本發(fā)明涉及一種印制板焊接工裝，具體涉及一種汽車儀表印制板焊接通用支撐設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車儀表是由機(jī)械結(jié)構(gòu)，軟件控制，印制板電路搭建而成，其中印制板電路在制作過程中需要焊接接插件(如：插座，電機(jī)，蜂鳴器，插件電阻)等。由于汽車儀表種類過多導(dǎo)致印制板電路也在增多，現(xiàn)有技術(shù)中汽車儀表印制板在焊接過程中由于插件位置，高度不同，各種插件支撐位置、高度無法調(diào)整，使該產(chǎn)品在使用性上成為單一產(chǎn)品，所以印制板電路在制作過程中需要相應(yīng)一一對應(yīng)的焊接夾具，使用效率極低，造價極高，制作周期時間長，影響工作效率。造成了大量資源浪費以及經(jīng)濟(jì)浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有的印制板焊接工裝在印制板焊接過程中支撐高度及支撐位置無法調(diào)節(jié)導(dǎo)致的印制板焊接工裝造價高、使用效率低以及影響工作效率的問題，進(jìn)而提供了一種汽車儀表印制板焊接通用支撐設(shè)備。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車儀表印制板焊接通用支撐設(shè)備，它包括箱體、氣爪、兩個支撐架及若干氣缸，所述箱體包括上壓板、底板及位于上壓板與底板之間的圍板，若干氣缸的缸體均布設(shè)置在箱體內(nèi)，且通過上壓板固定位置，氣爪水平設(shè)置在箱體的下方，箱體的兩側(cè)各設(shè)置一個支撐架，支撐架通過氣爪可滑動固接在底板的兩側(cè)，印制板設(shè)置在箱體的上方且通過兩個支撐架固定。

進(jìn)一步地，氣缸中的導(dǎo)向套穿裝在上壓板上，導(dǎo)向套與上壓板之間設(shè)置有鎖緊塊，所述鎖緊塊與導(dǎo)向套之間、所述鎖緊塊與上壓板之間均為螺紋連接。

進(jìn)一步地，所述鎖緊塊的縱截面呈t字形。

進(jìn)一步地，所述鎖緊塊與上壓板上平面之間設(shè)置有限位片。

進(jìn)一步地，氣缸的活塞桿頂端設(shè)置有托盤。

進(jìn)一步地，所述支撐架包括兩個相對設(shè)置在氣爪兩端的側(cè)立板，每個側(cè)立板的下部均固接有第一定位槽，底板搭接在第一定位槽內(nèi)，每個第一定位槽上沿其長度方向均布有若干第一定位桿，底板的兩側(cè)開設(shè)有若干盲孔，第一定位桿和盲孔的數(shù)量一致，第一定位桿對應(yīng)穿裝在盲孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，每個側(cè)立板的上部均固接有第二定位槽，印制板通過兩個第二定位槽夾緊固定。

進(jìn)一步地，每個第二定位槽上設(shè)置有若干第二定位桿，第二定位桿的一端與印制板的側(cè)壁緊密接觸。

進(jìn)一步地，所述第二定位桿為螺釘。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果：

本發(fā)明的汽車儀表印制板焊接通用支撐設(shè)備，可以使汽車儀表印制板焊接工序支撐的工作通用化，通過調(diào)整氣缸活塞桿的伸縮高度，實現(xiàn)對不同位置、不同高度的插件進(jìn)行焊接，減人了人工的搬運(yùn)及支撐設(shè)備的生產(chǎn)成本。與現(xiàn)有的一對一使用的焊接工裝相比，結(jié)構(gòu)更簡單，通用性更強(qiáng)，使用更方便快捷，工作效率更高，生產(chǎn)成本更低，更適于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視示意圖；

圖2為圖1的a-a向剖視示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結(jié)合圖1～圖2說明本實施方式，一種汽車儀表印制板焊接通用支撐設(shè)備，它包括箱體1、氣爪2、兩個支撐架3及若干氣缸4，所述箱體1包括上壓板11、底板12及位于上壓板11與底板12之間的圍板13，若干氣缸4的缸體均布設(shè)置在箱體1內(nèi)，且通過上壓板11固定位置，氣爪水平設(shè)置在箱體的下方，箱體的兩側(cè)各設(shè)置一個支撐架，支撐架通過氣爪可滑動固接在底板的兩側(cè)，印制板100設(shè)置在箱體1的上方且通過兩個支撐架3固定。

印制板100、上壓板11及底板12均呈水平狀態(tài)，上壓板11通過圍板13及底板12進(jìn)行定位，氣缸4的數(shù)量根據(jù)印制板100上需要支撐或焊接的位置的不同而變化，氣缸4可任意增減，呈矩陣形式分布在箱體1內(nèi)。氣缸4的導(dǎo)向套41固裝在上壓板11上，同時氣缸4的活塞桿43可沿豎直方向伸縮動作。氣爪2為雙頭氣缸，氣爪2與兩個支撐架3構(gòu)成可調(diào)夾緊裝置，通過氣爪2實現(xiàn)支撐架3的展開與收縮，從而實現(xiàn)對印制板100的夾緊與放開。

具體實施方式二：結(jié)合圖1及圖2說明本實施方式，氣缸4中的導(dǎo)向套41穿裝在上壓板11上，導(dǎo)向套41與上壓板11之間設(shè)置有鎖緊塊5，所述鎖緊塊5與導(dǎo)向套41之間、所述鎖緊塊5與上壓板11之間均為螺紋連接。如此設(shè)計，將氣缸4固定在上壓板11上，并保證氣缸4的活塞桿43做上下運(yùn)動，便于氣缸4的拆卸安裝，同時，可以通過調(diào)整鎖緊塊與上壓板之間的連接位置，調(diào)整氣缸的高度。其它組成與連接關(guān)系與具體實施方式一相同。

具體實施方式三：結(jié)合圖1及圖2說明本實施方式，所述鎖緊塊5的縱截面呈t字形。如此設(shè)計，鎖緊塊5搭接在上壓板11上，保證氣缸4與上壓板11之間連接牢固。其它組成與連接關(guān)系與具體實施方式二相同。

具體實施方式四：結(jié)合圖1說明本實施方式，所述鎖緊塊5與上壓板11上平面之間設(shè)置有限位片6。如此設(shè)計，用于進(jìn)一步調(diào)節(jié)氣缸高度。其它組成與連接關(guān)系與具體實施方式三相同。

具體實施方式五：結(jié)合圖1說明本實施方式，氣缸4的活塞桿43頂端設(shè)置有托盤7。如此設(shè)計，因氣缸4為迷你氣缸4，其活塞桿43均較細(xì)小，在印制板100焊接過程中，支撐效果不明顯，托盤7的設(shè)置可以增大活塞桿43與印制板100插件之間的接觸面積，從而實現(xiàn)支撐的目的。其它組成與連接關(guān)系與具體實施方式一、二、三或四相同。

具體實施方式六：結(jié)合圖1及圖2說明本實施方式，所述支撐架3包括兩個相對設(shè)置在氣爪2兩端的側(cè)立板31，每個側(cè)立板31的下部均固接有第一定位槽32，底板12搭接在第一定位槽32內(nèi)，每個第一定位槽32上沿其長度方向均布有若干第一定位桿33，底板12的兩側(cè)開設(shè)有若干盲孔，第一定位桿33和盲孔的數(shù)量一致，第一定位桿33對應(yīng)穿裝在盲孔內(nèi)。如此設(shè)計，對底板12進(jìn)行全方位限位，第一定位槽32可以實現(xiàn)對底板12在x方向的定位，第一定位桿33可以實現(xiàn)對底板12在y方向的定位，第一定位槽32及第二定位槽34均可實現(xiàn)對底板12在z軸方向的定位。其它組成與連接關(guān)系與具體實施方式五相同。

具體實施方式七：結(jié)合圖1及圖2說明本實施方式，每個側(cè)立板31的上部均固接有第二定位槽34，印制板100通過兩個第二定位槽34夾緊固定。如此設(shè)計，實現(xiàn)對印制板100的夾緊與拆卸。其它組成與連接關(guān)系與具體實施方式六相同。

具體實施方式八：結(jié)合圖1及圖2說明本實施方式，每個第二定位槽34上設(shè)置有若干第二定位桿35，第二定位桿35的一端與印制板100的側(cè)壁緊密接觸。如此設(shè)計，進(jìn)一步對印制板100進(jìn)行固定夾緊，以保證焊接位置的準(zhǔn)確性。其它組成與連接關(guān)系與具體實施方式七相同。

具體實施方式九：結(jié)合圖1及圖2說明本實施方式，所述第二定位桿35為螺釘。如此設(shè)計，便于實現(xiàn)對印制板100的微調(diào)夾緊。其它組成與連接關(guān)系與具體實施方式八相同。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種汽車儀表印制板焊接通用支撐設(shè)備，屬于焊接工裝技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的印制板焊接工裝在印制板焊接過程中支撐高度及支撐位置無法調(diào)節(jié)導(dǎo)致的印制板焊接工裝造價高、使用效率低以及影響工作效率的問題。它包括箱體、氣爪、兩個支撐架及若干氣缸，所述箱體包括上壓板、底板及位于上壓板與底板之間的圍板，若干氣缸的缸體均布設(shè)置在箱體內(nèi)，且通過上壓板固定位置，氣爪兩端各固接一個支撐架，印制板設(shè)置在箱體的上方且通過兩個支撐架固定，底板通過兩個支撐架固定，且支撐架與底板可滑動連接。本發(fā)明用于印制板焊接時的裝夾。

技術(shù)研發(fā)人員：何琳;韓浩;劉志龍;劉明月
受保護(hù)的技術(shù)使用者：航天科技控股集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.25
技術(shù)公布日：2017.07.14