shù)方案，本發(fā)明產(chǎn)生如下積極效果：
[0037] 1、以半精銑加工第三基準(zhǔn)面為準(zhǔn)，通過(guò)粗銑加工-半精銑加工-精銑加工等工序來(lái) 保證加工后的第一基準(zhǔn)面和第二基準(zhǔn)面不發(fā)生變形現(xiàn)象，即不會(huì)出現(xiàn)第一基準(zhǔn)面和第二基 準(zhǔn)面向內(nèi)收縮或向外擴(kuò)張的現(xiàn)象。
[0038] 2、通過(guò)粗加工后再由SK50P數(shù)控車床的精車來(lái)控制旋轉(zhuǎn)主軸、第一連接孔和第二 連接孔的同軸度。
[0039] 3、通過(guò)采用SK50P數(shù)控車床、V.M.C-1401加工設(shè)備和EU-1000四軸加工設(shè)備及配套 的編程技術(shù)，成功解決了上述難題，使加工后叉的連接孔一和連接孔二的軸線與旋轉(zhuǎn)主軸 的軸線的垂直度滿足設(shè)計(jì)要求。
【附圖說(shuō)明】
[0040]圖1是空中吊艙叉的立體結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
[0041 ]圖1中：1-第一基準(zhǔn)面;2-第二基準(zhǔn)面;3-第一連接孔;4-第二連接孔;5-旋轉(zhuǎn)主軸； 6-水平連板;7-第三基準(zhǔn)面。
【具體實(shí)施方式】
[0042]本發(fā)明是一種飛機(jī)空中吊艙叉的機(jī)加工方法，本發(fā)明的機(jī)加工方法可以較好地解 決【背景技術(shù)】所舉問(wèn)題。
[0043]多數(shù)情況下，吊艙叉采用ZL205A或是ZL101A鋁合金精鑄而成。
[0044]結(jié)合圖1，吊艙叉采用ZL205A或是ZL101A鋁合金精鑄而成，吊艙叉在水平連板6的 上端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)主軸5,水平連板6的兩端過(guò)渡聯(lián)接相同斜度的斜連板，一所述斜連板的下 端過(guò)渡聯(lián)接左耳架而另一所述斜連板的下端過(guò)渡聯(lián)接右耳架，水平連板6、所述斜連板、所 述左耳架及所述右耳架的縱向?qū)挾染嗟?，所述左耳架平行于所述右耳架且平行于旋轉(zhuǎn)主 軸5,所述左耳架和所述右耳架具有對(duì)稱的垂直中心線，所述左耳架與所述右耳架的厚度基 本相等，旋轉(zhuǎn)主軸5位于所述垂直中心線上，在所述左耳架上設(shè)置有第一連接孔3，在所述右 耳架上設(shè)置第二連接孔4，第一連接孔3和第二連接孔4具有重合的水平中心線，所述垂直中 心線相交于所述水平中心線。
[0045] 機(jī)加工要求是:第一連接孔的內(nèi)徑設(shè)計(jì)尺寸為84l=f腿，第二連接孔的內(nèi)徑設(shè)計(jì) 尺寸為30?Tfi5 mm,旋轉(zhuǎn)主軸的外徑設(shè)計(jì)尺寸為50=: mm，所述左耳架的右側(cè)端面距所述 右耳架的左側(cè)端面之裝配間距給定為L(zhǎng)，吊艙叉的其它部位維持精鑄質(zhì)量即可。
[0046] 本發(fā)明的機(jī)加工方法包括基準(zhǔn)面的選取、鉗工劃線、半精銑加工第三基準(zhǔn)面、半精 銑加工第二基準(zhǔn)面及第一基準(zhǔn)面、粗加工旋轉(zhuǎn)主軸、第一連接孔和第二連接孔、精銑加工第 二基準(zhǔn)面和第一基準(zhǔn)面、精加工旋轉(zhuǎn)主軸、第一連接孔和第二連接孔及后續(xù)處理八個(gè)工序。
[0047] 在本發(fā)明中使用到V.M.C-1401加工設(shè)備、SK50P數(shù)控車床、EU-1000四軸加工設(shè)備， EU-1000四軸加工設(shè)備是聯(lián)動(dòng)數(shù)控加工銑床。
[0048] 在上述條件下，本發(fā)明的機(jī)加工方法簡(jiǎn)述如下：
[0049] 基準(zhǔn)面的選取:選取所述右耳架的右側(cè)端面為第一基準(zhǔn)面1，選取所述左耳架的右 側(cè)端面為第二基準(zhǔn)面2,選取吊艙叉的后端面為第三基準(zhǔn)面7。
[0050] 鉗工劃線：先將吊艙叉的前后端面不平整處修銼平整，將吊艙叉放在工作平臺(tái)上 并用數(shù)個(gè)夾具夾緊使其固定，此時(shí)旋轉(zhuǎn)主軸的中心線應(yīng)垂直于工作平臺(tái)，根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸找出 其所述垂直中心線并根據(jù)第一連接孔或是第二連接孔找出其所述水平中心線，依據(jù)所述垂 直中心線劃出旋轉(zhuǎn)軸的外徑加工線，依據(jù)所述水平中心線分別劃出第一連接孔的內(nèi)徑加工 線和第二連接孔的內(nèi)徑加工線，依據(jù)所述垂直中心線和所述水平中心線并結(jié)合L分別劃出 所述左耳架的右側(cè)端面加工線、所述右耳架的左側(cè)端面加工線及所述右耳架的右側(cè)端面加 工線。
[0051] 在此工序中鉗工利用劃線能較好的確認(rèn)吊艙叉上旋轉(zhuǎn)主軸的垂直中心線與第一 連接孔、第二連接孔的水平中心線是否處在同一平面內(nèi)，為后續(xù)加工提供便捷。
[0052]半精銑加工第三基準(zhǔn)面:將吊艙叉的前端面面對(duì)V.M.C-1401加工設(shè)備的橋板，通 過(guò)數(shù)個(gè)夾具夾緊吊艙叉并使其固定在所述橋板上，半精銑加工吊艙叉的后端面并使其成為 第三基準(zhǔn)面，半精銑加工以銑平吊艙叉的后端面為準(zhǔn)，第三基準(zhǔn)面7的半精銑加工為第一基 準(zhǔn)面1和第二基準(zhǔn)面2奠定了基礎(chǔ)。
[0053] 半精銑加工第二基準(zhǔn)面及第一基準(zhǔn)面:將第三基準(zhǔn)面面對(duì)V.M.C-1401加工設(shè)備的 橋板，通過(guò)數(shù)個(gè)夾具夾緊吊艙叉并使其固定在所述橋板上，先粗銑加工所述左耳架的右側(cè) 端面，再半精銑加工所述左耳架的右側(cè)端面并使其成為第二基準(zhǔn)面，半精銑加工以不壓所 述左耳架的右側(cè)端面加工線為準(zhǔn)。之后粗銑加工所述右耳架的右側(cè)端面，再半精銑加工所 述右耳架的右側(cè)端面并使其成為第一基準(zhǔn)面，半精銑加工以不壓所述右耳架的右側(cè)端面加 工線為準(zhǔn)。最后粗銑加工所述右耳架的左側(cè)端面，再半精銑加工所述的左側(cè)端面，此時(shí)所述 左耳架的右側(cè)端面距所述右耳架的左側(cè)端面之間距小于L。
[0054]由于吊艙叉是一種開(kāi)環(huán)結(jié)構(gòu)的精鑄件，要嚴(yán)格控制刀具的進(jìn)給量及工裝夾具定 位，否則會(huì)造成所述左耳架的右側(cè)端面出現(xiàn)振刀痕，或向外擴(kuò)張或向內(nèi)收縮的現(xiàn)象。
[0055]粗加工旋轉(zhuǎn)主軸及第一連接孔和第二連接孔:將吊艙叉放在EU-1000四軸加工設(shè) 備的橋板上并使所述垂直中心線垂直于所述橋板，通過(guò)數(shù)個(gè)夾具夾緊吊艙叉并使其固定在 所述橋板上，依據(jù)所述外徑加工線粗加工旋轉(zhuǎn)主軸，粗加工后旋轉(zhuǎn)主軸的外徑控制在54± 0.01mm。之后旋轉(zhuǎn)所述橋板使第一連接孔水平向上并依據(jù)所述內(nèi)徑加工線粗加工第一連接 孔至82±0.01mm。再之后旋轉(zhuǎn)所述橋板使第二連接孔水平向上并依據(jù)所述內(nèi)徑加工線粗加 工第二連接孔至28 ±0.01mm。
[0056] 精銑加工第二基準(zhǔn)面和第一基準(zhǔn)面:將第三基準(zhǔn)面面對(duì)V.M. C-1401加工設(shè)備的橋 板，通過(guò)數(shù)個(gè)夾具夾緊吊艙叉并使其固定在所述橋板上，精銑加工第二基準(zhǔn)面至所述左耳 架的右側(cè)端面加工線為準(zhǔn)。之后再精銑加工第一基準(zhǔn)面至所述右耳架的右側(cè)端面加工線為 準(zhǔn)。最后精銑加工所述右耳架的左側(cè)端面，此時(shí)所述左耳架的右側(cè)端面距所述右耳架的左 側(cè)端面之間距等于L。
[0057]精加工旋轉(zhuǎn)主軸、第一連接孔和第二連接孔:將第三基準(zhǔn)面面對(duì)SK50P數(shù)控車床的 夾具并夾緊固定吊艙叉，精加工旋轉(zhuǎn)主軸的外徑至50:: mm，旋轉(zhuǎn)主軸的同軸度控制在 0.015mm。之后旋轉(zhuǎn)所述夾具使第一連接孔水平向上并依據(jù)所述內(nèi)徑加工線精加工第一連 接孔至84t=fnm。再之后旋轉(zhuǎn)所述夾具使第二連接孔水平向上并依據(jù)所述內(nèi)徑加工線粗 加工第二連接孔至_30(J e'_°65 mm.。
[0058] 上述各工序中，V.M.C-1401加工設(shè)備、EU-1000四軸加工設(shè)備的刀具進(jìn)給量均控制 在800~900mm/min，SK50P數(shù)控車床的刀具進(jìn)給量控制在10mm/r。
[0059] 后續(xù)處理：吊艙叉的其它部位加工精度要求不高并按常規(guī)機(jī)加工方式進(jìn)行加工， 最后對(duì)第一基準(zhǔn)面、第二基準(zhǔn)面、第三基準(zhǔn)面、第一連接孔、第二連接孔以及旋轉(zhuǎn)主軸去除 毛刺并檢驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)要求以備入庫(kù)。
[0060] 本發(fā)明的機(jī)加工方法所產(chǎn)生的積極效果如上所述，不另贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)空中吊艙叉的機(jī)加工方法，吊艙叉采用化205A或是化lOlA侶合金精鑄而 成，吊艙叉在水平連板(6)的上端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)主軸巧），水平連板(6)的兩端過(guò)渡聯(lián)接相同斜 度的斜連板，一所述斜連板的下端過(guò)渡聯(lián)接左耳架而另一所述斜連板的下端過(guò)渡聯(lián)接右耳 架，水平連板(6)、所述斜連板、所述左耳架及所述右耳架的縱向?qū)挾染嗟?，所述左耳架?行于所述右耳架且平行于旋轉(zhuǎn)主軸(5)，所述左耳架和所述右耳架具有對(duì)稱的垂直中屯、線， 所述左耳架與所述右耳架的厚度基本相等，旋轉(zhuǎn)主軸(5)位于所述垂直中屯、線上，在所述左 耳架上設(shè)置有第一連接孔(3)，在所述右耳架上設(shè)置第二連接孔(4)，第一連接孔(3)和第二 連接孔(4)具有重合的水平中屯、線，所述垂直中屯、線相交于所述水平中屯、線，要求:第一連 接孔(3)的內(nèi)徑設(shè)計(jì)尺寸為8斬Γ醒，第二連接孔(4)的內(nèi)徑設(shè)計(jì)尺寸為30;"'。65誦，旋轉(zhuǎn)主 軸(5)的外徑設(shè)計(jì)尺寸為mm，所述左耳架的右側(cè)端面距所述右耳架的左側(cè)端面之裝 配間距給定為L(zhǎng)，吊艙叉的其它部位維持精鑄質(zhì)量即可；該機(jī)加工方法包括基準(zhǔn)面的選取、 錯(cuò)工劃線、半精銳加工第Ξ基準(zhǔn)面、半精銳加工第二基準(zhǔn)面及第一基準(zhǔn)面、粗加工旋轉(zhuǎn)主 軸、第一連接孔和第二連接孔、精銳加工第二基準(zhǔn)面和第一基準(zhǔn)面、精加工旋轉(zhuǎn)主軸、第一 連接孔和第二連接孔及后續(xù)處理八個(gè)工序，在該機(jī)加工方法中使用到V.M.C-1401加工設(shè) 備、SK50P數(shù)控車床、EU-1000四軸加工設(shè)備數(shù)控車床，其特征是： ① 基準(zhǔn)面的選?。? 選取所述右耳架的右側(cè)端面為第一基準(zhǔn)面（1)，選取所述左耳架的右側(cè)端面為第二基 準(zhǔn)面(2)，選取吊艙叉的后端面為第Ξ基準(zhǔn)面(7); ② 錯(cuò)工劃線： 先將吊艙叉的前后端面不平整處修錐平整，將吊艙叉放在工作平臺(tái)上并用數(shù)個(gè)夾具夾 緊使其固定，此時(shí)旋轉(zhuǎn)主軸(5)的中屯、線應(yīng)垂直于工作平臺(tái)，根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸找出其所述垂直中 屯、線并根據(jù)第一連接孔(3)或是第二連接孔(4)找出其所述水平中屯、線，依據(jù)所述垂直中屯、 線劃出旋轉(zhuǎn)軸的外徑加工線，依據(jù)所述水平中屯、線分別劃出第一連接孔(3)的內(nèi)徑加工線 和第二連接孔(4)的內(nèi)徑加工線，依據(jù)所述垂直中屯、線和所述水平中屯、線并結(jié)合L分別劃出 所述左耳架的右側(cè)端面加工線、所述右耳架的左側(cè)端面加工線及所述右耳架的右側(cè)端面加 工線； ③ 半精銳加工第Ξ基準(zhǔn)面： 將吊艙叉的前端面面對(duì)V.M.C-1401加工設(shè)備的橋板，通過(guò)數(shù)個(gè)夾具夾緊吊艙叉并使其 固定在所述橋板上，半精銳加工吊艙叉的后端面并使其成為第Ξ基準(zhǔn)面(7)，半精銳加工W 銳平吊艙叉的后端面為準(zhǔn)； ④ 半精銳加工第二基準(zhǔn)面及第一基準(zhǔn)面： 將第Ξ基準(zhǔn)面(7)面對(duì)V.M.C-1401加工設(shè)備的橋板，通過(guò)數(shù)個(gè)夾具夾緊吊艙叉并使其 固定在所述橋板上，先粗銳加工所述左耳架的右側(cè)端面，再半精銳加工所述左耳架的右側(cè) 端面并使其成為第二基準(zhǔn)面(2)，半精銳加工W不壓所述左耳架的右側(cè)端面加工線為準(zhǔn)； 之后粗銳加工所述右耳架的右側(cè)端面，再半精銳加工所述右耳架的右側(cè)端面并使其成 為第一基準(zhǔn)面(1)，半精銳加工W不壓所述右耳架的右側(cè)端面加工線為準(zhǔn)； 最后粗銳加工所述右耳架的左側(cè)端面，再半精銳加工所述的左側(cè)端面，此時(shí)所述左耳 架的右側(cè)端面距所述右耳架的左側(cè)端面之間距小于レ ⑤ 粗加工旋轉(zhuǎn)主軸及第一連接孔和第二連接孔： 將吊艙叉放在抓-1000四軸加工設(shè)備的橋板上并使所述垂直中屯、線垂直于所述橋板， 通過(guò)數(shù)個(gè)夾具夾緊吊艙叉并使其固定在所述橋板上，依據(jù)所述外徑加工線粗加工旋轉(zhuǎn)主軸 (5)，粗加工后旋轉(zhuǎn)主軸(5)的外徑控制在54±0.01mm; 之后旋轉(zhuǎn)所述橋板使第一連接孔(3)水平向上并依據(jù)所述內(nèi)徑加工線粗加工第一連接 孔（3)至 82±0.01mm; 再之后旋轉(zhuǎn)所述橋板使第二連接孔(4)水平向上并依據(jù)所述內(nèi)徑加工線粗加工第二連 接孔(4)至 28±0.01mm; ⑥ 精銳加工第二基準(zhǔn)面和第一基準(zhǔn)面： 將第Ξ基準(zhǔn)面(7)面對(duì)V.M.C-1401加工設(shè)備的橋板，通過(guò)數(shù)個(gè)夾具夾緊吊艙叉并使其 固定在所述橋板上，精銳加工第二基準(zhǔn)面(2)至所述左耳架的右側(cè)端面加工線為準(zhǔn)； 之后再精銳加工第一基準(zhǔn)面(1)至所述右耳架的右側(cè)端面加工線為準(zhǔn)； 最后精銳加工所述右耳架的左側(cè)端面，此時(shí)所述左耳架的右側(cè)端面距所述右耳架的左 側(cè)端面之間距等于L ⑦ 精加工旋轉(zhuǎn)主軸、第一連接孔和第二連接孔： 第Ξ基準(zhǔn)面(7)面對(duì)SK50P數(shù)控車床的夾具并夾緊固定吊艙叉，精加工旋轉(zhuǎn)主軸(5)的 外徑至50:常mm，旋轉(zhuǎn)主軸(5)的同軸度控制在0.015mm; 之后旋轉(zhuǎn)所述夾具使第一連接孔(3)水平向上并依據(jù)所述內(nèi)徑加工線精加工第一連接 孔(3)至84::.::] mm; 再之后旋轉(zhuǎn)所述夾具使第二連接孔(4)水平向上并依據(jù)所述內(nèi)徑加工線粗加工第二連 接孔(4)至3耶'。6目mm:; ⑧ 后續(xù)處理： 吊艙叉的其它部位加工精度要求不高并按常規(guī)機(jī)加工方式進(jìn)行加工，最后對(duì)第一基準(zhǔn) 面（1)、第二基準(zhǔn)面(2)、第Ξ基準(zhǔn)面(7)、第一連接孔(3)、第二連接孔(4) W及旋轉(zhuǎn)主軸（5) 去除毛刺并檢驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)要求W備入庫(kù)； 上述③~⑦工序中，V.M.C-1401加工設(shè)備、EU-1000四軸加工設(shè)備的刀具進(jìn)給量均控制 在800~900mm/min，SK50P數(shù)控車床的刀具進(jìn)給量控制在lOmm/r。
【文檔編號(hào)】B23P15/00GK106078104SQ201610512310
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日
【發(fā)明人】王愛(ài)群, 姚琪, 王嬌, 李聚兵
【申請(qǐng)人】洛陽(yáng)奇瑞機(jī)械科技有限公司