一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，使用時(shí)，首先使用者用手開啟電動(dòng)推桿和第一紅外燈，通過(guò)電動(dòng)推桿的作用，使得第一紅外燈所射出的光點(diǎn)照射在輪轂圓心位置，使用者再用手開啟電機(jī)和第二紅外燈，通過(guò)電機(jī)旋轉(zhuǎn)以及卡條和卡齒輪齒嚙合的作用下，使得第二紅外燈所射出的光點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)車輛輪轂四周的螺栓圓心，再開啟加壓泵，在氣壓的作用下，葉片帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿聯(lián)動(dòng)滑條、套筒以及螺母做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在螺母旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)以及與螺栓螺紋傳動(dòng)的作用下，使得螺母與螺栓擰緊，該汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，通過(guò)使用該裝置，可將多個(gè)螺母同時(shí)安裝，確保了各個(gè)螺母擰緊力的大小一致。
【專利說(shuō)明】
一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種松緊螺絲裝置，尤其涉及一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著家庭轎車的數(shù)量迅速增加，汽車維護(hù)、維修的工作量越來(lái)越大，而轎車的車胎更換是車輛常見的維修保養(yǎng)之一，目前對(duì)于輪胎的裝卸多為人工手動(dòng)將輪轂處的螺母進(jìn)行拆裝，因螺母數(shù)量為若干件，人工手動(dòng)安裝時(shí)，無(wú)法將各個(gè)螺母的擰緊力調(diào)節(jié)一致，導(dǎo)致車輛在移動(dòng)的過(guò)程中，整體穩(wěn)定性較差，影響了人們乘車的舒適性，同時(shí)，因螺母是人工手動(dòng)安裝的，在安裝過(guò)程中，容易漏裝螺母，導(dǎo)致人們?cè)陂_車時(shí)，行駛中的輪胎易掉落，對(duì)人們生命安全造成隱患，鑒于以上缺陷，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于:提供一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，來(lái)解決目前傳統(tǒng)的松緊螺母方式，對(duì)人們生命安全造成威脅，影響了人們開車的舒適性，提高了人們勞動(dòng)強(qiáng)度的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，包括底座、電動(dòng)推桿、滑板、滑塊、滑軌、電機(jī)、旋轉(zhuǎn)軸、盤體、旋轉(zhuǎn)盤、卡條、導(dǎo)向槽、定位圓盤、卡齒、進(jìn)氣孔、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、葉片、氣罐、加壓栗、第一氣管、第二氣管，所述的電動(dòng)推桿位于底座頂部左側(cè)，所述的電動(dòng)推桿與底座螺紋相連，所述的滑板位于電動(dòng)推桿頂部，所述的滑板與電動(dòng)推桿螺紋相連，所述的滑塊位于滑板左側(cè)下端，所述的滑塊與滑板螺紋相連，所述的滑軌位于滑塊左側(cè)，所述的滑軌與滑塊滑動(dòng)相連，且所述的滑軌與底座螺紋相連，所述的電機(jī)位于滑板左側(cè)中端，所述的電機(jī)與滑板螺紋相連，所述的旋轉(zhuǎn)軸位于電機(jī)右側(cè)，所述的旋轉(zhuǎn)軸與電機(jī)緊配相連，所述的盤體位于滑板右側(cè)，所述的盤體與滑板螺紋相連，且所述的盤體貫穿于旋轉(zhuǎn)軸，所述的盤體與旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述的旋轉(zhuǎn)盤貫穿于旋轉(zhuǎn)軸，所述的旋轉(zhuǎn)盤與旋轉(zhuǎn)軸緊配相連，所述的卡條位于旋轉(zhuǎn)盤右端，所述的卡條與旋轉(zhuǎn)盤焊接相連，所述的導(dǎo)向槽數(shù)量為若干件，所述的導(dǎo)向槽位于旋轉(zhuǎn)盤內(nèi)部右側(cè)，所述的導(dǎo)向槽與旋轉(zhuǎn)盤一體相連，所述的定位圓盤位于導(dǎo)向槽右側(cè)，所述的定位圓盤與導(dǎo)向槽滑動(dòng)相連，且所述的定位圓盤與卡條輪齒嗤合相連，所述的卡齒位于定位圓盤左側(cè)，所述的卡齒與定位圓盤一體相連，所述的進(jìn)氣孔位于定位圓盤內(nèi)部左側(cè)下端，所述的進(jìn)氣孔為圓形通孔，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿貫穿定位圓盤中端，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿與定位圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述的葉片均勾分布于轉(zhuǎn)動(dòng)桿外壁，所述的葉片與轉(zhuǎn)動(dòng)桿螺紋相連，所述的氣罐位于底座左側(cè)中端，所述的氣罐與底座螺紋相連，所述的加壓栗位于氣罐左側(cè)，所述的加壓栗與氣罐螺紋相連，所述的第一氣管位于加壓栗底部，所述的第一氣管與加壓栗螺紋相連，所述的第二管道數(shù)量為若干件，所述的第二氣管位于第一氣管右側(cè)，所述的第二氣管一端與第一氣管螺紋相連，且所述的第二氣管另一端與進(jìn)氣孔螺紋相連。
[0005]進(jìn)一步，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿外壁四周還設(shè)有凹槽，所述的凹槽與轉(zhuǎn)動(dòng)桿一體相連。
[0006]進(jìn)一步，所述的凹槽內(nèi)部還設(shè)有滑條，所述的滑條與凹槽滑動(dòng)相連。
[0007]進(jìn)一步，所述的滑條右側(cè)還設(shè)有套筒，所述的套筒與滑條螺紋相連。
[0008]進(jìn)一步，所述的旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部右側(cè)中端還設(shè)有第一紅外燈，所述的第一紅外燈與旋轉(zhuǎn)軸螺紋相連。
[0009]進(jìn)一步，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿內(nèi)部右側(cè)中端還設(shè)有第二紅外燈，所述的第二紅外燈與轉(zhuǎn)動(dòng)桿螺紋相連。
[0010]進(jìn)一步，所述的定位圓盤內(nèi)部右側(cè)上端還設(shè)有排氣孔，所述的排氣孔為圓形通孔。
[0011]進(jìn)一步，所述的第一管道外壁還設(shè)有壓力表，所述的壓力表與第一管道螺紋相連。
[0012]進(jìn)一步，所述的底座底部四周還設(shè)有萬(wàn)向定位輪，所述的萬(wàn)向定位輪與底座螺紋相連。
[0013]進(jìn)一步，所述的底座左側(cè)上端還設(shè)有把手，所述的把手與底座螺紋相連。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，使用時(shí)，首先使用者手握把手并推動(dòng)該裝置，通過(guò)萬(wàn)向定位輪，使得該裝置移至輪轂位置處，同時(shí)將第一紅外燈面對(duì)車輛輪轂圓心的正前方，使用者再將萬(wàn)向定位輪鎖死，防止該裝置受到外力而出現(xiàn)位移現(xiàn)象，使用者再用手開啟電動(dòng)推桿和第一紅外燈，電動(dòng)推桿推動(dòng)或拉動(dòng)滑板，使得滑板帶動(dòng)滑塊、盤體以及電機(jī)聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)盤以及第一紅外燈并沿著滑軌的方向做由下向上或由上向下運(yùn)動(dòng)，在移動(dòng)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)?shù)谝患t外燈所射出的光點(diǎn)照射在輪轂圓心位置時(shí)，此時(shí)使用者用手關(guān)閉電動(dòng)推桿，通過(guò)以上運(yùn)動(dòng)方式，使得盤體與輪轂保持同軸，使用者再用手開啟電機(jī)和第二紅外燈，電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)盤做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，通過(guò)卡條和卡齒輪齒嚙合的作用，使得均勻分布在卡條處的定位圓盤連同轉(zhuǎn)動(dòng)桿和第二紅外燈沿著導(dǎo)向槽的方向并同步向盤體的圓心移動(dòng)，其目的是為了將第二紅外燈所射出的光點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)均勻分布在車輛輪轂四周的螺栓圓心處，當(dāng)?shù)诙t外燈所射出的光點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)后，使用者再用手關(guān)閉電機(jī)，此時(shí)使用者將螺母放入套筒內(nèi)，并將螺母與車輛輪轂處的螺栓相貼合，使用者再開啟加壓栗，加壓栗將氣罐內(nèi)的氣壓排入第一氣管，再由第一氣管排入第二氣管，再由第二氣管均勻的將氣壓從進(jìn)氣孔排入定位圓盤內(nèi)，在氣壓的作用下，葉片帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿聯(lián)動(dòng)滑條、套筒以及螺母做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，在螺母旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下，螺母與輪轂處的螺栓相連接，同時(shí)，在螺母旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)以及與螺栓螺紋傳動(dòng)的作用下，使得螺母帶動(dòng)套筒聯(lián)動(dòng)滑條并沿著凹槽的方向做由右向左運(yùn)動(dòng)，其目的是為了將螺母與螺栓完全擰緊，當(dāng)螺母擰緊后，定位圓盤內(nèi)的氣壓還在驅(qū)動(dòng)葉片帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)被擰緊后的螺母帶動(dòng)套筒聯(lián)動(dòng)滑條、轉(zhuǎn)動(dòng)桿以及葉片，使得葉片形成反作用力，即定位圓盤內(nèi)的氣壓會(huì)逐漸上升，此時(shí)壓力表的所顯示的數(shù)值也逐漸變大，當(dāng)壓力表的數(shù)值達(dá)到所設(shè)定安全數(shù)值時(shí)，加壓栗停止工作，此時(shí)螺母與螺栓的擰緊力達(dá)到最佳，且輪轂處的各個(gè)相對(duì)應(yīng)的螺母與螺栓之間的擰緊力大小一致，使用者再手握套筒，將套筒由右向左移動(dòng)，使套筒脫離螺母，使用者再將該裝置移至下一個(gè)輪轂位置處進(jìn)行下一個(gè)螺母安裝的工作，該汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，結(jié)構(gòu)巧妙，功能強(qiáng)大，操作簡(jiǎn)單，通過(guò)使用該裝置，可將多個(gè)螺母同時(shí)安裝，確保了各個(gè)螺母擰緊力的大小一致，提高了車輛移動(dòng)的平穩(wěn)性即人們乘坐車輛的舒適性，同時(shí)也避免了人工手動(dòng)安裝螺母造成漏裝螺母的現(xiàn)象而導(dǎo)致車輪脫落車輛，對(duì)人們起到保護(hù)作用，同時(shí)，排氣孔是為了將定位圓盤內(nèi)的氣壓排出，防止定位圓盤內(nèi)的氣壓過(guò)高而發(fā)生爆炸現(xiàn)象，不僅對(duì)使用者起到保護(hù)作用，還提高了該裝置的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置的局部主視剖視圖；
圖2是導(dǎo)向槽與卡齒的連接剖視圖；
圖3是定位圓盤的內(nèi)部剖視圖；
圖4是凹槽和滑條的連接剖視圖；
圖5是卡條的局部主視圖；
圖6是卡齒的局部主視圖。
[0016]底座 I電動(dòng)推桿 2 滑板 3滑塊 4 滑軌 5電機(jī) 6 旋轉(zhuǎn)軸 7盤體 8 旋轉(zhuǎn)盤 9卡條 10 導(dǎo)向槽 11定位圓盤 12 卡齒 13進(jìn)氣孔 14 轉(zhuǎn)動(dòng)桿 15葉片 16 氣罐 17加壓栗 18 第一氣管 19第二氣管 20 凹槽 101滑條 102 套筒 103第二紅外燈 104 排氣孔 105壓力表 106 萬(wàn)向定位輪 107把手 108 第一紅外燈 701
如下【具體實(shí)施方式】將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0017]在下文中，闡述了多種特定細(xì)節(jié)，以便提供對(duì)構(gòu)成所描述實(shí)施例基礎(chǔ)的概念的透徹理解。然而，對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，很顯然所描述的實(shí)施例可以在沒有這些特定細(xì)節(jié)中的一些或者全部的情況下來(lái)實(shí)踐。在其他情況下，沒有具體描述眾所周知的處理步驟。
[0018]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，包括底座1、電動(dòng)推桿2、滑板3、滑塊4、滑軌5、電機(jī)6、旋轉(zhuǎn)軸7、盤體8、旋轉(zhuǎn)盤9、卡條10、導(dǎo)向槽11、定位圓盤12、卡齒13、進(jìn)氣孔14、轉(zhuǎn)動(dòng)桿15、葉片16、氣罐17、加壓栗18、第一氣管19、第二氣管20，所述的電動(dòng)推桿2位于底座I頂部左側(cè)，所述的電動(dòng)推桿2與底座I螺紋相連，所述的滑板3位于電動(dòng)推桿2頂部，所述的滑板3與電動(dòng)推桿2螺紋相連，所述的滑塊4位于滑板3左側(cè)下端，所述的滑塊4與滑板3螺紋相連，所述的滑軌5位于滑塊4左側(cè)，所述的滑軌5與滑塊4滑動(dòng)相連，且所述的滑軌5與底座I螺紋相連，所述的電機(jī)6位于滑板3左側(cè)中端，所述的電機(jī)6與滑板3螺紋相連，所述的旋轉(zhuǎn)軸7位于電機(jī)6右側(cè)，所述的旋轉(zhuǎn)軸7與電機(jī)6緊配相連，所述的盤體8位于滑板3右側(cè)，所述的盤體8與滑板3螺紋相連，且所述的盤體8貫穿于旋轉(zhuǎn)軸7，所述的盤體8與旋轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述的旋轉(zhuǎn)盤9貫穿于旋轉(zhuǎn)軸7，所述的旋轉(zhuǎn)盤9與旋轉(zhuǎn)軸7緊配相連，所述的卡條10位于旋轉(zhuǎn)盤9右端，所述的卡條10與旋轉(zhuǎn)盤9焊接相連，所述的導(dǎo)向槽11數(shù)量為若干件，所述的導(dǎo)向槽11位于旋轉(zhuǎn)盤9內(nèi)部右側(cè)，所述的導(dǎo)向槽11與旋轉(zhuǎn)盤9 一體相連，所述的定位圓盤12位于導(dǎo)向槽11右側(cè)，所述的定位圓盤12與導(dǎo)向槽11滑動(dòng)相連，且所述的定位圓盤12與卡條10輪齒嗤合相連，所述的卡齒13位于定位圓盤12左側(cè)，所述的卡齒13與定位圓盤12—體相連，所述的進(jìn)氣孔14位于定位圓盤12內(nèi)部左側(cè)下端，所述的進(jìn)氣孔14為圓形通孔，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿15貫穿定位圓盤12中端，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿15與定位圓盤12轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述的葉片16均勻分布于轉(zhuǎn)動(dòng)桿15外壁，所述的葉片16與轉(zhuǎn)動(dòng)桿15螺紋相連，所述的氣罐17位于底座I左側(cè)中端，所述的氣罐17與底座I螺紋相連，所述的加壓栗18位于氣罐17左側(cè)，所述的加壓栗18與氣罐17螺紋相連，所述的第一氣管19位于加壓栗18底部，所述的第一氣管19與加壓栗18螺紋相連，所述的第二管道20數(shù)量為若干件，所述的第二氣管20位于第一氣管19右側(cè)，所述的第二氣管20—端與第一氣管19螺紋相連，且所述的第二氣管20另一端與進(jìn)氣孔14螺紋相連，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿15外壁四周還設(shè)有凹槽101，所述的凹槽101與轉(zhuǎn)動(dòng)桿15—體相連，所述的凹槽101內(nèi)部還設(shè)有滑條102，所述的滑條102與凹槽101滑動(dòng)相連，所述的滑條102右側(cè)還設(shè)有套筒103，所述的套筒103與滑條102螺紋相連，所述的旋轉(zhuǎn)軸7內(nèi)部右側(cè)中端還設(shè)有第一紅外燈701，所述的第一紅外燈701與旋轉(zhuǎn)軸7螺紋相連，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿15內(nèi)部右側(cè)中端還設(shè)有第二紅外燈104，所述的第二紅外燈104與轉(zhuǎn)動(dòng)桿15螺紋相連，所述的定位圓盤12內(nèi)部右側(cè)上端還設(shè)有排氣孔105，所述的排氣孔105為圓形通孔，所述的第一管道19外壁還設(shè)有壓力表106，所述的壓力表106與第一管道19螺紋相連，所述的底座I底部四周還設(shè)有萬(wàn)向定位輪107，所述的萬(wàn)向定位輪107與底座I螺紋相連，所述的底座I左側(cè)上端還設(shè)有把手108，所述的把手108與底座I螺紋相連。
[0019]該汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，使用時(shí)，首先使用者手握把手108并推動(dòng)該裝置，通過(guò)萬(wàn)向定位輪107，使得該裝置移至輪轂位置處，同時(shí)將第一紅外燈701面對(duì)車輛輪轂圓心的正前方，使用者再將萬(wàn)向定位輪107鎖死，防止該裝置受到外力而出現(xiàn)位移現(xiàn)象，使用者再用手開啟電動(dòng)推桿2和第一紅外燈701，電動(dòng)推桿2推動(dòng)或拉動(dòng)滑板3，使得滑板3帶動(dòng)滑塊4、盤體8以及電機(jī)6聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸7、旋轉(zhuǎn)盤9以及第一紅外燈701并沿著滑軌5的方向做由下向上或由上向下運(yùn)動(dòng)，在移動(dòng)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)?shù)谝患t外燈701所射出的光點(diǎn)照射在輪轂圓心位置時(shí)，此時(shí)使用者用手關(guān)閉電動(dòng)推桿2，通過(guò)以上運(yùn)動(dòng)方式，使得盤體8與輪轂保持同軸，使用者再用手開啟電機(jī)6和第二紅外燈104，電機(jī)6驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸7帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)盤9做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，通過(guò)卡條10和卡齒13輪齒嚙合的作用，使得均勻分布在卡條10處的定位圓盤12連同轉(zhuǎn)動(dòng)桿15和第二紅外104燈沿著導(dǎo)向槽11的方向并同步向盤體8的圓心移動(dòng)，其目的是為了將第二紅外燈104所射出的光點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)均勻分布在車輛輪轂四周的螺栓圓心處，當(dāng)?shù)诙t外燈104所射出的光點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)后，使用者再用手關(guān)閉電機(jī)6，此時(shí)使用者將螺母放入套筒103內(nèi)，并將螺母與車輛輪轂處的螺栓相貼合，使用者再開啟加壓栗18，加壓栗18將氣罐17內(nèi)的氣壓排入第一氣管19，再由第一氣管19排入第二氣管20，再由第二氣管20均勻的將氣壓從進(jìn)氣孔14排入定位圓盤12內(nèi)，在氣壓的作用下，葉片16帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿15聯(lián)動(dòng)滑條102、套筒103以及螺母做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，在螺母旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下，螺母與輪轂處的螺栓相連接，同時(shí)，在螺母旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)以及與螺栓螺紋傳動(dòng)的作用下，使得螺母帶動(dòng)套筒103聯(lián)動(dòng)滑條102并沿著凹槽101的方向做由右向左運(yùn)動(dòng)，其目的是為了將螺母與螺栓完全擰緊，當(dāng)螺母擰緊后，定位圓盤12內(nèi)的氣壓還在驅(qū)動(dòng)葉片16帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿15做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)被擰緊后的螺母帶動(dòng)套筒103聯(lián)動(dòng)滑條102、轉(zhuǎn)動(dòng)桿15以及葉片16，使得葉片16形成反作用力，即定位圓盤12內(nèi)的氣壓會(huì)逐漸上升，此時(shí)壓力表106的所顯示的數(shù)值也逐漸變大，當(dāng)壓力表106的數(shù)值達(dá)到所設(shè)定安全數(shù)值時(shí)，加壓栗18停止工作，此時(shí)螺母與螺栓的擰緊力達(dá)到最佳，且輪轂處的各個(gè)相對(duì)應(yīng)的螺母與螺栓之間的擰緊力大小一致，使用者再手握套筒103，將套筒103由右向左移動(dòng)，使套筒103脫離螺母，使用者再將該裝置移至下一個(gè)輪轂位置處進(jìn)行下一個(gè)螺母安裝的工作，同時(shí)，排氣孔105是為了將定位圓盤12內(nèi)的氣壓排出，防止定位圓盤12內(nèi)的氣壓過(guò)高而發(fā)生爆炸現(xiàn)象，不僅對(duì)使用者起到保護(hù)作用，還提高了該裝置的使用壽命。
[0020]本發(fā)明不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所做出的種種變換，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，其特征在于包括底座、電動(dòng)推桿、滑板、滑塊、滑軌、電機(jī)、旋轉(zhuǎn)軸、盤體、旋轉(zhuǎn)盤、卡條、導(dǎo)向槽、定位圓盤、卡齒、進(jìn)氣孔、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、葉片、氣罐、加壓栗、第一氣管、第二氣管，所述的電動(dòng)推桿位于底座頂部左側(cè)，所述的電動(dòng)推桿與底座螺紋相連，所述的滑板位于電動(dòng)推桿頂部，所述的滑板與電動(dòng)推桿螺紋相連，所述的滑塊位于滑板左側(cè)下端，所述的滑塊與滑板螺紋相連，所述的滑軌位于滑塊左側(cè)，所述的滑軌與滑塊滑動(dòng)相連，且所述的滑軌與底座螺紋相連，所述的電機(jī)位于滑板左側(cè)中端，所述的電機(jī)與滑板螺紋相連，所述的旋轉(zhuǎn)軸位于電機(jī)右側(cè)，所述的旋轉(zhuǎn)軸與電機(jī)緊配相連，所述的盤體位于滑板右側(cè)，所述的盤體與滑板螺紋相連，且所述的盤體貫穿于旋轉(zhuǎn)軸，所述的盤體與旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述的旋轉(zhuǎn)盤貫穿于旋轉(zhuǎn)軸，所述的旋轉(zhuǎn)盤與旋轉(zhuǎn)軸緊配相連，所述的卡條位于旋轉(zhuǎn)盤右端，所述的卡條與旋轉(zhuǎn)盤焊接相連，所述的導(dǎo)向槽數(shù)量為若干件，所述的導(dǎo)向槽位于旋轉(zhuǎn)盤內(nèi)部右側(cè)，所述的導(dǎo)向槽與旋轉(zhuǎn)盤一體相連，所述的定位圓盤位于導(dǎo)向槽右側(cè)，所述的定位圓盤與導(dǎo)向槽滑動(dòng)相連，且所述的定位圓盤與卡條輪齒嚙合相連，所述的卡齒位于定位圓盤左側(cè)，所述的卡齒與定位圓盤一體相連，所述的進(jìn)氣孔位于定位圓盤內(nèi)部左側(cè)下端，所述的進(jìn)氣孔為圓形通孔，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿貫穿定位圓盤中端，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿與定位圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述的葉片均勻分布于轉(zhuǎn)動(dòng)桿外壁，所述的葉片與轉(zhuǎn)動(dòng)桿螺紋相連，所述的氣罐位于底座左側(cè)中端，所述的氣罐與底座螺紋相連，所述的加壓栗位于氣罐左側(cè)，所述的加壓栗與氣罐螺紋相連，所述的第一氣管位于加壓栗底部，所述的第一氣管與加壓栗螺紋相連，所述的第二管道數(shù)量為若干件，所述的第二氣管位于第一氣管右側(cè)，所述的第二氣管一端與第一氣管螺紋相連，且所述的第二氣管另一端與進(jìn)氣孔螺紋相連。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿外壁四周還設(shè)有凹槽，所述的凹槽與轉(zhuǎn)動(dòng)桿一體相連。3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，其特征在于所述的凹槽內(nèi)部還設(shè)有滑條，所述的滑條與凹槽滑動(dòng)相連。4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，其特征在于所述的滑條右側(cè)還設(shè)有套筒，所述的套筒與滑條螺紋相連。5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部右側(cè)中端還設(shè)有第一紅外燈，所述的第一紅外燈與旋轉(zhuǎn)軸螺紋相連。6.如權(quán)利要求5所述的一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿內(nèi)部右側(cè)中端還設(shè)有第二紅外燈，所述的第二紅外燈與轉(zhuǎn)動(dòng)桿螺紋相連。7.如權(quán)利要求6所述的一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，其特征在于所述的定位圓盤內(nèi)部右側(cè)上端還設(shè)有排氣孔，所述的排氣孔為圓形通孔。8.如權(quán)利要求7所述的一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，其特征在于所述的第一管道外壁還設(shè)有壓力表，所述的壓力表與第一管道螺紋相連。9.如權(quán)利要求8所述的一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，其特征在于所述的底座底部四周還設(shè)有萬(wàn)向定位輪，所述的萬(wàn)向定位輪與底座螺紋相連。10.如權(quán)利要求9所述的一種汽車輪胎多軸連動(dòng)松緊螺絲裝置，其特征在于所述的底座左側(cè)上端還設(shè)有把手，所述的把手與底座螺紋相連。
【文檔編號(hào)】B23P19/06GK105855864SQ201610469363
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年6月25日
【發(fā)明人】郭禮, 劉向陽(yáng), 歐陽(yáng)熙
【申請(qǐng)人】郭禮