一種車門重量模擬裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車門重量模擬裝置，模擬裝置包括包括呈T字形連接的主配重板和副配重板；副配重板的頂部設(shè)有提手，提手側(cè)旁的副配重板上還設(shè)有用于通過螺栓固定配重調(diào)整塊的螺紋孔；副配重板的底部設(shè)有定位塊，定位塊與主配重板之間卡接在車門上，本實(shí)用新型所提供的一種車門重量模擬裝置，在裝配鈑金車身時(shí)候，通過在車門上固定重量模擬裝置，代替焊裝車門調(diào)試時(shí)總裝配件的裝配時(shí)間，在解決車門沉降問題的同時(shí)，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理，制造維護(hù)成本低廉、使用方便、裝配效率高、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種車門重量模擬裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車焊接車間的輔助裝置，具體為一種車門重量模擬裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車制造過程中，均采用先焊接鈑金車門，再在鈑金車門上裝配玻璃及升降器、內(nèi)飾件、門鎖等裝配件。汽車在總裝車間生產(chǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)最后的總裝車門不同程度的下垂，造成部分車門間隙超出工藝控制要求，其造成的原因是因?yàn)楹秆b車間在裝配鈑金車門時(shí)已將車門調(diào)整至總裝后車門的工藝要求，但總裝車門與焊裝鈑金車門之間存在質(zhì)量差，鈑金車門裝上其他配件后，增加的重量導(dǎo)致了車門下沉；為解決車門下沉問題，現(xiàn)有技術(shù)采取的方式是，焊裝車間在調(diào)整并焊接車門時(shí)需裝配上玻璃及升降器、內(nèi)飾件、門鎖等裝配件，裝配花費(fèi)時(shí)間較長，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率，增加了制造成本。
[0003]實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提出一種成本低廉、使用方便的車門重量模擬裝置，用于優(yōu)化現(xiàn)有解決車門沉降的技術(shù)方案，提高汽車裝配的效率、降低生產(chǎn)成本。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型構(gòu)建了一種車門重量模擬裝置，上述模擬裝置包括包括呈T字形連接的主配重板和副配重板；上述副配重板的頂部設(shè)有提手，上述提手側(cè)旁的副配重板上還設(shè)有用于通過螺栓固定配重調(diào)整塊的螺紋孔；上述副配重板的底部設(shè)有定位塊，上述定位塊與上述主配重板之間卡接在車門上。
[0006]進(jìn)一步地，上述主配重板、副配重板、提手、定位塊的材質(zhì)均為Q235。材料使用廣泛，成本低廉。
[0007]進(jìn)一步地，上述提手的個(gè)數(shù)至少為一個(gè)。用于搬運(yùn)模擬裝置。
[0008]進(jìn)一步地，上述螺紋孔的個(gè)數(shù)至少為一個(gè)。用于固定配重調(diào)整塊。
[0009]進(jìn)一步地，上述配重調(diào)整塊為圓盤形或者方塊形，上述配重調(diào)整塊上還設(shè)有通孔。用于通過螺栓將調(diào)整塊固定在副配重板上。
[0010]進(jìn)一步地，上述主配重板和副配重板長度和高度一致，主配重板的寬度范圍為165-245mm。用于適用于不同的車型。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的一種車門重量模擬裝置，在焊接鈑金車身時(shí)候，通過在車門上固定重量模擬裝置，代替焊裝車門調(diào)試時(shí)總裝配件的裝配時(shí)間，在解決車門沉降問題的同時(shí)，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理，制造維護(hù)成本低廉、使用方便、裝配效率高、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的第一種安裝示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型的第二種安裝示意圖。
[0015]

【具體實(shí)施方式】
[0016]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0017]本實(shí)用新型提供的一種車門重量模擬裝置，用于解決汽車總裝時(shí)出現(xiàn)的車門沉降問題。由于焊裝鈑金車門和總裝總成車門存在質(zhì)量差，在焊裝調(diào)整線裝調(diào)好的車門到總裝線后由于質(zhì)量增加，會(huì)出現(xiàn)不同程度的下沉；為減少兩者的重量差，焊裝裝調(diào)門時(shí)需要裝配總裝件，但裝配繁瑣且費(fèi)事費(fèi)力?；谝陨希诤秆b車間車門蓋裝調(diào)時(shí)，必須在門上加一定質(zhì)量的裝置，模擬總裝車門總成的重量，該裝置可以平衡焊裝鈑金車門和總裝總成車門存在的質(zhì)量差，消除車門在焊裝調(diào)整線先裝調(diào)好后送往總裝后產(chǎn)生的不同程度的下沉，并保證車門間隙符合工藝要求。
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步的說明。
[0019]實(shí)施例1
[0020]在本實(shí)施例中，結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]請(qǐng)參見圖1-圖3，本實(shí)用新型構(gòu)建了一種車門重量模擬裝置，模擬裝置6包括包括呈T字形連接的主配重板I和副配重板2 ;副配重板2的頂部設(shè)有提手4，提手4側(cè)旁的副配重板2上還設(shè)有用于通過螺栓固定配重調(diào)整塊的螺紋孔3 ;副配重板的底部設(shè)有定位塊5，定位塊5與主配重板I之間卡接在車門7上。
[0022]較佳地，主配重板1、副配重板2、提手4、定位塊5的材質(zhì)均為Q235。材料使用廣泛，成本低廉。
[0023]較佳地，提手4的個(gè)數(shù)至少為一個(gè)。用于搬運(yùn)模擬裝置。
[0024]較佳地，螺紋孔3的個(gè)數(shù)至少為一個(gè)。用于固定配重調(diào)整塊(由普通鐵塊制成，圖中未畫出)。
[0025]較佳地，配重調(diào)整塊為圓盤形或者方塊形，配重調(diào)整塊上還設(shè)有通孔。用于通過螺栓將調(diào)整塊固定在副配重板2上。
[0026]較佳地，主配重板I和副配重板2長度和高度一致，主配重板的寬度范圍為165-245mm。用于適用于不同的車型。
[0027]實(shí)施例2
[0028]在本實(shí)施例中，結(jié)合實(shí)施例1和附圖，對(duì)本實(shí)用新型的工作原理或工作步驟詳細(xì)描述如下。
[0029]a)根據(jù)總裝后總成車門質(zhì)量和焊裝鈑金車門質(zhì)量，計(jì)算得出前車門及后車門的質(zhì)量差(左右近似等同)，以質(zhì)量差作為模擬裝置的重量，在本實(shí)施例中，優(yōu)選的，車門重量模擬裝置的質(zhì)量:前門13.6千克，后門10.2千克；
[0030]b)如實(shí)施例1中所述，制造并準(zhǔn)備模擬裝置6，該模擬裝置6由提手4、主配重板1、副配重板2、定位塊5組成，并在副配重板上預(yù)留固定配重調(diào)整塊的螺紋孔3。該模擬裝置6由主配重板I和副配重板2焊接成T型，定位塊及提手焊接在副配重板上，定位塊5用于固定模擬裝置于車門7的位置，優(yōu)選的，在副配重板2上開兩個(gè)M8的螺紋孔(預(yù)留重量調(diào)整塊的安裝，調(diào)整塊為普通鋼制造的鋼塊，形狀不限，其上設(shè)有用于固定的通孔)，車門重量模擬裝置的材料選用Q235，在本實(shí)施例中，提手優(yōu)選采用直徑8_、長190_的圓鋼，單個(gè)配重裝置需2個(gè)提手，合計(jì)150克；根據(jù)質(zhì)量密度體積的關(guān)系，得出該裝置分別在前后門需要的體積，根據(jù)材料厚度15mm,確定裝置的長、寬，前門長350mm、寬325mm,后門長350mm、寬245mm。
[0031]c)根據(jù)車門重量力矩，計(jì)算得出該模擬裝置6在車門7上的安裝位置。
[0032]d)在本實(shí)施例中，優(yōu)選模擬裝置的部分尺寸:前門主配重板350mmX245mmX 15mm、副配重板 350mmX80mmX 15mm ;后門主配重板 350mmX 165mmX 15mm、副配重板350mm X 80mm X 15臟。
[0033]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車門重量模擬裝置，其特征在于，所述模擬裝置包括包括呈T字形連接的主配重板和副配重板；所述副配重板的頂部設(shè)有提手，所述提手側(cè)旁的副配重板上還設(shè)有用于通過螺栓固定配重調(diào)整塊的螺紋孔；所述副配重板的底部設(shè)有定位塊，所述定位塊與所述主配重板之間卡接在車門上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門重量模擬裝置，其特征在于，所述主配重板、副配重板、提手、定位塊的材質(zhì)均為Q235。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門重量模擬裝置，其特征在于，所述提手的個(gè)數(shù)至少為一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門重量模擬裝置，其特征在于，所述螺紋孔的個(gè)數(shù)至少為一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門重量模擬裝置，其特征在于，所述配重調(diào)整塊為圓盤形或者方塊形，所述配重調(diào)整塊上還設(shè)有通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門重量模擬裝置，其特征在于，所述主配重板和副配重板長度和高度一致，主配重板的寬度范圍為165-245_。
【文檔編號(hào)】B23K37/00GK204108548SQ201420571247
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】姚曉冬, 宋武岳 申請(qǐng)人:浙江綠野汽車有限公司