本實(shí)用新型涉及一種防護(hù)罩，具體為一種新型數(shù)控車床防護(hù)罩。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的數(shù)控車床拉門鈑金防護(hù)設(shè)計(jì)簡單、粗糙形狀多為矩形。其拉門連接形式主要是和床身底座上鈑金連接；矩形拉門工作中容易出現(xiàn)卡門、震動(dòng)及變形拉動(dòng)行程短等不足。且矩形拉門與各防護(hù)之間配合不夠合理精確，而且不能使整個(gè)數(shù)控車床密封起來，這樣隔離車床產(chǎn)生的噪音效果不是很好。

因此，需要設(shè)計(jì)一種新型數(shù)控車床防護(hù)罩來解決此類問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型數(shù)控車床防護(hù)罩，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型數(shù)控車床防護(hù)罩，包括車床本體、上滑軌、下滑軌、左弧形拉門、右弧形拉門、上滑塊、下滑塊、觀察窗、控制面板、鍵盤、凹槽、卷軸、支撐桿、卷門和卡扣，所述車床本體的頂部設(shè)有所述上滑軌，所述車床本體的底部設(shè)有所述下滑軌，所述車床本體的一側(cè)設(shè)有所述左弧形拉門和所述右弧形拉門，所述左弧形拉門和所述右弧形拉門均通過所述上滑塊與所述上滑軌活動(dòng)連接和通過所述下滑塊與所述下滑軌活動(dòng)連接，所述左弧形拉門上設(shè)有所述觀察窗，所述右弧形拉門上設(shè)有所述控制面板和所述鍵盤，所述車床本體的一端設(shè)有所述凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有所述卷軸，所述卷軸的底部設(shè)有所述支撐桿，所述卷軸上連接有所述卷門，所述卷門的底端設(shè)有所述卡扣。

進(jìn)一步的，所述卷軸與所述卷門的一端固定連接。

進(jìn)一步的，所述左弧形拉門和所述右弧形拉門的兩端均分別與所述上滑塊和所述下滑塊固定連接。

進(jìn)一步的，所述控制面板電性連接所述車床本體內(nèi)所有的電器元件。

進(jìn)一步的，所述左弧形拉門和所述右弧形拉門均是由一種高硬度材料制成的構(gòu)件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種新型數(shù)控車床防護(hù)罩，在數(shù)控車床的一側(cè)設(shè)有左弧形拉門和右弧形拉門，通過左弧形拉門和右弧形拉門利用滑塊在滑軌上的滑動(dòng)，來密封數(shù)控車床，在車床的一側(cè)還設(shè)有卷門，使得數(shù)控車床在工作過程中，減少它產(chǎn)生的噪音。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記中：1、車床本體；2、上滑軌；3、下滑軌；4、左弧形拉門；5、右弧形拉門；6、上滑塊；7、下滑塊；8、觀察窗；9、控制面板；10、鍵盤；11、凹槽；12、卷軸；13、支撐桿；14、卷門；15、卡扣。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種新型數(shù)控車床防護(hù)罩，包括車床本體1、上滑軌2、下滑軌3、左弧形拉門4、右弧形拉門5、上滑塊6、下滑塊7、觀察窗8、控制面板9、鍵盤10、凹槽11、卷軸12、支撐桿13、卷門14和卡扣15，車床本體1的頂部設(shè)有上滑軌2，車床本體1的底部設(shè)有下滑軌3，車床本體1的一側(cè)設(shè)有左弧形拉門4和右弧形拉門5，左弧形拉門4和右弧形拉門5均通過上滑塊6與上滑軌2活動(dòng)連接和通過下滑塊7與下滑軌3活動(dòng)連接，左弧形拉門4上設(shè)有觀察窗8，右弧形拉門5上設(shè)有控制面板9和鍵盤10，車床本體1的一端設(shè)有凹槽11，凹槽11內(nèi)設(shè)有卷軸12，卷軸12的底部設(shè)有支撐桿13，卷軸12上連接有卷門14，卷門14的底端設(shè)有卡扣15。

進(jìn)一步的，卷軸12與卷門14的一端固定連接，通過卷軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以把卷門14卷起。

進(jìn)一步的，左弧形拉門4和右弧形拉門5的兩端均分別與上滑塊6和下滑塊7固定連接，通過上滑塊6和下滑快7在滑軌上的滑動(dòng)，帶動(dòng)左弧形拉門4和右弧形拉門5的移動(dòng)。

進(jìn)一步的，控制面板9電性連接車床本體1內(nèi)所有的電器元件。

進(jìn)一步的，左弧形拉門4和右弧形拉門5均是由一種高硬度材料制成的構(gòu)件，主要是為了避免左弧形拉門4和右弧形拉門5受到車床在工作中產(chǎn)生的碎屑的碰撞而發(fā)生變形。

工作原理：工作時(shí)，該種數(shù)控車床的一側(cè)設(shè)有左弧形拉門4和右弧形拉門5，左弧形拉門4通過上滑塊6與上滑軌2連接，右弧形拉門5通過下滑塊7與下滑軌3連接，使得左弧形拉門4和右弧形拉門5相互接觸，車床本體1的一端設(shè)有凹槽11，凹槽11內(nèi)設(shè)有卷軸12，卷軸12連接有卷門14，在開啟車床之前，把卷門14拉下來，利用卡扣15扣住車床的底部，從而使得整個(gè)數(shù)控車床密閉起來，這樣當(dāng)車床啟動(dòng)時(shí)，能夠減少數(shù)控車床運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音，左弧形拉門4上還設(shè)有觀察窗8，利用觀察窗8可看到車床工作的狀態(tài)，右弧形拉門5上設(shè)有控制面板9和鍵盤10，控制面板9電性連接數(shù)控車床內(nèi)部所有的電器元件，在右弧形拉門5上直接可通過控制面板9控制數(shù)控車床的運(yùn)轉(zhuǎn)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。