一種分兩步起升的鐵路軸承壓裝機(jī)起升裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種分兩步起升的鐵路軸承壓裝機(jī)起升裝置，其軸承架和升支架固定在一起，起升支架設(shè)有起升油缸，所述起升油缸和側(cè)頂機(jī)構(gòu)連接，側(cè)頂機(jī)構(gòu)和軸承之間的空隙部位設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌，所述起升油缸的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)的水平滑塊連接，推動(dòng)水平滑塊在滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)水平移動(dòng)，所述側(cè)頂機(jī)構(gòu)末端通過調(diào)節(jié)桿和安裝在升高支架上的升高油缸連接。本實(shí)用新型提升動(dòng)力足，提升平穩(wěn)，且對(duì)軸承的損耗低，提高了生產(chǎn)力和勞動(dòng)效率。
【專利說明】一種分兩步起升的鐵路軸承壓裝機(jī)起升裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路火車專用的機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種分兩步起升的鐵路軸承壓裝機(jī)起升裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軸承壓裝機(jī)是一種生產(chǎn)適用于鐵路客車、保溫車、地鐵車輛等大型車輛的流動(dòng)軸承的。
[0003]由于火車不同于一般汽車、火車其質(zhì)量相當(dāng)之龐大，所以鐵路所配用的軸承都需經(jīng)過幾次注塑，而生產(chǎn)出高密度的鐵路專用軸承，現(xiàn)有的鐵路軸承壓裝機(jī)如發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)?200910063941.9的《鐵路全自動(dòng)軸承壓裝機(jī)》如圖1所示采用輪對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)技術(shù)保證壓裝過程中不竄動(dòng)，保證了油壓力的穩(wěn)定，但是如上述的發(fā)明或者其他現(xiàn)有技術(shù)的軸承壓裝機(jī)在對(duì)軸承進(jìn)行提升往往“力不從心”。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供了一種軸承壓裝機(jī)在工作時(shí)分兩步對(duì)軸承進(jìn)行提升，保證其順利平穩(wěn)完成提成的起升裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種分兩步起升的鐵路軸承壓裝機(jī)起升裝置包括:底座、安裝油缸組件的油缸固定架、軸承、電機(jī)、減速器，所述油缸固定架通過螺栓鎖在底座上，油缸固定架左右兩側(cè)端通過橫梁組件相連，所述軸承穿過軸承架固定在底座上并和電機(jī)和減速器連接，其特征在于:所述軸承架和升支架固定在一起，起升支架設(shè)有起升油缸，所述起升油缸和側(cè)頂機(jī)構(gòu)連接，側(cè)頂機(jī)構(gòu)和軸承之間的空隙部位設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌，所述起升油缸的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)的水平滑塊連接，推動(dòng)水平滑塊在滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)水平移動(dòng)，所述側(cè)頂機(jī)構(gòu)末端通過調(diào)節(jié)桿和安裝在升高支架上的升高油缸連接；
[0006]進(jìn)一步的,所述起升油缸和升高油缸安裝方向互相垂直,起升油缸提供第一步動(dòng)力，并通過水平滑塊將軸承頂住防止軸承的下落，待軸承上升到一定的速度再由升高油缸借助慣性，提供第二步的動(dòng)力；
[0007]進(jìn)一步的，所述油缸固定架和橫梁組件通過鐵皮或者具有固定形狀的外殼密封；
[0008]由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)占-
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[0009]本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的軸承壓裝機(jī)在對(duì)軸承進(jìn)行提升往往“力不從心”的現(xiàn)象，對(duì)鐵路軸承壓裝機(jī)起升裝置進(jìn)行的改進(jìn)主要是將起升油缸和側(cè)頂機(jī)構(gòu)連接，側(cè)頂機(jī)構(gòu)和軸承之間的空隙部位設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌，起升油缸的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)的水平滑塊連接，推動(dòng)水平滑塊在滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)水平移動(dòng)，所述側(cè)頂機(jī)構(gòu)末端通過調(diào)節(jié)桿和安裝在升高支架上的升高油缸連接，讓起升油缸提供第一步動(dòng)力，并通過水平滑塊將軸承頂住防止軸承的下落，待軸承上升到一定的速度再由升高油缸借助慣性，提供第二步的動(dòng)力。本實(shí)用新型提升動(dòng)力足，提升平穩(wěn)，且對(duì)軸承的損耗低，提高了生產(chǎn)力和勞動(dòng)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路全自動(dòng)軸承壓裝機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型提升起升裝置的結(jié)構(gòu)域示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型圖4中A的放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]實(shí)施例
[0018]參考圖4?圖5所示本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的軸承壓裝機(jī)在對(duì)軸承進(jìn)行提升往往“力不從心”的現(xiàn)象，對(duì)鐵路軸承壓裝機(jī)起升裝置進(jìn)行的改進(jìn)主要是將起升油缸9和側(cè)頂機(jī)構(gòu)10連接，側(cè)頂機(jī)構(gòu)10和軸承3之間的空隙部位設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌11，起升油缸9的執(zhí)行機(jī)構(gòu)17和滑動(dòng)導(dǎo)軌內(nèi)11的水平滑塊12連接，推動(dòng)水平滑塊12在滑動(dòng)導(dǎo)軌11內(nèi)水平移動(dòng)，所述側(cè)頂機(jī)構(gòu)10末端通過調(diào)節(jié)桿13和安裝在升高支架14上的升高油缸15連接,讓起升油缸9提供第一步動(dòng)力，并通過水平滑塊12將軸承3頂住防止軸承3的下落，待軸承3上升到一定的速度再由升高油缸15借助慣性，提供第二步的動(dòng)力。本實(shí)用新型提升動(dòng)力足，提升平穩(wěn)，且對(duì)軸承的損耗低，提高了生產(chǎn)力和勞動(dòng)效率。
[0019]具體的連接結(jié)構(gòu)如圖2?圖3所示一種分兩步起升的鐵路軸承壓裝機(jī)起升裝置包括:底座1、安裝油缸組件的油缸固定架2、軸承3、電機(jī)4、減速器5，所述油缸固定架2通過螺栓16鎖在底座I上，油缸固定架2左右兩側(cè)端通過橫梁組件6相連，所述軸承3穿過軸承架7固定在底座I上并和電機(jī)4、減速器5連接，主要和圖1所示的區(qū)別在于所述軸承架7和起升支架8固定在一起，起升支架8連接起升油缸9，所述起升油缸9和側(cè)頂機(jī)構(gòu)10連接，側(cè)頂機(jī)構(gòu)10和軸承3之間的空隙部位設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌11，所述起升油缸9的執(zhí)行機(jī)構(gòu)17和滑動(dòng)導(dǎo)軌11內(nèi)的水平滑塊12連接，推動(dòng)水平滑塊12在滑動(dòng)導(dǎo)軌11內(nèi)水平移動(dòng)，所述側(cè)頂機(jī)構(gòu)10末端通過調(diào)節(jié)桿13和安裝在升高支架14上的升高油缸15連接，所述起升油缸9和升高油缸15安裝方向互相垂直。所述油缸固定架2和橫梁組件6通過鐵皮未圖示密封。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種分兩步起升的鐵路軸承壓裝機(jī)起升裝置，包括:底座(I)、安裝油缸組件的油缸固定架(2)、軸承(3)、電機(jī)(4)、減速器(5)，所述油缸固定架(2)通過螺栓(16)鎖在底座(I)上，油缸固定架(2)左右兩側(cè)端通過橫梁組件(6)相連，所述軸承(3)穿過軸承架(7)固定在底座⑴上并和電機(jī)(4)、減速器(5)連接，其特征在于:所述軸承架(7)和起升支架(8)固定在一起，起升支架(8)連接起升油缸(9),所述起升油缸(9)和側(cè)頂機(jī)構(gòu)(10)連接，側(cè)頂機(jī)構(gòu)(10)和軸承(3)之間的空隙部位設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌(11)，所述起升油缸(9)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(17)和滑動(dòng)導(dǎo)軌(11)內(nèi)的水平滑塊(12)連接，推動(dòng)水平滑塊(12)在滑動(dòng)導(dǎo)軌(II)內(nèi)水平移動(dòng)，所述側(cè)頂機(jī)構(gòu)(10)末端通過調(diào)節(jié)桿(13)和安裝在升高支架(14)上的升高油缸(15)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種分兩步起升的鐵路軸承壓裝機(jī)起升裝置，其特征在于:所述起升油缸(9)和升高油缸(15)安裝方向互相垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種分兩步起升的鐵路軸承壓裝機(jī)起升裝置，其特征在于:所述油缸固定架(2)和橫梁組件(6)通過鐵皮或者具有固定形狀的外殼密封。
【文檔編號(hào)】B23P19/027GK204019081SQ201420424781
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】葉地球 申請(qǐng)人:張金進(jìn)