輪對退卸的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路車輛輪對拆卸裝置，具體地說是一種可以兩端同步分解鐵路車輛輪對的輪對退卸機，包括兩個分解機構(gòu)、驅(qū)動行走機構(gòu)和底座，兩個分解機構(gòu)對稱設置并且可移動地安裝在底座上，所述分解機構(gòu)包括輪餅壓緊機構(gòu)、制動盤夾緊機構(gòu)、浮動支撐機構(gòu)、輪對定心機構(gòu)、主油缸和機架，其中機架內(nèi)設有第一容置空間和第二容置空間，輪對的輪餅在拆卸時滾入機架的第一容置空間中，并通過輪餅壓緊機構(gòu)和浮動支撐機構(gòu)夾緊固定，輪對的制動盤在拆卸時滾入機架的第二容置空間中，并通過制動盤夾緊機構(gòu)夾緊固定，輪對的輪軸滾入機架后放置在輪對定心機構(gòu)上并通過輪對定心機構(gòu)抬起定心。本實用新型可以兩端同步分解鐵路車輛輪對，節(jié)省拆卸時間。
【專利說明】輪對退卸機

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路車輛輪對拆卸裝置，具體地說是一種可以兩端同步分解鐵路車輛輪對的輪對退卸機。

【背景技術】
[0002]如圖9所示，鐵路車輛輪對包括輪軸、輪餅、制動盤等幾部分，在拆卸鐵路車輛輪對時，現(xiàn)有技術不能做到同時對一條輪對的兩個輪餅及兩個制動盤同時分解，只能分解一端后再分解另一端，使得拆卸工序繁瑣，延長了拆卸時間，極大地影響了輪對的拆卸效率。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種可以兩端同步分解鐵路車輛輪對的輪對退卸機，節(jié)省拆卸時間，拆卸效率高。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:
[0005]一種輪對退卸機，包括兩個分解機構(gòu)、驅(qū)動行走機構(gòu)和底座，兩個分解機構(gòu)對稱設置并且可移動地安裝在底座上，所述分解機構(gòu)通過驅(qū)動行走機構(gòu)帶動移動；
[0006]所述分解機構(gòu)包括輪餅壓緊機構(gòu)、制動盤夾緊機構(gòu)、浮動支撐機構(gòu)、輪對定心機構(gòu)、主油缸和機架，其中機架內(nèi)設有第一容置空間和第二容置空間，輪餅壓緊機構(gòu)、浮動支撐機構(gòu)和輪對定心機構(gòu)安裝在所述第一容置空間中，制動盤夾緊機構(gòu)安裝在所述第二容置空間中，主油缸安裝在機架的外側(cè)板上；
[0007]輪對的輪餅在拆卸時滾入機架的第一容置空間中，并通過輪餅壓緊機構(gòu)和浮動支撐機構(gòu)夾緊固定，輪對的制動盤在拆卸時滾入機架的第二容置空間，并通過制動盤夾緊機構(gòu)夾緊固定，輪對的輪軸拆卸時放置在所述輪對定心機構(gòu)上，并通過所述輪對定心機構(gòu)抬起。
[0008]所述輪餅壓緊機構(gòu)包括兩個輪餅壓緊油缸，在輪餅壓緊油缸的活塞桿前端設有輪餅壓板。
[0009]所述浮動支撐機構(gòu)包括油缸、支撐桿、連桿機構(gòu)和鉸接支座，其中鉸接支座固裝于機架上，支撐桿的一端即與所述鉸接支座鉸接，另一端通過連桿機構(gòu)與油缸相連，所述支撐桿在固定輪餅時通過所述油缸作用抬起，輪餅拆卸完成后退出時沿抬起的支撐桿滾出。
[0010]所述連桿機構(gòu)包括兩個連桿和一個固裝于機架上的鉸接支板，所述鉸接支板上設有轉(zhuǎn)軸，兩個連桿的一端即分別固裝于所述轉(zhuǎn)軸上，支撐桿遠離所述鉸接支座的一端與所述連桿機構(gòu)的一個連桿鉸接，所述連桿機構(gòu)的另一連桿與油缸的活塞桿端部鉸接。
[0011]所述制動盤夾緊機構(gòu)包括上夾緊油缸、下夾緊油缸和壓緊桿，所述上夾緊油缸和下夾緊油缸設置于機架內(nèi)的第二容置空間上下兩側(cè)，所述壓緊桿鉸接安裝在機架上，下夾緊油缸與所述壓緊桿鉸接，所述壓緊桿在拆卸制動盤時通過所述下夾緊油缸作用抬起。
[0012]上夾緊油缸的活塞桿前端設有一個弧面塊，該弧面塊設有弧面的一側(cè)在上夾緊油缸夾緊制動盤時與制動盤相抵。
[0013]所述輪對定心機構(gòu)包括電機、滾珠絲杠機構(gòu)和托板，其中所述電機通過減速機與滾珠絲杠機構(gòu)相連，滾珠絲杠機構(gòu)的上端設有托板。
[0014]所述驅(qū)動行走機構(gòu)安裝在分解機構(gòu)的機架上且設置于所述機架外側(cè)，驅(qū)動行走機構(gòu)包括驅(qū)動電機、齒輪和齒條，驅(qū)動電機與一個減速機相連，該減速機固裝在機架上，且該減速機的輸出軸與齒輪固連，齒條固裝在底座上，所述齒輪與齒條相嚙合，底座上設有直線導軌，機架下端設有與所述直線導軌相配合的滑塊，驅(qū)動電機即通過所述齒輪和齒條傳動驅(qū)動機架沿直線導軌移動。
[0015]沿垂直于所述機架的長度分向看去，所述機架的截面一側(cè)開口、一側(cè)封閉，輪對由機架開口側(cè)滾入，機架上設有供輪對的輪軸滾入的缺口。
[0016]本實用新型的優(yōu)點與積極效果為:
[0017]1、本實用新型可以兩端同步分解鐵路車輛輪對，節(jié)省拆卸時間，拆卸效率高。
[0018]2、本實用新型將主油缸、分解輪餅用的壓緊機構(gòu)和浮動支撐機構(gòu)以極分解制動盤用的制動盤夾緊機構(gòu)安裝在一個機架內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單強度高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的主視圖，
[0020]圖2為圖1中本實用新型的俯視圖，
[0021 ] 圖3為圖1中A-A剖視圖，
[0022]圖4為圖1中B-B剖視圖，
[0023]圖5為圖1中浮動斜面支撐機構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖一，
[0024]圖6為圖5中浮動斜面支撐機構(gòu)的工裝狀態(tài)示意圖二，
[0025]圖7為圖2中C-C剖視圖，
[0026]圖8為圖1中D-D剖視圖，
[0027]圖9為鐵路車輛輪對的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]其中，I為輪餅壓緊機構(gòu)，11為輪餅壓板，12為輪餅壓緊油缸，2為制動盤夾緊機構(gòu)，21為上夾緊油缸，22為下夾緊油缸，23為壓緊桿，3為浮動支撐機構(gòu)，31為油缸，32為支撐桿，33為連桿機構(gòu)，34為鉸接支座，35為鉸接支板，4為輪對定心機構(gòu)，41為電機，42為滾珠絲杠機構(gòu)，43為托板，5為主油缸，6為驅(qū)動行走機構(gòu)，61為驅(qū)動電機，62為驅(qū)動齒輪，63為齒條，64為支塊，7為機架，71為第一容置空間，72為第二容置空間，73為外側(cè)板，74為缺口，75為支座，8為底座，9為直線導軌，10為分解機構(gòu)。

【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳述。
[0030]如圖1所示，本實用新型包括兩個分解機構(gòu)10、驅(qū)動行走機構(gòu)6和底座8，兩個分解機構(gòu)10對稱設置并且可移動地安裝在底座8上，且每個分解機構(gòu)10分別通過一個驅(qū)動行走機構(gòu)6驅(qū)動行走。
[0031]所述分解機構(gòu)10包括輪餅壓緊機構(gòu)1、制動盤夾緊機構(gòu)2、浮動支撐機構(gòu)3、輪對定心機構(gòu)4、主油缸5和機架7，如圖3所示，沿垂直于所述機架7的長度分向看去，所述機架7的截面一側(cè)開口、一側(cè)封閉，輪對由機架7開口側(cè)滾入。如圖1所示，機架7內(nèi)設有第一容置空間71和第二容置空間72，輪餅壓緊機構(gòu)1、浮動支撐機構(gòu)3和輪對定心機構(gòu)4安裝在所述第一容置空間71中，制動盤夾緊機構(gòu)2安裝在所述第二容置空間72中，兩個機架7在相互遠離的一側(cè)設有外側(cè)板73，主油缸5安裝在所述外側(cè)板73上。如圖3所示，沿機架7的長度方向看去，機架7上設有供輪對滾入的缺口 74，輪對的輪軸沿所述缺口 74滾入時，輪對的輪餅即滾入機架7內(nèi)的第一容置空間71中，輪對的制動盤即滾入機架7內(nèi)的第二容置空間72中。
[0032]如圖1所示，輪餅壓緊機構(gòu)I包括兩個輪餅壓緊油缸12，且每個輪餅壓緊油缸12分別通過一個支座75水平安裝在機架7的外側(cè)板73上，在輪餅壓緊油缸12的活塞桿前端設有輪餅壓板11，所述輪餅壓緊機構(gòu)I在壓緊輪餅時，如圖4所示，兩個輪餅壓緊油缸12分別通過輪餅壓板11抵住輪餅的上下兩側(cè)給輪餅施加壓力。
[0033]如圖1和圖4?6所示，浮動支撐機構(gòu)3包括油缸31、支撐桿32、連桿機構(gòu)33和鉸接支座34，其中鉸接支座34固裝于機架7內(nèi)第一容置空間71的底面上，支撐桿32的一端即與所述鉸接支座34鉸接，連桿機構(gòu)33包括兩個連桿和一個固裝于機架7上的鉸接支板35，所述鉸接支板35上設有轉(zhuǎn)軸，兩個連桿的一端即分別固裝于所述轉(zhuǎn)軸上，支撐桿32遠離所述鉸接支座34的一端與所述連桿機構(gòu)33的一個連桿鉸接,所述連桿機構(gòu)33的另一連桿與油缸31的活塞桿端部鉸接，所述油缸31通過一個油缸支架安裝在機架7內(nèi)的第一容置空間71的底面上。如圖5?6所示，油缸31即通過所述連桿機構(gòu)33帶動所述支撐桿32抬起壓住輪餅，使輪餅處于夾緊固定狀態(tài)，當輪餅退出時，輪餅也可以沿著支撐桿32滾出機架7。
[0034]如圖3所示，制動盤夾緊機構(gòu)2包括上夾緊油缸21、下夾緊油缸22和壓緊桿23，所述上夾緊油缸21和下夾緊油缸22設置于機架7內(nèi)的第二容置空間72上下兩側(cè)且均固裝在機架7上。上夾緊油缸21的活塞桿前端設有一個弧面塊，上夾緊油缸21夾緊制動盤時，該弧面塊設有弧面的一側(cè)與制動盤相抵。所述壓緊桿23通過一個支座鉸接安裝在機架7內(nèi)第二容置空間72的底面上，下夾緊油缸22與所述壓緊桿23鉸接，并通過抬起所述壓緊桿23夾緊制動盤。
[0035]如圖7所示，輪對定心機構(gòu)4包括電機41、滾珠絲杠機構(gòu)42和托板43，其中所述電機41通過減速機與滾珠絲杠機構(gòu)42相連，滾珠絲杠機構(gòu)42的上端設有托板43，電機41通過滾珠絲杠機構(gòu)42傳動驅(qū)動托板43升降，此為本領域公知技術。
[0036]驅(qū)動行走機構(gòu)6安裝在分解機構(gòu)10的機架7上且設置于所述機架7外側(cè)，如圖8所示，驅(qū)動行走機構(gòu)6包括驅(qū)動電機61、齒輪62和齒條63，驅(qū)動電機61與一個減速機相連，該減速機固裝在機架7上，且該減速機的輸出軸與齒輪62固連，齒條63通過一個支塊64固裝在底座8上，所述齒輪62與齒條63相嚙合。底座8上設有直線導軌9，機架7下端設有與所述直線導軌9相配合的滑塊，驅(qū)動電機61即通過所述齒輪62和齒條63傳動驅(qū)動機架7沿直線導軌9移動。
[0037]本實用新型的工作原理為:
[0038]如圖9所示，鐵路車輛輪對包括輪餅、制動盤和輪軸。
[0039]I).輪對沿機架7上的缺口 74滾入本裝置中并輕放在輪對定心機構(gòu)4上，作業(yè)人員向控制系統(tǒng)中輸送該輪對的輪軸號，輪對定心機構(gòu)4在控制系統(tǒng)的控制下自動托起輪對上升完成輪對定心，即使該輪對的中心與機架7的中心在同一軸線上，保證拆卸時輪對受力均衡。
[0040]2).啟動輪餅壓緊機構(gòu)1，將兩側(cè)的輪餅同步向中間施壓(油缸始終保持供油狀態(tài))，然后啟動制動盤夾緊機構(gòu)2和浮動支撐機構(gòu)3，使輪對兩側(cè)的輪餅和制動盤處在夾緊固定狀態(tài)(油缸油液壓鎖保壓)，此時需將輪對定心機構(gòu)4退回原始狀態(tài)。
[0041]3).在退卸輪餅和制動盤時，主油缸5先在驅(qū)動行走機構(gòu)6的控制下從兩端同步壓輪軸，當主油缸5活塞桿前端的壓頭與輪軸壓緊后，主油缸5的活塞桿將不再前進，此時停止驅(qū)動行走機構(gòu)6，使主油缸5的活塞桿伸出，由于主油缸5的活塞桿抵住輪軸無法前進，根據(jù)作用與反作用原理，主油缸7的外筒將向后退出，主油缸7的外筒與機架7固裝在一起，從而使機架7整體后退，最終將輪餅和制動盤同時退卸下來，
[0042]4).輪餅和制動盤退卸后，因為活塞桿行程只滿足退卸需要，輪軸仍然穿過輪餅和制動盤，此時驅(qū)動行走機構(gòu)6開啟使兩個機架7分別向兩側(cè)移動，以使輪餅和制動盤徹底離開輪軸，并且整個機架7都退出輪軸的軸端以外(車軸另有設備取走)。
[0043]5).使制動盤夾緊機構(gòu)2中的上夾緊油缸21縮回，制動盤便沿壓緊桿23滾出機架7(機體外另有設備承接)，使輪餅壓緊機構(gòu)I中的輪餅壓緊油缸12縮回，輪餅便沿浮動支撐機構(gòu)3的支撐桿32滾出機架7 (機體外另有設備承接)。
[0044]6).所有機構(gòu)返回原點，按照上述步驟反復運行。
【權利要求】
1.一種輪對退卸機，其特征在于:包括兩個分解機構(gòu)(10)、驅(qū)動行走機構(gòu)(6)和底座(8)，兩個分解機構(gòu)(10)對稱設置并且可移動地安裝在底座(8)上，所述分解機構(gòu)(10)通過驅(qū)動行走機構(gòu)(6)帶動移動； 所述分解機構(gòu)(10)包括輪餅壓緊機構(gòu)(I)、制動盤夾緊機構(gòu)(2)、浮動支撐機構(gòu)(3)、輪對定心機構(gòu)(4)、主油缸(5)和機架(7)，其中機架(7)內(nèi)設有第一容置空間(71)和第二容置空間(72)，輪餅壓緊機構(gòu)(I)、浮動支撐機構(gòu)(3)和輪對定心機構(gòu)(4)安裝在所述第一容置空間(71)中，制動盤夾緊機構(gòu)(2)安裝在所述第二容置空間(72)中，主油缸(5)安裝在機架⑵的外側(cè)板(73)上； 輪對的輪餅在拆卸時滾入機架(7)的第一容置空間(71)中，并通過輪餅壓緊機構(gòu)(I)和浮動支撐機構(gòu)(3)夾緊固定，輪對的制動盤在拆卸時滾入機架(7)的第二容置空間(72)，并通過制動盤夾緊機構(gòu)(2)夾緊固定，輪對的輪軸拆卸時放置在所述輪對定心機構(gòu)(4)上，并通過所述輪對定心機構(gòu)(4)抬起。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪對退卸機，其特征在于:所述輪餅壓緊機構(gòu)(I)包括兩個輪餅壓緊油缸(12)，在輪餅壓緊油缸(12)的活塞桿前端設有輪餅壓板(11)。
3.根據(jù)權利要求1所述的輪對退卸機，其特征在于:所述浮動支撐機構(gòu)(3)包括油缸(31)、支撐桿(32)、連桿機構(gòu)(33)和鉸接支座(34)，其中鉸接支座(34)固裝于機架(7)上，支撐桿(32)的一端即與所述鉸接支座(34)鉸接，另一端通過連桿機構(gòu)(33)與油缸(31)相連，所述支撐桿(32)在固定輪餅時通過所述油缸(31)作用抬起，輪餅拆卸完成后退出時沿抬起的支撐桿(32)滾出。
4.根據(jù)權利要求3所述的輪對退卸機，其特征在于:所述連桿機構(gòu)(33)包括兩個連桿和一個固裝于機架(7)上的鉸接支板(35)，所述鉸接支板(35)上設有轉(zhuǎn)軸，兩個連桿的一端即分別固裝于所述轉(zhuǎn)軸上，支撐桿(32)遠離所述鉸接支座(34)的一端與所述連桿機構(gòu)(33)的一個連桿鉸接，所述連桿機構(gòu)(33)的另一連桿與油缸(31)的活塞桿端部鉸接。
5.根據(jù)權利要求1所述的輪對退卸機，其特征在于:所述制動盤夾緊機構(gòu)(2)包括上夾緊油缸(21)、下夾緊油缸(22)和壓緊桿(23)，所述上夾緊油缸(21)和下夾緊油缸(22)設置于機架(7)內(nèi)的第二容置空間(72)上下兩側(cè)，所述壓緊桿(23)鉸接安裝在機架(7)上，下夾緊油缸(22)與所述壓緊桿(23)鉸接，所述壓緊桿(23)在拆卸制動盤時通過所述下夾緊油缸(22)作用抬起。
6.根據(jù)權利要求5所述的輪對退卸機，其特征在于:上夾緊油缸(21)的活塞桿前端設有一個弧面塊，該弧面塊設有弧面的一側(cè)在上夾緊油缸(21)夾緊制動盤時與制動盤相抵。
7.根據(jù)權利要求1所述的輪對退卸機，其特征在于:所述輪對定心機構(gòu)(4)包括電機(41)、滾珠絲杠機構(gòu)(42)和托板(43)，其中所述電機(41)通過減速機與滾珠絲杠機構(gòu)(42)相連，滾珠絲杠機構(gòu)(42)的上端設有托板(43)。
8.根據(jù)權利要求1所述的輪對退卸機，其特征在于:所述驅(qū)動行走機構(gòu)(6)安裝在分解機構(gòu)(10)的機架(7)上且設置于所述機架(7)外側(cè)，驅(qū)動行走機構(gòu)(6)包括驅(qū)動電機(61)、齒輪￠2)和齒條(63)，驅(qū)動電機￠1)與一個減速機相連，該減速機固裝在機架(7)上，且該減速機的輸出軸與齒輪(62)固連，齒條(63)固裝在底座⑶上，所述齒輪(62)與齒條￠3)相嚙合，底座(8)上設有直線導軌(9)，機架(7)下端設有與所述直線導軌(9)相配合的滑塊，驅(qū)動電機(61)即通過所述齒輪(62)和齒條(63)傳動驅(qū)動機架(7)沿直線導軌(9)移動。
9.根據(jù)權利要求1所述的輪對退卸機，其特征在于:沿垂直于所述機架(7)的長度分向看去，所述機架(7)的截面一側(cè)開口、一側(cè)封閉，輪對由機架(7)開口側(cè)滾入，機架(7)上設有供輪對的輪軸滾入的缺口(74)。
【文檔編號】B23P19/00GK204035931SQ201420409077
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月21日 優(yōu)先權日:2014年7月21日
【發(fā)明者】陸紀生, 王清林 申請人:沈陽清林機械有限公司