本發(fā)明涉及一種引孔工具，特別涉及一種用于737CL大翼主承力梁修理型材鉆孔的引孔工具。本發(fā)明還涉及所述工具用于飛機(jī)大翼主承力梁修理型材鉆孔的引孔工藝。

背景技術(shù)：

波音737CL作為民航運(yùn)輸業(yè)的主力機(jī)型，老齡化問題日益加劇，越來越多的該機(jī)型在飛行約30000飛行小時(shí)后，大翼后梁主承力結(jié)構(gòu)(上緣條)的特定緊固件孔位置，普遍會(huì)出現(xiàn)貫穿性裂紋，嚴(yán)重影響飛機(jī)安全。

大翼后梁上緣條全長4.3米，為L型構(gòu)型，順翼展方向延伸，上法蘭邊嵌入大翼油箱內(nèi)部，與大翼上蒙皮連接，下法蘭邊搭接在油箱外側(cè)，與油箱內(nèi)部腹板連接，油箱內(nèi)部裝配區(qū)域結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間狹小。按照波音結(jié)構(gòu)修理手冊執(zhí)行大翼后梁上緣條的修理，需切割更換出現(xiàn)裂紋的上緣條，用以更換上緣條的修理型材需要重新配鉆8D,10D,12D,14D緊固件孔。現(xiàn)有的引孔方法是將切割修銼好的修理型材定位在飛機(jī)上，在油箱內(nèi)部通過與其搭接的腹板上的緊固件孔進(jìn)行逐級引孔擴(kuò)大到最終尺寸。由于油箱內(nèi)部狹小空間的限制，該引孔方法引孔精度低，效率低，容易出現(xiàn)損傷腹板原緊固件孔的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的第一個(gè)技術(shù)問題，就是提供一種用于飛機(jī)大翼主承力梁修理型材鉆孔的引孔工具。

本發(fā)明所要解決的第二個(gè)技術(shù)問題，就是提供一種用所述工具進(jìn)行飛機(jī)大翼主承力梁修理型材鉆孔的引孔工藝。

采用本發(fā)明的引孔工具和工藝，可以實(shí)現(xiàn)737CL大翼后梁上緣條修理型材在油箱外側(cè)的精確引孔，減少油箱空間對工作限制，保證引孔的精度，提高工作效率。

解決上述第一個(gè)技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種用于飛機(jī)大翼主承力梁修理型材鉆孔的引孔工具，包括用于鉆初定位孔的標(biāo)準(zhǔn)鉆頭和用于精鉸孔的鉸刀，其特征是：還包括一級導(dǎo)套和第一擴(kuò)孔鉆頭；所述一級導(dǎo)套為管狀，內(nèi)孔是一通孔、外表呈階梯柱體表面，外表面大徑為導(dǎo)頭，小徑為導(dǎo)軸，導(dǎo)軸外表面的橫截面為圓形、導(dǎo)頭外表面的橫截面為六角形；所述一級導(dǎo)套的導(dǎo)軸外徑與修理型材最終孔徑配合；所述的第一擴(kuò)孔鉆頭為兩級鉆頭，即在主體鉆頭前端向前延伸有導(dǎo)鉆鉆頭，所述主體鉆頭外徑與一級導(dǎo)套的導(dǎo)軸外徑相等，導(dǎo)鉆鉆頭與一級導(dǎo)套的內(nèi)孔配合。

進(jìn)一步地，還包括二級導(dǎo)套和第二擴(kuò)孔鉆頭，所述二級導(dǎo)套也為管狀，內(nèi)孔是一通孔、外表呈階梯圓柱表面，所述二級導(dǎo)套的導(dǎo)軸外徑與所述一級導(dǎo)套的內(nèi)徑配合；所述第二擴(kuò)孔鉆頭為兩級鉆頭，即在主體鉆頭前端向前延伸有導(dǎo)鉆鉆頭，其主體鉆頭外徑與二級導(dǎo)套的導(dǎo)軸外徑相等，導(dǎo)鉆鉆頭與二級導(dǎo)套的孔徑配合。

進(jìn)一步地，所述一級導(dǎo)套的導(dǎo)頭長度大于導(dǎo)軸的長度，導(dǎo)軸長度等于油箱腹板的厚度。

更進(jìn)一步的，所述二級導(dǎo)套的導(dǎo)軸長度不大于所述一級導(dǎo)套的長度。

優(yōu)選的，所述一級導(dǎo)套和所述二級導(dǎo)套材質(zhì)為45號鋼。

優(yōu)選的，所述擴(kuò)孔鉆頭為硬質(zhì)合金鋼麻花鉆頭。

解決上述第二個(gè)技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種采用上述工具進(jìn)行飛機(jī)大翼主承力梁修理型材鉆孔的引孔工藝，其特征是包括：

對于所需孔徑小于或等于10D的孔徑，其引孔工藝如下：

S1，在油箱內(nèi)部腹板上的原始緊固件孔中導(dǎo)入所述一級導(dǎo)套；

S2，用標(biāo)準(zhǔn)鉆頭通過所述一級導(dǎo)套從油箱內(nèi)往外在修理型材上鉆出初始緊固件孔；

S3，在油箱外側(cè)用第一擴(kuò)孔鉆對修理型材進(jìn)行擴(kuò)孔至所需孔徑，并將所述一級導(dǎo)套取出；

S4，使用鉸刀對該孔進(jìn)行精鉸孔，減少誤差以使油箱與修理型材干涉配合；

對于所需孔徑大于10D的孔徑，其引孔工藝如下：

S5，在油箱內(nèi)部腹板上的原始緊固件孔中導(dǎo)入所述一級導(dǎo)套，再將所述的二級導(dǎo)套嵌入上述一級導(dǎo)套的導(dǎo)軸內(nèi)徑中；

S6，用標(biāo)準(zhǔn)鉆頭通過所述二級導(dǎo)套從油箱內(nèi)往外在修理型材上鉆出初始緊固件孔；

S7，在油箱外側(cè)用第二擴(kuò)孔鉆對修理型材進(jìn)行擴(kuò)孔，第二擴(kuò)孔鉆的導(dǎo)鉆鉆頭鉆入所述二級導(dǎo)套內(nèi)后，主體鉆頭繼續(xù)擴(kuò)孔，此時(shí)擴(kuò)孔鉆頭邊擴(kuò)孔邊將所述二級導(dǎo)套從所述一級導(dǎo)套中推出；

S8，用第一擴(kuò)孔鉆進(jìn)行二次擴(kuò)孔至所需尺寸，并將所述一級導(dǎo)套取出；

S9，使用鉸刀對該孔進(jìn)行精鉸孔，減少誤差以使油箱與修理型材干涉配合。

有益效果：

1、本發(fā)明的引孔工具包括一級導(dǎo)套、二級導(dǎo)套和擴(kuò)孔鉆頭；所述一級導(dǎo)軸的外徑與緊固件最終孔徑配合，內(nèi)徑與所述二級導(dǎo)套的外徑配合；所述擴(kuò)孔鉆頭為兩級鉆頭，即在主體鉆頭向外延伸有導(dǎo)鉆鉆頭，工具構(gòu)造簡單，使用方便。同時(shí)，將傳統(tǒng)單級擴(kuò)孔鉆頭改進(jìn)為兩級鉆頭，將兩次擴(kuò)孔的對中工序整合成一次完成對中，既提高擴(kuò)孔精度，又簡化工作難點(diǎn)，還能與所述一級導(dǎo)套與二級導(dǎo)套靈活的配合使用。

2、采用本發(fā)明工具進(jìn)行引孔，對于所需孔徑小于或等于10D的孔徑，使用與所需孔徑相配合的一級導(dǎo)套進(jìn)行一次性完成引孔；對于所需孔徑大于10D的孔徑，同時(shí)使用與所需孔徑相配合的一級導(dǎo)套和相應(yīng)的二級導(dǎo)套，先引孔至二級導(dǎo)套相應(yīng)的孔徑，再通過二次擴(kuò)孔至所需孔徑。實(shí)現(xiàn)修理型材的孔徑在油箱外側(cè)的逐級加大工序，規(guī)避了飛機(jī)大翼油箱內(nèi)部復(fù)雜位置的局限，并且避免了因損傷腹板原有的緊固件孔徑從而破壞腹板結(jié)構(gòu)。

綜上所述，采用本發(fā)明的引孔工具和工藝，可以實(shí)現(xiàn)737CL大翼后梁上緣條修理型材在油箱外側(cè)的精確引孔，減少油箱空間對工作限制，保證引孔的精度，提高工作效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中一級導(dǎo)套的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中二級導(dǎo)套的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明中第一擴(kuò)孔鉆頭和第二擴(kuò)孔鉆頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是具體實(shí)施例一的內(nèi)部引孔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是具體實(shí)施例一的外部擴(kuò)孔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是具體實(shí)施例二的內(nèi)部引孔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是具體實(shí)施例二的外部擴(kuò)孔結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-修理型材；2-油箱；3-一級導(dǎo)套；4-二級導(dǎo)套；5-標(biāo)準(zhǔn)鉆頭；6-第一擴(kuò)孔鉆頭；7-第二擴(kuò)孔鉆頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步描述。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明的引孔工具，包括用于鉆初定位孔的標(biāo)準(zhǔn)鉆頭5，用于精鉸孔的鉸刀，一級導(dǎo)套3和第一擴(kuò)孔鉆頭6。一級導(dǎo)套3為管狀，內(nèi)孔是一通孔、外表呈階梯柱體表面，外表面大徑為導(dǎo)頭，小徑為導(dǎo)軸，導(dǎo)軸外表面的橫截面為圓形、導(dǎo)頭外表面的橫截面為六角形。一級導(dǎo)套3的導(dǎo)軸外徑與修理型材1最終孔徑配合；第一擴(kuò)孔鉆頭6為兩級鉆頭，即在主體鉆頭前端向前延伸有導(dǎo)鉆鉆頭，主體鉆頭外徑與一級導(dǎo)套3的導(dǎo)軸外徑相等，導(dǎo)鉆鉆頭與一級導(dǎo)套3的內(nèi)孔配合。

工具還包括二級導(dǎo)套4和第二擴(kuò)孔鉆頭7，二級導(dǎo)套4也為管狀，內(nèi)孔是一通孔、外表呈階梯圓柱表面，二級導(dǎo)套4的導(dǎo)軸外徑與一級導(dǎo)套3的內(nèi)徑配合，如12D-8D的一級導(dǎo)套與8D-5D二級導(dǎo)套配合使；第二擴(kuò)孔鉆頭7為兩級鉆頭，即在主體鉆頭前端向前延伸有導(dǎo)鉆鉆頭，其主體鉆頭外徑與二級導(dǎo)套4的導(dǎo)軸外徑相等，導(dǎo)鉆鉆頭與二級導(dǎo)套4的孔徑配合。如5D-8D擴(kuò)孔鉆頭的主體鉆頭與5D-8D導(dǎo)套的導(dǎo)軸外徑相等，導(dǎo)鉆鉆頭與導(dǎo)軸孔徑配合。

此外，一級導(dǎo)套3和二級導(dǎo)套4的導(dǎo)軸長度均大于導(dǎo)頭長度。一級導(dǎo)套3和二級導(dǎo)套4的導(dǎo)軸長度與油箱2腹板的厚度配合，材質(zhì)為45號鋼，第一擴(kuò)孔鉆頭6和第二擴(kuò)孔鉆頭7均為硬質(zhì)合金鋼麻花鉆頭。

具體實(shí)施例一：

本實(shí)施例是采用本發(fā)明的工具對737-300機(jī)型左大翼后梁具有8D、10D原始緊固件孔的修理型材1進(jìn)行引孔的實(shí)施例。

其使用本發(fā)明的工具包括：8D-5D、10D-6D的一級導(dǎo)套各一個(gè)，5D-8D、6D-10D的第一擴(kuò)孔鉆頭各一個(gè)，8D、10D的鉸刀各一個(gè)，5D、6D標(biāo)準(zhǔn)鉆頭各一個(gè)。

下面就10D的原始緊固件孔的引孔步驟進(jìn)行闡述：

1)在油箱2內(nèi)部腹板上的原始緊固件孔中導(dǎo)入10D-6D的一級導(dǎo)套3；

2)如圖4所示，用6D的標(biāo)準(zhǔn)鉆頭5通過一級導(dǎo)套3從油箱2內(nèi)往外在修理型材1上鉆出初始緊固件孔。

3)如圖5所示，在油箱2外側(cè)用6D-10D的第一擴(kuò)孔鉆對修理型材1進(jìn)行擴(kuò)孔至10D，并將一級導(dǎo)套3取出；

4)使用10D的鉸刀對該孔進(jìn)行精鉸孔，減少誤差以使油箱2與修理型材1干涉配合。

對8D規(guī)格的原始緊固件孔引孔步驟與10D規(guī)格的原始緊固件孔相同，只需將一級導(dǎo)套3、標(biāo)準(zhǔn)鉆頭5、第一擴(kuò)孔鉆和鉸刀換成與8D孔徑相應(yīng)的規(guī)格即可。

具體實(shí)施例二：

本實(shí)施例是采用本發(fā)明的工具對737-300機(jī)型左大翼后梁具有12D、14D原始緊固件孔的修理型材1進(jìn)行引孔的實(shí)施例。

其使用本發(fā)明的工具包括：

12D-8D、14D-10D的一級導(dǎo)套各一個(gè)，8D-5D、10D-6D的二級導(dǎo)套各一個(gè)，12D-8D、14D-10D的第一擴(kuò)孔鉆頭各一個(gè)，5D-8D、6D-10D的第二擴(kuò)孔鉆頭各一個(gè)，12D、14D的鉸刀各一個(gè)，5D、6D標(biāo)準(zhǔn)鉆頭各一個(gè)。

下面就12D的原始緊固件孔的引孔步驟進(jìn)行闡述：

1)在油箱2內(nèi)部腹板上的原始緊固件孔中導(dǎo)入12D-8D的一級導(dǎo)套3，再將8D-5D的二級導(dǎo)套4嵌入上述一級導(dǎo)套3的導(dǎo)軸內(nèi)徑中。

2)如圖6所示，用5D的標(biāo)準(zhǔn)鉆頭5通過二級導(dǎo)套4從油箱2內(nèi)往外在修理型材1上鉆出初始緊固件孔。

3)如圖7所示，在油箱2外側(cè)用5D-8D的第二擴(kuò)孔鉆頭7對修理型材1進(jìn)行擴(kuò)孔，第二擴(kuò)孔鉆頭7的導(dǎo)鉆鉆頭鉆入二級導(dǎo)套4內(nèi)后，主體鉆頭繼續(xù)擴(kuò)孔，此時(shí)第二擴(kuò)孔鉆頭7邊擴(kuò)孔邊將二級導(dǎo)套4從一級導(dǎo)套3中推出，待擴(kuò)孔至8D尺寸時(shí)取出二級導(dǎo)套4。

4)用12D-8D的第一擴(kuò)孔鉆進(jìn)行二次擴(kuò)孔至12D，并將一級導(dǎo)套3取出。

5)使用12D的鉸刀對該孔進(jìn)行精鉸孔，減少誤差以使油箱2與修理型材1干涉配合。

對14D規(guī)格的原始緊固件孔引孔步驟與12D規(guī)格的原始緊固件孔相同，只需將一級導(dǎo)套3、標(biāo)準(zhǔn)鉆頭5、擴(kuò)孔鉆和鉸刀換成與14D孔徑相應(yīng)的規(guī)格即可。

作為本發(fā)明的延伸，本發(fā)明的引孔工具可以廣泛用于民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中狹小空間的結(jié)構(gòu)件的更換和修理。例如737CL大翼上蒙皮的修理737NG水平安定面上蒙皮的更換等等。