本發(fā)明屬于軌道客車端底架上蓋板銑削技術領域，具體涉及一種軌道客車端底架上蓋板的焊后調(diào)平及銑削定位工裝。

背景技術：

如圖1至圖4所示，軌道客車端底架包括端底架上蓋板3、端底架下蓋板4、兩個車鉤安裝座夾板5、車鉤座安裝板6和兩個端底架前端板7，端底架下蓋板4上對稱地開設有左側(cè)窗框4-1和右側(cè)窗框4-2，車鉤座安裝板6平行于左側(cè)窗框4-1和右側(cè)窗框4-2二者的連線方向并垂直焊接在端底架下蓋板4的中部連接板4-3上。兩個車鉤安裝座夾板5下端均與端底架下蓋板4的上端面垂直焊接固連，車鉤座安裝板6的兩端分別與一個對應的車鉤安裝座夾板5的垂直并焊接。兩個端底架前端板7均垂直固連于端底架下蓋板4的前端。端底架上蓋板3前半部的下端面分別與兩個車鉤安裝座夾板5以及車鉤座安裝板6的上端面焊接，其四者共同合圍形成一個狹長的車鉤座安裝腔。

然而，按照現(xiàn)行的軌道客車端底架制造工藝順序，端底架上蓋板3是在最后的步驟才落座于車鉤座安裝腔上方并進行封蓋和焊接固連，端底架上蓋板3的左側(cè)翼3-1、右側(cè)翼3-2以及端底架的上蓋板后半部3-3在組焊過程中始終都處于懸空狀態(tài)，致使現(xiàn)有的快速夾鉗定位裝置不易于對其三者進行支撐定位或壓緊定位，從而造成與兩個車鉤安裝座夾板5分別對應焊接的左側(cè)翼3-1和右側(cè)翼3-2的焊縫周邊產(chǎn)生不規(guī)則的凹凸變形，無法使用單一的壓緊裝置或支撐裝置進行調(diào)平，因此無法滿足在端底架上蓋板3中軸線上分別銑削多個工藝窗3-4的后續(xù)銑削作業(yè)的需求。在另一方面，上蓋板后半部3-3處于缺少支撐的懸空狀態(tài)，也無法對其實施測量和調(diào)平作業(yè)，更使得銑削作業(yè)無法實施。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有端底架上蓋板的左側(cè)翼、右側(cè)翼以及端底架的上蓋板后半部在組焊過程中始終都處于懸空狀態(tài)，造成的與兩個車鉤安裝座夾板分別對應焊接的左側(cè)翼和右側(cè)翼的焊縫周邊產(chǎn)生不規(guī)則的凹凸變形，無法使用單一的壓緊裝置或支撐裝置進行調(diào)平。同時，上蓋板后半部處于缺少支撐的懸空狀態(tài)，也無法對其實施測量和調(diào)平作業(yè)，其平面度無法達標致使后續(xù)的銑削作業(yè)無法實施的技術問題，本發(fā)明提供一種軌道客車端底架上蓋板的焊后調(diào)平及銑削定位工裝。

本發(fā)明解決技術問題所采取的技術方案如下：

軌道客車端底架上蓋板的焊后調(diào)平及銑削定位工裝，其包括上蓋板雙側(cè)調(diào)平機構(gòu)和上蓋板中部調(diào)平機構(gòu)；

所述上蓋板雙側(cè)調(diào)平機構(gòu)包括下蓋板定位座、多個長牽拉機構(gòu)、多個長可調(diào)支撐機構(gòu)、多個中部墊塊和四個窗框定位座；多個長牽拉機構(gòu)和多個長可調(diào)支撐機構(gòu)的數(shù)量相同，每個長牽拉機構(gòu)均與一個長可調(diào)支撐機構(gòu)相鄰，一半數(shù)量的長牽拉機構(gòu)和長可調(diào)支撐機構(gòu)的下端均固定在下蓋板定位座上的對應端底架下蓋板左側(cè)窗口的位置，另一半數(shù)量的長牽拉機構(gòu)和長可調(diào)支撐機構(gòu)的下端均固定在下蓋板定位座上的對應端底架下蓋板右側(cè)窗口的位置；多個中部墊塊固定在下蓋板定位座上的對應端底架下蓋板中部的位置，兩個窗框定位座前后對稱固定在下蓋板定位座上的對應端底架下蓋板左側(cè)窗口的位置，另兩個窗框定位座前后對稱固定在下蓋板定位座上的對應端底架下蓋板右側(cè)窗口的位置；

所述上蓋板中部調(diào)平機構(gòu)包括基座、多個短牽拉機構(gòu)和多個短可調(diào)支撐機構(gòu)，基座包括底板、連接板、多個立柱和多個斜筋，底板的長度大于連接板，底板前端在對應端底架的車鉤座圓弧筋板位置處設有兩個缺口，底板的中后部通過多個立柱固定在連接板上，底板的前端通過多個斜筋固定在多個立柱上；多個短牽拉機構(gòu)和多個短可調(diào)支撐機構(gòu)的數(shù)量相同，每個短牽拉機構(gòu)均與一個短可調(diào)支撐機構(gòu)相鄰，多個短牽拉機構(gòu)和多個短可調(diào)支撐機構(gòu)均布在底板上，它們的下端固定在底板上。

所述長牽拉機構(gòu)包括長花蘭螺栓、第一上蓋板下拉座和長花蘭螺栓掛環(huán)，長花蘭螺栓的上端掛在第一上蓋板下拉座的通孔內(nèi)，長花蘭螺栓的下端掛在長花蘭螺栓掛環(huán)內(nèi)，長花蘭螺栓掛環(huán)固定在下蓋板定位座上。

所述長可調(diào)支撐機構(gòu)包括長導向座和長絲杠機構(gòu)，長導向座的底端固定在下蓋板定位座上，長絲杠機構(gòu)的螺桿插入長導向座內(nèi)，長絲杠機構(gòu)的螺母旋轉(zhuǎn)固定在長導向座的頂端。

所述窗框定位座包括端部墊塊和壓緊座，端部墊塊固定在下蓋板定位座上；壓緊座由通過螺栓連接的上下兩個墊塊構(gòu)成，壓緊座的下墊塊固定在下蓋板定位座上，壓緊座的螺栓上端與上墊塊固連，壓緊座的螺栓下端與下墊塊螺紋連接；壓緊座的上墊塊前端位于端部墊塊的上方。

所述短牽拉機構(gòu)包括短花蘭螺栓、第二上蓋板下拉座和短花蘭螺栓掛環(huán)，短花蘭螺栓的上端掛在第二上蓋板下拉座的通孔內(nèi)，短花蘭螺栓的下端掛在短花蘭螺栓掛環(huán)內(nèi)，短花蘭螺栓掛環(huán)固定在底板上。

所述短可調(diào)支撐機構(gòu)包括短導向座和短絲杠機構(gòu)，短導向座的底端固定在底板上，短絲杠機構(gòu)的螺桿插入短導向座內(nèi)，短絲杠機構(gòu)的螺母旋轉(zhuǎn)固定在短導向座的頂端。

本發(fā)明的有益效果是：該軌道客車端底架上蓋板的焊后調(diào)平及銑削定位工裝通過上蓋板雙側(cè)調(diào)平機構(gòu)上的四個窗框定位座分別對端底架下蓋板上的左側(cè)窗框和右側(cè)窗框進行夾持和定位，并通過長牽拉及支持機構(gòu)分別對左側(cè)翼和右側(cè)翼的中前段的凹、凸變形進行向下牽拉或向上頂起的調(diào)修，并通過上蓋板中部調(diào)平機構(gòu)上的短牽拉及支持機構(gòu)對左側(cè)翼和右側(cè)翼的中段的凹、凸變形進行向下牽拉或向上頂起的調(diào)修，從而使得端底架上蓋板的左側(cè)翼和右側(cè)翼均與車鉤座安裝腔的上端面實現(xiàn)平整貼合，使其滿足銑削工藝所規(guī)定的間隙寬度條件。多個短牽拉及支持機構(gòu)還能對上蓋板后半部進行高度平整和調(diào)平，從而使其符合測量和調(diào)平需求，并最大限度地減小因重力下垂因素對銑削作業(yè)所造成的影響。

此外該軌道客車端底架上蓋板的焊后調(diào)平及銑削定位工裝還具有結(jié)構(gòu)簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有軌道客車端底架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有軌道客車端底架在另一視角下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的爆炸裝配示意圖；

圖4是本發(fā)明軌道客車端底架上蓋板的焊后調(diào)平及銑削定位工裝的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明上蓋板雙側(cè)調(diào)平機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明上蓋板中部調(diào)平機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的爆炸裝配示意圖；

圖8是圖6的俯視圖；

圖9是本發(fā)明短牽拉機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明短可調(diào)支撐機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖5的爆炸裝配示意圖；

圖12是圖5的俯視圖；

圖13是本發(fā)明軌道客車端底架上蓋板的焊后調(diào)平及銑削定位工裝的應用示意圖；

圖14是圖13的左視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。

如圖4至圖12所示，本發(fā)明的軌道客車端底架上蓋板的焊后調(diào)平及銑削定位工裝包括上蓋板雙側(cè)調(diào)平機構(gòu)1和上蓋板中部調(diào)平機構(gòu)2。上蓋板雙側(cè)調(diào)平機構(gòu)1包括下蓋板定位座1-1、四個長牽拉機構(gòu)1-2、四個長可調(diào)支撐機構(gòu)1-3、三個中部墊塊1-4和四個窗框定位座1-5；每個長牽拉機構(gòu)1-2均與一個長可調(diào)支撐機構(gòu)1-3相鄰，其二者共同形成一組長牽拉及支持機構(gòu)，其中兩組長牽拉及支持機構(gòu)的下端均固定在下蓋板定位座1-1上的對應端底架下蓋板4左側(cè)窗口的位置，另外兩組長牽拉及支持機構(gòu)的下端均固定在下蓋板定位座1-1上的對應端底架下蓋板4右側(cè)窗口的位置；三個中部墊塊1-4固定在下蓋板定位座1-1上的對應端底架下蓋板4中部的位置，兩個窗框定位座1-5前后對稱固定在下蓋板定位座1-1上的對應端底架下蓋板4左側(cè)窗口的位置，另兩個窗框定位座1-5前后對稱固定在下蓋板定位座1-1上的對應端底架下蓋板4右側(cè)窗口的位置。

上蓋板中部調(diào)平機構(gòu)2包括基座2-1、十個短牽拉機構(gòu)2-2和十個短可調(diào)支撐機構(gòu)2-3，基座2-1包括底板2-1-1、連接板2-1-2、六個立柱2-1-3和多個斜筋2-1-4，底板2-1-1的長度大于連接板2-1-2，底板2-1-1前端在對應端底架的車鉤座圓弧筋板5位置處設有兩個缺口2-1-1-1，底板2-1-1的中后部通過六個立柱2-1-3固定在連接板2-1-2上，底板2-1-1的前端通過兩個斜筋2-1-4固定在六個立柱2-1-3上；每個短牽拉機構(gòu)2-2均與一個短可調(diào)支撐機構(gòu)2-3相鄰，其二者共同形成一組短牽拉及支持機構(gòu)，所形成的共計十組短牽拉及支持機構(gòu)均布在底板2-1-1上，它們的下端固定在底板2-1-1上。其中，八組短牽拉及支持機構(gòu)對稱地分為兩列，其兩列的位置分別與左側(cè)翼3-1和右側(cè)翼3-2向?qū)溆鄡山M短牽拉及支持機構(gòu)中的一組，位于底板2-1-1的中心，最后余下的一組短牽拉及支持機構(gòu)則布置在兩個缺口2-1-1-1的連線中心處。

長牽拉機構(gòu)1-2包括長花蘭螺栓1-2-1、第一上蓋板下拉座1-2-2和長花蘭螺栓掛環(huán)1-2-3，長花蘭螺栓1-2-1的上端掛在第一上蓋板下拉座1-2-2的通孔內(nèi)，長花蘭螺栓1-2-1的下端掛在長花蘭螺栓掛環(huán)1-2-3內(nèi)，長花蘭螺栓掛環(huán)1-2-3固定在下蓋板定位座1-1上。

長可調(diào)支撐機構(gòu)1-3包括長導向座1-3-1和長絲杠機構(gòu)1-3-2，長導向座1-3-1的底端固定在下蓋板定位座1-1上，長絲杠機構(gòu)1-3-2的螺桿插入長導向座1-3-1內(nèi)，長絲杠機構(gòu)1-3-2的螺母旋轉(zhuǎn)固定在長導向座1-3-1的頂端。第一上蓋板下拉座1-2-2臨時點焊固連在端底架上蓋板3下端面，并使得兩組長牽拉及支持機構(gòu)位于左側(cè)翼3-1前半部的下方，且位于車鉤座安裝板6前端臨近端底架前端板7的一側(cè)。同時，另外兩組長牽拉及支持機構(gòu)右側(cè)翼3-2前半部的下方，且位于車鉤座安裝板6前端臨近端底架前端板7的一側(cè)。

窗框定位座1-5包括端部墊塊1-5-1和壓緊座1-5-2，端部墊塊1-5-1固定在下蓋板定位座1-1上；壓緊座1-5-2由通過螺栓連接的上下兩個墊塊構(gòu)成，壓緊座1-5-2的下墊塊固定在下蓋板定位座1-1上，壓緊座1-5-2的螺栓上端與上墊塊固連，壓緊座1-5-2的螺栓下端與下墊塊螺紋連接；壓緊座1-5-2的上墊塊前端位于端部墊塊1-5-1的上方。

短牽拉機構(gòu)2-2包括短花蘭螺栓2-2-1、第二上蓋板下拉座2-2-2和短花蘭螺栓掛環(huán)2-2-3，短花蘭螺栓2-2-1的上端掛在第二上蓋板下拉座2-2-2的通孔內(nèi)，短花蘭螺栓2-2-1的下端掛在短花蘭螺栓掛環(huán)2-2-3內(nèi)，短花蘭螺栓掛環(huán)2-2-3固定在底板2-1-1上。第二上蓋板下拉座2-2-2臨時點焊固連在端底架上蓋板3下端面，并使得兩組長牽拉及支持機構(gòu)位于左側(cè)翼3-1后半部的下方，且位于端底架上蓋板3的后半部。同時，另外兩組長牽拉及支持機構(gòu)右側(cè)翼3-2后半部的下方，且位于端底架上蓋板3的后半部。

短可調(diào)支撐機構(gòu)2-3包括短導向座2-3-1和短絲杠機構(gòu)2-3-2，短導向座2-3-1的底端固定在底板2-1-1上，短絲杠機構(gòu)2-3-2的螺桿插入短導向座2-3-1內(nèi)，短絲杠機構(gòu)2-3-2的螺母旋轉(zhuǎn)固定在短導向座2-3-1的頂端。

具體應用本發(fā)明的軌道客車端底架上蓋板的焊后調(diào)平及銑削定位工裝時，如圖13和圖14所示，將上蓋板雙側(cè)調(diào)平機構(gòu)1的長牽拉及支持機構(gòu)分別從下向上穿過左側(cè)窗框4-1并使端底架下蓋板4落座于端部墊塊1-5-1和中部墊塊1-4的上端面上。然后，分別通過兩個壓緊座1-5-2將左側(cè)窗框4-1的窗框邊緣壓緊固定，并用同樣的方法，利用兩位兩個壓緊座1-5-2將右側(cè)窗框4-2的窗框邊緣壓緊固定。

端底架上蓋板3下端面以中線對其的方式落座于由車鉤座安裝板6和兩個車鉤安裝座夾板5三者所共同合圍形成一個狹長的車鉤座安裝腔的上端面上，并使端底架上蓋板3從車鉤座安裝腔的上端面左、右兩側(cè)以及后部懸空的部分分別形成左側(cè)翼3-1、右側(cè)翼3-2和上蓋板后半部3-3。此后，分別觀察端底架上蓋板3與車鉤座安裝腔的上端面相貼合的平整度，并向其二者縫隙較大的位置分別對應焊接一個第一上蓋板下拉座1-2-2，使其均成為花蘭螺栓向下牽拉時的著力點。

將上蓋板中部調(diào)平機構(gòu)2布置于端底架上蓋板3的下方，使兩個車鉤安裝座夾板5末端圓弧段分別插入一個對應的缺口2-1-1-1中，并使端底架上蓋板左側(cè)翼3-1、右側(cè)翼3-2以及上蓋板后半部3-3均懸空于底端固定在底板2-1-1的上方，并由短可調(diào)支撐機構(gòu)2-3共同對其形成支撐。此外，根據(jù)端底架上蓋板3與車鉤座安裝腔的上端面相貼合的平整度的調(diào)整需求分別向側(cè)翼3-1、右側(cè)翼3-2以及上蓋板后半部3-3下方凹凸變形較大的位置分別對應焊接一個第二上蓋板下拉座2-2-2，使其均成為花蘭螺栓向下牽拉時的著力點。然后，逐一將長花蘭螺栓1-2-1的上、下兩端均分別與一個長花蘭螺栓掛環(huán)1-2-3以及第一上蓋板下拉座1-2-2掛鉤，并按照相同的方式逐一將每一個短花蘭螺栓2-2-1均與第二上蓋板下拉座2-2-2以及短花蘭螺栓掛環(huán)2-2-3掛鉤。

對于端底架上蓋板3上每一個向上凸起的變形部位，均可以通過縮短與其所對應的長花蘭螺栓1-2-1或短花蘭螺栓2-2-1的總體長度，從而使上凸變形的部位得以向下平復。對于端底架上蓋板3上每一個向下凹陷的變形部位，則均可以通過伸長其所對應的短可調(diào)支撐機構(gòu)2-3或長可調(diào)支撐機構(gòu)1-3的高度，從而使下凹變形的部位獲得抬升，從而使得左側(cè)翼3-1和右側(cè)翼3-2的下端面均與車鉤座安裝腔的上端面實現(xiàn)平整貼合，使其滿足銑削工藝所規(guī)定的間隙寬度條件。此外，上蓋板后半部3-3的下端面也可以通過同樣的方法實現(xiàn)平整度的調(diào)整，從而符合測量和調(diào)平需求，并最大限度地減小因重力下垂因素對后續(xù)銑削作業(yè)所造成的影響。銑削作業(yè)完成后，拆掉全部的和第一上蓋板下拉座1-2-2以及全部第二上蓋板下拉座2-2-2，并進行打磨處理。