一種加工發(fā)動機(jī)氣缸體預(yù)熱塞孔的復(fù)合鉆的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種加工發(fā)動機(jī)氣缸體預(yù)熱塞孔的復(fù)合鉆，從后往前包括夾持刀桿、中部孔鉆頭部和前端孔鉆頭部三部分。本實(shí)用新型的有益效果是：可以一次性完成前端孔、中部孔及孔前端孔口倒角的加工，加工效率，加工精度高。
【專利說明】一種加工發(fā)動機(jī)氣缸體預(yù)熱塞孔的復(fù)合鉆
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鉸刀，特別是一種加工發(fā)動機(jī)氣缸體預(yù)熱塞孔的復(fù)合鉆。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機(jī)氣缸體中，預(yù)熱塞孔各級孔的同軸度、以及孔的加工精度等均較高。
[0003]如果按照傳統(tǒng)的加工方式，前端孔、擴(kuò)中部孔及孔前端孔口倒角都是分別進(jìn)行加工的，需要的刀具種類較多，換刀等輔助時間長，加工效率低下，并且很難保證各級孔之間的加工形位公差精度。
[0004]因此，加工發(fā)動機(jī)氣缸體預(yù)熱塞孔的方式或工具需要改進(jìn)，以提高加工精度和加工效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種加工發(fā)動機(jī)氣缸體預(yù)熱塞孔的復(fù)合鉆。
[0006]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種加工發(fā)動機(jī)氣缸體預(yù)熱塞孔的復(fù)合鉆，從后往前包括夾持刀桿、中部孔鉆頭部和前端孔鉆頭部三部分。
[0007]作為優(yōu)選，所述中部孔鉆頭部長度為40mm，直徑為9mm，并且其前端的鉆削面與軸線成30°夾角。
[0008]作為優(yōu)選，所述前·端孔鉆頭部長度為54mm，直徑為5.6mm，并且其前端鉆削面與軸線成55°夾角。
[0009]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:可以一次性完成前端孔、中部孔及孔前端孔口倒角的加工，加工效率，加工精度高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ] 圖中標(biāo)記:I為夾持刀桿，2為中部孔鉆頭部，3為如端孔鉆頭部。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0013]最佳實(shí)施例:如圖1所不，一種加工發(fā)動機(jī)氣缸體預(yù)熱塞孔的復(fù)合鉆，從后往前包括夾持刀桿1、中部孔鉆頭部2和如〗而孔鉆頭部3 二部分。
[0014]所述中部孔鉆頭部2長度為40mm，直徑為9mm，并且其前端的鉆削面與軸線成30°夾角。
[0015]所述前端孔鉆頭部3長度為54mm，直徑為5.6mm,并且其前端鉆削面與軸線成55°夾角。
[0016]所述夾持刀桿I與機(jī)床主軸刀柄連接。[0017]本實(shí)用新型為整體硬質(zhì)合金，可以同時加工兩級孔，從而能大大提高產(chǎn)品兩級孔及倒角處的同軸度等加工精度，可以減少刀具數(shù)量和換刀時間，節(jié)省加工成本，提高生產(chǎn)效率。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種加工發(fā)動機(jī)氣缸體預(yù)熱塞孔的復(fù)合鉆，其特征在于:從后往前包括夾持刀桿(I)、中部孔鉆頭部(2)和前端孔鉆頭部(3)三部分，所述中部孔鉆頭部(2)長度為40mm，直徑為9mm，并且其前端的鉆削面與軸線成30°夾角，所述前端孔鉆頭部(3)長度為54mm，直徑為5.6mm，并且其前端鉆削面與軸線成55°夾角。
【文檔編號】B23B51/00GK203636026SQ201320718057
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】劉帆, 廖強(qiáng), 周勇 申請人:成都正恒動力配件有限公司