本技術涉及商用車制造，具體涉及一種商用車l型沖壓件成型工裝。

背景技術：

1、商用車白車身鈑金件中結構加強件常采用斷面為幾字且整體為l型的沖壓件，由于沖壓件本身結構特點，成型深度較大；沖壓件邊緣區(qū)域板料流入拉伸成型區(qū)域的量有限，導致成型區(qū)域容易過度減薄，從而開裂，為避免該問題，現(xiàn)有技術一采用一次成型工藝，使沖壓件一次成型后實現(xiàn)產(chǎn)品外形，再進行修邊沖孔，得到產(chǎn)品外形，缺點是沖壓件的成型深度大，l型拐點區(qū)域，幾字型側壁區(qū)域開裂；現(xiàn)有技術二采用兩次成型工藝，一次淺拉伸成型工藝，一次翻邊成型工藝，通過降低成型深度解決側壁開裂問題，缺點是二次翻邊成型時沖壓件l型頂部區(qū)域開裂。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型提出一種商用車l型沖壓件成型工裝，通過設置圓錐型儲料坑，用以增加沖壓件的成型深度，在一次成型時用于儲存材料，二次成型時，通過底部型面帶動一次成型件運動，繼而帶動儲料坑的材料運動至沖壓件減薄區(qū)，解決了沖壓件過渡減薄導致的開裂，提高了沖壓件的剛度，從而提高商用車白車身的整體安全性。

2、為了解決上述背景技術中的問題，本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：

3、一種商用車l型沖壓件成型工裝，包括凹模底座，所述凹模底座上端設有l(wèi)型沖壓法蘭及底部型面，所述底部型面兩側設有所述l型沖壓法蘭，所述l型沖壓法蘭設有儲料坑，且所述儲料坑位于所述l型沖壓法蘭的l型拐角兩端。

4、進一步的，所述l型沖壓法蘭為兩組，兩組所述l型沖壓法蘭分別設于所述凹模底座上端，兩組所述l型沖壓法蘭的l型拐角兩端均設有所述儲料坑。

5、進一步的，所述儲料坑為半圓錐型儲料坑。

6、進一步的，所述半圓錐型儲料坑的一端為圓錐尖點，所述半圓錐型儲料坑另一端為圓錐開口，所述圓錐尖點與所述圓錐開口之間的深度由淺至深遞增。

7、進一步的，所述圓錐尖點位于所述l型沖壓法蘭內(nèi)側，所述圓錐開口位于所述l型沖壓法蘭外側。

8、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：

9、通過設置圓錐型儲料坑，用以增加沖壓件的成型深度，在一次成型時用于儲存材料，二次成型時，通過底部型面帶動一次成型件運動，繼而帶動儲料坑的材料運動至沖壓件減薄區(qū)，解決了沖壓件過渡減薄導致的開裂，提高了沖壓件的剛度，從而提高商用車白車身的整體安全性。

技術特征：

1.一種商用車l型沖壓件成型工裝，其特征在于：包括凹模底座(1)，所述凹模底座(1)上端設有l(wèi)型沖壓法蘭(2)及底部型面(3)，所述底部型面(3)兩側設有所述l型沖壓法蘭(2)，所述l型沖壓法蘭(2)設有儲料坑(4)，且所述儲料坑(4)位于所述l型沖壓法蘭(2)的l型拐角兩端。

2.根據(jù)權利要求1所述的商用車l型沖壓件成型工裝，其特征在于，所述l型沖壓法蘭(2)為兩組，兩組所述l型沖壓法蘭(2)分別設于所述凹模底座(1)上端，兩組所述l型沖壓法蘭(2)的l型拐角兩端均設有所述儲料坑(4)。

3.根據(jù)權利要求2所述的商用車l型沖壓件成型工裝，其特征在于，所述儲料坑(4)為半圓錐型儲料坑。

4.根據(jù)權利要求3所述的商用車l型沖壓件成型工裝，其特征在于，所述半圓錐型儲料坑的一端為圓錐尖點，所述半圓錐型儲料坑另一端為圓錐開口，所述圓錐尖點與所述圓錐開口之間的深度由淺至深遞增。

5.根據(jù)權利要求4所述的商用車l型沖壓件成型工裝，其特征在于，所述圓錐尖點位于所述l型沖壓法蘭(2)內(nèi)側，所述圓錐開口位于所述l型沖壓法蘭(2)外側。

技術總結
本技術涉及一種商用車L型沖壓件成型工裝，包括凹模底座，凹模底座上端設有L型沖壓法蘭及底部型面，底部型面兩側設有L型沖壓法蘭，L型沖壓法蘭設有儲料坑，且儲料坑位于L型沖壓法蘭的L型拐角兩端；通過設置圓錐型儲料坑，用以增加沖壓件的成型深度，在一次成型時用于儲存材料，二次成型時，通過底部型面帶動一次成型件運動，繼而帶動儲料坑的材料運動至沖壓件減薄區(qū)，解決了沖壓件過渡減薄導致的開裂，提高了沖壓件的剛度，從而提高商用車白車身的整體安全性。

技術研發(fā)人員：郭航航,范彬,貢博,付凱強
受保護的技術使用者：陜西重型汽車有限公司
技術研發(fā)日：20240229
技術公布日：2024/12/17