專利名稱：用于叉車變速箱裝配的回轉(zhuǎn)組合托盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械加工工藝裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于叉車變速箱裝配的回轉(zhuǎn)組合托盤。
背景技術(shù)：
汽車用變速箱裝配面一般為兩至三個，叉車變速箱比汽車變速箱多一個改變傳動方向的斜齒副，多出兩個操作面，共有五個面需進(jìn)行裝配。目前，叉車變速箱的裝配在平板式操作臺上進(jìn)行，操作臺固定不動，由于斜齒副裝配時需進(jìn)行間隙調(diào)整，因此需要來回反復(fù)調(diào)整叉車變速箱的位置?，F(xiàn)有的裝配方法是通過人工拖動變速箱翻轉(zhuǎn)來改變位置，翻轉(zhuǎn)時以變速箱一端的法蘭盤為支點，人工抬起另一端沿著法蘭盤圓轉(zhuǎn)動箱體，操作勞動強(qiáng)度大。同時，由于變速箱另一端為非標(biāo)準(zhǔn)形狀，轉(zhuǎn)動后的變速箱放在平臺上是斜著的；對于叉車變速箱的某些裝配工序，只能通過變換操作者位置來完成變速箱雙側(cè)的裝配作業(yè)?，F(xiàn)有裝配技術(shù)的缺點是1)勞動強(qiáng)度大變速箱的不規(guī)則形狀給人工抬起翻身帶來很大困難，勞動強(qiáng)度大；2)裝配質(zhì)量不高由于工件沒有定位，不能實現(xiàn)在線自動壓裝、翻身與擰緊等，自動化程度低，裝配質(zhì)量難以保證；3)裝配效率低叉車變速箱裝配需雙側(cè)作業(yè)，來回變換操作位置費(fèi)時費(fèi)力，大大降低了裝配效率；4)操作安全性差人工抬起翻身過程中，變速箱以一端為支點，容易側(cè)滑，有安全隱患；同時工件在操作臺上斜著放置，穩(wěn)定性差；工件的法蘭盤與操作臺相切，放置時沒有定位鎖緊，裝配時很容易轉(zhuǎn)動，降低了操作的安全性。

發(fā)明內(nèi)容
為了降低勞動強(qiáng)度、提高裝配效率、保證裝配質(zhì)量和操作安全，本發(fā)明提供一種滿足變速箱多姿態(tài)、多方位和多角度裝配需求的用于叉車變速箱裝配的回轉(zhuǎn)組合托盤。用于叉車變速箱裝配的回轉(zhuǎn)組合托盤包括基板1、主托盤2和輔托盤14，所述基板I和主托盤2之間由回轉(zhuǎn)支承3連接；所述主托盤2為圓形板，圓周上設(shè)有一個以上向內(nèi)凹的銷槽20，中部設(shè)有與輔托盤14配合的凹槽32，凹槽外部的主托盤2兩側(cè)分別設(shè)有一對滾輪10，所述滾輪10的輪軸平行于主托盤2 ;其中一對滾輪10之間的主托盤2上通過定位座11設(shè)有定位銷12，定位銷12平行于滾輪10的輪軸；輔托盤14或置于主托盤2中部的凹槽內(nèi)，或由另一對滾輪10支承呈直立狀；輔托盤14的圓周上部對稱設(shè)有轉(zhuǎn)動防護(hù)短桿18，輔托盤14上部兩側(cè)分別設(shè)有與叉車變速箱箱體配合的側(cè)限位塊15和側(cè)壓緊塊16，下部中間設(shè)有下限位塊22 ;主托盤2外部的基板I上設(shè)有拉簧柱，拉簧柱連接著拉簧4的一端，拉簧4的另一端連接著鉸接桿5，鉸接桿5的另一端鉸接連接著轉(zhuǎn)軸19，轉(zhuǎn)軸19固定在基板I上，與主托盤2對應(yīng)的鉸接桿5上設(shè)有直立的主定位銷6，且主定位銷6與主托盤2圓周上的銷槽20配合。所述主托盤2的圓周上對稱設(shè)有兩個向內(nèi)凹的銷槽20。所述定位座11為角鋼狀，其中一側(cè)座板固定在主托盤2上，另一側(cè)座板上開設(shè)有定位銷孔，定位銷12插設(shè)在定位銷孔內(nèi)，且為動配合。
所述回轉(zhuǎn)支承3為無齒單排四點接觸球式軸承，型號為HSB10. 252。所述輔托盤14為與變速箱上的法蘭盤直徑相同的圓盤形，輔托盤14的中部設(shè)有一個以上的空心槽30，空心槽30的上端為與變速箱對應(yīng)的直筋29。本發(fā)明的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面
1)托盤適用性廣托盤適應(yīng)變速箱五個姿態(tài)放置，輔托盤適應(yīng)于不同變速箱的匹配；
2)大大降低勞動強(qiáng)度托盤設(shè)計能實現(xiàn)變速箱沿自軸線輕便旋轉(zhuǎn)，替代了人工抬起拖
翻；
3)裝配質(zhì)量與自動化托盤具有對變速箱定位功能，從而實現(xiàn)在線壓裝、翻身與擰緊；
4)提高裝配效率托盤的水平回轉(zhuǎn)功能解決了叉車變速箱裝配的單側(cè)作業(yè)問題。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為變速箱正立狀態(tài)裝配示意圖。圖3為用于變速箱倒立狀態(tài)裝配示意圖。圖4為用于變速箱正臥狀態(tài)裝配示意圖。圖5為用于變速箱左側(cè)臥狀態(tài)裝配示意圖。圖6為用于變速箱右側(cè)臥狀態(tài)裝配示意圖。圖7為基板、主托盤和回轉(zhuǎn)支承的縱剖圖。上圖中序號基板1、主托盤2、回轉(zhuǎn)支承3、拉簧4、鉸接桿5、主定位銷6、旋轉(zhuǎn)支撐座7、滾輪軸8、滾輪10、定位座11、定位銷12、輔托盤14、側(cè)限位塊15、側(cè)壓緊塊16、壓緊螺栓17、轉(zhuǎn)動防護(hù)短桿18、轉(zhuǎn)軸19、銷槽20、變速箱21、下限位塊22、螺栓23、螺栓24、輸入軸25、換檔撥叉組件26、斜齒組件大端27、斜齒組件小端28、直筋29、空心槽30、支座31、凹槽32。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，通過實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地描述。參見圖1，用于叉車變速箱裝配的回轉(zhuǎn)組合托盤包括基板1、主托盤2和輔托盤14等?；錓和主托盤2之間由回轉(zhuǎn)支承3連接，見圖7，回轉(zhuǎn)支承(3)為無齒單排四點接觸球式軸承，型號為HSB10. 252。主托盤2為圓形板，圓周上對稱設(shè)有兩個向內(nèi)凹的銷槽20，中部開設(shè)有與輔托盤14配合的凹槽32，凹槽32外部的主托盤2兩側(cè)分別固定安裝有一對滾輪10，且滾輪10的輪軸平行于主托盤2 ;其中一對滾輪10之間的主托盤2上固定安裝有定位座11，定位座11為角鋼狀，其中一側(cè)座板固定在主托盤2上，另一側(cè)座板上開設(shè)有定位銷孔，定位銷12插設(shè)在定位銷孔內(nèi)，且為動配合，定位銷12平行于滾輪10的輪軸。輔托盤14由另一對滾輪10支承呈直立狀，輔托盤14為與變速箱上的法蘭盤直徑相同的圓盤形，中部開設(shè)有空心槽30，空心槽30的上端為與變速箱對應(yīng)的直筋29。輔托盤14的圓周上部對稱固定安裝有轉(zhuǎn)動防護(hù)短桿18，輔托盤14上部兩側(cè)分別固定安裝有與叉車變速箱箱體配合的側(cè)限位塊15和側(cè)壓緊塊16，下部中間固定安裝有下限位塊22。主托盤2外部的基板I上固定安裝有拉簧柱，拉簧柱連接著拉簧4的一端，拉簧4的另一端連鉸接桿5，鉸接桿5的另一端鉸接連接著轉(zhuǎn)軸19，轉(zhuǎn)軸19固定在基板I上，與主托盤2對應(yīng)的鉸接桿5上固定安裝有直立的主定位銷6，且主定位銷6與主托盤2圓周上的銷槽20配合；隨著主托盤2在圓周方向每180度的自動定位，解決了變速箱兩側(cè)面均可裝配操作的問題。實施例1
參見圖2，使用時，首先將輔托盤14放置于主托盤2中部的凹槽32內(nèi)。吊裝變速箱21放置于輔托盤14上端面，輔托盤14上的側(cè)限位塊15和下限位塊22從兩個方向?qū)ぜM(jìn)行限位。輔托盤14上的側(cè)壓緊塊16裝有壓緊螺栓17，壓緊螺栓17將變速箱21與輔托盤14鎖緊連成一體。此時變速箱以正立姿態(tài)定位放置于主托盤2上，可進(jìn)行變速箱21上部的裝配操作，如變速箱上支座31的拆卸，變速箱上腔內(nèi)螺傘的安裝等。參見圖3，當(dāng)進(jìn)行變速箱另一端面的操作時，將連在一起的變速箱21和輔托盤14組件倒立放置在主托盤2上，輔托盤14位于變速箱21的上面，輔托盤14上的側(cè)限位塊15、壓緊螺栓17和下限位塊22從三個方向?qū)ψ兯傧湎潴w進(jìn)行限位和鎖緊，輔托盤14的中間空心槽30正好在空間上讓開輸入軸25。此時變速箱以倒立姿態(tài)放置于主托盤上，可從上面進(jìn)行變速箱21另一端的裝配，如輸入軸25的安裝，上端面各軸承等的壓裝。實施例2
參見圖4，在需要進(jìn)行變速箱內(nèi)腔室裝配時，將連在一起的變速箱21和輔托盤14組件臥倒放置在主托盤2上，變速箱21的法蘭盤放置在一對滾輪10上，將定位銷12插入變速箱21法蘭盤上的法蘭孔內(nèi)，輔托盤14放置在另一對滾輪10上，此時變速箱21以正臥狀態(tài)定位放置于主托盤2上，輔托盤14 一端的直筋29正好與變速箱內(nèi)腔外平面平齊?？蓮纳厦孢M(jìn)行變速箱內(nèi)腔附件的裝配操作，如換檔撥叉組件26的安裝。參見圖5，當(dāng)進(jìn)行變速箱的斜齒組件大端27裝配時，撥出定位銷12，變速箱21通過其法蘭盤和輔托盤14形成的雙圓在兩對滾輪10上逆時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)輔托盤14上的轉(zhuǎn)動防護(hù)短桿與滾輪接觸，轉(zhuǎn)動停止，將定位銷12插入變速箱法蘭盤的另一孔內(nèi)，實現(xiàn)變速箱沿自身軸線的90度旋轉(zhuǎn)與定位，此時變速箱21以左側(cè)臥姿態(tài)定位放置于主托盤2上，接著從上面進(jìn)行變速箱的斜齒組件大端27的裝配。參見圖6，當(dāng)進(jìn)行變速箱的斜齒組件小端28裝配時，撥出定位銷12，變速箱21通過其法蘭盤和輔托盤14形成的雙圓，在兩對滾輪10上順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)輔托盤14上另一端轉(zhuǎn)動防護(hù)桿與另一端滾輪接觸，轉(zhuǎn)動停止，將定位銷12插入變速箱法蘭盤的另一孔內(nèi)，實現(xiàn)變速箱沿自身軸線的180度旋轉(zhuǎn)與定位，此時變速箱21以右側(cè)臥姿態(tài)定位放置于主托盤2上，接著從上面進(jìn)行變速箱的斜齒組件小端28的裝配。
權(quán)利要求
1.用于叉車變速箱裝配的回轉(zhuǎn)組合托盤，其特征在于包括基板(I)、主托盤(2)和輔托盤(14)，所述基板(I)和主托盤(2)之間由回轉(zhuǎn)支承(3)連接；所述主托盤(2)為圓形板，圓周上設(shè)有一個以上向內(nèi)凹的銷槽(20)，中部設(shè)有與輔托盤(14)配合的凹槽(32)，凹槽外部的主托盤(2)兩側(cè)分別設(shè)有一對滾輪(10)，所述滾輪(10)的輪軸平行于主托盤(2);其中一對滾輪(10)之間的主托盤(2)上通過定位座(11)設(shè)有定位銷(12)，定位銷(12)平行于滾輪(10 )的輪軸；輔托盤(14 )或置于主托盤(2)中部的凹槽內(nèi)，或由另一對滾輪(10 )支承呈直立狀；輔托盤(14)的圓周上部對稱設(shè)有轉(zhuǎn)動防護(hù)短桿(18)，輔托盤(14)上部兩側(cè)分別設(shè)有與叉車變速箱箱體配合的側(cè)限位塊(15)和側(cè)壓緊塊(16)，下部中間設(shè)有下限位塊(22)；主托盤(2)外部的基板(I)上設(shè)有拉簧柱，拉簧柱連接著拉簧(4)的一端，拉簧(4)的另一端連接著鉸接桿(5)，鉸接桿(5)的另一端鉸接連接著轉(zhuǎn)軸(19)，轉(zhuǎn)軸(19)固定在基板(I)上，與主托盤(2)對應(yīng)的鉸接桿(5)上設(shè)有直立的主定位銷(6)，且主定位銷(6)與主托盤(2)圓周上的銷槽(20)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車變速箱裝配的回轉(zhuǎn)組合托盤，其特征在于所述主托盤(2)的圓周上對稱設(shè)有兩個向內(nèi)凹的銷槽(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車變速箱裝配的回轉(zhuǎn)組合托盤，其特征在于所述定位座(11)為角鋼狀，其中一側(cè)座板固定在主托盤(2)上，另一側(cè)座板上開設(shè)有定位銷孔，定位銷(12)插設(shè)在定位銷孔內(nèi)，且為動配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車變速箱裝配的回轉(zhuǎn)組合托盤，其特征在于所述回轉(zhuǎn)支承(3)為無齒單排四點接觸球式軸承，型號為HSB10. 252。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車變速箱裝配的回轉(zhuǎn)組合托盤，其特征在于所述輔托盤(14)為與變速箱上的法蘭盤直徑相同的圓盤形，輔托盤(14)的中部設(shè)有一個以上的空心槽(30)，空心槽(30)的上端為與變速箱對應(yīng)的直筋(29)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于叉車變速箱裝配的托盤，主要由主托盤、輔托盤組合而成，主托盤下部采用雙層水平回轉(zhuǎn)和定位機(jī)構(gòu)，上部采用垂直轉(zhuǎn)動和定位機(jī)構(gòu)；輔托盤采用與變速箱上的法蘭盤直徑相同的圓盤形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點在于適用性廣，托盤能適應(yīng)多種變速箱五個姿態(tài)的裝配；勞動強(qiáng)度低，主輔托盤配合能實現(xiàn)變速箱沿其法蘭盤軸線輕便轉(zhuǎn)動，大大降低勞動強(qiáng)度；安全高效，托盤水平回轉(zhuǎn)解決了叉車變速箱的單側(cè)作業(yè)，無需來回變換位置；保證質(zhì)量，托盤定位功能保證了叉車變速箱的在線自動壓裝、翻身與擰緊。
文檔編號B23P21/00GK103056657SQ20131005539
公開日2013年4月24日 申請日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者余雙前, 謝云, 司育進(jìn), 王慶華, 王多雙, 劉亞倫 申請人:安徽合力股份有限公司