專利名稱：排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種排氣歧管焊接檢測(cè)設(shè)備，特別涉及一種排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
排氣歧管，是與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來(lái)導(dǎo)入排氣總管的，帶有分歧的管路。其鑄造工藝一般采用常用的金屬材料，根據(jù)不同車型的需要，經(jīng)過(guò)焊接，打孔，校正等工序后，形成一個(gè)多進(jìn)氣口，單一出口的多管狀機(jī)構(gòu)。而排氣歧管的打孔，焊接過(guò)程中，目前采用的是臺(tái)式數(shù)控焊接機(jī)床，即通過(guò)工裝件將排氣歧管四周夾緊在工裝 支架，并使得其端部位置與套板夾緊，之后采用過(guò)數(shù)位控制對(duì)各個(gè)焊接點(diǎn)進(jìn)行焊接，另外，其端部采用焊接的形式與端板連接。然而，排氣歧管的端部位置為帶有出氣口的弧形結(jié)構(gòu)，因此其與端板接觸時(shí)，若無(wú)法使得端部與端板保持垂直夾緊狀態(tài)，則焊接和打孔過(guò)程中，排氣歧管的中心軸線就很容易偏離原設(shè)定位置，使得排氣歧管焊接過(guò)程中容易產(chǎn)生晃動(dòng)，從而使得生產(chǎn)處的排氣歧管廢品率提高，增加了生產(chǎn)成本。而目前的數(shù)控焊接機(jī)床設(shè)備中，檢測(cè)排氣歧管與套板是否夾緊的方法較為復(fù)雜，有數(shù)模檢測(cè)法，激光檢測(cè)法等，但是這些方法使得設(shè)備的制造成本極大提高，因此無(wú)法滿足現(xiàn)有中小型企業(yè)的需求。這就需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，最好能夠應(yīng)用到現(xiàn)有設(shè)備中的裝置，以滿足現(xiàn)有生產(chǎn)的需要。在夾緊檢測(cè)裝置技術(shù)方面上，我們檢索到了以下一些公開(kāi)文獻(xiàn)，但是都相應(yīng)存在一些使用局限性。例如:1.中國(guó)專利，申請(qǐng)?zhí)?CN201120428541.6，名稱:一種夾緊檢測(cè)機(jī)構(gòu)，摘要:該實(shí)用新型涉及的是機(jī)械制造行業(yè)，具體為一種夾緊檢測(cè)機(jī)構(gòu)，具體包括法蘭蓋、檢測(cè)桿、擋圈、彈簧、導(dǎo)套、檢測(cè)片、支架、檢測(cè)探頭，將檢測(cè)桿依次穿過(guò)擋圈、彈簧、導(dǎo)套，用法蘭蓋安裝在夾緊體下體內(nèi)，檢測(cè)片安裝在檢測(cè)桿的下端螺紋上，檢測(cè)探頭安裝在支架上，并通過(guò)支架固定在與檢測(cè)片對(duì)應(yīng)的位置，檢測(cè)桿一端為帶有圓頭的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，另一端為螺紋結(jié)構(gòu)。該實(shí)用新型通過(guò)夾緊松開(kāi)時(shí)的位置變化檢測(cè)夾緊狀態(tài)，檢測(cè)可靠直觀，但是無(wú)法由于結(jié)構(gòu)松散，因此無(wú)法用于排氣歧管焊接檢測(cè)設(shè)備中。2.中國(guó)專利，申請(qǐng)?zhí)?CN201220306988.0，名稱:對(duì)傳感器夾緊檢測(cè)的圓度儀系統(tǒng)，摘要:該實(shí)用新型公開(kāi)了一種對(duì)傳感器夾緊檢測(cè)的圓度儀系統(tǒng)，包括底座，所述底座上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)臺(tái)，所述旋轉(zhuǎn)臺(tái)上方設(shè)置有安裝柱，安裝柱的外壁上均勻設(shè)置有若干塊夾緊塊，且?jiàn)A緊塊組合為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，相鄰?qiáng)A緊塊之間設(shè)置有控制閥，所述控制閥與對(duì)應(yīng)的夾緊塊采用螺紋連接。該圓度儀系統(tǒng)的科用于精密的檢測(cè)設(shè)備，但是不適合用于粗加工的機(jī)械生產(chǎn)中。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置，以克服現(xiàn)有排氣歧管生產(chǎn)過(guò)程中端部與套板夾緊過(guò)程中容易出現(xiàn)不平整，夾緊不穩(wěn)等問(wèn)題，達(dá)到提高產(chǎn)品成品率的目的。本實(shí)用新型的方案是通過(guò)這樣實(shí)現(xiàn)的:一種排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置，包括套板，所述套板邊緣部分設(shè)有至少三個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)線與信號(hào)接收器連接；所述套板板面上還設(shè)有中間帶有通孔的端板，所述端板通過(guò)連接桿與套板中的沉孔匹配連接。本實(shí)用新型的工作原理如下:通過(guò)在現(xiàn)有的數(shù)控焊接機(jī)床的套板上，增加觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，并配合端板，從而實(shí)現(xiàn)檢測(cè)排氣歧管與套板是否夾緊的功能。在不受力時(shí)，端板不與觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)接觸，操作時(shí)，只需將排氣歧管排氣口出插入端板和套板，并使得其弧形邊緣能夠與端板貼緊，當(dāng)三個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)同時(shí)完全被端板壓緊后，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)將信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線傳輸?shù)叫盘?hào)接收器，表明排氣歧管與套板完全垂直貼緊套板和端板，可以進(jìn)行焊接工作。該實(shí)用新型主要利用三點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)面的平面幾何原理來(lái)檢測(cè)汽車歧管是否完全與套版夾緊套平。本實(shí)用新型中，所述觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)包括支撐架和支撐板，支撐板設(shè)置在支撐架中部位置，所述支撐板上設(shè)有壓桿，所述壓桿的一端鉸接在支撐板上，在壓桿下部位置設(shè)有具有彈性的觸點(diǎn)頭，端板與沉孔匹配連接時(shí)可接觸到壓桿。壓桿在不受力的情況下，輕輕的搭碰在具有彈性的觸點(diǎn)頭上，端板向下擠壓壓桿時(shí)，使得壓桿受到向下的力，緊壓觸點(diǎn)頭，使得整個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)形成通路，從而達(dá)到檢測(cè)排氣歧管與套板是夾緊的目的。本實(shí)用新型中，作為進(jìn)一步的改進(jìn)，調(diào)節(jié)桿穿過(guò)所述支撐板鉸接在支撐架上。調(diào)節(jié)桿的作用是，調(diào)節(jié)支撐板的位置，從而改變壓桿的角度，使得端板壓緊壓桿時(shí)位置得以改變，以適應(yīng)不同型號(hào)大小的排氣歧管的夾緊。本實(shí)用新型中，作為優(yōu)選方案，所述端板為不規(guī)則三角形，這樣的設(shè)計(jì)使得端板在可以與套板匹配連接，以及能夠壓緊壓桿的情況下，作到不影響整套設(shè)備的運(yùn)行，并達(dá)到減少體積做，實(shí)現(xiàn)材料的節(jié)省目的。本實(shí)用新型具有如下有益效果:1.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用三點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)平面幾何原理，配合端板和觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)等簡(jiǎn)單的機(jī)械電子原件，可實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣歧管是否平穩(wěn)夾緊套板進(jìn)行檢測(cè)，從而提高了生產(chǎn)排氣歧管時(shí)的成品率。2.本實(shí)用新型制作成本低，所采用的設(shè)備均為現(xiàn)有的簡(jiǎn)單機(jī)械電子設(shè)備，因此僅需采用常用的機(jī)械設(shè)備即可實(shí)施。3.本實(shí)用新型用途廣泛，可以用于各大汽車零部件配件廠使用，且操作簡(jiǎn)單，便于運(yùn)用和推廣。

圖1是本實(shí)用新型排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置的使用狀態(tài)圖；圖中零部件名稱及序號(hào):套板1、端板2、連接桿3、通孔4、沉孔5、復(fù)位彈簧6、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7，排氣歧管8 ；支撐板7.1、支撐架7.2、壓桿7.3、觸點(diǎn)頭7.4、調(diào)節(jié)桿7.5。
具體實(shí)施方式
[0023]以下結(jié)合實(shí)施例描述本實(shí)用新型排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置。實(shí)施例1:如圖1所示，本實(shí)用新型排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置，包括圓形的套板1，套板I上的三個(gè)沉孔5以圓心中心均勻分布在套板I上，在每個(gè)沉孔5靠近套板I邊緣處各設(shè)有一個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7，共三個(gè)。其中觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7包括支撐架7.2和支撐板7.1，支撐架7.1鑲嵌在套板I的邊緣，調(diào)節(jié)桿7.5穿過(guò)支撐板7.2鉸接在支撐架7.1上，在支撐板7.1上部位置設(shè)有壓桿7.3，壓桿7.3的一端鉸接在支撐板7.2上，支撐板7.2處還設(shè)有觸點(diǎn)頭7.4且設(shè)置在壓桿7.3下部位置，其中，觸點(diǎn)頭7.4具有彈性，其可以是通過(guò)在觸點(diǎn)頭7.4下部位置設(shè)置彈性件，如彈簧等常用的彈性裝置以實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)頭7.4的彈性功能。在套板I的板面上位置設(shè)有不規(guī)則三角形狀的端板2，端板2中部位置設(shè)有通孔4，在端板2底部位置設(shè)有三根連接桿3，其中連接桿3處各設(shè)有一個(gè)復(fù)位彈簧6，一般情況下，復(fù)位彈簧6可以連接在連接桿3上，也可設(shè)置在沉孔5中。本實(shí)施例中的附圖中，省略了導(dǎo)線和反應(yīng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7是否接通的信號(hào)接收器，實(shí)施過(guò)程中可采用現(xiàn)有的導(dǎo)線連接簡(jiǎn)單的信號(hào)接收器，信號(hào)接收器可以是例如顯示屏，信號(hào)燈等常用的的顯示工具來(lái)顯示觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7是否接通。操作時(shí)，如圖2，將排氣歧管8需要夾緊一端與端板2和套板I接觸，使得排氣歧管8弧形部分壓緊端板2和套板1，當(dāng)排氣歧管8均勻的壓在端板2上時(shí)，三個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7上的壓桿7.3同時(shí)壓緊觸點(diǎn)頭7.4，此時(shí)可通過(guò)信號(hào)接收器來(lái)反應(yīng)排氣歧管8是完全平整的壓緊在套板I上。實(shí)施例2:與實(shí)施例1不同之處在于，套板I上設(shè)置有五個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7，而端板2可以是圓形或者方形。其余工作原理與實(shí)施例1相同。上述實(shí)施例僅描述現(xiàn)有設(shè)備最優(yōu)使用方式，此外，還可以采用以下方式:將觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7與焊接設(shè)備的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接，直接實(shí)現(xiàn)當(dāng)排氣歧管8壓緊端板2后，使得所有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)7完全啟動(dòng)時(shí)，焊接設(shè)備直接對(duì)排`氣歧管8進(jìn)行自動(dòng)化焊接。運(yùn)用類似的常用機(jī)械手段代替本實(shí)施例中的元素，均落入保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置，包括套板(I)，其特征在于:所述套板(I)邊緣部分設(shè)有至少三個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(7)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(7)通過(guò)導(dǎo)線與信號(hào)接收器連接；所述套板(I)板面上還設(shè)有中間帶有通孔(4)的端板(2 )，所述端板(2 )通過(guò)連接桿(3 )與套板(I)中的沉孔(5 )匹配連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置，其特征在于:所述觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(7)包括支撐架(7.2)和支撐板(7.1)，支撐板(7.1)設(shè)置在支撐架(7.2)中部位置，所述支撐板(7.1)上設(shè)有壓桿(7.3)，所述壓桿(7.3)的一端鉸接在支撐板(7.1)上，在壓桿(7.3)下部位置設(shè)有具有彈性的觸點(diǎn)頭(7.4)，端板(2)與沉孔(5)匹配連接時(shí)可接觸到壓桿(7.3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置，其特征在于:調(diào)節(jié)桿(7.5)穿過(guò)所述支撐板(7.1)鉸接在支撐架(7.2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置，其特征在于:所述端板(2)為不規(guī)則三角形。`
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種排氣歧管夾緊檢測(cè)裝置，包括套板(1)，其特征在于所述套板(1)邊緣部分設(shè)有至少三個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(7)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(7)通過(guò)導(dǎo)線與信號(hào)接收器連接；所述套板(1)板面上還設(shè)有中間帶有通孔(4)的端板(2)，所述端板(2)通過(guò)帶有彈簧的連接桿(3)與套板(1)中的沉孔(5)匹配連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用三點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)平面幾何原理，配合端板和觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)等簡(jiǎn)單的機(jī)械電子原件，可實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣歧管是否平穩(wěn)夾緊套板進(jìn)行檢測(cè)，從而提高了生產(chǎn)排氣歧管時(shí)的成品率。
文檔編號(hào)B23K37/00GK203125004SQ201320066610
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者李玉林 申請(qǐng)人:柳州恒耀汽車零部件有限公司