轎車零件夾緊定位機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轎車零件夾緊定位機構，在基座（1）上設有兩塊左右平行的立板（1a），兩塊立板（1a）之間設有左右對稱的安裝板（2），導向桿（3）的兩端與對應的立板（1a）相固定；在兩塊所述安裝板（2）之間設有氣缸（4），在所述氣缸（4）的前方設有定位板（5），在定位板（5）的左右兩側對稱安裝限位塊（6）；在每塊安裝板（2）的上方均設有L塊（7）和定位銷座（8），在每個所述定位銷座（8）的頂部沿左右方向穿設有定位銷（9）。本實用新型中的氣缸占用空間小，留足了操作空間，能夠使零件裝配更輕松、方便、快捷，具有定位精確、通用性好、適用范圍廣等特點。
【專利說明】轎車零件夾緊定位機構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于工裝夾具【技術領域】，具體地說，特別涉及一種轎車零件夾緊定位機構。
【背景技術】
[0002]目前，汽車上存在許多“U”形或“口 ”形的零件，如擺臂安裝支架、吊耳總成等。由于這些零件較小，焊接的操作空間有限，需要借助夾緊定位機構對其裝夾定位，才能在保證零件相對位置精度的情況下進行焊接。現(xiàn)有的夾緊定位機構采用氣缸作為動力源，并配備一根長定位銷，氣缸需要選擇行程大的，這樣氣缸的體積大、占用空間大，會使得零件裝配困難，裝配的效率較低。由于定位銷只有一根，其長度較長，強度較弱，容易發(fā)生變形；并且在對轎車零件進行定位時，若遇到所需加工零件有一大一小兩個孔時，定位銷就只能從大孔進入，當大孔邊有空間限制時將不能對零件進行定位；如果遇到所需加工零件上的兩個孔位置出現(xiàn)偏差時(不正對)，也不能對其進行定位。因此，現(xiàn)有夾緊定位機構的通用性較差，適用范圍較窄。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種通用性強、適用范圍廣的轎車零件夾緊定位機構。
[0004]本實用新型的技術方案如下:一種轎車零件夾緊定位機構，具有基座(1)，在所述基座(I)上設有兩塊左右平行的立板(la)，兩塊立板(Ia)之間設有左右對稱的安裝板(2)，該安裝板(2)與立板(Ia)相平行，且兩塊安裝板(2)均套裝在前后兩根相互平行的導向桿
(3)上，所述導向桿(3)的兩端與對應的立板(Ia)相固定，且導向桿(3)垂直于立板(Ia)；在兩塊所述安裝板(2 )之間設有氣缸(4 )，該氣缸(4 )的活塞桿與其中一塊安裝板(2 )連接，氣缸(4)的缸體與另一塊安裝板(2)相固定，在所述氣缸(4)的前方設有定位板(5)，該定位板(5)固定于基座(I)上，并位于兩塊安裝板(2)之間，在定位板(5)的左右兩側對稱安裝限位塊(6);在每塊安裝板(2)的上方均設有L塊(7)和定位銷座(8)，所述L塊(7)的橫臂通過上下穿設的第一螺栓與對應的安裝板(2)連接，L塊(7)的橫臂以及安裝板(2)上均從前往后設有多個供第一螺栓選擇的安裝孔，所述L塊(7)的豎臂通過前后穿設的第二螺栓與對立的定位銷座(8)連接，L塊(7)的豎臂以及定位銷座(8)上均從上往下設有多個供第二螺栓選擇的裝配孔，在每個所述定位銷座(8)的頂部沿左右方向穿設有定位銷(9)。
[0005]采用以上技術方案，位于氣缸左側的安裝板、L塊、定位銷座及定位銷組成左定位模組，位于氣缸右側的安裝板、L塊、定位銷座及定位銷組成右定位模組，以上左、右定位模組均能在導向桿上滑動。當氣缸在壓縮空氣的作用下活塞桿向外伸出時，將帶動左、右定位模組相背運動，左、右定位模組任一組件先到達其安裝板與對應側立板的板面相貼合時，該組件都將停止運動，但由于氣缸的活塞桿行程未走完，將推動另一側的定位模組繼續(xù)運動，直至另一側組件的安裝板與對應側立板的板面相貼合，此時本實用新型為打開狀態(tài)，可將需要加工的轎車零件放入左、右定位模組之間，并使左右兩邊的定位銷對準零件上的定位孔，然后進行夾緊定位:氣缸在壓縮空氣的作用下其活塞桿回縮，并帶動左、右定位模組相對運動，左、右定位模組任一組件先到達其安裝板與對應側限位塊相貼合時，該組件都將停止運動，但由于氣缸的活塞桿行程未縮回完，將帶動另一側的定位模組繼續(xù)運動，直至另一側組件的安裝板與對應側限位塊相貼合，此時本實用新型為夾緊狀態(tài)，左右兩邊的定位銷伸入零件上對應的定位孔中，對零件進行有效定位。
[0006]由此可見，本實用新型通過左、右定位模組來定位零件，氣缸可選擇行程小的，這樣氣缸的體積小，不僅占用空間小，而且打開狀態(tài)占用空間小，留足了操作空間，使零件裝配更輕松、方便、快捷。本實用新型采用的是兩根定位銷，兩根定位銷長度較短，強度有保證，不容易發(fā)生變形損壞。
[0007]由于L塊的橫臂以及安裝板上均從前往后設有多個供第一螺栓選擇的安裝孔，第一螺栓選擇不同的安裝孔可以改變L塊在安裝板上的前后位置，從而改變了定位銷在前后方向上的位置；L塊的豎臂以及定位銷座上均從上往下設有多個供第二螺栓選擇的裝配孔，第二螺栓選擇不同的裝配孔可以改變定位銷座在L塊上的上下位置，從而改變了定位銷在上下方向的位置。通過以上方式可以使左右兩邊的定位銷在前后或/和左右方向錯位，以滿足零件定位孔位置出現(xiàn)偏差(不正對)的定位要求；將左右兩邊的定位銷改為不同規(guī)格，能夠滿足零件定位孔大小不等的定位要求。由此大大增強了本實用新型的通用性，使本實用新型適用范圍廣，更有利于推廣使用。
[0008]所述基座(I)具有底板(Ib )，該底板(Ib)為矩形平板結構，在底板(Ib)的上板面設置左右平行的立板(la)，立板(Ia)與底板(Ib)相垂直固定。以上結構基座造型簡單、結構緊湊，不僅加工制作容易、成本低，而且支撐整個裝置的穩(wěn)定性好。
[0009]為了簡化結構,方便定位板裝配,并使定位板在基座上安裝牢靠，所述定位板(5)為方塊結構，該定位板(5)與支撐板(Ic)的后板面相貼合，并通過螺栓固定，所述支撐板(Ic)的底部與底板(Ib)前邊沿的中部連為一體。
[0010]為了對立板進行更好地支撐固定，防止立板發(fā)生變形，在兩塊立板(Ia)的外側設有加強板(ld)，同一側的加強板(Id)分為前后兩塊，該加強板(Id)為直角梯形，加強板(Id)與底板(Ib)及立板(Ia)相貼合固定。
[0011]為了簡化結構，降低成本，方便限位塊安裝，確保限位塊安裝牢固，所述限位塊(6)為圓套結構，該限位塊(6)的端部與定位板(5)的側面相貼合，限位塊(6)與定位板(5)之間通過螺栓固定。
[0012]有益效果:本實用新型中的氣缸占用空間小，留足了操作空間，能夠使零件裝配更輕松、方便、快捷，具有定位精確、通用性好、適用范圍廣等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖，也是夾緊狀態(tài)圖。
[0014]圖2為安裝板的結構示意圖。
[0015]圖3為L塊的結構示意圖。
[0016]圖4為定位銷座的結構示意圖。
[0017]圖5為本實用新型的打開狀態(tài)圖?！揪唧w實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0019]如圖1、圖5所示，本實用新型具有基座1，該基座I由立板la、底板lb、支撐板Ic和加強板Id構成。所述底板Ib為矩形平板結構，在底板Ib的上板面設置兩塊左右平行的立板la，立板Ia與底板Ib相垂直固定，兩塊立板Ia之間設有左右對稱的安裝板2，該安裝板2與立板Ia相平行，且兩塊安裝板2均套裝在前后兩根相互平行的導向桿3上，所述導向桿3的兩端與對應的立板Ia相固定,且導向桿3垂直于立板Ia ;在兩塊立板Ia的外側設有加強板1山同一側的加強板Id分為前后兩塊，該加強板Id為直角梯形，加強板Id與底板Ib及立板Ia相貼合固定。
[0020]如圖1、圖5所示，在兩塊所述安裝板2之間設有氣缸4，該氣缸4的活塞桿與其中一塊安裝板2連接，氣缸4的缸體與另一塊安裝板2相固定。在所述氣缸4的前方設有定位板5,該定位板5為方塊結構,并位于兩塊安裝板2之間,定位板5與支撐板Ic的后板面相貼合，并通過螺栓固定，所述支撐板Ic的底部與底板Ib前邊沿的中部連為一體。在定位板5的左右兩側對稱安裝限位塊6，所述限位塊6為圓套結構，該限位塊6的端部與定位板5的側面相貼合，限位塊6與定位板5之間通過螺栓固定。
[0021]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，在每塊安裝板2的上方均設有L塊7和定位銷座8，所述L塊7的橫臂通過一顆上下穿設的第一螺栓與對應的安裝板2連接，L塊7的橫臂以及安裝板2上均從前往后設有多個供第一螺栓選擇的安裝孔，通過選擇不同的安裝孔可以在前后方向上調節(jié)L塊7在安裝板2上的位置。所述L塊7的豎臂通過一顆前后穿設的第二螺栓與對立的定位銷座8連接，L塊7的豎臂以及定位銷座8上均從上往下設有多個供第二螺栓選擇的裝配孔，通過選擇不同的裝配孔可以在上下方向上調節(jié)定位銷座8在L塊7上的位置。在每個所述定位銷座8的頂部沿左右方向穿設有定位銷9，定位銷9與所述導向桿3相平行。
[0022]本實用新型的工作過程如下:
[0023]位于氣缸4左側的安裝板2、L塊7、定位銷座8及定位銷9組成左定位模組，位于氣缸4右側的安裝板2、L塊7、定位銷座8及定位銷9組成右定位模組，以上左、右定位模組均能在導向桿3上滑動。當氣缸4在壓縮空氣的作用下活塞桿向外伸出時，將帶動左、右定位模組相背運動，左、右定位模組任一組件先到達其安裝板2與對應側立板Ia的板面相貼合時，該組件都將停止運動，但由于氣缸的活塞桿行程未走完，將推動另一側的定位模組繼續(xù)運動，直至另一側組件的安裝板2與對應側立板Ia的板面相貼合，此時本實用新型為打開狀態(tài)，可將需要加工的轎車零件放入左、右定位模組之間，并使左右兩邊的定位銷9對準零件上的定位孔，然后進行夾緊定位:氣缸4在壓縮空氣的作用下其活塞桿回縮，并帶動左、右定位模組相對運動，左、右定位模組任一組件先到達其安裝板2與對應側限位塊6相貼合時，該組件都將停止運動，但由于氣缸4的活塞桿行程未縮回完，將帶動另一側的定位模組繼續(xù)運動，直至另一側組件的安裝板2與對應側限位塊6相貼合，此時本實用新型為夾緊狀態(tài)，左右兩邊的定位銷9伸入零件上對應的定位孔中，對零件進行有效定位。
【權利要求】
1.一種轎車零件夾緊定位機構，具有基座(1)，其特征在于:在所述基座(I)上設有兩塊左右平行的立板(Ia)，兩塊立板(Ia)之間設有左右對稱的安裝板(2)，該安裝板(2)與立板(Ia)相平行，且兩塊安裝板(2)均套裝在前后兩根相互平行的導向桿(3)上，所述導向桿(3)的兩端與對應的立板(Ia)相固定，且導向桿(3)垂直于立板(la);在兩塊所述安裝板(2 )之間設有氣缸(4 )，該氣缸(4 )的活塞桿與其中一塊安裝板(2 )連接，氣缸(4 )的缸體與另一塊安裝板(2)相固定，在所述氣缸(4)的前方設有定位板(5)，該定位板(5)固定于基座(I)上，并位于兩塊安裝板(2)之間，在定位板(5)的左右兩側對稱安裝限位塊(6);在每塊安裝板(2)的上方均設有L塊(7)和定位銷座(8)，所述L塊(7)的橫臂通過上下穿設的第一螺栓與對應的安裝板(2)連接，L塊(7)的橫臂以及安裝板(2)上均從前往后設有多個供第一螺栓選擇的安裝孔，所述L塊(7)的豎臂通過前后穿設的第二螺栓與對立的定位銷座(8)連接，L塊(7)的豎臂以及定位銷座(8)上均從上往下設有多個供第二螺栓選擇的裝配孔，在每個所述定位銷座(8)的頂部沿左右方向穿設有定位銷(9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的轎車零件夾緊定位機構，其特征在于:所述基座(I)具有底板(lb)，該底板(Ib)為矩形平板結構，在底板(Ib)的上板面設置左右平行的立板(la)，立板(Ia)與底板(Ib)相垂直固定。
3.根據(jù)權利要求2所述的轎車零件夾緊定位機構，其特征在于:所述定位板(5)為方塊結構，該定位板(5)與支撐板(Ic)的后板面相貼合，并通過螺栓固定，所述支撐板(Ic)的底部與底板(Ib)前邊沿的中部連為一體。
4.根據(jù)權利要求2所述的轎車零件夾緊定位機構，其特征在于:在兩塊立板(Ia)的外側設有加強板(Id),同一側的加強板(Id)分為前后兩塊，該加強板(Id)為直角梯形，加強板(Id)與底板(Ib)及立板(Ia)相貼合固定。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的轎車零件夾緊定位機構，其特征在于:所述限位塊(6)為圓套結構,該限位塊(6)的端部與定位板(5)的側面相貼合，限位塊(6)與定位板(5)之間通過螺栓固定。
【文檔編號】B23K37/04GK203765213SQ201420113816
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月13日 優(yōu)先權日:2014年3月13日
【發(fā)明者】陳科宇 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司