專利名稱：超高強度鋼板車門防撞梁拉延成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于成型模具技術(shù)領(lǐng)域，特指一種超高強度鋼板車門防撞梁拉延雙帽形狀的第二序拉延成型模具。
背景技術(shù)：
車門防撞梁是裝在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的加強橫梁，用以加強車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞發(fā)生時，車門防撞梁通過產(chǎn)生變形來吸收碰撞能量，從而達到減少乘員受到傷害的目的。上世紀初、中期，汽車車身覆蓋件都是采用碳素軟鋼板沖壓而成，其抗拉強度為340MPa左右，延伸率約30 40 %，深沖鋼可達50 %以上，成形性能極佳，當(dāng)時對鋼板的要求是成形性能。到了上世紀60年代，汽車的被動安全性成為關(guān)注的熱點問題，世界各國相繼頒布了包括正、側(cè)碰撞，頂蓋碰撞和翻滾等條例的汽車安全法規(guī)，因此對鋼板的要求則由塑性要求轉(zhuǎn)到強度要求上來，繼之各種高強度鋼板應(yīng)運而生，研究表明車重下降10 %，油耗降7 8 %，排污降4 %，這很符合環(huán)保的要求。所述的高強度板即包括屈服強度大于21OMPa的普通高強板，也有屈服強度大于550MPa的超高強板和大于1000 1600MPa的特高強板，超高強度鋼板是近十幾年被大量采用的新材料，其抗拉強度是普通碳素軟鋼的4 5倍，延伸率僅為軟鋼的20 %左右，變形困難且回彈極大，尤其是平面扭曲回彈非常難以修復(fù)，應(yīng)用常規(guī)的沖壓方法和經(jīng)驗基本失效。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種超高強度鋼板車門防撞梁拉延成型模具。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:超高強度鋼板車門防撞梁拉延成型模具，包括有上模及下模，所述的下模是:鑄造下模座的中心安裝有活動且細長的壓料芯，壓料芯的下面設(shè)置有驅(qū)動壓料芯上移的氮氣缸，壓料芯的兩側(cè)、擋墻中間安裝有凹模鑲塊，所述的上模是:上模座上居中設(shè)置有凸模鑲塊，模具閉合時，壓料芯的兩端用導(dǎo)板與下模座導(dǎo)滑，上模的凸模鑲塊與下模的凹模鑲塊和壓料芯保持一個料厚間隙，固定在上模座上的插入式導(dǎo)板插人下模座的導(dǎo)槽內(nèi)為上下模導(dǎo)向。上述的氮氣缸與壓料芯之間設(shè)置有墊塊，氮氣缸的下側(cè)設(shè)置有墊板。上述的壓料芯壓料芯、凸模鑲塊與凹模鑲塊采用SKDll材料制造、進行60HRC淬火及TD處理。上述上模與下模的承載壓力均為1400T以上。本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:1、本實用新型采用拉延模具成型雙帽型防撞梁，不但減小了回彈，提高了質(zhì)量，而且用展開件成形，成形后不用修邊，可以精細排樣，用開卷落料模準(zhǔn)備展開件，材料利用率可達80%以上；如果一件節(jié)省0.2Kg材料，量產(chǎn)30萬件，可節(jié)省60噸材料，如有左右件節(jié)約達120噸材料，這是一個非?？捎^的節(jié)省。2、本實用新型的采用氮氣缸壓料，使用時不用調(diào)整壓力，不用按頂桿布置和安裝模具，十分方便。3、本實用新型的插入式導(dǎo)板結(jié)構(gòu)緊湊，方便聯(lián)合安裝。4、本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，刀塊支撐堅固可靠，回彈調(diào)整方便快捷，能較好地完成車門防撞梁雙帽向上的拉延工作。

圖1是本實用新型的剖視示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1:超高強度鋼板車門防撞梁拉延成型模具，包括有上模2及下模I，所述的下模I是:鑄造下模座12的中心安裝有活動且細長的壓料芯15，壓料芯15的下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動壓料芯上移的氮氣缸14，壓料芯15的兩側(cè)、擋墻中間安裝有凹模鑲塊16，所述的上模2是:上模座22上居中設(shè)置有凸模鑲塊23，壓料芯15抬起時，托住第一序拉延工序件，模具閉合時，壓料芯15的兩端用導(dǎo)板與下模座導(dǎo)滑，保證其正確位置，壓料芯壓到底時要墩死，其行程用限程板控制，上模的凸模鑲塊23與下模的凹模鑲塊16和壓料芯15保持一個料厚間隙，固定在上模座22上的插入式導(dǎo)板插人下模座的導(dǎo)槽內(nèi)為上下模導(dǎo)向，凹模鑲塊向上與上模的凸模鑲塊完成雙帽的拉延工作，本拉延模結(jié)構(gòu)緊湊，刀塊支撐堅固可靠，回彈調(diào)整方便快捷，能較好地完成車門防撞梁雙帽向上的拉延工作。上述的氮氣缸14與壓料芯15之間設(shè)置有墊塊18，氮氣缸14的下側(cè)設(shè)置有墊板13。上述的壓料芯15、凸模鑲塊23與凹模鑲塊16采用SKDll材料制造、進行60HRC淬火及TD處理。上述上模2與下模I的承載壓力均為1400T以上。上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故:凡依本實用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.超高強度鋼板車門防撞梁拉延成型模具，包括有上模及下模，其特征在于:所述的下模是:鑄造下模座的中心安裝有活動且細長的壓料芯，壓料芯的下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動壓料芯上移的氮氣缸，壓料芯的兩側(cè)、擋墻中間安裝有凹模鑲塊，所述的上模是:上模座上居中設(shè)置有凸模鑲塊，模具閉合時，壓料芯的兩端用導(dǎo)板與下模座導(dǎo)滑，上模的凸模鑲塊與下模的凹模鑲塊和壓料芯保持一個料厚間隙，固定在上模座上的插入式導(dǎo)板插人下模座的導(dǎo)槽內(nèi)為上下模導(dǎo)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超高強度鋼板車門防撞梁拉延成型模具，其特征在于:所述的氮氣缸與壓料芯之間設(shè)置有墊塊，氮氣缸的下側(cè)設(shè)置有墊板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超高強度鋼板車門防撞梁拉延成型模具，其特征在于:所述的壓料芯、凸模鑲塊與凹模鑲塊采用SKDll材料制造、進行60HRC淬火及TD處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1一3任一項所述的超高強度鋼板車門防撞梁拉延成型模具，其特征在于:所述上模與下模的承載壓力均為1400T以上。
專利摘要本實用新型超高強度鋼板車門防撞梁拉延成型模具屬于超高強度鋼板成型模具技術(shù)領(lǐng)域，涉及超高強度鋼板車門防撞梁拉延雙帽的第二序拉延成型模具，包括有上模及下模，所述的下模是鑄造下模座的中心安裝有活動且細長的壓料芯，壓料芯的下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動壓料芯上移的氮氣缸，壓料芯的兩側(cè)、擋墻中間安裝有凹模鑲塊，所述的上模是上模座上居中設(shè)置有凸模鑲塊，模具閉合時，壓料芯的兩端用導(dǎo)板與下模座導(dǎo)滑，上模的凸模鑲塊與下模的凹模鑲塊和壓料芯保持一個料厚間隙，固定在上模座上的插入式導(dǎo)板插人下模座的導(dǎo)槽內(nèi)為上下模導(dǎo)向，優(yōu)點是本實用新型的結(jié)構(gòu)緊湊，刀塊支撐堅固可靠，回彈調(diào)整方便快捷，能較好地完成車門防撞梁雙帽向上的拉延工作。
文檔編號B21D37/10GK203044665SQ20122073458
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者張懃 申請人:浙江黃巖沖模有限公司