雙筋卷圓汽車制動蹄整型的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種雙筋卷圓汽車制動蹄整型機，包括機架，機架內加有隔層，機架上表面安裝有變速箱和主控箱，且在兩者之間的機架上還安裝有模具架，模具架由兩塊豎直模板構成，模具架頂部卡有模具，兩模板內側安裝有滑軌，滑軌內卡有U型滑塊，U型滑塊內固定有兩滾輪，U型滑塊底面設有油缸，變速箱與模具之間還連接有十字聯(lián)軸，十字聯(lián)軸在其與變速箱連接的一側還套有大齒輪，同側的變速箱側表面上還安裝有一感應器架，感應器架上裝有感應器、小齒輪和編碼器，變速箱另一側還連接有電機，機架表面上還設有液壓開關，用于控制液壓電機，主控箱控制整機電路，本實用新型的優(yōu)點在于：節(jié)約生產成本，降低能耗。
【專利說明】雙筋卷圓汽車制動蹄整型機

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種整型機，特指一種雙筋卷圓汽車制動蹄整型機。

【背景技術】
[0002] 現(xiàn)有的汽車制動蹄制造多由大型液壓機在模具上壓制成型，對于廠家來說成本壓 力大，同時能耗也挺大。 實用新型內容
[0003] 本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能節(jié)約生產成本，且能降低能耗的雙 筋卷圓汽車制動蹄整型機。
[0004] 為解決上述問題，本實用新型所述的一種雙筋卷圓汽車制動蹄整型機，包括機架， 機架內設有隔層，所述的機架上表面設有變速箱和主控箱，變速箱和主控箱分設在機架兩 偵h且在兩者之間的機架上還設有模具架，模具架由兩塊堅直模板構成，模具架頂部卡有模 具，兩模板內側設有滑軌，滑軌內卡有U型滑塊，U型滑塊內設有兩滾輪，滾輪與模具位置對 應，U型滑塊底面設有油缸，油缸穿過機架表面固定，由設在機架隔層上的液壓電機提供動 力，所述的變速箱與模具之間還連接有十字聯(lián)軸，所述的十字聯(lián)軸在其與變速箱連接的一 側還套有大齒輪，同側的變速箱側表面上還設有一感應器架，感應器架頂部設有感應器，側 面設有一與大齒輪配合的小齒輪，感應器架另一側面上還設有一與小齒輪對稱的編碼器， 所述的變速箱另一側還連接有電機，所述的機架表面上還設有液壓開關，用于控制液壓電 機，所述的主控箱控制整機電路。
[0005] 作為優(yōu)選，所述的模具由模具軸和設在模具軸中間的模具體構成，模具軸兩側還 設有連接軸，所述的模具架模板呈四邊形，頂部開有直角溝槽，并在直角溝槽尾部留有擋 塊，所述的連接軸卡在直角溝槽內，且與十字聯(lián)軸連接。
[0006] 作為優(yōu)選，所述的連接軸上還設有軸承，軸承通過螺栓使連接軸固定在直角溝槽 內，軸承在模具架兩側。
[0007] 作為優(yōu)選，所述的模具體由五片模片構成，模片與模片之間留有間隙。
[0008] 作為優(yōu)選，所述的模具架上還設有固定桿。
[0009] 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：由于以前是整塊壓，現(xiàn)在是滾壓，接觸 面減少，所以液壓噸位降低很多，企業(yè)在機器采購上降低了成本，同時生產過程中功率也下 降了很多，也就降低了生產能耗，節(jié)能環(huán)保。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0011] 圖1為本實用新型所述的雙筋卷圓汽車制動蹄整型機結構示意圖。
[0012] 圖2為本實用新型感應器架結構示意圖。
[0013] 圖3為本實用新型模具結構示意圖。
[0014] 圖4為本實用新型模具的裝配示意圖。
[0015] 圖5為圖4的局部放大示意圖。
[0016] 如圖1至圖5所述，1、機架；2、變速箱；3、主控箱；4、模具架；5、模具；6、滑軌；7、U 型滑塊；8、滾輪；9、油缸；10、十字聯(lián)軸；11、大齒輪；12、感應器架；13、感應器；14、小齒輪； 15、編碼器；16、電機；17、液壓開關；18、模具軸；19、模具體；20、連接軸；21、直角溝槽；22、 擋塊；23、軸承。

【具體實施方式】
[0017] 如圖1至圖3所示，本實用新型所述的一種雙筋卷圓汽車制動蹄整型機，包括機架 1，機架1內加有隔層，機架1上表面安裝有變速箱2和主控箱3,變速箱2和主控箱3分設 在機架1兩側，且在兩者之間的機架1上還安裝有模具架4,模具架4由兩塊堅直模板構成， 模具架4頂部卡有模具5,兩模板內側安裝有滑軌6,滑軌6內卡有U型滑塊7, U型滑塊7 內固定有兩滾輪8,滾輪8位置與模具5的模具體19對應，U型滑塊7底面設有油缸9,油 缸9穿過機架1表面固定，由設在機架1隔層上的液壓電機提供動力，使U型滑塊7上下運 動，變速箱2與模具5之間還連接有十字聯(lián)軸10,十字聯(lián)軸10在其與變速箱2連接的一側 還套有大齒輪11，同側的變速箱2側表面上還安裝有一感應器架12,感應器架12頂部裝有 感應器13,側面連接有一與大齒輪11配合的小齒輪14,感應器架12另一側面上還連接有 一與小齒輪14對稱的編碼器15,變速箱2另一側還連接有電機16,電機16提供動力并通 過變速箱2內的變速器減速，由十字聯(lián)軸10帶動模具體19轉動，機架1表面上還設有液壓 開關17,用于控制液壓電機，主控箱3控制整機電路。
[0018] 如圖4所示，模具5由模具軸18和固定在模具軸18中間的模具體19構成，模具 軸18兩側還連接有較小的連接軸20,模具體19由五片模片構成，模片與模片之間留有間 隙，模具架4模板呈四邊形，頂部開有直角溝槽21，并在直角溝槽21尾部留有擋塊22,連接 軸20卡在直角溝槽21內，且與十字聯(lián)軸10連接。
[0019] 如圖5所示，連接軸20上還套有軸承23,軸承23通過螺栓使連接軸20固定在直 角溝槽21內，軸承23設在模具架4兩側，起固定作用。
[0020] 進一步說明，模具架4上還連接有固定桿，起到增強模具架強度。
[0021] 進一步說明，主控箱3控制整機電路，電機16通過變速器減速，由十字聯(lián)軸10將 扭力傳遞給模具體19,液壓電機提供液壓動力給上壓油缸9,油缸9帶動U型滑塊7上下運 動，使U型滑塊7上的兩個滾輪8壓住產品，再通過模具體19實施對產品的校型，模具體19 的旋轉和當前的位置由原點開關感應器13和編碼器15通過主控箱控制，編碼器15是通過 小齒輪14和十字聯(lián)軸10上的大齒輪11行進的距尚來進行編碼。
[0022] 進一步說明，由于以前是整塊壓，現(xiàn)在改成滾壓，接觸面減少，所以液壓噸位可以 降低很多，企業(yè)在機器采購上降低了成本，同時生產過程中功率也下降了很多，也就降低了 生產能耗，節(jié)能環(huán)保。
[0023] 進一步說明，由于電機、液壓電機、變速箱、油缸、感應器、編碼器都是可以直接在 市場上購買到，故未作詳細說明。
[0024] 以上所述為本發(fā)明的最佳實施方式，并非對保護范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明 設計精神的前提下，均應落入本發(fā)明的權利要求書確定的保護范圍內。
【權利要求】
1. 一種雙筋卷圓汽車制動蹄整型機，包括機架，機架內設有隔層，其特征在于：所述的 機架上表面設有變速箱和主控箱，變速箱和主控箱分設在機架兩側，且在兩者之間的機架 上還設有模具架，模具架由兩塊堅直模板構成，模具架頂部卡有模具，兩模板內側設有滑 軌，滑軌內卡有U型滑塊，U型滑塊內設有兩滾輪，滾輪位置與模具對應，U型滑塊底面設有 油缸，油缸穿過機架表面固定，由設在機架隔層上的液壓電機提供動力，所述的變速箱與模 具之間還連接有十字聯(lián)軸，所述的十字聯(lián)軸在其與變速箱連接的一側還套有大齒輪，同側 的變速箱側表面上還設有一感應器架，感應器架頂部設有感應器，側面設有一與大齒輪配 合的小齒輪，感應器架另一側面上還設有一與小齒輪對稱的編碼器，所述的變速箱另一側 還連接有電機，所述的機架表面上還設有液壓開關，用于控制液壓電機，所述的主控箱控制 整機電路。
2. 根據(jù)權利要求1所述的雙筋卷圓汽車制動蹄整型機，其特征在于：所述的模具由模 具軸和設在模具軸中間的模具體構成，模具軸兩側還設有較小的連接軸，所述的模具架模 板呈四邊形，頂部開有直角溝槽，并在直角溝槽尾部留有擋塊，所述的連接軸卡在直角溝槽 內，且與十字聯(lián)軸連接。
3. 根據(jù)權利要求2所述的雙筋卷圓汽車制動蹄整型機，其特征在于：所述的連接軸上 還設有軸承，軸承通過螺栓使連接軸固定在直角溝槽內，軸承設在模具架兩側。
4. 根據(jù)權利要求2所述的雙筋卷圓汽車制動蹄整型機，其特征在于：所述的模具體由 五片模片構成，模片與模片之間留有間隙。
5. 根據(jù)權利要求1所述的雙筋卷圓汽車制動蹄整型機，其特征在于：所述的模具架上 還設有固定桿。
【文檔編號】B21D3/02GK203900174SQ201420298400
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權日:2014年5月21日
【發(fā)明者】王貴文 申請人:王貴文