車架前端附件總成定位分裝臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型所述車架前端附件總成定位分裝臺包括：2個左右對稱設(shè)置的底座、框架、傳動定位結(jié)構(gòu)、控制結(jié)構(gòu)?？蚣馨?個側(cè)板、前板、底板，其中，側(cè)板裝有夾緊氣缸；傳動定位結(jié)構(gòu)包括左右對稱設(shè)置的2個定位裝置、橫導(dǎo)軌、橫滑塊、縱導(dǎo)軌、縱滑塊，定位裝置由定位面與調(diào)節(jié)面垂直焊接，定位面上裝有定位銷；橫滑塊、縱滑塊分別嵌合安裝在橫導(dǎo)軌、縱導(dǎo)軌上；頂緊氣缸的頂桿與縱滑塊固定連接。本實用新型所述車架前端附件總成定位分裝臺零部件裝配得到精確定位，減少了累積誤差，提高裝配效率及裝配質(zhì)量，提升經(jīng)濟效益。
【專利說明】車架前端附件總成定位分裝臺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及車架前端附件總成零部件的定位分裝臺。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，隨著大馬力發(fā)動機在重型卡車上的應(yīng)用越來越多，加寬中冷器模塊的應(yīng)用也逐漸成為趨勢，在這種情況下，產(chǎn)生了車架前端附件總成定位分裝臺這種結(jié)構(gòu)，并且逐漸成為重型卡車必不可少的結(jié)構(gòu)。車架前端附件總成這種結(jié)構(gòu)的用途是解決零部件在沒有定位的情況下裝配造成的累積誤差問題。如果零部件裝配前沒有精確定位往往會造成累積誤差，該累積誤差會導(dǎo)致部分零部件裝配困難甚至無法裝配，嚴(yán)重影響總裝配線的裝配效率，降低裝配的質(zhì)量，從而對企業(yè)直接或間接造成經(jīng)濟損失。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提供一種車架前端附件總成定位分裝臺，目的是精確定位待裝配零部件，降低累積誤差，提高裝配效率及質(zhì)量，提升經(jīng)濟效益。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所述車架前端附件總成定位分裝臺包括:底座、框架、傳動定位結(jié)構(gòu)、控制結(jié)構(gòu)；其中，
[0005]底座的數(shù)量為2個，采用方鋼和鋼板焊接而成，在車架前端附件總成定位分裝臺底部左右對稱設(shè)置，用于支撐和固定車架前端附件總成定位分裝臺；
[0006]框架包括側(cè)板、前板、底板，其中，側(cè)板數(shù)量為2個，通過螺栓安裝有夾緊氣缸，夾緊氣缸的頂桿上安裝有橡膠頂塊，側(cè)板分別與前板及底板焊接成槽型結(jié)構(gòu)，底板安裝有頂緊氣缸，并且底板與底座固定連接；
[0007]傳動定位結(jié)構(gòu)包括定位裝置、橫導(dǎo)軌、橫滑塊、縱導(dǎo)軌、縱滑塊，其中定位裝置的數(shù)量為2個，在框架的內(nèi)部左右對稱設(shè)置，由定位面與調(diào)節(jié)面垂直焊接，并且在定位面的外側(cè)面安裝有定位銷；橫導(dǎo)軌通過螺栓固定安裝在前板上，橫滑塊與橫導(dǎo)軌嵌合并活動安裝在橫導(dǎo)軌上；縱導(dǎo)軌置于橫導(dǎo)軌上，也通過螺栓固定安裝于前板，縱滑塊與縱導(dǎo)軌嵌合并活動安裝在縱導(dǎo)軌上，推桿一端與縱滑塊轉(zhuǎn)動連接，推桿另一端與調(diào)節(jié)面轉(zhuǎn)動連接，調(diào)節(jié)面通過螺栓與橫滑塊固定連接，因此，左、右兩個定位裝置是聯(lián)動設(shè)置；
[0008]頂緊氣缸的頂桿與縱滑塊固定連接；
[0009]傳動定位結(jié)構(gòu)用于改變左、右兩個定位裝置間的距離，從而保證裝配前和裝配后有足夠的空間上料和下料，裝配時定位距離統(tǒng)一；
[0010]控制結(jié)構(gòu)數(shù)量為2個，左右對稱地固定安裝在底座上，包括操作站、支撐桿，其中，操作站通過支撐桿固定安裝在底座上，支撐桿為中空管形結(jié)構(gòu)，操作站的按鈕通過穿置于支撐桿的電源線、控制線與帶可編程控制器的電控柜連接，帶可編程控制器的電控柜通過信號控制線連接傳動定位結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，夾緊氣缸的數(shù)量為4個，2個側(cè)板各安裝2個，增大了頂緊面積，頂緊效果更好。
[0012]優(yōu)選地，定位面與調(diào)節(jié)面之間還可以進一步焊接加強肋，增強定位裝置的固定支撐能力。
[0013]更優(yōu)選地，推桿通過加強肋與調(diào)節(jié)面固定連接，此時，能獲得更好的支撐效果和更小的傳動誤差。
[0014]本實用新型所述車架前端附件總成定位分裝臺工作過程如下:待安裝的左、右前伸梁放置在框架及定位裝置之間，通過操作操作站的按鈕將信號通過信號控制線反饋給可編程控制器，可編程控制器將信號通過信號控制線傳遞給頂緊氣缸，頂緊氣缸通過頂桿控制縱滑塊在縱導(dǎo)軌上上下運動，此時，與縱滑塊連接的推桿拉動定位裝置在橫導(dǎo)軌上左右移動，從而調(diào)整左、右兩個定位裝置間的距離，進而利用定位面、定位銷對待安裝的左、右前伸梁定位；通過定位面、定位銷的機械限位保證兩個定位裝置間的極限距離即為車架前端附件總成的裝配尺寸統(tǒng)一；定位裝置夾緊采用氣缸+頂塊的夾緊方式對待安裝的左、右前伸梁夾緊，可左右單獨夾緊，也可左右同時夾緊。
[0015]本實用新型所述車架前端附件總成定位分裝臺通過氣缸和推桿控制左、右兩個定位裝置聯(lián)動，提高定位效率；通過機械限位方式保證左、右兩個定位裝置間的極限距離即車架前端附件總成的裝配尺寸統(tǒng)一；定位裝置通過定位銷定位左、右前伸梁，保證左、右前伸梁的同軸度；定位裝置通過氣缸和頂塊夾緊左、右前伸梁，提高夾緊效率。
[0016]本實用新型所述車架前端附件總成定位分裝臺采用上述技術(shù)手段，使零部件裝配得到精確定位，減少了累積誤差，提高裝配效率及裝配質(zhì)量，提升經(jīng)濟效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型立體圖；
[0018]圖2為本實用新型俯視圖；
[0019]附圖符號說明:
[0020]I 底座
[0021]2 框架
[0022]3傳動定位結(jié)構(gòu)
[0023]4控制結(jié)構(gòu)
[0024]21 側(cè)板
[0025]22 前板
[0026]23 底板
[0027]24夾緊氣缸
[0028]241橡膠頂塊
[0029]25頂緊氣缸
[0030]251 頂桿
[0031]31定位裝置
[0032]311定位面
[0033]312調(diào)節(jié)面
[0034]32橫導(dǎo)軌[0035]33橫滑塊
[0036]34縱導(dǎo)軌
[0037]35縱滑塊
[0038]36定位銷
[0039]37推桿
[0040]38加強肋
[0041]41操作站
[0042]42支撐桿 【具體實施方式】
[0043]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，下面結(jié)合附圖描繪本實用新型一具體實施例。
[0044]如圖1所示，本實用新型所述車架前端附件總成定位分裝臺包括:底座1、框架2、傳動定位結(jié)構(gòu)3、控制結(jié)構(gòu)4。其中，
[0045]底座I的數(shù)量為2個，采用方鋼和鋼板焊接而成，在車架前端附件總成定位分裝臺底部左右對稱設(shè)置，用于支撐和固定車架前端附件總成定位分裝臺；
[0046]框架2包括側(cè)板21、前板22、底板23,其中,側(cè)板21數(shù)量為2個,通過螺栓安裝有夾緊氣缸24，夾緊氣缸24的頂桿上安裝有橡膠頂塊241，側(cè)板21分別與前板22及底板23焊接成槽型結(jié)構(gòu)，底板23安裝有頂緊氣缸25，并且底板23與底座I固定連接；
[0047]本實施例中，夾緊氣缸24的數(shù)量為4個，2個側(cè)板21各安裝2個，增大了頂緊面積，頂緊效果更好。
[0048]如圖1及圖2所示，傳動定位結(jié)構(gòu)3包括定位裝置31、橫導(dǎo)軌32、橫滑塊33、縱導(dǎo)軌34、縱滑塊35，其中定位裝置31的數(shù)量為2個，在框架2的內(nèi)部左右對稱設(shè)置，由定位面311與調(diào)節(jié)面312垂直焊接，并且在定位面311的外側(cè)面上安裝有定位銷36 ;橫導(dǎo)軌32通過螺栓固定安裝在前板22上，橫滑塊33與橫導(dǎo)軌32嵌合并活動安裝在橫導(dǎo)軌32上；縱導(dǎo)軌34置于橫導(dǎo)軌32上，也通過螺栓固定安裝于前板22 ；
[0049]如圖2所示，縱滑塊35與縱導(dǎo)軌34嵌合并活動安裝在縱導(dǎo)軌34上，推桿37 —端與縱滑塊35轉(zhuǎn)動連接，推桿37另一端與調(diào)節(jié)面312轉(zhuǎn)動連接；
[0050]如圖1及圖2所示，調(diào)節(jié)面312通過螺栓與橫滑塊33固定連接，因此，左、右兩個定位裝置31是聯(lián)動設(shè)置；
[0051]頂緊氣缸25的頂桿251與縱滑塊35固定連接；
[0052]本實施例中，定位面311與調(diào)節(jié)面312之間焊接加強肋38，推桿37通過加強肋與調(diào)節(jié)面固定連接，增強了定位裝置的固定支撐能力，獲得更好的支撐效果和更小的傳動誤差。
[0053]傳動定位結(jié)構(gòu)用于改變左、右兩個定位裝置間的距離，從而保證裝配前和裝配后有足夠的空間上料和下料，裝配時定位距離統(tǒng)一；
[0054]控制結(jié)構(gòu)4數(shù)量為2個，左右對稱地固定安裝在底座I上，包括操作站41、支撐桿42，其中，操作站41通過支撐桿42固定安裝在底座I上，支撐桿42為中空管形結(jié)構(gòu)，操作站41的按鈕通過穿置于支撐桿的電源線、控制線與帶可編程控制器的電控柜連接，帶可編程控制器的電控柜通過信號控制線連接傳動定位結(jié)構(gòu)3。此控制裝置為現(xiàn)有技術(shù)不再贅述。
[0055]本實用新型所述車架前端附件總成定位分裝臺工作過程如下:待安裝的左、右前伸梁放置在框架2及定位裝置31之間，通過操作操作站41的按鈕將信號通過信號控制線反饋給可編程控制器，可編程控制器將信號通過信號控制線傳遞給頂緊氣缸25，頂緊氣缸25通過頂桿251控制縱滑塊35在縱導(dǎo)軌34上下運動，此時，與縱滑塊35連接的推桿37拉動定位裝置31在橫導(dǎo)軌32左右移動，從而調(diào)整左、右兩個定位裝置31間的距離，進而利用定位面311、定位銷36對待安裝的左、右前伸梁定位；通過定位面311、定位銷36的機械限位保證兩個定位裝置間的極限距離即為車架前端附件總成的裝配尺寸統(tǒng)一；定位裝置31夾緊采用氣缸+頂塊的夾緊方式對待安裝的左、右前伸梁夾緊，可左右單獨夾緊，也可左右同時夾緊。
[0056]本實用新型所述車架前端附件總成定位分裝臺通過氣缸和推桿控制左、右兩個定位裝置聯(lián)動，提高定位效率；通過機械限位方式保證左、右兩個定位裝置間的極限距離即車架前端附件總成的裝配尺寸統(tǒng)一；定位裝置通過定位銷定位左、右前伸梁，保證左、右前伸梁的同軸度；定位裝置通過氣缸和頂塊夾緊左、右前伸梁，提高夾緊效率。
[0057]本實用新型所述車架前端附件總成定位分裝臺采用上述技術(shù)手段，使零部件裝配得到精確定位，減少了累積誤差，提高裝配效率及裝配質(zhì)量，提升經(jīng)濟效益。
[0058]雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變化和變形，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車架前端附件總成定位分裝臺，包括:底座、框架、傳動定位結(jié)構(gòu)、控制結(jié)構(gòu)，其特征在于， 底座數(shù)量為2個，在車架前端附件總成定位分裝臺底部左右對稱設(shè)置； 框架包括側(cè)板、前板、底板，其中，側(cè)板數(shù)量為2個，通過螺栓安裝有夾緊氣缸，夾緊氣缸的頂桿上安裝有橡膠頂塊，側(cè)板分別與前板及底板焊接成槽型結(jié)構(gòu)，底板安裝有頂緊氣缸，并且底板與底座固定連接； 傳動定位結(jié)構(gòu)包括定位裝置、橫導(dǎo)軌、橫滑塊、縱導(dǎo)軌、縱滑塊，其中定位裝置的數(shù)量為2個，在框架的內(nèi)部左右對稱設(shè)置，由定位面與調(diào)節(jié)面垂直焊接，并且在定位面的外側(cè)面上安裝有定位銷， 橫導(dǎo)軌通過螺栓固定安裝在前板上，橫滑塊與橫導(dǎo)軌嵌合并活動安裝在橫導(dǎo)軌上，縱導(dǎo)軌置于橫導(dǎo)軌上，也通過螺栓固定安裝于前板，縱滑塊與縱導(dǎo)軌嵌合并活動安裝在縱導(dǎo)軌上，推桿一端與縱滑塊轉(zhuǎn)動連接，推桿另一端與調(diào)節(jié)面轉(zhuǎn)動連接，調(diào)節(jié)面通過螺栓與橫滑塊固定連接，左、右兩個定位裝置是聯(lián)動設(shè)置， 頂緊氣缸的頂桿與縱滑塊固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架前端附件總成定位分裝臺，其特征在于，所述夾緊氣缸的數(shù)量為4個，2個側(cè)板各安裝2個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架前端附件總成定位分裝臺，其特征在于，所述定位面與調(diào)節(jié)面之間還進一步焊接加強肋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架前端附件總成定位分裝臺，其特征在于，所述推桿通過加強肋與調(diào)節(jié)面固定連接。
【文檔編號】B23P21/00GK203818038SQ201420234535
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月8日
【發(fā)明者】樊寧, 陳二軍, 貢博, 孫輝, 馮武 申請人:陜西重型汽車有限公司